JPH02118227A - エンジンのバランサー - Google Patents
エンジンのバランサーInfo
- Publication number
- JPH02118227A JPH02118227A JP26716288A JP26716288A JPH02118227A JP H02118227 A JPH02118227 A JP H02118227A JP 26716288 A JP26716288 A JP 26716288A JP 26716288 A JP26716288 A JP 26716288A JP H02118227 A JPH02118227 A JP H02118227A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- interlocking gear
- engine
- balancer shaft
- attached
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
- F16F15/264—Rotating balancer shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、エンジンのバランサーの改良に関する。
エンジンでは、クランクシャフトと平行にバランサーシ
ャフトを軸架し、バランサーシャフトの両端にバランス
ウェイトを設け、クランクシャフトとバランサーシャフ
トを連動歯車で連結して、バランサーシャフトをクラン
クシャフトと逆向きに回転させ、クランクシャフトの回
転に伴う振動発生をバランサーシャフトのバランスウェ
イトの回転で打消させて、撮動の発生を低減するように
している。一般には、第２図に示すように、エンジンケ
ースＡのクランクシャフトＢの後側に、バランサーシャ
フトＣを平行に軸架し、バランサーシャフトＣの両端に
バランスウェイトＤを取付け、バランサーシャフトＣの
一端で、連動歯車ＥでクランクシャフトＢと連結して、
クランクシャフトＢと逆向きに連動して回転するように
している。
ャフトを軸架し、バランサーシャフトの両端にバランス
ウェイトを設け、クランクシャフトとバランサーシャフ
トを連動歯車で連結して、バランサーシャフトをクラン
クシャフトと逆向きに回転させ、クランクシャフトの回
転に伴う振動発生をバランサーシャフトのバランスウェ
イトの回転で打消させて、撮動の発生を低減するように
している。一般には、第２図に示すように、エンジンケ
ースＡのクランクシャフトＢの後側に、バランサーシャ
フトＣを平行に軸架し、バランサーシャフトＣの両端に
バランスウェイトＤを取付け、バランサーシャフトＣの
一端で、連動歯車ＥでクランクシャフトＢと連結して、
クランクシャフトＢと逆向きに連動して回転するように
している。
ところで、バランサーシャフトＣの喘に取付けた連動歯
車Ｅと、クランクシャフトＢの連動歯車Ｅを噛合せるの
で、クランクシャフトＢ側の連動歯車Ｅの軸筒Ｆが長く
なる。クランクシャフトＢには、連動歯車Ｅの外側に、
動力伝達のプライマリ−ピニオンＧを連結してプライマ
リ−ギヤーＨに噛合せており、プライマリ−ビニオンＧ
の中心からの取付位置Ｔが大きくなり、クランクシャフ
トＢの長さが長く必要で、エンジン寸法が大きくなる不
都合がある。
車Ｅと、クランクシャフトＢの連動歯車Ｅを噛合せるの
で、クランクシャフトＢ側の連動歯車Ｅの軸筒Ｆが長く
なる。クランクシャフトＢには、連動歯車Ｅの外側に、
動力伝達のプライマリ−ピニオンＧを連結してプライマ
リ−ギヤーＨに噛合せており、プライマリ−ビニオンＧ
の中心からの取付位置Ｔが大きくなり、クランクシャフ
トＢの長さが長く必要で、エンジン寸法が大きくなる不
都合がある。
この発明は、バランサーシャフトの一端に取付ける連動
歯車の両側に一方のバランスウェイトを分けて取付け、
連動歯車の位置を内側にできて、クランクシャフトを短
くでき、エンジン寸法を小型にできて軽量化できるエン
ジンのバランサーを得ることを目的とする。
歯車の両側に一方のバランスウェイトを分けて取付け、
連動歯車の位置を内側にできて、クランクシャフトを短
くでき、エンジン寸法を小型にできて軽量化できるエン
ジンのバランサーを得ることを目的とする。
以下、本発明を第１図に示す実施例によって説明する。
バランサーシャフト１は、エンジンケース２にベアリン
グで回転自在に軸架したクランクシャフト３の後側に、
クランクシャフト３と平行に、ベアリングで回転自在に
軸架しである。バランサーシャフト１の両端には、バラ
ンスウェイト４を取付ける。そして、バランサーシャフ
ト１の一端に連動歯ＦＢ５を取付ける側では、連動歯車
５を挟むように、連動歯車５の両側にバランスウェイト
４を分けて取付ける。連動歯車５は、クランクシャフト
３に取付けた連動歯車５と噛合せる。クランクシャフト
３の先端には、プライマリ−ビニオン６を取付け、プラ
イマリ−ギヤー７と噛合せて、クランクシャフト３の回
転を変速機などに伝達して動力を伝えるようにしである
。尚、図示のエンジンは、ニサイクルエンジンであるの
で、クランクシレフト３を軸架したベアリングの外側に
オイルシール８を設けて、クランク室９を気密にしであ
る。又、クランクシャフト３の他端には、マグネト−１
０が取付けられる。
グで回転自在に軸架したクランクシャフト３の後側に、
クランクシャフト３と平行に、ベアリングで回転自在に
軸架しである。バランサーシャフト１の両端には、バラ
ンスウェイト４を取付ける。そして、バランサーシャフ
ト１の一端に連動歯ＦＢ５を取付ける側では、連動歯車
５を挟むように、連動歯車５の両側にバランスウェイト
４を分けて取付ける。連動歯車５は、クランクシャフト
３に取付けた連動歯車５と噛合せる。クランクシャフト
３の先端には、プライマリ−ビニオン６を取付け、プラ
イマリ−ギヤー７と噛合せて、クランクシャフト３の回
転を変速機などに伝達して動力を伝えるようにしである
。尚、図示のエンジンは、ニサイクルエンジンであるの
で、クランクシレフト３を軸架したベアリングの外側に
オイルシール８を設けて、クランク室９を気密にしであ
る。又、クランクシャフト３の他端には、マグネト−１
０が取付けられる。
クランクシャフト３が回転すると、連動歯車５でバラン
サーシャフト１が通向きに同期して回転し、バランスウ
ェイト４で、クランクシャフト３の回転による撮動を打
潤し、振動を低減する。バランサーシャフト１の一端の
連動歯車５は、バランスウェイト４を両側に分けて取付
けたので、クランクシャフト３に取付ける連！７１ ｉ
車５の位置を内側にすることができ、軸筒部分を短くで
きる。
サーシャフト１が通向きに同期して回転し、バランスウ
ェイト４で、クランクシャフト３の回転による撮動を打
潤し、振動を低減する。バランサーシャフト１の一端の
連動歯車５は、バランスウェイト４を両側に分けて取付
けたので、クランクシャフト３に取付ける連！７１ ｉ
車５の位置を内側にすることができ、軸筒部分を短くで
きる。
そして、プライマリ−ビニオン６のエンジン中心からの
位置Ｔを短くできて、クランクシャフト３を短く、エン
ジン寸法を小さくできて、小型軽量化が図れる。
位置Ｔを短くできて、クランクシャフト３を短く、エン
ジン寸法を小さくできて、小型軽量化が図れる。
以上説明したように、この発明は、クランクシャフトと
平行にバランサーシャフトを軸架し、端を連動歯車でク
ランクシャフトに連動させて逆向きに回転させ、バラン
サーシャフトの両端にバランスウェイ１〜を取付けるも
のに於て、一方のバランスウェイトを連動歯車の両側に
分けて５９けたので、連動歯車の位置を内側につめるこ
とができる。このため、プライマリ−ビニオンとプライ
マリ−ギヤーの位置も内側につまり、クランクシャフト
の長さを短くできて、エンジン寸法を小さくでき、小型
で軽量化が図れる。
平行にバランサーシャフトを軸架し、端を連動歯車でク
ランクシャフトに連動させて逆向きに回転させ、バラン
サーシャフトの両端にバランスウェイ１〜を取付けるも
のに於て、一方のバランスウェイトを連動歯車の両側に
分けて５９けたので、連動歯車の位置を内側につめるこ
とができる。このため、プライマリ−ビニオンとプライ
マリ−ギヤーの位置も内側につまり、クランクシャフト
の長さを短くできて、エンジン寸法を小さくでき、小型
で軽量化が図れる。
第１図は本発明の一実施例を示す縦断面図、第２図は従
来例を示す縦断面図である。 １・・・バランサ−シャフト、 ３・・・クランクシャフト、４・・バランスウェイト、
５・・・連動歯車。
来例を示す縦断面図である。 １・・・バランサ−シャフト、 ３・・・クランクシャフト、４・・バランスウェイト、
５・・・連動歯車。
Claims (1)
- クランクシャフトと平行にバランサーシャフトを軸架し
、一端を連動歯車でクランクシャフトに連動させて逆向
きに回転させ、バランサーシャフトの両端にバランスウ
ェイトを取付けるものに於て、一方のバランスウェイト
を連動歯車の両側に分けて設けたことを特徴とするエン
ジンのバランサー。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26716288A JPH02118227A (ja) | 1988-10-25 | 1988-10-25 | エンジンのバランサー |
| EP19890119171 EP0365966B1 (en) | 1988-10-25 | 1989-10-16 | Balancer for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26716288A JPH02118227A (ja) | 1988-10-25 | 1988-10-25 | エンジンのバランサー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02118227A true JPH02118227A (ja) | 1990-05-02 |
Family
ID=17440957
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26716288A Pending JPH02118227A (ja) | 1988-10-25 | 1988-10-25 | エンジンのバランサー |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0365966B1 (ja) |
| JP (1) | JPH02118227A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6659061B2 (en) | 2001-08-22 | 2003-12-09 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine balancer |
| US11454526B2 (en) * | 2017-07-25 | 2022-09-27 | Ecolab Usa Inc. | Fluid flow meter with linerarization |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101105206B (zh) * | 2007-08-02 | 2010-12-08 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种摩托车发动机减振机构 |
| CN103994178A (zh) * | 2014-05-30 | 2014-08-20 | 徐亚珍 | 一种摩托车平衡轴齿轮总成 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6272944A (ja) * | 1985-09-20 | 1987-04-03 | Suzuki Motor Co Ltd | ２サイクルエンジンのバランサシヤフト |
-
1988
- 1988-10-25 JP JP26716288A patent/JPH02118227A/ja active Pending
-
1989
- 1989-10-16 EP EP19890119171 patent/EP0365966B1/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6272944A (ja) * | 1985-09-20 | 1987-04-03 | Suzuki Motor Co Ltd | ２サイクルエンジンのバランサシヤフト |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6659061B2 (en) | 2001-08-22 | 2003-12-09 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine balancer |
| US11454526B2 (en) * | 2017-07-25 | 2022-09-27 | Ecolab Usa Inc. | Fluid flow meter with linerarization |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0365966A1 (en) | 1990-05-02 |
| EP0365966B1 (en) | 1993-09-15 |
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