JPH02141305A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 空気入りタイヤのトレッド強化に関してこの発明は、タ
イヤのボディ補強に与るトロイド状のカーカスのクラウ
ンのまわりに配置されるトレッド補強のためのベルトの
改良とくに空気入りタイヤの旋回走行中に生起するトレ
ッドのベルトによって生じるバックリング（接地面から
の局部的なトレッドの浮き上り）を抑制し、タイヤの旋
回性能の改善に役立たせるようにした、空気入りタイヤ
を提案しようとするものである。

（従来の技術） 一般的に空気入りタイヤとくにらラジアルタイヤにあっ
てはトロイダルカーカスのクラウンのまわりに配置して
トレッド補強に役立てるベルトとして、コード又はフィ
ラメントの多数を補強素子としてタイヤの赤道をはさん
で互いに交差する傾斜配列とした複数枚のコードストリ
ップ、いわゆる交差ベルトを有している。

コノヘルド構造は、カーカスのトロイタル形状を維持す
るための円周剛性と、タイヤの旋回時に生じるせん断力
に対向するせん新剤性とを発揮することができる反面で
補強素子が赤道面に対し、傾斜していることからその切
り離し端でトレッドゴム中に生じるセパレーションの問
題がありタイヤの耐久性に関して重大な難点をなしてい
る。

（発明が解決しようとする課題） その問題を解決する１つの手段として、ベルトの層内に
て波形又はジグザグ形に揃って並ぶ配向になる複数本の
コード又はフィラメントを補強素子とするス）　ＩＪツ
ブを、補強素子の配向の向きをタイヤの赤道面と平行に
、またわずか傾斜させてベルトに用いることの有用性が
見出されその活用が図られつつある。

発明者らはこれについてさらに深い解析を進める過程で
波形又はジグザグ形のコード又はフィラメントを補強素
子とするス）　ＩＪツブを用いた場合、上に触れたタイ
ヤの旋回走行のさいに踏面に生じるバックリングが、補
強素子の波形又はジグザグ形にふける波長と関係がある
ことを解明するに至った。

そこでこの種タイヤのトレッド補強手段として、ベルト
の層内にて波形又はジグザグ形に揃って並ぶ配向になる
多数本のコード又はフィラメントを補強素子とするスト
リップをベルトに用いトレッド補強に供する場合につい
て、タイヤの旋回走行時に接地面との間に生じるトレッ
ドのバックリング現象の抑制を図り、ひいては旋回時に
おける有効接地面の増加により、タイヤの旋回性能を向
上させることがこの発明の目的である。

（問題点を解決するための手段） 上記目的は次の構成によって有利に成就され得る。

この発明はトロイド状のカーカスをボディ補強とし、こ
のカーカスのクラウンのまわりに多数本のコード又はフ
ィラメントを補強素子としてこれに比し弾性率のより低
い高分子材料の被覆を施したストリップよりなるベルト
をトレッド補強としてそなえ、このベルトを構成するス
トリップのうち少なくとも１層の補強素子は、その層内
にて波形又はジグザグ形に揃って並ぶ配向になり、しか
も波形又はジグザグ形のピッチ長さのタイヤ赤道面への
投影長さ（Ｉりが、タイヤの正規内圧充てん下に正規荷
重を付加した状態におけるトレッドセンタでの接地長さ
（Ｌ）の１／６をこえ２／３までの範囲内にあるものと
して成る ことを特徴とする、空気入りタイヤである。

さてトロイダルカーカスをボディ補強としてこのカーカ
スのクラウンのまわりに多数本のコード又はフィラメン
トを補強素子としてこれに比し弾性率のより低い高分子
材料たとえばゴムの被覆を施したストリップの少なくと
も１層よりなるベルトをトレッド補強としてそれぞれそ
なえる空気入りタイヤは一般に周知であり、とくに図解
をするまでもないので、このベルトを構成するストリッ
プまたはそのうちの少なくとも１層に適用する補強素子
につき第１図に波形の場合で示した。図において簡単の
ため数本の補強素子１につき配向の向きとともに示した
が実際のタイヤでカーカスのクラウン全域を覆う多数本
で適用されるのはいうまでもなく、また同図（ａ）のよ
うなタイヤの赤道２と配向の向きを一致させる場合のほ
か同図（ｂ）のように極く小さい、例えば５°までの傾
斜θで斜め配向とされる場合もあり、何れにしても波形
のピッチをそのタイヤ赤道面への投影長ｌで整理するこ
とができる。

一方第２図（ａ）、　（ｂ）には、タイヤの旋回走行に
基づいて変形したトレッド接地域のフットプリントＦを
そのＡ−Ａ断面とともに示し、同図（ｂ）の断面図にて
３はトレッドゴム、４はトレッド補強に用いたベルトで
あって、ベルト４の補強素子の形態如何によって、フッ
トプリン）Ｆ内に局部的な浮き上がりの形でバックリン
グＢが生起する。

このバックリングの発生間隔Ｗは一般にタイヤのトレッ
ド接地長さしのほぼ１７６に合致することが、あまた実
験の結果解明され、このことから、補強素子１の波形ピ
ッチｌを、タイヤの正規内圧充てん下に正規荷重を負荷
した状態におけるトレッドセンタでの接地長さしを基準
にして、その１／６をこえ２／３の範囲に定めてバック
リングの発生を阻止し得ることが確かめられたのである
。

（作　用） 乗用車用ラジアルタイヤにおけるバックリングは、トレ
ッドゴムの弾性率及び、ベルトの曲げ剛性により決定さ
れる。ごく−船釣な乗用車用ラジアルタイヤは正規内圧
光てん、正規荷重負荷状態でクラウンセンターの接地長
さしに対しバックリングの間隔ＷはＷ！＝ｉＬ／６であ
ることが接地面圧カラー測定機を用いた多くの実験によ
り発見された。

一方波形又はジグザグ形をなす補強素子によってベルト
を構成すると、補強素子１の形状に由来する剛性分布の
ばらつきがバックリングと重要な相関関係に有り、補強
素子１の波形又はジグザグ形のピッチ長さのタイヤの赤
道面への透影長さｌがし７６以下の場合、バックリング
がとくに生じ易い。なぜならバックリングモードＬ／６
よりｌが小さい場合、バックリングモードの中に、波形
もしくはジグザグ形の補強素子１での剛性分布ばらつき
が存在することになるためである。

したがってβ〉Ｌ／６である限り、波形又はジグザグ形
のコードもしくはフィラメントにより構成されるコード
ストリップを用いたベルト構成においてはバックリング
が生じにくいことが確認された。

一方Ａ／Ｌが２／３よりも大きすぎると波形又はジグザ
グ形のコード又はフィラメントを補強素子とすることの
利益が失われるので、ＩｔｌＬ比は１／６〜２／３の範
囲とすることが必要である。

実施例 ＰＳＲ１７５／７０ＳＲ１３のサイズ（正規内圧１．８
ｋｇｆ／ｃｍ２、正規荷重３９０ｋｇ”　）のタイヤを
、波形のピッチ長さのタイヤ赤道面への投影長さｌが種
々に異なる補強素子による２枚構成のベルトをトレッド
補強に用いたほかは一般的な慣例に従って試作した。

各試作タイヤは共にトレッドセンタにおける接地長さし
が１７３　ｍｍであり、接地面圧カラー測定機によって
、バックリングがトレッド接地域フットプリン）Ｆ内に
発生し始める限界スリップアグル（ＳＡ）と、コーナリ
ングパワＣＰを比較して次表に示す。

（発明の効果） この発明による空気入りタイヤは、とくに旋回走行に伴
うトレッド変形の下でのバックリングの有効な抑制によ
って有効接地面積が確保され、タイヤの旋回性能の向上
がベルト耐久性の増強の下に実現される。

【図面の簡単な説明】

第１図は補強素子の配列図、 第２図はフットプリントの模式図である。 ■・・・補強素子　　　　　３・・・トレッド４・・・
ベルト 特許出願人　株式会社　ブリヂストン

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、トロイド状のカーカスをボディ補強とし、このカー
   カスのクラウンのまわりに多数本のコード又はフィラメ
   ントを補強素子としてこれに比し弾性率のより低い高分
   子材料の被覆を施したストリップよりなるベルトをトレ
   ッド補強としてそなえ、このベルトを構成するストリッ
   プのうち少なくとも１層の補強素子は、その層内にて波
   形又はジグザグ形に揃って並ぶ配向になり、しかも波形
   又はジグザグ形のピッチ長さのタイヤ赤道面への投影長
   さ（ｌ）が、タイヤの正規内圧充てん下に正規荷重を付
   加した状態におけるトレッドセンタでの接地長さ（Ｌ）
   の１／６をこえ２／３までの範囲内にあるものとして成
   る ことを特徴とする、空気入りタイヤ。