JPH0451631B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両のウインドレギユレータやヘツ
ドレストの位置調整装置等に使用されるブレーキ
機構に関する。

（従来の技術） 従来のこの種のブレーキ機構として、第８図に
示すものが知られている。このブレーキ機構で
は、ブレーキハウジング１内にトーシヨンスプリ
ング２がブレーキハウジング１の内壁を圧接する
如く配置されており、該トーシヨンスプリング２
の内側に切欠３ａが刻設されたコア３が回転可能
に挿入されている。又、このコア３はハンドル軸
４に一体的に固着されている。更に、前記コア３
の切欠３ａの空間内であつてトーシヨンスプリン
グ２のフツク部２ａ，２ｂ間には、ストツパプレ
ート５の爪部５ａがハンドル軸４を中心に回転可
能に挿入配置されている。

従つて、ストツパプレート５側からの回転力に
対しては、爪部５ａがトーシヨンスプリング２の
フツク部２ａ又は２ｂを押し、トーシヨンスプリ
ング２の外径を広げるように作用するため、トー
シヨンスプリング２とハウジング１との圧接力が
強くなり、ストツパプレート５の回転が阻止され
る。一方、ハンドル軸４側からの回転力に対して
は、トーシヨンスプリング２のフツク部２ａ又は
２ｂがコア３の側端部３ｂ又は３ｃから外径を縮
める方向の力を受けるので、前記圧接力は小さく
なりハンドル軸４の回転は可能になり、トーシヨ
ンスプリング２を介してストツパプレート５を回
転させることができる。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、上記構成のブレーキ機構において
は、ストツパプレートを正逆の何れの方向に回転
する場合であつても、必ず操作ハンドルを用いて
ハンドル軸を回転させる必要がある。従つて、ス
トツパプレートに固着された被駆動部材をハンド
ル軸の回転により所定量移動させた後、これを元
位置に復帰させるような場合、ハンドル軸を正転
時と同一量だけ逆転させねばならず、逆転操作が
面倒になる。又、従来機構の場合、ハンドル軸の
回転量に制限がないため、過大操作を行う場合が
あつた。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、そ
の目的は、一定の範囲内でストツパプレートが回
転し、被駆動部材の元位置への復帰が容易なブレ
ーキ機構であつて、ブレーキ方向は一方向のみの
ものを実現することにある。

（問題点を解決するための手段） 前記問題点を解決する本発明は、ブレーキハウ
ジングと、該ブレーキハウジング内に該ブレーキ
ハウジングの内壁に圧接する如く配置されたトー
シヨンスプリングと、第１及び第２の切欠が設け
られ、前記第１の切欠の空間内には前記トーシヨ
ンスプリングの一方のフツク部が位置し、前記第
２の切欠には前記トーシヨンスプリングの他方の
フツク部が掛止される如く、前記トーシヨンスプ
リングの内側に挿入配置されたコアと、一定範囲
内での該コアの回転を許容する回転範囲規制手段
と、前記コアの第１の切欠の空間内に位置する前
記トーシヨンスプリングのフツク部に爪部が係止
され、前記コアと同軸的に回転可能なストツパプ
レートと、前記回転範囲規制手段により設定され
た反ブレーキ方向及びブレーキ方向の何れの回転
終端位置にも前記コアが到達していない状態で
は、該ストツパプレートに前記コアを従動させ、
前記回転範囲規制手段により設定された反ブレー
キ方向の回転終端位置に前記コアが到達している
状態にて、更に該ストツパプレートを反ブレーキ
方向に回転させ前記トーシヨンスプリングを巻込
むと、この巻込んだ状態を保持するように該スト
ツパプレートと前記コアとの相対位置を保ち、逆
に、該巻込んだ状態にあるコアが前記回転範囲規
制手段により設定されたブレーキ方向の回転終端
位置に到達している状態にて、更に該ストツパプ
レートをブレーキ方向に回転させると、前記トー
シヨンスプリングを巻込んだ状態を解除する自由
回転セツト手段とを備えたことを特徴とするもの
である。

（作用） ストツパプレートによつてコンプレツシヨンス
プリングの一方のフツク部のみが押引されるため
一方向に対してのみブレーキがかかると共に、コ
アが有限回転であるためにこの反ブレーキ方向の
回転も有限になる。又、コア停止後、反ブレーキ
方向にストツパプレートを更に回転させるとコン
プレツシヨンスプリングを巻込んだ状態になりス
トツパプレート及びコアがフリーとなるため、被
駆動部材の元位置への復帰が容易になる。又、上
記作動は操作ハンドル等を用いずに行える。

（実施例） 以下、第１図乃至第７図を用いて本発明の実施
例を説明する。まず、第１図乃至第４図におい
て、１１はブレーキハウジングで、その底面には
穴１１ａ及び円弧状の長穴１１ｂが穿設されてい
る。又、該ブレーキハウジング１１の内壁面に圧
接する如くトーシヨンスプリング１２が配置され
ている。１３は上部外周面に第１の切欠１３ａ及
び下部外周面に第２の切欠１３ｂを有するコア
で、該コア１３はトーシヨンスプリング１２の内
側に挿入配置されている。そして、該コア１３の
第１の切欠１３ａの空間内には、トーシヨンスプ
リング１２の一方のフツク部１２ａが位置し、第
２の切欠１３ｂには、トーシヨンスプリング１２
の他方のフツク部１２ｂが掛止されている。又、
該コア１３の下面には、ブレーキハウジング１１
の長穴１１ｂに嵌入する突起１３ｃが突設されて
おり、該突起１３ｃが長穴１１ｂのブレーキ方向
の端部１１b₁と反ブレーキ方向の端部１１b₂に当
接する範囲内においてのみ、コア１３は回転でき
るようになつている。即ち、突起１３ｃと長穴１
１ｂとはコア１３の回転範囲規制手段を構成して
いる。一方、コア１３の上部には、第２図の上下
方向（第１図の紙面に垂直方向）に撓むことがで
きるように形成された片持はり状の舌部１３ｄが
設けられており、その自由端近傍の上面には突起
１３ｅが突設されている。又、コア１３の中央に
は、段付の穴１３ｆが穿設されている。１４は爪
部１４ａを有した円板状のストツパプレートで、
爪部１４ａのスリツト１４ｂにはトーシヨンスプ
リング１２のフツク部１２ａが嵌入（係止）され
ている。又、ストツパプレート１４には同一円周
上に穴１４ｃ，１４ｄが穿設され、該穴１４ｃ，
１４ｄにコア１３の突起１３ｅが選択的に嵌合す
るようになつている。又、ストツパプレート１４
の中央にはシヤフト１５の一端側が固着され、該
シヤフト１５の他端側は、コア１３の穴１３ｆ及
びハウジング１５の穴１１ａに回転自在に挿通さ
れている。

尚、ハウジング１１を被着部材（図示せず）に
取り付けることにより、ストツパプレート１４と
コア１３とは当接する。又、穴１４ｃと突起１３
ｅとが係合する状態では、トーシヨンスプリング
１２が巻込まれ、ハウジング１１に対してトーシ
ヨンスプリング１２の摺動（回転）が容易に行え
る状態にある。一方、この巻込みによつて、トー
シヨンスプリング１２は、穴１４ｃと突起１３ｅ
との係合を解くように働くが、舌部１３ｄの弾性
力がこれに打ち勝ち、両者の係合が外れないよう
に、舌部１３ｄの板厚や幅等が設定されている。
以上のことから、上記舌部１３ｄ及び突起１３ｅ
並びに穴１４ｃ，１４ｄ等がストツパプレート１
４の自由回転をセツトする自由回転セツト手段を
構成することになる。

次に上記実施例の作動を説明する。上記構成の
場合、被駆動部材はストツパプレート１４に固着
され、駆動力は、シヤフト１５又は直接被駆動部
材に与えられる。まず、初期状態では、コア１３
の突起１３ｃがブレーキハウジング１１の長穴１
１ｂのブレーキ方向の端部１１b₁に当接し、コア
１３の突起１３ｅはストツパプレート１４の穴１
４ｃに嵌合している。この状態でストツパプレー
ト１４をブレーキ方向（第１図における反時計方
向）に回転しようとしても、トーシヨンスプリン
グ１２の外径が広がる方向の力として作用するた
め、ブレーキがきいた状態となり、その回転は阻
止される。一方、反ブレーキ方向（第１図におけ
る時計方向）にストツパプレート１４を回転させ
ようとした場合には、トーシヨンスプリング１２
の外径を縮める方向の力として作用するため、ブ
レーキがきかない状態となり、その回転は許容さ
れる。この場合、コア１３も突起１３ｅが穴１４
ｃに嵌合していることから、ストツパプレート１
４と一体的に回転する。この状態での回転は、コ
ア１３の突起１３ｃがブレーキハウジング１１の
長穴１１ｂの反ブレーキ方向の端部１１b₂に当接
するまでは行われ、その中間位置でストツパプレ
ート１４を停止しても、ブレーキ方向の回転は常
に阻止される。

コア１３の突起１３ｃがブレーキハウジング１
１の長穴１１ｂの反ブレーキ方向の端部１１b₂に
当接（第１図の状態）後、更にストツパプレート
１４を反ブレーキ方向に回転させようとすると、
コア１３の舌部１３ｄが下方に撓み（突起１３ｅ
外周面又は穴１４ｃ，１４ｄの内壁の少なくとも
一方が傾斜していると、より確実に撓む）、突起
１３ｅとストツパプレート１４の穴１４ｃとの係
合が外れ、ストツパプレート１４だけが回転し、
今度は突起１３ｅと穴１４ｄが嵌合する。尚、コ
ア１３の停止後のストツパプレート１４の回転量
（穴１４ｃ，１４ｄ間の回転角度）θ₂は、ストツ
パプレート１４の爪部１４ａ（側端部）とコア１
３の第１の切欠１３ａ（側端部）との間の間隙角
度θ₁より小さく選ばれているので、この作動が可
能となつている。コア１３の突起１３ｅとストツ
パプレート１４の穴１４ｄとが嵌合した状態で
は、トーシヨンスプリング１２は角度θ₂だけ巻込
まれており、トーシヨンスプリング１２はブレー
キハウジング１１に対して回転可能である。従つ
て、この状態では、コア１３の突起１３ｃがハウ
ジング１１の長穴１１ｂ内で移動できる範囲内に
おいて、何れの方向にもストツパプレート１４は
回転できる。勿論、コア１３もこのストツパプレ
ート１４に従動する。そして、この状態であれ
ば、被駆動部材を元位置に容易に復帰できる。一
方、ブレーキ機構を初期状態に戻すには、ストツ
パプレート１４をブレーキ方向に回転させ、コア
１３の突起１３ｃをハウジング１１の長穴１１ｂ
の端部１１b₁に当接させ、更にストツパプレート
１４を回転させて突起１３ｅと穴１４ｄとの嵌合
を解き、突起１３ｅを穴１４ｃと嵌合させればよ
い。

尚、上記実施例においては、コア１３と一体に
舌部１３ｄを設け、ここに突起１３ｅを突設した
が、第５図に示す如く、舌部１３ｄの代わりに別
部材の板ばね１６を長溝１３ｇ内に設け、この中
央部を変形可能に台形状に折り曲げ、中心に突起
１６ａを突設し、これを穴１４ｃ，１４ｄと嵌合
させるようにしてもよい。又、コア１３の回転範
囲を広くするには、第６図に示す如く、コア１３
の下面に半径方向の長溝１３ｈを設けると共に、
第７図に示すようにブレーキハウジング１１の内
側底面には渦巻状の長溝１１ｃを設け、これらの
間にボール１７（第６図参照）を入れるようにす
ればよい。このようにすれば、ボール１７は長溝
１３ｈ内を半径方向に移動すると共に長溝１１ｃ
内を全長にわたつて移動することになる。

上記構成のブレーキ機構は種々の装置に適用で
きる。例えば、ウインドレギユレータに使用した
場合を示したのが第９図である。このウインドレ
ギユレータは、ベースプレート２０に上記構造の
ブレーキ機構を裏面側から取り付け、該ブレーキ
機構におけるシヤフト１５をハンドル軸とし、該
ハンドル軸に固着したハンドル２１の操作により
ストツパプレート１４と一体のピニオン２２を回
転させ、ドリブンギヤ２３、リンクアーム２４及
びコネクテイングアーム２５を介してリフトアー
ム２６を駆動し、窓ガラス２７を昇降させるもの
で、このウインドレギユレータにおいては、窓ガ
ラス２７の上昇（全閉）はハンドル２１の回転に
より行うが、全閉より更にハンドル２１を上昇側
に回せば、ブレーキが解除されガラスの自重で窓
ガラス２７が下降し、全開状態になる。従つて、
有料道路における料金の支払い時等の場合に便利
である。

又、ヘツドレストの位置調整に用いた例が第１
０図である。この例では、ステー３０に固着され
た支持プレート３１にブレーキ機構のハウジング
１１を取り付け、シヤフト１５を延長して他方側
のブレーキ機構のシヤフトに連結すると共にスト
ツパプレート１４をサイドカバー３２に固着し
て、支持プレート３１に対してサイドカバー３２
を回転可能に構成し、更に、テンシヨンスプリン
グ３３でもつて、サイドカバー３２（まくら３
４）の戻り（長穴１１ｂの端部１１b₂から端部１
１b₁への突起１３ｃの移動）を自動的に行うよう
にしたものである。このように構成すれば、まく
ら３４を自分にあつた位置に前傾させることによ
りまくら３４の位置調整を行える。尚、後方へ位
置調整する場合には、一度前傾させてブレーキを
解除し後方に戻した後、最適位置へ前傾させれば
よい。又、このヘツドレストと同様な方法で、自
動車用シートのサイドサポートの調整装置にも、
本発明のブレーキ機構を適用できる。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、一定の
範囲内でストツパプレートが回転し、被駆動部材
の元位置への復帰が容易なブレーキ機構であつ
て、ブレーキ方向は一方向のみのものを実現でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の構成図、第２図は
第１図の実施例の分解斜視図、第３図は第１図の
Ａ−Ａ断面図、第４図は第１図のＢ−Ｂ断面図、
第５図は本発明の他の実施例におけるコア部分の
説明図、第６図は本発明の更に他の実施例におけ
るコア下面部分の説明図、第７図は第６図の実施
例におけるブレーキハウジングの説明図、第８図
は従来のブレーキ機構の説明図、第９図及び第１
０図はそれぞれ本発明のブレーキ機構を用いたウ
インドレギユレータ及びヘツドレストの説明図で
ある。 １１…ブレーキハウジング、１１ｂ…長穴、１
２…トーシヨンスプリング、１２ａ，１２ｂ…フ
ツク部、１３…コア、１３ａ，１３ｂ…切欠、１
３ｃ…突起、１３ｄ…舌部、１３ｅ…突起、１４
…ストツパプレート、１４ａ…爪部、１４ｃ，１
４ｄ…穴、１５…シヤフト、１６…板ばね、１６
ａ…突起、１７…ボール。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ブレーキハウジングと、該ブレーキハウジン
   グ内に該ブレーキハウジングの内壁に圧接する如
   く配置されたトーシヨンスプリングと、第１及び
   第２の切欠が設けられ、前記第１の切欠の空間内
   には前記トーシヨンスプリングの一方のフツク部
   が位置し、前記第２の切欠には前記トーシヨンス
   プリングの他方のフツク部が掛止される如く、前
   記トーシヨンスプリングの内側に挿入配置された
   コアと、一定範囲内での該コアの回転を許容する
   回転範囲規制手段と、前記コアの第１の切欠の空
   間内に位置する前記トーシヨンスプリングのフツ
   ク部に爪部が係止され、前記コアと同軸的に回転
   可能なストツパプレートと、前記回転範囲規制手
   段により設定された反ブレーキ方向及びブレーキ
   方向の何れの回転終端位置にも前記コアが到達し
   ていない状態では、該ストツパプレートに前記コ
   アを従動させ、前記回転範囲規制手段により設定
   された反ブレーキ方向の回転終端位置に前記コア
   が到達している状態にて、更に該ストツパプレー
   トを反ブレーキ方向に回転させ前記トーシヨンス
   プリングを巻込むと、この巻込んだ状態を保持す
   るように該ストツパプレートと前記コアとの相対
   位置を保ち、逆に、該巻込んだ状態にあるコアが
   前記回転範囲規制手段により設定されたブレーキ
   方向の回転終端位置に到達している状態にて、更
   に該ストツパプレートをブレーキ方向に回転させ
   ると、前記トーシヨンスプリングを巻込んだ状態
   を解除する自由回転セツト手段とを備えたブレー
   キ機構。