JPH021178Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH021178Y2 JPH021178Y2 JP1984182751U JP18275184U JPH021178Y2 JP H021178 Y2 JPH021178 Y2 JP H021178Y2 JP 1984182751 U JP1984182751 U JP 1984182751U JP 18275184 U JP18275184 U JP 18275184U JP H021178 Y2 JPH021178 Y2 JP H021178Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roll bar
- quarter
- box
- shaped cross
- section
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Connection Of Plates (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は、ロールバー状に屋根の一部を残し
たリヤルーフをボデーピラーに連結して成るタル
ガルーフ車の補強構造に関するものである。
たリヤルーフをボデーピラーに連結して成るタル
ガルーフ車の補強構造に関するものである。
従来、ロールバー状に屋根の一部を残したリヤ
ルーフを、ボデーピラーに連結して成るタルガル
ーフ車のリヤルーフおよびボデーピラーのボデー
構造は、第６図ａおよび第６図ｂに示すように、
リヤルーフ１の外板パネル１ａとインナパネル１
ｂおよびボデーピラー２を構成するクオータパネ
ル６のクオータアウタ６ａとクオータインナ６ｂ
が、箱型断面形状を持つたロールバーの一部を形
成している。
ルーフを、ボデーピラーに連結して成るタルガル
ーフ車のリヤルーフおよびボデーピラーのボデー
構造は、第６図ａおよび第６図ｂに示すように、
リヤルーフ１の外板パネル１ａとインナパネル１
ｂおよびボデーピラー２を構成するクオータパネ
ル６のクオータアウタ６ａとクオータインナ６ｂ
が、箱型断面形状を持つたロールバーの一部を形
成している。
また、第７図および第８図に示すように、リヤ
ルーフ１のコーナ部１２ａとクオータパネル６と
の結合部位９には、車両前後方向に箱型断面を有
するリインホースが存在していない。
ルーフ１のコーナ部１２ａとクオータパネル６と
の結合部位９には、車両前後方向に箱型断面を有
するリインホースが存在していない。
しかし、第６図ａおよび第６図ｂの場合、リヤ
ルーフ１の外板パネル１ａとクオータパネル６の
クオータアウタ６ａの板厚アツプが、大幅なコス
ト、重量アツプを余儀なくされ、また、第７図お
よび第８図の場合、通常の板厚では、リヤルーフ
１のコーナ部１２ａとクオータパネル６との結合
部位９の結合強度、剛性が不足することになり、
さらにまた、この結合部位９の車両前後方向の剛
性にも問題がある。
ルーフ１の外板パネル１ａとクオータパネル６の
クオータアウタ６ａの板厚アツプが、大幅なコス
ト、重量アツプを余儀なくされ、また、第７図お
よび第８図の場合、通常の板厚では、リヤルーフ
１のコーナ部１２ａとクオータパネル６との結合
部位９の結合強度、剛性が不足することになり、
さらにまた、この結合部位９の車両前後方向の剛
性にも問題がある。
そこで、この考案が解決しようとする問題点
は、リヤルーフ１の外板パネル１ａとクオータパ
ネル６のクオータアウタ６ａ、およびロールバー
４、サイドロールバー７を構成する各部材の板厚
を厚くすることなく、ボデー強度および剛性を向
上させるとともに、リヤルーフ１のコーナ部１２
ａとクオータパネル６との結合部位９の結合強度
ならびに、この結合部位９の車両前後方向の剛性
を向上させることにある。
は、リヤルーフ１の外板パネル１ａとクオータパ
ネル６のクオータアウタ６ａ、およびロールバー
４、サイドロールバー７を構成する各部材の板厚
を厚くすることなく、ボデー強度および剛性を向
上させるとともに、リヤルーフ１のコーナ部１２
ａとクオータパネル６との結合部位９の結合強度
ならびに、この結合部位９の車両前後方向の剛性
を向上させることにある。
〔問題点を解決するための手段）
そのため、この考案は、上述の問題点を、リヤ
ルーフのコーナ部と、クオータパネルとの結合部
位に、ロールバーおよびサイドロールバーに隣接
してリインホースを設定することにより解決しよ
うとするものである。
ルーフのコーナ部と、クオータパネルとの結合部
位に、ロールバーおよびサイドロールバーに隣接
してリインホースを設定することにより解決しよ
うとするものである。
さらに詳しくは、第１図の符号を付して説明す
ると、ロールバー状に屋根の一部を残した箱型断
面のリヤルーフ１を、箱型断面のボデーピラー２
に連結し、かつ前記リヤルーフ１内には箱型断面
のロールバー４が配設結合されるとともに、前記
ボデーピラー２内には前記ロールバー４に連結す
るように箱型断面のサイドロールバー７が配設結
合されているタルガルーフ車において、前記連結
されたリヤルーフ１とボデーピラー２との各箱型
断面内における前記連結されたロールバー４とサ
イドロールバー７の各箱型断面に隣接して、リヤ
ルーフ１の外板パネル１ａのコーナ部１２ａとボ
デーピラー２を構成するクオータパネル６のクオ
ータアウタ６ａとの結合部位９に、リインホース
８の一端８０を結合し、このリインホース８の他
端８１をボデーピラー２を構成するクオータパネ
ル６のクオータインナ６ｂに箱型断面を形成する
ように結合して成り、前記ロールバー４及びサイ
ドロールバー７とは別の箱型断面を、リインホー
ス８によつて前記結合部位９に形成たものであ
る。
ると、ロールバー状に屋根の一部を残した箱型断
面のリヤルーフ１を、箱型断面のボデーピラー２
に連結し、かつ前記リヤルーフ１内には箱型断面
のロールバー４が配設結合されるとともに、前記
ボデーピラー２内には前記ロールバー４に連結す
るように箱型断面のサイドロールバー７が配設結
合されているタルガルーフ車において、前記連結
されたリヤルーフ１とボデーピラー２との各箱型
断面内における前記連結されたロールバー４とサ
イドロールバー７の各箱型断面に隣接して、リヤ
ルーフ１の外板パネル１ａのコーナ部１２ａとボ
デーピラー２を構成するクオータパネル６のクオ
ータアウタ６ａとの結合部位９に、リインホース
８の一端８０を結合し、このリインホース８の他
端８１をボデーピラー２を構成するクオータパネ
ル６のクオータインナ６ｂに箱型断面を形成する
ように結合して成り、前記ロールバー４及びサイ
ドロールバー７とは別の箱型断面を、リインホー
ス８によつて前記結合部位９に形成たものであ
る。
上述の手段によれば、第３図図示のロールバー
アツパ４ａの端部４０ａとサイドロールバー７の
端部７２およびクオータパネル６のクオータアウ
タ６ａとの結合部位９には、ロールバー４および
サイドロールバー７に隣接して別部材のリインホ
ース８の一端８０が溶着してあり、また、第２図
図示のクオータパネル６のクオータインナ６ｂに
は、リインフオース８の他端８１が箱型断面を形
成するよう溶着してあり、ロールバー４およびサ
イドロールバー７に隣接して別の箱型断面をリイ
ンホース８によつて形成したため、リヤルーフ１
のコーナ部１２ａ，２ａとクオータパネル６との
結合部位９の結合強度、剛性が向上される。
アツパ４ａの端部４０ａとサイドロールバー７の
端部７２およびクオータパネル６のクオータアウ
タ６ａとの結合部位９には、ロールバー４および
サイドロールバー７に隣接して別部材のリインホ
ース８の一端８０が溶着してあり、また、第２図
図示のクオータパネル６のクオータインナ６ｂに
は、リインフオース８の他端８１が箱型断面を形
成するよう溶着してあり、ロールバー４およびサ
イドロールバー７に隣接して別の箱型断面をリイ
ンホース８によつて形成したため、リヤルーフ１
のコーナ部１２ａ，２ａとクオータパネル６との
結合部位９の結合強度、剛性が向上される。
以下、添付図面に基づいて、この考案の実施例
を説明する。第１図から第４図ｂまでの図面は、
この考案の実施例を示しており、第３図から分る
ように、ロールバー状に屋根の一部を残したリヤ
ルーフ１を、ボデーピラー２に連結してリヤボデ
ー３が形成されており、第５図ａから分るよう
に、このリヤボデー３を形成するリヤルーフ１の
車両前進方向の前部１０には、ロールバーアツパ
４ａとロールバーロア４ｂとで箱型断面形状に形
成したロールバー４のフランジ４０を、リヤルー
フ１の外板パネル１ａから離して、リヤルーフ１
の外板パネル１ａのフランジ１０ａにスポツト溶
接して溶着し、また、リヤルーフ１の車両前進方
向の後部１１には、リヤルーフ１の外板パネル１
ａから離して、バツクドアフレームアツパ５ａと
バツクドアフレームロア５ｂとで箱型断面形状に
形成したバツクドアフレーム５のフランジ５０
を、リヤルーフ１の外板パネル１ａのフランジ１
１ａにスポツト溶接して溶着してある。
を説明する。第１図から第４図ｂまでの図面は、
この考案の実施例を示しており、第３図から分る
ように、ロールバー状に屋根の一部を残したリヤ
ルーフ１を、ボデーピラー２に連結してリヤボデ
ー３が形成されており、第５図ａから分るよう
に、このリヤボデー３を形成するリヤルーフ１の
車両前進方向の前部１０には、ロールバーアツパ
４ａとロールバーロア４ｂとで箱型断面形状に形
成したロールバー４のフランジ４０を、リヤルー
フ１の外板パネル１ａから離して、リヤルーフ１
の外板パネル１ａのフランジ１０ａにスポツト溶
接して溶着し、また、リヤルーフ１の車両前進方
向の後部１１には、リヤルーフ１の外板パネル１
ａから離して、バツクドアフレームアツパ５ａと
バツクドアフレームロア５ｂとで箱型断面形状に
形成したバツクドアフレーム５のフランジ５０
を、リヤルーフ１の外板パネル１ａのフランジ１
１ａにスポツト溶接して溶着してある。
一方、第５図ｂから分るように、ボデーピラー
２を構成するクオータパネル６は、クオータアウ
タ６ａとクオータインナ６ｂとで箱型断面形状に
形成されており、このクオータパネル６のクオー
タインナ６ｂのフランジ６０ｂに、サイドロール
バー７の一端７０をスポツト溶接するとともに、
サイドロールバー７の他端７１をクオータインナ
６ｂに対して箱型断面を形成するように溶接し
て、このサイドロールバー７をクオータパネル６
のクオータアウタ６ａとは離し独立させて、クオ
ータアウタ６ａの内部６０ａに設定してある。
２を構成するクオータパネル６は、クオータアウ
タ６ａとクオータインナ６ｂとで箱型断面形状に
形成されており、このクオータパネル６のクオー
タインナ６ｂのフランジ６０ｂに、サイドロール
バー７の一端７０をスポツト溶接するとともに、
サイドロールバー７の他端７１をクオータインナ
６ｂに対して箱型断面を形成するように溶接し
て、このサイドロールバー７をクオータパネル６
のクオータアウタ６ａとは離し独立させて、クオ
ータアウタ６ａの内部６０ａに設定してある。
そして、第１図から分るように、前記ロールバ
ー４のロールバーアツパ４ａの端部４０ａと、前
記サイドロールバー７の端部７２の結合部まで伸
びている車両前後方向に形成したリインフオース
８は、その一端８０が第２図からよく分るよう
に、ボデーピラー２を構成するクオータパネル６
のクオータアウタ６ａの端部６０ａおよび上記ロ
ールバーアツパ４ａの端部４０ａと上記サイドロ
ールバー７の端部７２と（第３図参照）スポツト
溶接等により剛に溶着してあり、また、上記サイ
ドロールバー７は前記リヤルーフ１の外板パネル
１ａおよびボデーピラー２を構成するクオータパ
ネル６と溶接されている。さらに、リインフオー
ス８の他端８１は、ボデーピラー２を構成するク
オータパネル６のクオータインナ６ｂに箱型断面
を形成するように、スポツト溶接等により溶着し
て、リヤボデー３の剛性を向上させるのである。
ー４のロールバーアツパ４ａの端部４０ａと、前
記サイドロールバー７の端部７２の結合部まで伸
びている車両前後方向に形成したリインフオース
８は、その一端８０が第２図からよく分るよう
に、ボデーピラー２を構成するクオータパネル６
のクオータアウタ６ａの端部６０ａおよび上記ロ
ールバーアツパ４ａの端部４０ａと上記サイドロ
ールバー７の端部７２と（第３図参照）スポツト
溶接等により剛に溶着してあり、また、上記サイ
ドロールバー７は前記リヤルーフ１の外板パネル
１ａおよびボデーピラー２を構成するクオータパ
ネル６と溶接されている。さらに、リインフオー
ス８の他端８１は、ボデーピラー２を構成するク
オータパネル６のクオータインナ６ｂに箱型断面
を形成するように、スポツト溶接等により溶着し
て、リヤボデー３の剛性を向上させるのである。
即ち、互いに連結形成されたリヤルーフ１とボ
デーピラー２との各箱型断面内に連結形成された
ロールバー４とサイドロールバー７の各箱型断面
に隣接して、別の箱型断面をリインホース８によ
つて、前記結合部位９に形成したことにより、こ
の結合部位９の結合強度および結合剛性を大幅に
向上することができるものである。
デーピラー２との各箱型断面内に連結形成された
ロールバー４とサイドロールバー７の各箱型断面
に隣接して、別の箱型断面をリインホース８によ
つて、前記結合部位９に形成したことにより、こ
の結合部位９の結合強度および結合剛性を大幅に
向上することができるものである。
従つて、前記ロールバー４およびサイドロール
バー７と前述のリインフオース８の小型部材の板
厚を、前記外板パネル１ａおよびクオータアウタ
６ａに比べて厚く設定することにより、結合剛性
がより向上することはもちろんである。
バー７と前述のリインフオース８の小型部材の板
厚を、前記外板パネル１ａおよびクオータアウタ
６ａに比べて厚く設定することにより、結合剛性
がより向上することはもちろんである。
上述のように、前記リインフオース８は、クオ
ータパネル６のクオータアウタ６ａとも剛に結合
されており、また、前記ロールバー４は、リヤル
ーフ１の外板パネル１ａとも剛に結合されてお
り、これらの外板パネル１ａおよびクオータアウ
タ６ａもボデー強度、剛性に有効に寄与してい
る。
ータパネル６のクオータアウタ６ａとも剛に結合
されており、また、前記ロールバー４は、リヤル
ーフ１の外板パネル１ａとも剛に結合されてお
り、これらの外板パネル１ａおよびクオータアウ
タ６ａもボデー強度、剛性に有効に寄与してい
る。
この考案は、上述のように、リヤルーフのコー
ナ部とクオータパネルとの結合部位に、ロールバ
ーおよびサイドロールバーに隣接して別の箱型断
面を形成するリインフオースを剛に溶着結合する
ことにより、リヤルーフの外板パネルとクオータ
パネルのクオータアウタの板厚を厚くしないです
むため、大幅にコスト、重量が増加することな
く、リヤルーフのコーナ部とボデーピラー結合部
位の結合強度および、車両前後方向の剛性を大幅
に向上させることができ、タルガルーフ結合部位
の剛性向上を図ることができる。
ナ部とクオータパネルとの結合部位に、ロールバ
ーおよびサイドロールバーに隣接して別の箱型断
面を形成するリインフオースを剛に溶着結合する
ことにより、リヤルーフの外板パネルとクオータ
パネルのクオータアウタの板厚を厚くしないです
むため、大幅にコスト、重量が増加することな
く、リヤルーフのコーナ部とボデーピラー結合部
位の結合強度および、車両前後方向の剛性を大幅
に向上させることができ、タルガルーフ結合部位
の剛性向上を図ることができる。
第１図から第５図ｂまでの図面は、この考案の
実施例を示しており、第１図は第４図の矢視部
分の分解拡大図、第２図は、第４図の−線断
面図、第３図は、第４図の−線断面図、第４
図は、タルガルーフを備える自動車車体を部分的
に示す斜視図、第５図ａは、第４図のａ−ａ
線断面図、第５図ｂは、第４図のｂ−ｂ線断
面図、第６図ａから第８図までの図面は、従来装
置を示しており、第６図ａは第５図ａ相当の断面
図、第６図ｂは、第５図ｂ相当の断面図、第７図
は、第２図相当の断面図、第８図は、第７図の分
解拡大斜視図である。 １……リヤルーフ、１ａ……外板パネル、１２
ａ………コーナ部、２……ボデーピラー、６……
クオータパネル、６ａ……クオータアウタ、６ｂ
……クオータインナ、８……リインフオース、８
０……一端、８１……他端、９……結合部位。
実施例を示しており、第１図は第４図の矢視部
分の分解拡大図、第２図は、第４図の−線断
面図、第３図は、第４図の−線断面図、第４
図は、タルガルーフを備える自動車車体を部分的
に示す斜視図、第５図ａは、第４図のａ−ａ
線断面図、第５図ｂは、第４図のｂ−ｂ線断
面図、第６図ａから第８図までの図面は、従来装
置を示しており、第６図ａは第５図ａ相当の断面
図、第６図ｂは、第５図ｂ相当の断面図、第７図
は、第２図相当の断面図、第８図は、第７図の分
解拡大斜視図である。 １……リヤルーフ、１ａ……外板パネル、１２
ａ………コーナ部、２……ボデーピラー、６……
クオータパネル、６ａ……クオータアウタ、６ｂ
……クオータインナ、８……リインフオース、８
０……一端、８１……他端、９……結合部位。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 ロールバー状に屋根の一部を残した箱型断面の
リヤルーフを、箱型断面のボデーピラーに連結
し、かつ前記リヤルーフ内には箱型断面のロール
バーが配設結合されるとともに、前記ボデーピラ
ー内には前記ロールバーに連結するように箱型断
面のサイドロールバーが配設結合されているタル
ガルーフ車において、 前記連結されたリヤルーフとボデーピラーとの
各箱型断面内における前記連結されたロールバー
とサイドロールバーの各箱型断面に隣接して、リ
ヤルーフの外板パネルのコーナ部とボデーピラー
を構成するクオータパネルのクオータアウタとの
結合部位に、リインホースの一端を結合し、この
リインホースの他端をボデーピラーを構成するク
オータパネルのクオータインナに箱型断面を形成
するように結合して成り、前記ロールバー及びサ
イドロールバーとは別の箱型断面をリインホース
によつて前記結合部位に形成したことを特徴とす
るタルガルーフ車の補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984182751U JPH021178Y2 (ja) | 1984-11-30 | 1984-11-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984182751U JPH021178Y2 (ja) | 1984-11-30 | 1984-11-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6197075U JPS6197075U (ja) | 1986-06-21 |
| JPH021178Y2 true JPH021178Y2 (ja) | 1990-01-11 |
Family
ID=30740285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984182751U Expired JPH021178Y2 (ja) | 1984-11-30 | 1984-11-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH021178Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5547918A (en) * | 1978-09-29 | 1980-04-05 | Nissan Shatai Co Ltd | Top reinforcing construction of body with removable top |
-
1984
- 1984-11-30 JP JP1984182751U patent/JPH021178Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6197075U (ja) | 1986-06-21 |
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