JPH0213799Y2

JPH0213799Y2 -

Info

Publication number: JPH0213799Y2
Application number: JP3121483U
Authority: JP
Priority date: 1983-03-04
Filing date: 1983-03-04
Publication date: 1990-04-16
Also published as: JPS59137453U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、モータなどの回転動力を間欠的に被
動側に伝達する動力伝達装置に関するものであ
る。

この種の動力伝達装置としては、テープレコー
ダにおけるメカ動作のためのものが知られてい
る。それは、例えば、第８図にみられる構成にな
つている。ここで符号２１はＤ−Ｄモータで駆動
されるロータであり、上記ロータ２１とアイドラ
ローラ２２との間には、無端ベルト２３が巻回し
てあつて、このベルト２３を介してフライホイー
ル２４に動力が伝達され、ロータ２１およびフラ
イホイール２４にはキヤプスタン（図示せず）が
設けられている。一方、上記ロータ２１およびフ
ライホイール２４にはそれぞれ、駆動歯車２５，
２６が設けてあり、これに対して噛合可能な第１
および第２のカム歯車２７，２８が用意されてい
る。上記カム歯車２７，２８はそれぞれ、欠歯部
２７ａ，２８ａを有すると共に、カム２９，３０
を具備し、また、各１個の係止部２７ｂ，２８ｂ
を具備しており、上記係止部２７ｂ，２８ｂは、
枢軸３１，３２でそれぞれ枢支されたトリガレバ
ー３３，３４に係合されるようになつている。そ
して、上記トリガレバー３３，３４はプランジヤ
３５，３６の働きで、揺動されるようになつてお
り、また、上記カム歯車２７，２８は、側面に設
けたスプリング係止ピン２７ｃ，２８ｃを、枢軸
３１，３２にそれぞれ巻回した撚りスプリング３
７，３８の一方の脚３７ａ，３８ａに係止し、回
転送り方向に弾持されている。そして、上記プラ
ンジヤ３５，３６には、それぞれ、戻りスプリン
グ３９，４０が用意されている。また、上記カム
２９，３０の周面に摺接するカムフオローレバー
４１，４２はそれぞれスプリング４３，４４によ
つてカム面に弾接されており、その中間に設けた
枢軸４３ａ，４４ａを中心に揺動できるようにな
つている。

このような構成では、プランジヤ３５，３６が
オン・オフすることにより、トリガレバー３３，
３４が引かれ、トリガレバー３３，３４の係止部
と係止部２７ｂ，２８ｂとの係合が解除され、カ
ム歯車２７，２８は、スプリング３７，３８の弾
力で送られ、駆動歯車２５，２６と噛合され、上
記駆動歯車２５，２６から回転力をうける。これ
によつて、欠歯部２７ａ，２８ａにいたるまで、
それぞれ旋回され、これによつてカム２９，３０
が旋回し、カムフオローレバー４１，４２を揺動
する。そして、次のプランジヤ３５，３６のオン
動作の時、トリガレバー３３，３４の他方の係止
部で係止部２７ｂ，２８ｂを送り、この間に撚り
スプリング３７，３８を附勢し、オフ動作の時、
再び先述の動作を行なうのである。

この場合、問題になるのは、トリガーを与える
機構（プランジヤ）が２つ必要であり、互の動作
タイミングがずれると、所期の間欠駆動タイミン
グが得られず、また、モータへの過負荷部分が生
じて具合がわるい。また、モータの回転を逆方向
回転に切換えるため、フライホイール、ベルト伝
動、別の駆動歯車が必要となり、構造が複雑とな
るばかりでなく、設置空間も配慮しなければなら
ないなどの欠点があつた。

本考案は上記欠点を改善するためになされたも
ので、１つのトリガ動作を与える手段におり、そ
の往復動作を交互に各カム歯車に与えられ、タイ
ミングずれを生じない、シンプルな構造の動力伝
達装置を提供しようとするものである。

この目的のため、本考案はモータなどから動力
をうけて回転する駆動歯車と、上記駆動歯車に噛
合可能でありかつ少なくとも１個のカムを有する
と共に少なくとも２つの係止部を有し、これに対
応して欠歯部を有する第１および第２のカム歯車
と、上記カム歯車を各々、上記駆動歯車に対して
噛合う方向に附勢する弾性附与部材と、各カム歯
車を少なくても２つの回転方向の位相において係
止し得る１つまたは２つのトリガレバーとからな
り、上記トリガレバーの第１の位置と第２の位置
との間の往復動作の間に、一方のカム歯車が駆動
歯車に噛合する位置に送られると共に他方のカム
歯車が上記弾性附与部材で１つの回転方向の位相
から他の位相へと送り、このトリガレバーの動作
で第１および第２のカム歯車の交互に上記駆動歯
車に噛合させるようにしたことを特徴とするもの
である。

以下、本考案の一実施例を第１図ないし第７図
を参照して具体的に説明する。第１図において、
符号１はモータであり、その出力軸には、駆動歯
車２が設けられている。また、この駆動歯車２に
対応して、両側には、第１および第２のカム歯車
３，４が軸支されて配置してある。上記カム歯車
３，４は各々カム３ａ，４ａを具備すると共に、
欠歯部３ｂ，４ｂを有し、また、それぞれ、２つ
の回転係止部３ｃ，３ｄおよび４ｃ，４ｄを具備
し、更にばねをかける突起３ｅ，４ｅを有してい
て、その突起３ｅ，４ｅ間には引張スプリング５
が張設してある。また、符号６および７は、上記
カム歯車３，４を軸支する枢軸である。上記各カ
ム歯車３，４に対応してトリガレバー８，９が用
意されていて、このトリガレバー８，９はそれぞ
れ枢軸１０，１１で軸支されている。上記トリガ
レバー８，９は、それぞれ、カム歯車３，４の係
止部３ｃ，３ｄおよび４ｃ，４ｄに係合する係止
部８ａ，９ａを有すると共に、一端にプランジヤ
係合用の長孔部８ｃ，９ｃを具備しており、プラ
ンジヤ１２の摺動コア１２ａには、両長孔部８
ｃ，９ｃを貫通するピン１２ｂが設けられてい
る。上記ププランジヤ１２には戻しスプリング１
３が設けてあり、また、プランジヤコア１２ａの
突出量を規制するストツパ１４が基台側に設けて
ある。

また、符号１５，１６は、カム３ａ，４ａに先
端を摺接するカムフオローを兼ねた出力レバーで
あり、その一端１５ａ，１６ａをカム３ａ，４ａ
に転接し、また、中間部を軸１７，１８で枢支し
ていて、両者は引張コイルスプリング１９でそれ
ぞれ引かれ、上記一端１５ａ，１６ａをカム３
ａ，４ａに弾接している。

次にこの動力伝達装置の動作を第２図ないし、
第７図によつて順次、説明する。駆動歯車２が第
２図矢印方向に回転されている状況で、プランジ
ヤ１が附勢されると、スプリング１３に抗してコ
ア１２ａが上昇する。これによつてトリガレバー
８，９が回動し、係止部８ａ，９ａを係止部３
ｃ，３ｄおよび４ｃ，４ｄの移動軌跡の外に退出
させる。これによつて、係止部３ｃ，４ｃの係止
が解除されるので、スプリング５の引張力で、カ
ム歯車３，４は、矢印方向に瞬間的に移動し、カ
ム歯車３は、第１の回転位相の位置に、また、カ
ム歯車４は、その欠歯部４ｂを通して、駆動歯車
２に噛合する。このスプリング５による動作でカ
ム３ａ，４ａが旋回し、レバー１５，１６をそれ
ぞれ矢印方向に動作する。この時、カム４ａとレ
バー１６との接触位置はカムの最小半径の位置に
ある。かくして、カム歯車４は、駆動歯車２によ
つて旋回される。次にプランジヤ１２が消勢され
ると、スプリング１３の働きで、トリガレバー
８，９がもどると、トリガレバー８の係止部８ａ
および９ａが係止部３ｃ，３ｄおよび４ｃ，４ｄ
の軌跡に入り、スプリング５の引張力で旋回され
たカム歯車３は、その係止部３ｄを係止部８ａに
係止するまで旋回し、その位置、即ち第２の回転
位相の位置で停止されるが、カム歯車４の方は、
駆動歯車２で強制的に旋回され、欠歯部４ｂにい
たるまで、旋回を持続するので、第３図にみられ
るように、レバー１６が矢印方向に移動し、第４
図の状態にいたる。ここでは、引張スプリング５
の働きで、係止部４ｄがトリガレバー９の係止部
９ａに係合されるまで、カム歯車４を旋回させ
る。この位置が、カム歯車４における第１の回転
位相の位置である。次に、再びプランジヤ１２が
附勢されると、第５図にみられるように、係止部
８ａ，９ａが、各係止部３ｃ，３ｄおよび４ｃ，
４ｄの軌跡より退出するので、上記スプリング５
の働きで各カム歯車３，４が旋回し、カム歯車３
はその欠歯部３ｂを通過させて駆動歯車に噛合さ
れる状態となり、各レバー１５，１６は上記スプ
リング５により、矢印方向に動作する。そして、
次の瞬間、プランジヤ１２を消勢すると、係止部
８ａ，９ａは各係止部３ｃ，３ｄおよび４ｃ，４
ｄの軌跡内に入り、係止部９ａは係止部４ｃを係
止する。これによつて、第６図のような状態とな
る。ここでは、カム歯車４は、第２の回転位相に
ある。また、カム歯車３は、駆動歯車２と噛み合
つていて、強制的に旋回され、レバー１５は矢印
方向に動作し、欠歯位置にくると、スプリング５
の働きで、更に旋回し、第１図の状態、すなわち
第１の回転位相の位置にくる。

なお、スプリング５による各歯車３，４の旋回
で、各係止部３ｃ，３ｄおよび４ｃ，４ｄの変位
よりも早く、トリガレバー８，９がその係止部８
ａ，９ａを係止位置に戻してやる必要があるの
で、プランジヤの附勢は、極めて短かくなる。

第７図は、カム歯車３，４の間欠駆動の状況を
プランジヤの動作との関係で示したタイムチヤー
トである。

なお、上記実施例では、第１図において、駆動
歯車２が出力レバー１５，１６に対して左右方向
に交互に出力したが、カム形状と出力レバーの形
状にて、上下方向に交互に出力させるようにして
もよい。また、カムの垂直面を利用して、図面に
対して垂直方向に出力レバーを動作し、出力する
ようにしてもよい。更に、上記実施例において
は、カム歯車の回転を出力レバーで往復動に変換
したが、同方向に間欠的に交互に出力する形式に
してもよい。

また、上記実施例ではトリガレバーを２つ設け
２支点としたが、１支点で２つのトリガレバーを
設けるようにしてもよく、１支点で両カム歯車に
対応する１つのトリガレバーを用いる構成にして
もよい。

また、上記実施例ではプランジヤにてトリガレ
バーを動作したが、他の手段、手動などで行なえ
るようにしてもよい。

また、この実施例では、駆動歯車がＤ−Ｄモー
タで駆動されるが、ベルト伝動系を介して駆動さ
れるものでもよい。

また、この実施例では、回転附与のために一つ
の引張スプリング５を使用したが、従来例のよう
に、各カム歯車について各別に設けてもよい。

また、上記実施例ではカム歯車に２つの係止部
と１つの欠歯部を設け、２種類の動作モードを得
ているが、３つの係止部と２つの欠歯部を設けて
３種類の動作モードを得るなどの変形は当然可能
である。

このような構成は、オートリバース機器の
FWD，REW切換、また、ピンチ、ヘツド駆動と
ブレーキ駆動に分離することにより、多モードを
必要とする多機能機器（MS機能など）に適用し
て非常に有効である。

本考案は、以上詳述したように、トリガレバー
の短時間の往復動作で、モータなどの比較的大き
な動力を交互に、しかも、あらゆる形で間欠的に
出力でき、正確にそのタイミングが維持でき、逆
方向出力が別の手段を介在させることなく実現で
き、構造の複雑化をさけ、また、スペースが小さ
くてよいなどの実用上の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す正面図、第２
図ないし第６図は同作動状況を示す正面図、第７
図はタイムチヤート、第８図は従来例の正面図で
ある。１……モータ、２……駆動歯車、３，４……カ
ム歯車、３ａ，４ａ……カム、３ｂ，４ｂ……欠
歯部、３ｃ，４ｃ，３ｄ，４ｄ……係止部、３
ｅ，４ｅ……突起、５……引張スプリング、６，
７……枢軸、８，９……トリガレバー、８ａ，９
ａ……係止部、８ｃ，９ｃ……長孔部、１０，１
１……枢軸、１２……プランジヤ、１２ａ……コ
ア、１２ｂ……ピン、１３……戻しスプリング、
１４……ストツパ、１５，１６……出力レバー、
５ａ，１６ａ……端、１７，１８……軸、１９…
…スプリング、２１……ロータ、２２……アイド
ラローラ、２３……ベルト、２４……フライホイ
ール、２５，２６……駆動歯車、２７，２８……
カム歯車、２７ａ，２８ａ……欠歯部、２７ｂ，
２８ｂ……係止部、２７ｃ，２８ｃ……ピン、２
９，３０……カム、３１，３２……枢軸、３３，
３４……トリガレバー、３５，３６……プランジ
ヤ、３７，３８……撚りスプリング、３９，４０
……戻りスプリング、４１，４２……カムフオロ
ーレバー、４３，４４……スプリング、４３ａ，
４４ａ……枢軸。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

モータなどから動力をうけて回転する駆動歯車
と、上記駆動歯車に噛合可能でありかつ少なくと
も１個のカムを有すると共に少なくとも２つの係
止部を有し、これに対応して欠歯部を有する第１
および第２のカム歯車と、上記カム歯車を各々、
上記駆動歯車に対して噛合う方向に附勢する弾性
附与部材と、各カム歯車を少なくとも２つの回転
方向の位相において係止し得る１つまたは２つの
トリガレバーと、このトリガレバーの自由端を遊
着したトリガ出力するプランジヤとを備え、上記
トリガレバーの第１の位置と第２の位置との間の
往復動作の間に、一方のカム歯車が駆動歯車に噛
合する位置に送られると共に他方のカム歯車が上
記弾性附与部材で１つの回転方向の位相から他の
位相へと送り、このトリガレバーの動作で第１お
よび第２のカム歯車の交互に上記駆動歯車に噛合
させるようにしたことを特徴とする動力伝達装
置。