JPH10131999A

JPH10131999A - ブレーキユニット

Info

Publication number: JPH10131999A
Application number: JP29038096A
Authority: JP
Inventors: Koji Yamamura; 光司山村
Original assignee: Fuji Kiko Co Ltd
Current assignee: JTEKT Column Systems Corp
Priority date: 1996-10-31
Filing date: 1996-10-31
Publication date: 1998-05-22

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】操作ハンドルの回転方向による操作力差を可
及的に小さくできるようにしたブレーキユニットを提供
する。【解決手段】コア２０を有する操作ハンドル軸１０
を、コア２０がブレーキドラム部３１の内側にあるよう
ブレーキドラム本体３０に装着し、ブレーキドラム部３
１とコア２０との間に第１及び第２のトーションスプリ
ング４０，４１を、ブレーキドラム部３１の内壁面３１
ａ，３１ｂにそれぞれ圧接するよう配置し、さらに、操
作ハンドル軸１０の一側にドライブギヤ５０を回転自在
に軸支し、ドライブギヤ５０と一体的に設けた爪部材６
０を、コア２０の切欠凹部２０ａ内に臨ましている。第
１のトーションスプリングは、そのフック部４０ａ，４
０ｂを、コア２０の切欠凹部２０ａの両側端部２０ｂ，
２０ｃにそれぞれ係合し得るよう配置し、第２のトーシ
ョンスプリングは、そのフック部４１ａを爪部材６０の
係合溝６２ａに係合させている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用のシート
リフタ、ウインドレギュレータ等に使用されるブレーキ
ユニットに係り、特に、手動操作により作動するブレー
キユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用のシートリフタ、ウインドレギュ
レータ等においては、シート又はウインドガラスの自重
又は荷重により上昇方向の操作力が大きくなるが、この
操作力を小さくするため、上昇方向に付勢するバランス
スプリングを設けている。これによって、上昇方向と下
降方向の操作力差を小さくしている。しかし、最近で
は、コストの低減化を図るためギヤの減速比を大きくし
てバランススプリングを廃止したものが提案されてい
る。

【０００３】図１４及び図１５は、この種のブレーキユ
ニットの一例を示したもので、このブレーキユニット１
では、中間部に、コア３を一体的に取付けた操作ハンド
ル軸２が、コア３をブレーキドラム部４ａの内側にある
ようブレーキドラム本体４に装着されている。また、こ
のブレーキドラム本体４のブレーキドラム部４ａとコア
３との間に、第１トーションスプリング５及び第２トー
ションスプリング６が、それぞれブレーキドラム部４ａ
の内壁面４ｂ，４ｃにそれぞれ圧接するように配置され
ている。さらに、操作ハンドル軸２の一側に操作ハンド
ル２ａを固定し、他側にドライブギヤ７を回転自在に軸
支し、このドライブギヤ７と一体的に設けた爪部材８
を、コア３の外周面に形成した切欠凹部３ａ内に臨ませ
ている。

【０００４】そして、第１トーションスプリング５の両
端に形成したフック部５ａ，５ｂは、切欠凹部３ａの両
側端部３ｂ，３ｃにそれぞれ係合し得るよう配置されて
いる。また、第２トーションスプリング６の一方のフッ
ク部６ａは、爪部材８に形成した係合溝８ａに係合して
いると共に、他方のフック部６ｂは、切欠凹部３ａの側
端部３ｃと爪部材８との間に配置されている。

【０００５】なお、図１４において、ブレーキドラム本
体４は、シートリフタ又はウインドレギュレータのブラ
ケット９に固定されており、このブラケット９に形成さ
れた軸受孔９ａに操作ハンドル軸２の他側が軸支されて
いる。

【０００６】上述したブレーキユニット１において、操
作ハンドル軸２を図１５中時計方向、すなわちシート又
はウインドガラスを上昇させる方向に回転させると、第
１トーションスプリング５は、そのフック部５ａが切欠
凹部３ａの側端部３ｂにより時計方向に押圧され、これ
により巻き込まれて縮径し、また、第２トーションスプ
リング６は、そのフック部６ａが爪部材８を介して時計
方向に押圧され、これにより巻き戻されて拡径する。し
たがって、第１及び第２のトーションスプリング５，６
の内壁面４ｂ，４ｃに対する圧接力はそれぞれ小さくな
る。

【０００７】また、操作ハンドル軸２を図１５中反時計
方向、すなわちシート又はウインドガラスを下降させる
方向に回転させると、第１トーションスプリング５のフ
ック部５ｂが切欠凹部３ａの側端部３ｃにより反時計方
向に押圧され、これにより巻き込まれて縮径し、また、
第２トーションスプリング６は、そのフック部６ｂが切
欠凹部３ａの側端部３ｃにより反時計方向に押圧され、
これにより巻き戻されて拡径する。したがって、第１及
び第２のトーションスプリング５，６の内壁面４ｂ，４
ｃに対する圧接力はそれぞれ小さくなる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、シート又は
ウインドガラスを上昇させるときには、シート又はウイ
ンドガラスの自重又は荷重に対抗して操作ハンドル２ａ
を操作し、操作ハンドル軸２を回転させる必要があるの
で操作ハンドル２ａの操作力は必然的に大きくなる。

【０００９】これに対して、シート又はウインドガラス
を下降させるときには、シート又はウインドガラスの自
重又は荷重によりシート又はウインドガラスを下降させ
る方向に操作ハンドル軸２が回転するので、操作ハンド
ル２ａの操作力を、上昇時の場合より大幅に小さくする
ことができる。

【００１０】しかし、このようにシート又はウインドガ
ラスの上昇時と下降時における操作ハンドル２ａの操作
力に大きな差があると、使用者に対するフィーリングを
悪化させるという問題がある。

【００１１】この発明は、上述した問題を解決すべくな
されたもので、その目的とするところは、操作ハンドル
の回転方向による操作力差を可及的に小さくできるよう
にしたブレーキユニットを提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明に係る請求項１のブレーキユニットでは、
コアを有する操作ハンドル軸を、前記コアがブレーキド
ラム部の内側にあるようブレーキドラム本体に装着し、
また、このブレーキドラム本体のブレーキドラム部と前
記コアとの間に第１及び第２のトーションスプリング
を、前記ブレーキドラム部の内壁面にそれぞれ圧接する
よう配置し、さらに、前記操作ハンドル軸の一側に操作
ハンドルを固定し、他側にドライブギヤを回転自在に軸
支し、このドライブギヤと一体的に設けた爪部材を、前
記コアの外周面に形成した切欠凹部内に臨ましめてなる
ブレーキユニットであって、前記第１のトーションスプ
リングは、その外周面が前記ブレーキドラム部の内壁面
に圧接するよう形成されており、両端に形成したフック
部を、前記コアの切欠凹部の両側端部にそれぞれ係合し
得るよう配置し、また、前記第２のトーションスプリン
グは、その内周面又は外周面が前記ブレーキドラム部の
内壁面に圧接するよう形成されており、片側にのみ形成
したフック部を、前記爪部材に形成した係合溝に係合さ
せたことを特徴としている。

【００１３】また、請求項２のブレーキユニットでは、
前記第２のトーションスプリングが、断面四角形状に形
成されていることを特徴としている。

【００１４】また、請求項３のブレーキユニットでは、
前記第２のトーションスプリングが、板ばねで形成され
ていることを特徴としている。

【００１５】また、請求項４のブレーキユニットでは、
前記第２のトーションスプリングが、ブッシュを介して
前記ブレーキドラム本体のブレーキドラム部の内壁面に
圧接されていることを特徴としている。

【００１６】そして、請求項１のブレーキユニットによ
れば、操作ハンドル軸を、例えばシートリフタのシート
又はウインドレギュレータのウインドガラスを上昇させ
る方向に回転させたときは、第１のトーションスプリン
グは、その一方のフック部が切欠凹部の一側端部により
巻き込まれて縮径し、また、第２のトーションスプリン
グは、その内周面がブレーキドラム部の内壁面に圧接し
た場合にはフック部が爪部材を介して巻き戻されて拡径
し、また、外周面がブレーキドラム部の内壁面に圧接し
た場合には、フック部が爪部材を介して巻き込まれて縮
径し、これによって、第１及び第２のトーションスプリ
ングの内壁面に対する圧接力は小さくなる。

【００１７】また、操作ハンドル軸を、シート又はウイ
ンドガラスを下降させる方向に回転させたときは、第１
のトーションスプリングは、その他方のフック部が切欠
凹部の他側端部により巻き込まれて縮径し、内壁面に対
する圧接力が小さくなるが、第２のトーションスプリン
グは、その内周面がブレーキドラム部の内壁面に圧接し
た場合にはフック部が爪部材を介して巻き込まれて縮径
し、また、外周面がブレーキドラム部の内壁面に圧接し
た場合にはフック部が爪部材を介して巻き戻されて拡径
し、内壁面に対する圧接力が大きくなる。

【００１８】このように、請求項１のブレーキユニット
によれば、シート又はウインドガラス下降時における第
２のトーションスプリングの内壁面に対する圧接力を、
シート又はウインドガラス上昇時の場合より大きくする
ことができる。これによって、操作ハンドルの回転方向
による操作力差を可及的に小さくすることができ、操作
ハンドルの操作フィーリングを向上させることができ
る。

【００１９】また、請求項２又は請求項３のブレーキユ
ニットによれば、第２のトーションスプリングと内壁面
に対する接触面積が大きくなる。これによって、第２の
トーションスプリングの耐久性を向上させることができ
ると共に、第２のトーションスプリングの内壁面に対す
る圧接力を大きくすることができ、操作ハンドルの操作
フィーリングをより向上させることができる。

【００２０】また、請求項４のブレーキユニットによれ
ば、第２のトーションスプリングの摩耗を少なくするこ
とができるので、第２のトーションスプリングの耐久性
を向上させることができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図１
〜図１３を参照して説明する。

【００２２】まず、図１〜図８を参照し、この発明の第
１実施形態を説明する。

【００２３】図において、Ｅは車両用のシートリフタ又
はウインドレギュレータに適用されたブレーキユニット
で、コア２０を有する操作ハンドル軸１０を、コア２０
がブレーキドラム部３１の内側にあるようブレーキドラ
ム本体３０に装着し、また、このブレーキドラム本体３
０のブレーキドラム部３１とコア２０との間に第１及び
第２のトーションスプリング４０，４１を、ブレーキド
ラム部３１の内壁面３１ａ，３１ｂにそれぞれ圧接する
よう配置し、さらに、操作ハンドル軸１０の一側に操作
ハンドル１１を固定し、他側にドライブギヤ５０を回転
自在に軸支し、このドライブギヤ５０と一体的に設けた
爪部材６０を、コア２０の外周面に形成した切欠凹部２
０ａ内に臨ましている。

【００２４】そして、この発明の第１実施形態では、特
に、第１のトーションスプリング４０は、その外周面が
一方の内壁面３１ａに圧接するよう形成されており、両
端に形成したフック部４０ａ，４０ｂを、コア２０の切
欠凹部２０ａの両側端部２０ｂ，２０ｃにそれぞれ係合
し得るよう配置し、また、第２のトーションスプリング
４１は、その内周面が他方の内壁面３１ｂに圧接するよ
う形成されており、片側のみに形成したフック部４１ａ
を、爪部材６０に形成した係合溝６２ａに係合させたこ
とを特徴としている。

【００２５】さらに、この発明の第１実施形態の構成を
詳細に説明する。

【００２６】ブレーキドラム本体３０は、ブレーキドラ
ム部３１と、フランジ部３２とからなり、フランジ部３
２は、シートリフタ又はウインドレギュレータのブラケ
ット３３に固定されている。ブレーキドラム部３１に
は、内壁面としての筒状の第１制動面３１ａと、この第
１制動面３１ａの内側に同心上に配置された内壁面とし
ての筒状の第２制動面３１ｂが形成されている。

【００２７】また、ブレーキドラム部３１内には、コア
２０と、第１制動面３１ａに外周面を圧接する第１のト
ーションスプリング４０と、第２制動面３１ｂに内周面
を圧接する第２のトーションスプリング４１がそれぞれ
収納されている。

【００２８】操作ハンドル軸１０とコア２０は、合成樹
脂材、例えばガラス繊維を混入した合成樹脂材により一
体成形されている。操作ハンドル軸１０の一側には、ス
プラインキー１０ｂが形成されており、このスプライン
キー１０ｂに操作ハンドル１１が圧入されている。ま
た、操作ハンドル軸１０の他側、すなわち、ドライブギ
ヤ５０側には、その軸線に沿ってドライブギヤ５０の取
付部５１を挿入するための取付孔１０ａが形成されてい
る。

【００２９】コア２０は、その外周面に切欠凹部２０ａ
が形成されており、また、操作ハンドル軸１０側の側面
に、第２制動面３１ｂの内壁に嵌合する嵌合部２０ｄを
形成するための凹部２０ｅが形成されている。そして、
第１のトーションスプリング４０のフック部４０ａ，４
０ｂは、切欠凹部２０ａ内に臨み、その両側端部２０
ｂ，２０ｃにそれぞれ係合し得るよう配置されている。

【００３０】ドライブギヤ５０は、４枚歯を採用してい
る。このドライブギヤ５０の取付部５１は、歯溝の一部
が形成された円形部５３を介して一体的に突設されてお
り、操作ハンドル軸１０の取付孔１０ａに嵌挿されてい
る。取付部５１と反対方向に軸線に沿って突出した軸受
突部５２は、ブラケット３３に形成された軸受孔３３ａ
に嵌挿されている。また、ドライブギヤ５０は、シート
リフタ又はウインドレギュレータに設けられた扇形状の
セクタギヤ５４と噛合し、ドライブギヤ５０の正転又は
逆転でセクタギヤ５４を介してシートリフタのシート又
はウインドレギュレータのウインドガラスを昇降させる
ように構成されている。

【００３１】爪部材６０はＬ字状に形成され、円形の基
部６１と、この基部６１の端面から直角に折曲された舌
片部６２とからなっている。基部６１の中心部には、ド
ライブギヤ５０の円形部５３に嵌合する十文字状の孔６
１ａが形成されている。また、舌片部６２には係合溝６
２ａが形成されており、この係合溝６２ａに第２のトー
ションスプリング４１のフック部４１ａが係合されてい
る。

【００３２】そして、ドライブギヤ５０に爪部材６０を
組付けるに際しては、まず、図８に示すように、舌片部
６２を取付部５１と対向させた状態で、孔６１ａに円形
部５３を押し込む。つぎに、円形部５３をかしめること
によって、ドライブギヤ５０に爪部材６０が一体的に固
着される。

【００３３】つぎに、この発明の第１実施形態の作用を
説明する。

【００３４】操作ハンドル１１の操作により操作ハンド
ル軸１０を図３において反時計方向、すなわち、シート
リフタのシート又はウインドレギュレータのウインドガ
ラスを上昇させる方向に回転させると、コア２０の切欠
凹部２０ａの一方の側端部２０ｂにより第１のトーショ
ンスプリング４０の一方のフック部４０ａが押圧され、
これに伴って第１のトーションスプリング４０が巻き込
まれて縮径し、第１制動面３１ａに対する第１のトーシ
ョンスプリング４０の圧接力は小さくなる。また、一方
の側端部２０ｂにより爪部材６０が反時計方向に回転
し、これに伴って第２のトーションスプリング４１が巻
き戻されて拡径し、第２制動面３１ｂに対する第２のト
ーションスプリング４１の圧接力は小さくなる。

【００３５】これによって、操作ハンドル軸１０の回転
動力は、コア２０及び爪部材６０を介してドライブギヤ
５０に伝達され、さらに、セクタギヤ５４を介してシー
ト又はウインドガラスを上昇させることができる。

【００３６】また、操作ハンドル１１の操作により操作
ハンドル軸１０を図３において時計方向、すなわち、シ
ート又はウインドガラスを下降させる方向に回転させる
と、コア２０の切欠凹部２０ａの他方の側端部２０ｃに
より第１のトーションスプリング４０の他方のフック部
４０ｂが押圧され、これに伴って第１のトーションスプ
リング４０が巻き込まれて縮径し、第１制動面３１ａに
対する第１のトーションスプリング４０の圧接力は小さ
くなる。また、他方の側端部２０ｃに爪部材６０が押圧
されて時計方向に回転し、これに伴って第２のトーショ
ンスプリング４１が巻き込まれて縮径し、第２制動面３
１ｂに対する第２のトーションスプリング４１の圧接力
は大きくなる。

【００３７】このように、シート又はウインドガラス下
降時における第２のトーションスプリング４１の第２制
動面３１ｂに対する圧接力を、シート又はウインドガラ
ス上昇時の場合より大きくすることができる。これによ
って、操作ハンドルの回転方向による操作力差を可及的
に小さくすることができ、操作ハンドルの操作フィーリ
ングを向上させることができる。

【００３８】すなわち、この発明の第１実施形態によれ
ば、部品点数を増やすことなしに、バランススプリング
を廃止しても操作フィーリングはバランススプリング有
りと同程度の操作フィーリングを得ることができ、部品
点数の削減、コストの低減を図ることができる。

【００３９】図９は、この発明の第２実施形態に係り、
第２のトーションスプリング４１が断面四角形状に形成
されており、第２制動面３１ｂに対する接触面積が大き
くなり、これによって、第２のトーションスプリング４
１の耐久性をより大きくすることができ、また、シート
又はウインドガラス下降時における第２のトーションス
プリング４１の第２制動面３１ｂに対する圧接力をより
大きくすることができ、操作ハンドル１１の回転方向に
よる操作力差をより小さくすることができる。

【００４０】図１０は、この発明の第３実施形態に係
り、第２のトーションスプリング４１は板ばねで形成さ
れており、第２実施形態と同様第２制動面３１ｂに対す
る接触面積が大きくなり、同様な効果を得ることができ
る。

【００４１】図１１は、この発明の第４実施形態に係
り、第２のトーションスプリング４１はブッシュ４２を
介して第２制動面３１ｂに圧接されている。これによっ
て、第２のトーションスプリング４１の摩耗を少なくす
ることができ、耐久性を向上させることができる。

【００４２】つぎに、図１２及び図１３を参照し、この
発明の第５実施形態を説明する。

【００４３】この第５実施形態では、第１及び第２のト
ーションスプリング４０，４１は同一直径に形成されて
おり、ブレーキドラム本体３０のブレーキドラム部３１
の内壁面としての第１制動面３１ａにそれぞれその外周
面を圧接するように配置されている。

【００４４】また、第１のトーションスプリング４０の
一方側に形成したフック部４０ａを、コア２０の切欠凹
部２０ａの一側端部２０ｂに係合し得るよう配置すると
共に、他方側に形成したフック部４０ｂを、コア２０の
切欠凹部２０ａの他側端部２０ｃに係合し得るよう配置
させ、また、第２のトーションスプリング４１の片側の
みに形成したフック部４１ａを、爪部材６０に形成した
係合溝６２ａに係合させて配置している。

【００４５】その他の構成は、第１実施形態に示すもの
と同様であり、その説明を省略する。

【００４６】この第５実施形態では、操作ハンドル１１
の操作により操作ハンドル軸１０を、図１３において時
計方向に回転させると、シートリフタのシート又はウイ
ンドレギュレータのウインドガラスが上昇するように構
成されており、また、反時計方向に回転させると、シー
ト又はウインドガラスが下降するように構成されてい
る。

【００４７】そして、操作ハンドル軸１０を図１３中時
計方向に回転させたときは、コア２０の切欠凹部２０ａ
の他側端部２０ｃにより第１のトーションスプリング４
０の他方のフック部４０ｂが押圧され、これにより第１
のトーションスプリング４０が巻き込まれて縮径し、第
１のトーションスプリング４０の第１制動面３１ａに対
する圧接力が小さくなる。また、コア２０の切欠凹部２
０ａの他側端部２０ｃにより爪部材６０が押圧されてフ
ック部４１ａが時計方向に押圧され、これにより第２の
トーションスプリング４１が巻き込まれて縮径し、第２
のトーションスプリング４１の第１制動面３１ａに対す
る圧接力が小さくなる。

【００４８】また、操作ハンドル軸１０を、図１３中反
時計方向に回転させると、第１のトーションスプリング
４０は、一方のフック部４０ａが切欠凹部２０ａの一側
端部２０ｂにより反時計方向に押圧され、これにより第
１のトーションスプリング４０が巻き込まれて縮径し、
第１のトーションスプリング４０の第１制動面３１ａに
対する圧接力が小さくなるが、第２のトーションスプリ
ング４１は、そのフック部４１ａが爪部材６０とともに
反時計方向に押圧され、これにより第２のトーションス
プリング４１が巻き戻されて拡径し、第２のトーション
スプリング４１の第２制動面３１ｂに対する圧接力が大
きくなる。

【００４９】これによって、第１実施形態と同様操作ハ
ンドル１１の回転方向による操作力差を可及的に小さく
することができ、操作ハンドル１１の操作フィーリング
を向上させることができる。また、この第５実施形態に
よれば、前記第１実施形態に対して第２のトーションス
プリング４１の外径を大きくすることができ、これによ
り接触面積が大きくなり、耐久性を大きくすることがで
きると共に、圧接力を大きくすることができ、操作ハン
ドル１１の回転方向による操作力差をより小さくするこ
とができる。

【００５０】

【発明の効果】上述した通り、この発明の請求項１のブ
レーキユニットによれば、操作ハンドルを操作して、例
えばシートリフタのシート又はウインドレギュレータの
ウインドガラスを上昇させるときには、第２のトーショ
ンスプリングの内壁面に対する圧接力が小さくなり、ま
た下降させるときは、第２のトーションスプリングの内
壁面に対する圧接力が大きくなる。これによって、操作
ハンドルの回転方向による操作力差を可及的に小さくす
ることができ、操作ハンドルの操作フィーリングを向上
させることができる。

【００５１】また、請求項２又は請求項３のブレーキユ
ニットによれば、第２のトーションスプリングと内壁面
に対する接触面積が大きくなる。これによって、第２の
トーションスプリングの耐久性を向上させることができ
ると共に、第２のトーションスプリングの内壁面に対す
る圧接力を大きくすることができ、操作ハンドルの操作
フィーリングをより向上させることができる。

【００５２】また、請求項４のブレーキユニットによれ
ば、第２のトーションスプリングの摩耗を少なくするこ
とができるので、第２のトーションスプリングの耐久性
を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る第１実施形態のブレーキユニッ
トの分解斜視説明図。

【図２】同断面説明図。

【図３】同一部破断して示す図２のIII −III 矢視説明
図。

【図４】同ドライブギヤの正面視説明図。

【図５】同図４のV −V 矢視説明図。

【図６】同爪部材の側面視説明図。

【図７】同図６のVII −VII 矢視断面説明図。

【図８】同ドライブギヤと爪部材との組付状態を示す説
明図。

【図９】この発明に係る第２実施形態の第２のトーショ
ンスプリングの斜視説明図。

【図１０】この発明に係る第３実施形態の第２のトーシ
ョンスプリングの斜視説明図。

【図１１】この発明に係る第４実施形態の第２のトーシ
ョンスプリングの取付状態を示す断面説明図。

【図１２】この発明に係る第５実施形態の第１及び第２
のトーションスプリングとブレーキドラム本体の分解斜
視説明図。

【図１３】同図３に相当する説明図。

【図１４】従来例に係るブレーキユニットの断面説明
図。

【図１５】同一部を破断して示す図１４のXV−XV矢視説
明図。

【符号の説明】

１０操作ハンドル軸１１操作ハンドル２０コア２０ａ切欠凹部２０ｂ側端部２０ｃ側端部３０ブレーキドラム本体３１ブレーキドラム部３１ａ内壁面（第１制動面）３１ｂ内壁面（第２制動面）４０第１のトーションスプリング４０ａフック部４０ｂフック部４１第２のトーションスプリング４１ａフック部４２ブッシュ５０ドライブギヤ６０爪部材６２ａ係合溝Ｅブレーキユニット

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】コアを有する操作ハンドル軸を、前記コ
アがブレーキドラム部の内側にあるようブレーキドラム
本体に装着し、また、このブレーキドラム本体のブレー
キドラム部と前記コアとの間に第１及び第２のトーショ
ンスプリングを、前記ブレーキドラム部の内壁面にそれ
ぞれ圧接するよう配置し、さらに、前記操作ハンドル軸
の一側に操作ハンドルを固定し、他側にドライブギヤを
回転自在に軸支し、このドライブギヤと一体的に設けた
爪部材を、前記コアの外周面に形成した切欠凹部内に臨
ましめてなるブレーキユニットであって、前記第１のトーションスプリングは、その外周面が前記
ブレーキドラム部の内壁面に圧接するよう形成されてお
り、両端に形成したフック部を、前記コアの切欠凹部の
両側端部にそれぞれ係合し得るよう配置し、また、前記
第２のトーションスプリングは、その内周面又は外周面
が前記ブレーキドラム部の内壁面に圧接するよう形成さ
れており、片側にのみ形成したフック部を、前記爪部材
に形成した係合溝に係合させたことを特徴とするブレー
キユニット。
【請求項２】前記第２のトーションスプリングが、断
面四角形状に形成されていることを特徴とする請求項１
記載のブレーキユニット。
【請求項３】前記第２のトーションスプリングが、板
ばねで形成されていることを特徴とする請求項１記載の
ブレーキユニット。
【請求項４】前記第２のトーションスプリングが、ブ
ッシュを介して前記ブレーキドラム本体のブレーキドラ
ム部の内壁面に圧接されていることを特徴とする請求項
１記載のブレーキユニット。