JPH0212343Y2

JPH0212343Y2 -

Info

Publication number: JPH0212343Y2
Application number: JP1984005996U
Authority: JP
Priority date: 1984-01-19
Filing date: 1984-01-19
Publication date: 1990-04-06
Also published as: JPS60118041U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は流体封入ブツシユの改良に関する。

第１０図に示されるように固定部材側へ固着す
るパイプ６１と、該パイプ６１内に通されて振動
源に連結するスリーブ６２とを直径方向へ延出し
たゴム壁６３で結合し、内部の流体室を上下の室
６４，６５に仕切り、ゴム壁６３に形成したオリ
フイス６６にて両流体室６４，６５を連通して成
る流体封入ブツシユは知られている。これによれ
ば、ゴム壁６３にて上下の流体室６４，６５に仕
切られているため、第１１図ａに示す如く上下方
向にはダンピングを発生するが、それと直角、即
ち横方向には第１１図ｂに示す如くオリフイス６
６を通る流体の移動が極く少ないので、殆どダン
ピングを発生しないという不具合があつた。

本考案は以上の不具合を解消すべく成されたも
ので、その目的とする処は、上下並びに横方向の
２方向以上にダンピングを発生することができる
流体封入ブツシユを提供するにあり、斯かる目的
を達成すべく本考案は、パイプとこれの中に通し
たスリーブとを放射状に少なくとも３本のゴム壁
部で結合し、３室以上に仕切られた流体室の少な
くとも１つの流体室内にその両隣りの流体室と
夫々連通するオリフイスを別個に開口させたこと
を要旨とする。

以下に本考案の好適実施例を添付図面に従つて
詳述する。

第１図は第１実施例のブツシユの縦断側面図
で、パイプ１の中心部にスリーブ２を通し、スリ
ーブ２をくるんで弾性ゴム３を充填し、パイプ１
内周に放射状に３本の厚肉ゴム壁部４，５，６を
延出して焼付け、パイプ１内を周方向に３つの流
体室１１，１２，１３に仕切る。図示では、上方
に１本のゴム壁部４が延び、左右斜め下方に２本
のゴム壁部５，６が延びている。

そして各ゴム壁部４，５，６にオリフイス２
１，２２，２３を形成して隣り合う流体室１１，
１２，１３同志を相連通する。

斯かる流体封入ブツシユの両端面に蓋をして内
部に流体を封入し、パイプ１を車体フレームに固
定し、スリーブ２内にロツドを通して該スリーブ
２にエンジン等の振動源を連結する。

このようにパイプ１内を放射状に３本のゴム壁
部４…で３つの流体室１１…に仕切り、３本のオ
リフイス２１…にて隣り合う流体室１１…を連通
したため、第２図ａに示す如く上下方向の変位に
は左右のオリフイス２２，２３によるダンピング
が発生するとともに、横方向の変位にも上方のオ
リフイス２１を加えた３本のオリフイス２１…に
よるダンピングが発生し、勿論斜め方向の変位で
も同様にダンピングが発生することとなる。

第３図は第２実施例を示し、本実施例では、更
に下方にも薄肉ゴム壁部７を延ばして下方の流体
室を左右２室１４，１５に仕切り、このゴム壁部
７に形成したオリフイス２４により両流体室１
４，１５を連通せしめる。

このように４つの流体室１１…を画成して各流
体室１１…を連通せしめれば、より多方向の変位
にもダンピングが発生することとなり、勿論５室
以上に画成して相連通させれば、更に多方向の変
位に追従してダンピングを発生することができ
る。

又第４図に示す第３実施例のように４本のゴム
壁部４…のうち１つのゴム壁部５（図示では左の
もの）にオリフイスを形成しなくても良く、これ
によると、ダンピングと動バネの適正化を図るこ
とができる。

第５図は第４実施例を示し、本実施例では、第
１実施例と同様の構成に加え、上方の左右の流体
室１１，１３内に、パイプ１内周に前記弾性ゴム
３と連続して焼付けたストツパーゴム３１，３３
を夫々臨ませ、又下方の流体室１２内に左右のゴ
ム壁部５，６との連続部から一体のストツパーゴ
ム３２を臨ませ、斯してストツパー機能を具備す
る。

第６図は第５実施例を示し、本実施例では、第
１実施例と同様の構成に加え、各流体室１１…内
に、各オリフイス２１…の開口縁から夫々のゴム
壁部４…と連続するゴム片３６，３７，３８を臨
ませ、斯かるゴム片３６，３７，３８を同一周方
向のワンウエイバルブとして備える。これによる
と、低周波域でのダンピング性の向上に有利とな
る。

第７図は第６実施例を示し、本実施例では、上
方と下方に夫々１本の厚肉と薄肉のゴム壁部４，
７を延ばし、左右斜め下方にも２本の厚肉ゴム壁
部５，６を延ばし、各ゴム壁部４…にはオリフイ
スを形成せず、パイプ１外周に付設した４本のバ
イパス通路４１…４４にて隣り合う流体室１１…
を連通し、その各オリフイス４６…４９内に夫々
ソレノイドバルブ５１…５４を臨ませ、各ソレノ
イドバルブ５１…５４により各オリフイス４６…
４９の連通、遮断をコントロールするよう構成す
る。

斯かる流体封入ブツシユを、例えば横置エンジ
ンの前後にレイアウトし、図中下方をエンジンの
荷重方向とした場合、急停車時には上下のバルブ
５１，５４を作動させて上下のオリフイス４６，
４９を遮断することにより高いダンピングを得、
エンジンの前後方向の振れを防ぐことができる。
又変速時には左右のバルブ５２，５３を作動させ
て左右のオリフイス４７，４８を遮断することに
より変速に起因するエンジンの上下方向の振れを
防ぐことができる。

第８図は第７実施例を示し、本実施例では、左
右斜め下方に２本の厚肉ゴム壁部５，６を延ばす
とともに、左右斜め上方にも２本の薄肉ゴム壁部
８，９を延ばし、各ゴム壁部５…にオリフイス２
２…２６を形成し、斯くして上下方向に対して４
本のゴム壁部５…を全て傾斜させれば、上下方向
に大ストロークを確保することができる。

更に第９図は第８実施例を示すもので本実施例
では、第１実施例と略同様の構成において、左右
のゴム壁部５，６の中間部に薄肉部５ａ，６ａを
形成し、この薄肉部５ａ，６ａにより回転方向に
対してのダンピングも得られるように構成した。

以上の説明で明らかな如く本考案の流体封入ブ
ツシユによれば、流体室をゴム壁にて３室以上に
仕切り、少なくとも１つの流体室内にその両隣り
の流体室と夫々連通するオリフイスを別個に開口
させたため、上下並びに横方向等の２方向以上に
ダンピングを発生することができ、実用性に優れ
る。

夫々のオリフイスの長さを別個に定めることが
できる。従つて荷重の入力方向に対するダンピン
グの大きさを自由に設定することができ、設計自
由度を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示すブツシユの
縦断側面図、第２図ａ及びｂは各作用説明図、第
３図乃至第９図は第２実施例乃至第８実施例を
夫々示すブツシユの各縦断側面図、第１０図は従
来例を示すブツシユの縦断側面図、第１１図ａ及
びｂは各作用説明図である。尚図中１はパイプ、２はスリーブ、４…９はゴ
ム壁部、１１…１５は流体室、２１…４９はオリ
フイス、３１…３３はストツパーゴム、３６…３
８はバルブゴム片、５１…５４はソレノイドバル
ブである。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

パイプ内にスリーブを通し、パイプとスリーブ
とを結合するゴム壁にて内部の流体室を仕切り、
オリフイスにより流体室を連通した流体封入ブツ
シユにおいて、上記パイプとスリーブとを放射状
に少なくとも３本のゴム壁部で結合して３室以上
の流体室に仕切り、少なくとも１つの流体室内に
その両隣りの流体室と夫々連通するオリフイスを
別個に開口させたことを特徴とする流体封入ブツ
シユ。