JPS59176165A - 小型四輪車 - Google Patents
小型四輪車Info
- Publication number
- JPS59176165A JPS59176165A JP58050767A JP5076783A JPS59176165A JP S59176165 A JPS59176165 A JP S59176165A JP 58050767 A JP58050767 A JP 58050767A JP 5076783 A JP5076783 A JP 5076783A JP S59176165 A JPS59176165 A JP S59176165A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- small
- body frame
- vehicle according
- wheeled vehicle
- cross member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D23/00—Combined superstructure and frame, i.e. monocoque constructions
- B62D23/005—Combined superstructure and frame, i.e. monocoque constructions with integrated chassis in the whole shell, e.g. meshwork, tubes, or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明はエンジンで駆動される、例えば−人乗りの小
型軽量な四輪車に関するものであり、乗降が容易で、然
も車体構造を可及的に簡単且つ軽量に構成し、以て廉価
な車両を得んとするものである。
型軽量な四輪車に関するものであり、乗降が容易で、然
も車体構造を可及的に簡単且つ軽量に構成し、以て廉価
な車両を得んとするものである。
従来から一人乗りの小型四輪車は種々見られるが（例え
ば実開昭５７−８５３６４号公報）、車体の構造を大型
の車両と同様に鋼板あるいは合成樹脂によって構成し、
そのま、＼小型化せんとしたので、車両側方の乗降口が
小さくなり、乗降が不便であると共に、車体重量が大き
くなり、製造コストの低減が困難であった。
ば実開昭５７−８５３６４号公報）、車体の構造を大型
の車両と同様に鋼板あるいは合成樹脂によって構成し、
そのま、＼小型化せんとしたので、車両側方の乗降口が
小さくなり、乗降が不便であると共に、車体重量が大き
くなり、製造コストの低減が困難であった。
この発明は上記の不具合を解決せんとするものであり、
車体枠の両側面を一対のループ状金属管からなる側枠で
構成し、両側枠間を床を構成する底板及び前面板を含む
クロスメンバくで連結した点に特徴がある。
車体枠の両側面を一対のループ状金属管からなる側枠で
構成し、両側枠間を床を構成する底板及び前面板を含む
クロスメンバくで連結した点に特徴がある。
以下、図示の実施例によって本発明を説明すると、１は
車体枠であシ、その前側に前車輪２、後側に後車輪３と
が支持されている。すなわち前車輪２は車体枠１の前端
に枢着され、ばね４によって上下揺動自在に設けられた
リーディングアーム５に支持されており、後車輪３は車
体枠１の後端に枢着され、ばね６によって上下揺動自在
に設けられた駆動ユニットγに支持されている。２ａは
前車軸、５＆はリーディングアーム５の枢軸であシ、７
８は駆動ユニツ）７の枢軸である。８は前バンパ、９は
後メンバ、１０は前照灯、１１は方向指示灯である。こ
の実施例では前車輪２と後車輪３は車体枠１の前端又は
後端よりＡｒ１後へ突出しており、メンバを兼ねさせる
よう意図焙れている。
車体枠であシ、その前側に前車輪２、後側に後車輪３と
が支持されている。すなわち前車輪２は車体枠１の前端
に枢着され、ばね４によって上下揺動自在に設けられた
リーディングアーム５に支持されており、後車輪３は車
体枠１の後端に枢着され、ばね６によって上下揺動自在
に設けられた駆動ユニットγに支持されている。２ａは
前車軸、５＆はリーディングアーム５の枢軸であシ、７
８は駆動ユニツ）７の枢軸である。８は前バンパ、９は
後メンバ、１０は前照灯、１１は方向指示灯である。こ
の実施例では前車輪２と後車輪３は車体枠１の前端又は
後端よりＡｒ１後へ突出しており、メンバを兼ねさせる
よう意図焙れている。
１２は車体枠１の内部に取付けられた乗員の座席、１４
は乗員の頭部後方に配置されるむち打ち症予防用のピロ
ー、１５は操向ノ・ンドルである。運転者の側面には特
に扉が設けてないカベ鎖・紐等の簡易なもやが設けられ
ることもある。
は乗員の頭部後方に配置されるむち打ち症予防用のピロ
ー、１５は操向ノ・ンドルである。運転者の側面には特
に扉が設けてないカベ鎖・紐等の簡易なもやが設けられ
ることもある。
車体枠１は左右一対の側枠’＋ａ、１ａを鋼管製のクロ
スメンバ１７，１７によって連結してなる。特に前側の
クロスメンバノ（１７は後側のそれに比しゃ−短く形成
してあり、前側が狭く、後側力；広い楔形に連結し、さ
らに底部に比し屋根部を狭く連結したものである。これ
によって乗員の足〃；土世上へ看き易くなり、また、頭
部が屋根に尚たらなくなって、車両の座席の高さが低い
とと＼乗降ロ；６；／Ｊ−さいことによる乗降の困難が
解決され、乗員の乗降が著しく容易にすると共に、前面
投影面積力；なるべく小さくなるよう配慮しである。な
お、これに伴って前車輪２の車輪幅（トレッド）は後車
輪３の車輪幅よシ狭く構成しである。車体枠１後部のク
ロスメンバｉ７ａは中央部が上方へ山形に屈曲されてお
り、そζへ前記むち打ち症予防用のピロー１４が設置さ
れている。
スメンバ１７，１７によって連結してなる。特に前側の
クロスメンバノ（１７は後側のそれに比しゃ−短く形成
してあり、前側が狭く、後側力；広い楔形に連結し、さ
らに底部に比し屋根部を狭く連結したものである。これ
によって乗員の足〃；土世上へ看き易くなり、また、頭
部が屋根に尚たらなくなって、車両の座席の高さが低い
とと＼乗降ロ；６；／Ｊ−さいことによる乗降の困難が
解決され、乗員の乗降が著しく容易にすると共に、前面
投影面積力；なるべく小さくなるよう配慮しである。な
お、これに伴って前車輪２の車輪幅（トレッド）は後車
輪３の車輪幅よシ狭く構成しである。車体枠１後部のク
ロスメンバｉ７ａは中央部が上方へ山形に屈曲されてお
り、そζへ前記むち打ち症予防用のピロー１４が設置さ
れている。
側枠１ａは鋼管を屈曲して略々五角形のＩレープ状に形
成しである。はソ水平に配された頂部ＩＡ、頂部１Ａか
ら下方へ伸びる比較的短い後窓枠部ＩＢ。
成しである。はソ水平に配された頂部ＩＡ、頂部１Ａか
ら下方へ伸びる比較的短い後窓枠部ＩＢ。
から水平に前方へ伸びる極めて短い床枠ＩＥＶ及び前窓
枠」Ｃと短い床枠ＩＥ、！：を連結する足置枠１Ｆの変
形された大違゛からなっている。なお、左右の側枠１ａ
、１ａの前端部と後端部には前記前ノ（ンパ８及び後メ
ンバ９がボルト止めされ、クロスメンバ１Ｔを兼ねて車
体枠１の剛性向上に寄与している。第４図中、１ｂ、１
ｃはそれぞれ前）くンノく８及び後メンバ９全取付ける
ためのブラケットである。左右の側枠１ａ、Ｉａ間には
頂部１人に屋根板１８が、甘た座席枠ＩＤ、床枠１Ｅ及
び足置枠１Ｆに亘って底板１９が、更に前窓枠１Ｃには
前面ガラスを含む前面板が取付けである。これらは鋼板
によって構成され、第５図で示すように溶接して連結さ
れて車体枠１の剛性増加に寄与している。屋根板１８は
車体の軽量化のため合成樹脂で作られることもある。後
窓枠部１Ｂには窓ガラスがはめてないが、これは車体側
面に側面扉を設けてないこと＼関連し、車両の走行によ
って生じる走行風の運転席内に於ける流れが安定し、運
転席に不測の方向の走行風を生じるのを防止すると共に
、走行風による走行抵抗を減じることができる。
枠」Ｃと短い床枠ＩＥ、！：を連結する足置枠１Ｆの変
形された大違゛からなっている。なお、左右の側枠１ａ
、１ａの前端部と後端部には前記前ノ（ンパ８及び後メ
ンバ９がボルト止めされ、クロスメンバ１Ｔを兼ねて車
体枠１の剛性向上に寄与している。第４図中、１ｂ、１
ｃはそれぞれ前）くンノく８及び後メンバ９全取付ける
ためのブラケットである。左右の側枠１ａ、Ｉａ間には
頂部１人に屋根板１８が、甘た座席枠ＩＤ、床枠１Ｅ及
び足置枠１Ｆに亘って底板１９が、更に前窓枠１Ｃには
前面ガラスを含む前面板が取付けである。これらは鋼板
によって構成され、第５図で示すように溶接して連結さ
れて車体枠１の剛性増加に寄与している。屋根板１８は
車体の軽量化のため合成樹脂で作られることもある。後
窓枠部１Ｂには窓ガラスがはめてないが、これは車体側
面に側面扉を設けてないこと＼関連し、車両の走行によ
って生じる走行風の運転席内に於ける流れが安定し、運
転席に不測の方向の走行風を生じるのを防止すると共に
、走行風による走行抵抗を減じることができる。
、駆動ユニット７は内燃機関及び内燃機関と後車輪３と
の間を連結するチェーンその他の伝動手段からなってお
シ、斜め下前方へ向かう座席枠１Ｄの後部下方に配置さ
れている。駆動ユニット７を上下揺動式とすることによ
って、後輪懸架スペースを節減出来、車両の小型化に役
立っている。２１は駆動ユニット７の上面及び側面を覆
うカバー、２２は後メンバ、９に設けられた尾灯である
。
の間を連結するチェーンその他の伝動手段からなってお
シ、斜め下前方へ向かう座席枠１Ｄの後部下方に配置さ
れている。駆動ユニット７を上下揺動式とすることによ
って、後輪懸架スペースを節減出来、車両の小型化に役
立っている。２１は駆動ユニット７の上面及び側面を覆
うカバー、２２は後メンバ、９に設けられた尾灯である
。
この小型四輪里は以上のように、車体枠の両側面を一対
のループ状金属管からなる側枠で構成して、両側枠間を
床を構成する底板及び前面板を含むクロスメンバで連結
し、車体枠の前下方に前車輪、後下方に後車輪を配置し
たものであるから、車体枠の構成が単純化され、設計が
容易であると共に生産性全土げることが出来る。また乗
降口を車体枠の側面に太きく開口させることができるの
で乗降が容易であり、また主要な部材が鋼管その他金属
管の折り曲げによって形成されているので、鋼板を圧搾
成型して形成する場合に比しプレス機械のような大型の
機械を必要とせず製作が容易である。
のループ状金属管からなる側枠で構成して、両側枠間を
床を構成する底板及び前面板を含むクロスメンバで連結
し、車体枠の前下方に前車輪、後下方に後車輪を配置し
たものであるから、車体枠の構成が単純化され、設計が
容易であると共に生産性全土げることが出来る。また乗
降口を車体枠の側面に太きく開口させることができるの
で乗降が容易であり、また主要な部材が鋼管その他金属
管の折り曲げによって形成されているので、鋼板を圧搾
成型して形成する場合に比しプレス機械のような大型の
機械を必要とせず製作が容易である。
図面はこの発明の一実施例を示すものであり、第１図は
小型四輪車の側面図、第２図はその前面図、第３図は後
面図である。第４図は車体枠の構成を示す要部の分解図
、第５図はその■−■断面図である。 １・・・・車体枠、１ａ・・・・側枠、２・・・・前車
輪、３・・・・後車輪、７・・・・駆動ユニット、８・
−・台前メンパ、９・−・−後メンバ、１７−・―働り
ロスメンバ、１８・・、。 屋根板、１９・・・・底板。 時計出願人 ヤマハ発動機株式会社代理人 山川
政樹（ほか］名） 第１図 ８ 第２図 ８ 第３図 １８ 第４図 第５図 ９
小型四輪車の側面図、第２図はその前面図、第３図は後
面図である。第４図は車体枠の構成を示す要部の分解図
、第５図はその■−■断面図である。 １・・・・車体枠、１ａ・・・・側枠、２・・・・前車
輪、３・・・・後車輪、７・・・・駆動ユニット、８・
−・台前メンパ、９・−・−後メンバ、１７−・―働り
ロスメンバ、１８・・、。 屋根板、１９・・・・底板。 時計出願人 ヤマハ発動機株式会社代理人 山川
政樹（ほか］名） 第１図 ８ 第２図 ８ 第３図 １８ 第４図 第５図 ９
Claims (7)
- （１）車体枠の両側面を一対のループ状金属管からなる
側枠で構成し、両側枠間を床を構成する底板及び前面板
を含むクロスメンバで連結し、・車体枠の前下方に前車
輪、後下方に後車輪を配置してなる一犀型四輪車。 - （２）前記側枠は一本の鋼管−をループ状に巻回し、そ
の端部間を溶接その他で連結してなる特許請求の範囲第
１項記載の小型四輪車。 - （３）クロスメンバは漏波のバンパを含む特許請求の範
囲第１項記載の小型四輪車。 - （４）後車輪はエンジンを含む駆動ユニツ）ｆ介して車
体枠に支持されている特許請求の範囲第１項記載の小型
四輪車。 - （５）後車輪は車体枠に枢支され、ばねによって上下揺
動自在に設けられた駆動ユニットを介して車体枠に支持
されている特許請求の範囲第１項記載の小型四輪車。 - （６）クロスメンバは運転Ａ保護用のビロー支持杆を含
む特許請求の範囲第１項記載の小型四輪車。 - （７）左右の側枠は前側が狭く、後側が広い楔形に配置
されている特許請求の範囲第１項記載の小型四輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58050767A JPS59176165A (ja) | 1983-03-26 | 1983-03-26 | 小型四輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58050767A JPS59176165A (ja) | 1983-03-26 | 1983-03-26 | 小型四輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59176165A true JPS59176165A (ja) | 1984-10-05 |
Family
ID=12867980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58050767A Pending JPS59176165A (ja) | 1983-03-26 | 1983-03-26 | 小型四輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59176165A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07285404A (ja) * | 1994-02-28 | 1995-10-31 | Mercedes Benz Ag | ２座席軽自動車 |
| WO1996027518A1 (en) * | 1995-03-03 | 1996-09-12 | C.R.F. Società Consortile Per Azioni | Motor vehicle with a supporting structure of light alloy |
| WO2011047593A1 (zh) * | 2009-10-21 | 2011-04-28 | 深圳市陆地方舟电动车有限公司 | 电动汽车侧翻防护骨架 |
| EP2578474B1 (en) * | 2008-04-04 | 2015-08-12 | Gordon Murray Design Limited | Vehicle Chassis |
-
1983
- 1983-03-26 JP JP58050767A patent/JPS59176165A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07285404A (ja) * | 1994-02-28 | 1995-10-31 | Mercedes Benz Ag | ２座席軽自動車 |
| WO1996027518A1 (en) * | 1995-03-03 | 1996-09-12 | C.R.F. Società Consortile Per Azioni | Motor vehicle with a supporting structure of light alloy |
| US6250410B1 (en) | 1995-03-03 | 2001-06-26 | C.R.F. Societa Consortile Per Azioni | Motor vehicle with a supporting structure of light alloy |
| EP2578474B1 (en) * | 2008-04-04 | 2015-08-12 | Gordon Murray Design Limited | Vehicle Chassis |
| WO2011047593A1 (zh) * | 2009-10-21 | 2011-04-28 | 深圳市陆地方舟电动车有限公司 | 电动汽车侧翻防护骨架 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5820581A (ja) | 車両のフレ−ム構造 | |
| JPH03193568A (ja) | 車両のフロア部構造 | |
| JPH09286354A (ja) | 小型車両の車体フレーム装置 | |
| JPH0351621B2 (ja) | ||
| JPS61200078A (ja) | 不整地走行用車輛 | |
| JPH03186490A (ja) | 自動２輪車のフレーム | |
| JPS646070B2 (ja) | ||
| JPH11180336A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP4105442B2 (ja) | 自動二輪車のエンジンマウント構造 | |
| JPH0617670Y2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| US1906601A (en) | Automobile | |
| JPH0423754Y2 (ja) | ||
| JPS6332018Y2 (ja) | ||
| JP3074120B2 (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JP3714504B2 (ja) | ステアリングギヤ取付構造 | |
| JPH08142916A (ja) | 自動車のリヤフロア構造 | |
| JP3395415B2 (ja) | 鞍乗型走行車両のフットレスト装置 | |
| JPS633296Y2 (ja) | ||
| JPH0248672Y2 (ja) | ||
| JP2002193174A (ja) | 車両用リヤクッション配設構造 | |
| JPH0585416A (ja) | 自動車の後部構造 | |
| CN1093805C (zh) | 机动二轮车的靠背安装构造 | |
| JP2521704Y2 (ja) | 着座型四輪バギ−車の車体フレ−ム | |
| JPH051664U (ja) | 車両用シヤーシフレーム構造 | |
| JPS6144923Y2 (ja) |