JPH02130267A - 多気筒内燃機関用失火検出装置 - Google Patents
多気筒内燃機関用失火検出装置Info
- Publication number
- JPH02130267A JPH02130267A JP28339588A JP28339588A JPH02130267A JP H02130267 A JPH02130267 A JP H02130267A JP 28339588 A JP28339588 A JP 28339588A JP 28339588 A JP28339588 A JP 28339588A JP H02130267 A JPH02130267 A JP H02130267A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- misfire
- crank angle
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は多気筒内燃機関において、失火気筒を自動的に
検出する多気筒内燃機関用失火検出装置に関する。
検出する多気筒内燃機関用失火検出装置に関する。
従来のこの種のものとしては、多気筒内燃機関の各気筒
の回転数を検出し、各気筒間の回転数の変動分から失火
気筒を検出するもの（例えば、特開昭６２−１１８０３
１号公報）や、回転数の変動分などから失火が検出され
ると、各気筒への燃料噴射を順次停止させ、この順次の
停止の際に、排気マニホルド集合部より下流側において
失火情報の検出がされなくなった時に、燃料の供給を停
止している気筒に失火が生じていると判定するもの（例
えば、特開昭６２−２２８６４０号公報）が知られてい
る。
の回転数を検出し、各気筒間の回転数の変動分から失火
気筒を検出するもの（例えば、特開昭６２−１１８０３
１号公報）や、回転数の変動分などから失火が検出され
ると、各気筒への燃料噴射を順次停止させ、この順次の
停止の際に、排気マニホルド集合部より下流側において
失火情報の検出がされなくなった時に、燃料の供給を停
止している気筒に失火が生じていると判定するもの（例
えば、特開昭６２−２２８６４０号公報）が知られてい
る。
〔発明が解決しようとする課題］
ところが、上述した従来の前者のものでは、各気筒の回
転数変動分から直ちに失火気筒を検出するようにしてい
るので、各気筒の回転むらによって生ずる回転変動によ
っても失火と誤判断する恐れがあるという問題がある。
転数変動分から直ちに失火気筒を検出するようにしてい
るので、各気筒の回転むらによって生ずる回転変動によ
っても失火と誤判断する恐れがあるという問題がある。
また、上述した後者のものでは、回転数の変動とは別に
排気マニホルド集合部より下流側において失火を検出す
る手段を必要とするので、失火検出のために二つのセン
サを必要とし、構造が複雑になるのみならず、燃料の供
給を停止してから排気マニホルド集合部より下流側にお
いて失火を検出するまでに時間がかかるという問題があ
る。
排気マニホルド集合部より下流側において失火を検出す
る手段を必要とするので、失火検出のために二つのセン
サを必要とし、構造が複雑になるのみならず、燃料の供
給を停止してから排気マニホルド集合部より下流側にお
いて失火を検出するまでに時間がかかるという問題があ
る。
そこで、本発明は回転むらを失火と誤判断することなく
、比較的簡単な構成で、短時間で、正確に失火気筒を検
出することを目的とするものである。
、比較的簡単な構成で、短時間で、正確に失火気筒を検
出することを目的とするものである。
そのため、本発明は第１図に示すごとく、多気筒内燃機
関の各気筒の回転数を検出する回転数検出手段と、この
回転数検出手段により検出した各気筒の回転数の変動分
から失火気筒を検出する失火気筒検出手段と、この失火
気筒検出手段により失火したことが検出された気筒を強
制的に失火させる強制失火手段と、この強制失火手段に
より強制的に失火させた時の該当気筒の回転数変化によ
り該当気筒に真に失火が生じたのかを確認する確認手段
とを備える多気筒内燃機関用失火検出装置を提供するも
のである。
関の各気筒の回転数を検出する回転数検出手段と、この
回転数検出手段により検出した各気筒の回転数の変動分
から失火気筒を検出する失火気筒検出手段と、この失火
気筒検出手段により失火したことが検出された気筒を強
制的に失火させる強制失火手段と、この強制失火手段に
より強制的に失火させた時の該当気筒の回転数変化によ
り該当気筒に真に失火が生じたのかを確認する確認手段
とを備える多気筒内燃機関用失火検出装置を提供するも
のである。
これにより、多気筒内燃機関の各気筒の回転数を回転数
検出手段により検出し、この回転数検出手段により検出
した各気筒の回転数の変動分から失火気筒検出手段によ
り失火気筒を検出する。そして、この失火気筒検出手段
により失火したことが検出された気筒を強制失火手段に
より強制的に失火させ、この強制失火手段により強制的
に失火させた時の該当気筒の回転数変化により該当気筒
に真に失火が生じたのかを確認手段によって確認する。
検出手段により検出し、この回転数検出手段により検出
した各気筒の回転数の変動分から失火気筒検出手段によ
り失火気筒を検出する。そして、この失火気筒検出手段
により失火したことが検出された気筒を強制失火手段に
より強制的に失火させ、この強制失火手段により強制的
に失火させた時の該当気筒の回転数変化により該当気筒
に真に失火が生じたのかを確認手段によって確認する。
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
第２図において、１は多気筒内燃機関、２は内燃機関１
の点火サイクルに相当するクランク角（ＣＡ）毎（４気
筒内燃機関では１８０°ＣＡ、６気筒内燃機関では１２
０°ＣＡ）にクランク角信号を発生するクランク角セン
サである。３はクランク角センサ２のクランク角信号や
その他のセンサ４からの機関吸気状態、冷却水温等のエ
ンジンパラメータを入力して点火時期を演算して、その
結果に基づきイグナイタ５を駆動するマイクロコンピュ
ータを含む電子制御ユニットであり、各気筒の回転数変
動により失火気筒を判別する機能も有している。６はイ
グナイタ５に発生する点火用の高電圧を多気筒内燃機関
１の各気筒の点火プラグ８に分配するディストリビユー
タ、７は失火気筒を表示する表示器である。
の点火サイクルに相当するクランク角（ＣＡ）毎（４気
筒内燃機関では１８０°ＣＡ、６気筒内燃機関では１２
０°ＣＡ）にクランク角信号を発生するクランク角セン
サである。３はクランク角センサ２のクランク角信号や
その他のセンサ４からの機関吸気状態、冷却水温等のエ
ンジンパラメータを入力して点火時期を演算して、その
結果に基づきイグナイタ５を駆動するマイクロコンピュ
ータを含む電子制御ユニットであり、各気筒の回転数変
動により失火気筒を判別する機能も有している。６はイ
グナイタ５に発生する点火用の高電圧を多気筒内燃機関
１の各気筒の点火プラグ８に分配するディストリビユー
タ、７は失火気筒を表示する表示器である。
次に、上記構成においてその作動を説明する。
第３図は電子制御ユニット３により実行される４気筒内
燃機関における失火検出処理を示すフローチャートであ
り、以下この処理を説明する（電子制御ユニット３によ
る点火時期制御処理は公知であるため、説明を省略する
）。
燃機関における失火検出処理を示すフローチャートであ
り、以下この処理を説明する（電子制御ユニット３によ
る点火時期制御処理は公知であるため、説明を省略する
）。
この第３図のフローチャートはクランク角センサ２より
のクランク角信号が電子制御ユニット３に入力される毎
に実行されるものであり、まず、ステップ１０において
、１８０’ＣＡ毎に入力されるクランク角信号の時間間
隔（Ｔ１８０）を計測し、この時間間隔の気筒毎の計測
値（７１８０（ｉ））を、次のステップ１１において、
気筒毎のＲＡＭに、それぞれ格納する。次に、ステップ
１２へ進んで、該当気筒の点火停止気筒フラグ５ｏ（ｉ
）が１か否かを判別し、１でない時には点火が停止中で
ないと判断してステップ１３へ進み、第４図に示すごと
く、該当気筒のＴ １８０ （ｉ）が、回転数をパラメ
ータとした１８０°ＣＡの最大時間（Ｔ １８０ａ＋ａ
ｘｌ）より大きいかを判別する。このステップ１３にお
いて、大きいと判別した時には該当気筒が失火している
と判断してステップ１４へ進んで確認のため該当気筒の
点火を強制的に停止し、さらにステップ１５へ進んで該
当気筒の点火停止フラグ５ｏ（ｉ）を１にして終了する
。
のクランク角信号が電子制御ユニット３に入力される毎
に実行されるものであり、まず、ステップ１０において
、１８０’ＣＡ毎に入力されるクランク角信号の時間間
隔（Ｔ１８０）を計測し、この時間間隔の気筒毎の計測
値（７１８０（ｉ））を、次のステップ１１において、
気筒毎のＲＡＭに、それぞれ格納する。次に、ステップ
１２へ進んで、該当気筒の点火停止気筒フラグ５ｏ（ｉ
）が１か否かを判別し、１でない時には点火が停止中で
ないと判断してステップ１３へ進み、第４図に示すごと
く、該当気筒のＴ １８０ （ｉ）が、回転数をパラメ
ータとした１８０°ＣＡの最大時間（Ｔ １８０ａ＋ａ
ｘｌ）より大きいかを判別する。このステップ１３にお
いて、大きいと判別した時には該当気筒が失火している
と判断してステップ１４へ進んで確認のため該当気筒の
点火を強制的に停止し、さらにステップ１５へ進んで該
当気筒の点火停止フラグ５ｏ（ｉ）を１にして終了する
。
また、ステップ１３において、大きいと判別しなかった
時には該当気筒は失火していないと判断してそのまま終
了する。
時には該当気筒は失火していないと判断してそのまま終
了する。
そして、ステップ１２において、該当気筒の点火停止気
筒フラグ５Ｏ（ｉ）が１であると判別した時には、すで
に前回の処理において該当気筒の点火が強制的に停止中
であると判断してステップ１６へ進み、第４図に示すご
とく、該当気筒のＴ１８０（ｉ）が、回転数をパラメー
タとしたＴ１８０ｍａｘ１より大きい第２の１８０°Ｃ
Ａの最大時間（Ｔ１８０ｍａｘ２）より大きいかを判別
する。このステップ１６において、第３図の実線で示す
ごとく、大きいと判別した時には点火の有無による回転
むらの差があり、該当気筒が失火ではないと判断してス
テップ１７へ進む。ステップ１７では該当気筒の点火を
再開させた後、ステップ１８へ進んで該当気筒の点火停
止フラグ５Ｏ（ｉ）をＯにして終了する。
筒フラグ５Ｏ（ｉ）が１であると判別した時には、すで
に前回の処理において該当気筒の点火が強制的に停止中
であると判断してステップ１６へ進み、第４図に示すご
とく、該当気筒のＴ１８０（ｉ）が、回転数をパラメー
タとしたＴ１８０ｍａｘ１より大きい第２の１８０°Ｃ
Ａの最大時間（Ｔ１８０ｍａｘ２）より大きいかを判別
する。このステップ１６において、第３図の実線で示す
ごとく、大きいと判別した時には点火の有無による回転
むらの差があり、該当気筒が失火ではないと判断してス
テップ１７へ進む。ステップ１７では該当気筒の点火を
再開させた後、ステップ１８へ進んで該当気筒の点火停
止フラグ５Ｏ（ｉ）をＯにして終了する。
また、ステップ１６において、第４図の破線で示すごと
（、大きいと判別しなかった時には、点火の有無による
回転むらの差がないとして該当気筒が失火状態であると
確認できるためステップ１９へ進んで、該当気筒の失火
判別フラグＨ（ｉ）に１を立てた後、ステップ２０へ進
んで、表示器７により該当気筒が失火したことを表示警
告して終了する。
（、大きいと判別しなかった時には、点火の有無による
回転むらの差がないとして該当気筒が失火状態であると
確認できるためステップ１９へ進んで、該当気筒の失火
判別フラグＨ（ｉ）に１を立てた後、ステップ２０へ進
んで、表示器７により該当気筒が失火したことを表示警
告して終了する。
なお、クランク角センサ２のクランク角信号は少なくと
も点火サイクル毎に必要で、３０°ＣＡ毎、１″’ Ｃ
Ａ毎に発生させるようにすれば、検出能力がより向上す
る。また、強制失火の方法としては、点火停止の他に気
筒別に燃料噴射制御できるシステムであれば、該当気筒
の燃料カットでも同じ効果が得られる。また、Ｔ１８０
ｍａｘのパラメータは回転数に加え、水温、ノッキング
の有無等を用いることにより、より精度が向上する。ま
た、失火の検出はアイドリング状態の方が検出し昌いた
め、アイドリング時のみ失火検出をするようにしてもよ
い。また、各気筒の平均回転数の代わりに各気筒の特定
角度位置の瞬時回転数を検出するようにしてもよい。
も点火サイクル毎に必要で、３０°ＣＡ毎、１″’ Ｃ
Ａ毎に発生させるようにすれば、検出能力がより向上す
る。また、強制失火の方法としては、点火停止の他に気
筒別に燃料噴射制御できるシステムであれば、該当気筒
の燃料カットでも同じ効果が得られる。また、Ｔ１８０
ｍａｘのパラメータは回転数に加え、水温、ノッキング
の有無等を用いることにより、より精度が向上する。ま
た、失火の検出はアイドリング状態の方が検出し昌いた
め、アイドリング時のみ失火検出をするようにしてもよ
い。また、各気筒の平均回転数の代わりに各気筒の特定
角度位置の瞬時回転数を検出するようにしてもよい。
■・・・多気筒内燃機関、２・・・クランク各センサ、
３・・・電子制御ユニット。
３・・・電子制御ユニット。
以上述べたように本発明においては、内燃機関の各気筒
の回転数の変動分より失火気筒を検出して、この失火を
検出した気筒を強制的に失火させてその時の回転数変化
により該当気筒に真に失火が生じたのかを確認するよう
にしているから、回転むらを失火と誤判定することなく
、失火センサとして回転センサを用いるのみの比較的簡
単な構成で、短時間で、かつ精度よく失火気筒を検出す
ることができるという優れた効果がある。
の回転数の変動分より失火気筒を検出して、この失火を
検出した気筒を強制的に失火させてその時の回転数変化
により該当気筒に真に失火が生じたのかを確認するよう
にしているから、回転むらを失火と誤判定することなく
、失火センサとして回転センサを用いるのみの比較的簡
単な構成で、短時間で、かつ精度よく失火気筒を検出す
ることができるという優れた効果がある。
Claims (1)
- 多気筒内燃機関の各気筒の回転数を検出する回転数検
出手段と、この回転数検出手段により検出した各気筒の
回転数の変動分から失火気筒を検出する失火気筒検出手
段と、この失火気筒検出手段により失火したことが検出
された気筒を強制的に失火させる強制失火手段と、この
強制失火手段により強制的に失火させた時の該当気筒の
回転数変化により該当気筒に真に失火が生じたのかを確
認する確認手段とを備える多気筒内燃機関用失火検出装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28339588A JPH02130267A (ja) | 1988-11-09 | 1988-11-09 | 多気筒内燃機関用失火検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28339588A JPH02130267A (ja) | 1988-11-09 | 1988-11-09 | 多気筒内燃機関用失火検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02130267A true JPH02130267A (ja) | 1990-05-18 |
Family
ID=17664963
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28339588A Pending JPH02130267A (ja) | 1988-11-09 | 1988-11-09 | 多気筒内燃機関用失火検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02130267A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0586956A (ja) * | 1991-09-27 | 1993-04-06 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の失火検出装置 |
| WO2004046679A1 (de) * | 2002-11-21 | 2004-06-03 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zum erkennen von verbrennungsaussetzern in einer brennkraftmaschine |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60111062A (ja) * | 1983-11-18 | 1985-06-17 | Automob Antipollut & Saf Res Center | 内燃機関の出力バランス診断装置 |
| JPS62228929A (ja) * | 1986-03-29 | 1987-10-07 | Mitsubishi Motors Corp | 多気筒エンジンの失火気筒判別装置 |
-
1988
- 1988-11-09 JP JP28339588A patent/JPH02130267A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60111062A (ja) * | 1983-11-18 | 1985-06-17 | Automob Antipollut & Saf Res Center | 内燃機関の出力バランス診断装置 |
| JPS62228929A (ja) * | 1986-03-29 | 1987-10-07 | Mitsubishi Motors Corp | 多気筒エンジンの失火気筒判別装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0586956A (ja) * | 1991-09-27 | 1993-04-06 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の失火検出装置 |
| WO2004046679A1 (de) * | 2002-11-21 | 2004-06-03 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zum erkennen von verbrennungsaussetzern in einer brennkraftmaschine |
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