JPH0214491Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のバツクドア、フロントドアな
どのドアを枢支するドアヒンジの取付構造に関す
るものである。

（従来技術及びその問題点） ピラーのヒンジ取付部には、ドアの重量、開閉
時の衝撃などに耐えることができる剛性、強度が
要求される。しかし一般にピラーの板厚は薄く、
剛性、強度が不足するので、これを補強するため
の補強部材がピラーに取付けられている。

例えば実開昭56−25168号公報には、前記ヒン
ジ取付部のヒンジ締結箇所を局部的に補強する補
強部材が示されている。しかしこれは前記ヒンジ
取付部全体の剛性及び強度を向上する手段につい
ては言及していない。

他方、前記ヒンジ取付部全体の剛性及び強度を
向上させるため、ピラーのヒンジ取付部の背部
に、ヒンジ取付部との間でボツクス構造を形成す
るリインホースメント（補強部材）を取付けた構
成のものがある。しかしこの先行技術において
は、前記ヒンジ取付部のヒンジ締結箇所の背面に
スチフナ（裏当て板）を固着して、この箇所の強
度アツプを図つているが、この箇所での剛性は不
足し、ドアの支持が不安定になるという問題があ
る。

（考案の目的） 本考案は自動車用ドアヒンジの取付構造におい
て、ピラーのヒンジ取付部全体の剛性、強度を高
めると共に、そのヒンジ締結箇所の剛性、強度を
も局部的に高めて、ドアを安定強固に支持できる
ようにすることを目的とする。

（考案の構成） 本考案は上記目的を達成するため、ピラー１の
ヒンジ取付部２の背部に、ヒンジ取付部２との間
でボツクス構造を形成するリインホースメント３
を取付けると共に、前記ヒンジ取付部２の適所の
背面４にスチフナ５を固着し、このスチフナ５が
固着された部分においてドアヒンジ６を取付けた
自動車用ドアヒンジの取付構造において、前記リ
インホースメント３に孔７を開設すると共にその
上辺に折曲げ縁８を形成する一方、前記スチフナ
５の上部に折曲げ部９を形成し、前記折曲げ部９
を前記折曲げ縁８に重ね合せて溶接することによ
つてスチフナ５をリインホースメント３に固定し
たことを特徴とする。

（実施例） 本考案は第２図に示す如く、自動車のバツクド
ア部Ａやフロントドア部Ｂのドアヒンジの取付構
造として実施することができるが、以下バツクド
ア部Ａについての実施例につき説明する。

バツクドア部Ａのピラー１には上下２箇所にお
いてドアヒンジ６，６を介してドア１０を取付け
ている。鋼板製のピラー１は図示する如き断面形
状にプレス成形され、そのヒンジ取付部２の背部
に、ヒンジ取付部２との間でボツクス構造を形成
するリインホースメント３が取付けられている。
リインホースメント３は鋼板を図示する如き断面
形状にプレス成形することによつて得られ、その
両側の折曲げ部１１，１２において、前記ピラー
１にスポツト溶接されている。

前記ヒンジ取付部２の背面４には、上下２箇所
において鋼板製のスチフナ５がスポツト溶接によ
つて固着されている。このスチフナ５は第５図に
示す如く、両側縁部１３，１４が後方に折曲げら
れると共に、上部が後方に略直角に折曲げられて
折曲げ部９が形成されている。前記スチフナ５に
は複数個のナツト１５が溶着され、又スチフナ５
及びヒンジ取付部２には、前記ナツト１５と同心
の孔１６が開設されている。

前記リインホースメント３には前記スチフナ５
の折曲げ部９が挿通される矩形の孔７が開設され
ると共に、その上辺に沿つて後方に略直角に折曲
げられてなる折曲げ縁８が形成されている。そし
てこの折曲げ縁８の下面にスチフナ５の折曲げ部
９が重ね合せられて、両者はスポツト溶接で接合
されている。

以上のようにして、スチフナ５はピラー１のヒ
ンジ取付部２の背面４に固着されると共に、リイ
ンホースメント３の折曲げ縁８にその折曲げ部９
を接合されることによつてリインホースメント３
に固定される。

前記ドアヒンジ６は、そのピラー側部分６ａを
前記ナツト１５に螺合するボルト１７を用いてピ
ラー１のヒンジ取付部２に取付けられる一方、そ
のドア側部分６ｂにボルト１８を用いてドア１０
を固定している。

（考案の効果） 本考案によれば、ピラーのヒンジ取付部全体を
リインホースメントによつて補強して、その剛
性、強度を高めることができると共に、前記ヒン
ジ取付部のヒンジ締結箇所をリインホースメント
に固定されるスチフナによつて補強することによ
つて、局部的に剛性、強度を高めることができる
ので、ドアヒンジの支持が強固になり、ドアを安
定強固に支持することができる。特に本考案にお
いては、スチフナの上部に形成した折曲げ部を前
記リインホースメントの孔上辺に形成した折曲げ
縁に重ね合せて溶接しているので、ドア荷重によ
つて生ずる第３図に示すモーメントＭに対し、前
記折曲げ縁はスチフナを形状的に支持する状態と
なる。そして前記折曲げ部と前記折曲げ縁との間
の溶接部には前記モーメントＭが剪断方向に働き
（剥離方向には働かない。）、スチフナとリインホ
ースメントとの結合は強固な状態を維持できる。
この結果、本考案によれば、ドアをより一層安定
強固に支持することができる。更に前記リインホ
ースメントをピラーに取付けるとき、特別な位置
決め手段を用いることなく、その取付位置を定め
ることが可能となる。すなわち、ピラーにスチフ
ナを溶接し、スチフナの折曲げ部にリインホース
メントの折曲げ縁を重ね合せて位置決めし、その
後にリインホースメントをスチフナ及びピラーに
溶接する手順をとれば、目印などの特別な位置決
め手段を用いることなく、リインホースメントを
ピラーに対する所定位置に取付けることが可能に
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の要部の横断平面図、
第２図は全体の概略斜視図、第３図は要部の縦断
平面図、第４図は第２図Ａで示す部分のドア及び
ドアヒンジを除いて表わした斜視図、第５図はリ
インホースメントとスチフナとの関係を示す斜視
図である。 １……ピラー、２……ヒンジ取付部、３……リ
インホースメント、４……背面、５……スチフ
ナ、６……ドアヒンジ、７……孔、８……折曲げ
縁、９……折曲げ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ピラーのヒンジ取付部の背部に、ヒンジ取付部
   との間でボツクス構造を形成するリインホースメ
   ントを取付けると共に、前記ヒンジ取付部の適所
   の背面にスチフナを固着し、このスチフナが固着
   された部分においてドアヒンジを取付けた自動車
   用ドアヒンジの取付構造において、前記リインホ
   ースメントに孔を開設すると共にその上辺に折曲
   げ縁を形成する一方、前記スチフナの上部に折曲
   げ部を形成し、前記折曲げ部を前記折曲げ縁に重
   ね合せて溶接することによつてスチフナをリイン
   ホースメントに固定したことを特徴とする自動車
   用ドアヒンジの取付構造。