JPH02128985A

JPH02128985A - 自動二輪車の後輪支持装置

Info

Publication number: JPH02128985A
Application number: JP28283288A
Authority: JP
Inventors: Ikuo Ishizuka; 石塚　郁雄
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1988-11-09
Filing date: 1988-11-09
Publication date: 1990-05-17
Anticipated expiration: 2013-03-30
Also published as: JP2732387B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）二の発明は、自動二輪車の後車軸支持装置に関する。

（従来の技術）上記装置には、例えば実開昭５９−１９４９４号公報で
示されるものがある。これによれば、車体フレームの後
部にリヤアームが上下揺動自在に枢支され、このリヤア
ームが左右一対のアーム部を備えている。そして、上記
各アーム部は断面箱形をなし、このアーム部後端の上下
対向面は前徨方向に向って互いに平行に延びる案内面と
され、これら両案内面間に後車軸を支持する支持体が前
後摺動自在に嵌入されている。そして、上記支持体の摺
動により後車軸を前後移動させることにより、エンジン
側からこの後車軸側に動力を伝える伝動チェーンの張り
具合を調整できるようになっている。

また、上記構成において、各アーム部を板金製とし、リ
ヤアームに外観上軽快な感じを！ｔじさせるようにする
ため、各アーム部をその後端に向って側面視で先細状と
したものがある。

ところで、上記のようにリヤアームを形成した場合でも
、前記したように支持体を前後摺動自在に案内するため
に、前後方向に向って互いに平行に延びる上下案内面は
必要である。そこで、従来では、この案内面を得ようと
してリヤアームの後端に上記案内面を形成したエンドピ
ースを別途に設けたり、リヤアーム後端の一部を折り曲
げて上記各案内面を形成したものがある。

（発明が解決しようとする問題点）しかし、上記したようにエンドピースを別途に設けると
、このリヤアームの部品点数が増えることにより、構成
が複雑になって好ましくなく、また、リヤアームの後端
の一部を単に折り曲げ加工すると、これが容易に外観さ
れてリヤアームの見栄えが低下するという不都合を生じ
る。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、リヤアームに備えられた左右アーム部がその後端に
向って先細状に形成された場合において、後車軸を支持
するための支持体を前後摺動自在に案内する各案内面を
簡単な構成によって得られるようにすると共に、この各
案内面を設けてもリヤアームの見栄えが低下しないよう
にすることを目的とする。

（発明の構成）上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、各アーム部後端の上、下面板における後輪側の各一
部分を互いに接近する方向に折り曲げて、これら折り曲
げ部分同士の上下対向面を前後方向に向って互いに平行
に延びる案内面とし、これら両案内面間に後車軸を支持
する支持体を前後摺動自在に嵌入した点にある。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第２図において、１は自動二輪車で、その車体フレーム
２の後部には枢支軸３によりリヤアーム４が上下揺動自
在に枢支されている。そして、このリヤアーム４の揺動
端には後車軸６が支持され、この後車軸６に後輪７が回
転自在に支承されている。また、上記車体フレーム２の
後部とリヤアーム４の前後中途部との間にはリンク機構
８を介して緩衝器９が架設され、この緩衝器９は走行中
に後輪７からリヤアーム４を通して車体フレーム２側に
伝わろうとする衝撃を緩衝する。

１１はエンジンで、このエンジン１１は上記車体フレー
ム２に支持されており、このエンジン１１に設けられた
駆動鎖車１２と、後輪７に取り付けられた従動鎖車１３
とに伝動チェーン１４が巻き掛けられ、これらを介して
エンジン１１から後輪７に動力が伝達される。１６はシ
ート、１８は燃料タンクである。

第２図から第５図において、上記リヤアーム４は前記枢
支軸３に回動自在に外嵌する左右一対のアルミ製ピボッ
トバイブ２０，２０を有している。そして、この各ビボ
ッｌ−バイブ２０から後方に向ってそれぞれアーム部２
１が延び、この左右アーム部２１．２１は前記後輪７を
挟むように位置している。この各アーム部２１はアルミ
板金製で断面箱形をなしており、断面コの字状の外ブレ
ート２２と、この外プレート２２よりも後輪７側に位置
する断面コの字状の内プレート２３とを左右から接合さ
せて互いに溶接することにより形成されている。また、
上記各アーム部２１の前後中途部同士は板金製の連結部
材２５により互いに連結されている。そして、この連結
部材２５の下部には前記リンク機構８を連結させるため
のブラケット２６が溶接されている。

上記の場合、緩衝器９を支持しているリヤアーム４の前
後中途部に十分の強度を持たせるため、この部分におい
て各アーム部２１の上下寸法が大きくなされている。ま
た、外観上等の理由で各アーム部２１は前、後各端に向
ってそれぞれ側面視で先細状に形成されている。

第１図、および第５図から第７図により、各アーム部２
１と、これらアーム部２１の後端が後車軸６を支持して
いる部分について詳しく説明する。

上記各アーム部２１の外プレート２２は一枚の板材を折
り曲げることにより、前記したように断面コの字状に形
成されており、これは上下に離れて対面する上面板２２
ａと下面板２２ｂとを有し、また、これら上下面板２２
ａ、２２ｂにおける後輪７から遠い側の端縁同士を互い
に連結する側板２２ｃを有している。一方、内プレート
２３も上記外プレート２２と同じく、上面板２３ａ、下
面板２３ｂ、および側板２３ｃを有しているが、この側
板２３ｃは上下面板２３ａ、２３ｂにおける後輪７に近
い側の端縁同士を互いに連結している。

そして、上記外プレート２２に内プレート２３が嵌め込
まれて、上面板２２ａ、２３ａ同士と、下面板２２ｂ、
２３ｂ同士が互いに接合されて溶接され、これによって
、各アーム部２１が前記したように断面箱形になってい
る。

上記各アーム部２１の後端における左右側板２２ｃ、２
３ｃにはそれぞれ前後方向に延びる長孔２７が形成され
ている。そして、この長孔２７゜２７にボルト状をなす
前記後車軸６の各端部が上記長孔２７に沿って前後移動
でき゛るように挿通され、そのねじ部にナツト２８がね
じ付けられている。また、前記後輪７は上記後車軸６に
軸受２９を介して回転自在に支承され、また、同上後車
軸６にはカラー３０が外嵌している。

上記各アーム部２１の内部には、上記後車軸６を貫通さ
せてこの後車軸６を支持する支持体３２が嵌入されてい
る。この各支持体３２の後面にはアジャストボルト３３
が突設され、このアジャストボルト３３の後端は各アー
ム部２１の後端に着脱自在に取り付けられたエンドプレ
ート３４を貫通し、この後端にアジャストナツト３５．
３５がねじ付けられている。

上記アジャストナツト３５．３５をねじ回し操作すれば
、支持体３２を前後移動させることができ、この操作を
行えば、支持体３２に伴って後車軸６と共に前記従動鎖
車１３が移動し、これにより、伝動チェーン１４に所望
の引張状態が得られる。そして、この状態でナツト２８
をねじ込み操作すれば、各アーム部２１の後端における
外側板２２と内側板２３とが支持体３２を左右から挟み
付け、支持体３２はその位置に締結されることとなる。

第１図、第６図、および第７図において、上記各内プレ
ート２３後端の上面板２３ａと下面板２３ｂとにおける
後輪７側の各一部分が互いに接近する方向に折り曲げら
れており、これら折り曲げ部分３７．３７同士の上下対
向面が前後方向に向ってそれぞれ前記長孔２７と平行に
延びる案内面３９．３９とされている。

そして、これら両案内面３９．３９間に前記支持体３２
が前後摺動自在に嵌入され、つまり、支持体３２は上下
にがたつくことなく、これら両案内面３９．３９によっ
て前後の所望方向に案内される。上記の場合、上記支持
体３２はその上下面にそれぞれ前後一対の突片３８．３
８を有し、この各突片３８の突出片がこれに対応する案
内面３９に摺接するようになっており、つまり、各支持
体３２の軽量化が図られている。

なお、以上は図示の例によるが、アーム部２１を一枚の
板材を折り曲げることにより形成し、このアーム部２１
後端の上、下面板における後輪Ｔ側の各一部分に上記し
たような折り曲げ部分３７を形成してもよい。

（発明の効果）この発明によれば、後車軸を支持するための支持体を前
後摺動自在に案内する案内面は、各アーム部の一部を折
り曲げることにより形成されるため、従来のエンドピー
スのような別途の部品は不要であることから、この案内
面は簡単な構成によって得ることができる。

しかも、この案内面は、各アーム部後端の上、下面板に
おける後輪側の各一部分を互いに接近する方向に折り曲
げて形成したため、各アーム部を後輪とは反対側である
外側方からみたとき、上記のように案内面を形成しても
、このアーム部の外観に変化が生じることは抑制される
。よって、上記のように各案内面を設けてもリヤアーム
の見栄えが低下することは抑制され、即ち、その外観が
良好に保たれることとなる。

（以下余白）

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第６図のＩ−Ｉ
線矢視断面図、第２図は自動二輪車の後部側面図、第３
図はリヤアームの側面図、第４図は同上リヤアームの平
面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ線矢視断面図、第６図は
第２図の■−■線矢視断面図、第７図は第６図の■−■
線矢視断面図である。！・・自動二輪車、２・・車体フレーム、４・・リヤア
ーム、６・・後車軸、７・・後輪、２トア一ム部、２２
ａ・・上面板、２２ｂ・・下面板、２２ｃ・・側板、２
３ａ・・上面板、２３ｂ・・下面板、２３ｃ・・側板、
３２・・支持体、３７・・折り曲げ部分、３９・・案内
面。

Claims

【特許請求の範囲】

１、車体フレームの後部にリヤアームを上下揺動自在に
枢支し、このリヤアームが後部を左右から挟むように位
置する左右一対のアーム部を備え、各アーム部を板金製
として断面箱形に形成し、この各アーム部の後端内部に
後車軸を支持する支持体を前後移動自在に嵌入し、上記
各アーム部をその後端に向って側面視で先細状とした自
動二輪車の後車軸支持装置において、上記各アーム部後
端の上、下面板における後輪側の各一部分を互いに接近
する方向に折り曲げて、これら折り曲げ部分同士の上下
対向面を前後方向に向って互いに平行に延びる案内面と
し、これら両案内面間に支持体を前後摺動自在に嵌入し
た自動二輪車の後車軸支持装置。