JPH02146363A - 騒音振動減衰装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、一般に手動式車両変速機でギヤ・シフト操作
を行うシフト・レバーに関する。ことに本発明は、この
ようなシフト・レバー用の騒音振動減衰装置に関する。

多くの車両ではエンジン及び被駆動車輪の間でドライブ
・トレーンに変速機を設けである。よく知られているよ
うに変速機は、選択的にかみあって変速機の入力側及び
出力側の間に複数種類の減速歯車比を生ずる複数個のギ
ヤを備えている。変速機内の制御部材は、車両の運転者
が所望の減速を選択するように複数の歯車比位置にわた
って動かす。従って車両の加速及び減速は平滑に有効に
得られる。

自動車のような多くの小形車両では、変速機は自動的に
機能する。すなわち変速機の種種の歯車比位置の間の制
御部材のシフティングは、車両の運転者が介在しないで
制御システムにより自動的に行われる。しかし、自動変
速機はトラックのような多くの大形車両には寸法及び費
用が増大するので使われない。このような大型車両は従
って手動変速機を設けることが多い。このような変速機
では種種の歯車比位置間の制御部材のシフティングは、
車両運転者の物理的運動により行われる。

手動変速機の各歯車比位置の間で制御部材をシフトする
ように一般に機械式シフト・レバー・アセンブリを設け
である。このシフト中レバー・アセンブリの下端部は変
速機内で下方に延び制御部材に係合するが、他端部は車
両運転者がシフト・レバー・アセンブリをつかんで操作
するのに便利な区域に上方に延びている。すなわちシフ
ト・レバー・アセンブリの上端部を車両運転者が動かす
ときは、下端部も又変速機内で動かされる。シフト・レ
バー・アセンブリの上端部を適正に動かすことにより、
車両運転者は変速機の制御部材を複数種類の歯車比のう
ちで使用のための任意の歯車比を選択するように位置決
めする。

車両を運転するときは、車両のドライブ・トレーンの変
速機及びその他の部品が成る程度振動することが分って
いる。又運転中に車両エンジン自体により振動が生ずる
。このような振動はすべて車両運転者が望ましくない吸
音として検知することができる。運転者の検知するこの
振動騒音の借を減らすように、車両運転者が位置する車
両区画は音響絶縁材を内張すしである。しかしシフト・
レバー・アセンブリは使用の便宜のためには変速機から
このような運転室内に上向きに延びなければならない。

従ってシフト・レバー・アセンブリはこれ等の振動を運
転室内に伝えることにより、音響絶縁が無効になる。す
なわちシフト・レバー・アセンブリには、エンジン及び
変速機の振動がシフト・レバー・アセンブリにより車両
の運転室内に伝わるのを低減し又は防止する振動及び騒
音減衰機構を設けることが望ましい。

〔発明の要約〕

本発明は、手動車両変速機のシフト・レバー・アセンブ
リ用の騒音振動減衰装置に係わる。下部シフト−レバー
部材は、ギヤ帯シフト作用を生ずるように変速機に連結
しである。下部シフト・レバー部材の上端部は、変速機
から上向きに延び、騒音振動減衰装置により上部シフト
・レバー部材の下端部に連結するようにしである。この
減衰装置は、上下の対の互いに整合した横方向に延びる
穴を貫いて形成した中空の円筒形ハウジングを備えてい
る。下部シフト・レバー部材の上端部は下部の対の穴を
過ぎて減衰装置ハウジングの下端部内に上向きに延びる
が、上部シフト・レバー部材の下端部は上部の対の穴を
過ぎて減衰装置ハウジングの上端部内に下向きに延びる
。横方向に延びるピンは、上下の各シフトレバー部材の
端部に形成した穴を貫いて、又６対の穴を貫いて延び各
シフト・レバー部材をハウジングに固定するようにしで
ある。各ピンの端部はナイロン・ブシュにより各穴内に
支えである。上下のシフト・レバー部材の端部は、ポリ
ウレタンのような振動減衰材料から成る中空円筒形スリ
ーブにより相互に又減衰装置ハウジングから間隔を隔て
る。ポリウレタンは、ハウジング内に射出しシフト・レ
バー部材の端部のまわシに成形して各シフト・レバー部
材を相互に音響的に隔離する。減衰装置ハウジングの上
下の各端部のまわりにつばを設けて各シフト・レバー部
材を動かすときにこれ等のシフト・レバー部材の能動的
止めを形成する。

本発明の目的は、手動式車両変速機のシフト・レバー・
アセンブリ用の新規な騒音振動減衰装置を提供すること
にある。

本発明の他の目的は、下部振動部材を射出成形ボリウレ
タ／により上部非振動部材から音響的に隔離した前記の
ような減衰装置を提供することにある。

さらに本発明の目的は、構造が簡単で安価な前記のよう
な減衰装置を提供することにある。

〔実施例〕

実施例について図面を参照して説明すると第１図には本
発明によるシフト・レバー・アセンブリ１０を例示しで
ある。シフト・レバー・アセンブリ１０は普通の手動式
車両変速機１１に使うように連結しである。当業界には
明らかなように変速機１１は、選択的にかみあい変速機
１１の入力側及出力側の間に複数種類の減速歯車比を生
ずるようにした複数個のギヤ（図示してない）を備えて
いる。変速機１１内の制御部材（図示してない）は、車
両の運転者が所望の減速を選択するように複数の歯車比
位置にわたって動かす。すなわち下部シフト・レバー部
材１１ａを動かすことにより、変速機１１を操作してそ
の入力側及び出力側の間に所望の歯車比が得られるよう
にする。なお詳しく後述するようにシフト・レバー−ア
センブリ１０を設けて車両の運転者が下部シフト・レバ
ー部材１１ａを容易に動かすことができるようにする。

シフト・レバー・アセンブリ１０は、細長い上部シフト
・レバー部材１３の上端部に取付けたハンドル１２を備
えている。ハンドル１２は車両の運転者が容易につかめ
るように寸法を定めである。

上部シフト・レバー部材１３は、床１６を貫いて形成し
た比較的直径の大きい穴内に取付けたたわみ性のエラス
トマー質デーツ１５を貫いてハンドル１２から下向きに
延びている。床１６は、車両の運転室〔床１６の上方〕
とエンジン及びドライブトレーン区画〔床１６の下方〕
との間の分割体として機能する。所望により適当な音響
絶縁材料（図示してない）を床１６に当てがい、エンジ
ン区画から生じ運転室に入る望ましくない騒音の量を低
減することができる。

床１６の下方で上部シフト・レバー部材１：１１：さら
に下方に延び騒音振動減衰装置２ｏに係合する。下部シ
フト・レバー部材１１ａの上端部は同様に延びて減衰装
置２０に係合する。図示のように上部シフト・レバー部
材１３の下端部は減衰装置２０の上端部内に受入れられ
るが、下部シフト・レバー部材１１ａの上端部は減衰装
置２０の下端部内に受入れである。減衰装置２ｏの構造
及び作用を以下に詳しく述べる。

第２図に明らかなように減衰装置２ｏは、１対の上部穴
２１ａ、２１ａ及び１対の下部穴２１ｂ１２１ｂをそれ
ぞれ貫通するように形成した外部金属質円筒形ハウジン
グ２１を備えている。各上部穴２１ａはハウジング２１
に互いに対向する向きに形成され、ハウジング２１に対
し横方向の共通の貫通軸線を形成するようにしである。

各下部穴２１ｂは同様に向きを定めである。上下の金属
ピン２２．２３はブシュ２５により各穴２１ａ、２Ｉｂ
内に支えである。各ブシュ２５はナイロンのような剛性
の低摩擦材料から形成しである。両方のピン２２．２３
の各端部の近くに形成した円周方向みぞ内にこれにブシ
ュ２５を保持するように止め輪２６を配置しである。

前記したように上部シフト・レバー部材１３の下端部は
ハウジング２１の上端部内に受入れである。上部穴２１
ａに整合するようにした穴２７は上部シフト・レバー部
材１３の下端部を貫いて形成しである。このように整合
すると、上部ピ／２２は各人２７．２１ａを貫いて延ば
し上部シフト・レバー部材１３の下端部をノ・ウジフグ
２１内に保持する。同様に下部シフト・レバー部材１１
ａの上端部を貫いて穴２８を形成しである。穴２８は下
部穴２１ｂに整合させ下部ピン２３が各人を貫いて延び
下部シフト・レバー部材１１ａの上端部をハウジング２
１内に保持することができるようにしである。各ブシュ
２５は、これ等が図示のように取付けたときにそれぞれ
上下のシフト・レバー部材１３．１１ａの外周面に衝合
するような寸法にしである。従ってそれぞれ上下のシフ
ト・レバー部材１３．１１ａはハウジング２１に確実に
固着され、先ず止め輪２６をはずしピン２２．２３を取
除かないと各シフト・レバー部材をハウジング２１から
抜き出せないようにしである。

上下の環状の金属質のつば３０．３１はそれぞれハウジ
ング２１の上下の開いた端部に固着しである。各つば３
０．３１は、一般に横断面がＬ字形で、ハウジング２１
の内周面に沿い軸線方向に延びる第１の部分と、ハウジ
ング２１の隣接端部上に延びる第２の部分とを持つ。上
下のつば３０．３１内とハウジング２１内とには上下の
中空円筒形金属質のライナ３２．３３を設けである。上
部のライナ３２はハウジング２１内で上部のつば３０か
ら下方に同軸に延びるが、下部のライナ３３はハウジン
グ２１内で下部のつば３１から上方に同軸に延びている
。

上下のライナ３２．３３はハウジング２１及び各つば３
０．３１内に同心に位置させこれ等から間隔を置いてい
る。すなわち上下のライナ３２．３３の外周面とハウジ
ング２１及びつば３０，３１の内周面との間ては環状の
半径方向に延びる空間が形成される。各半径方向空間の
寸法はハウジング２１の上下の端部で幾分短縮しである
。その理由は、各カラー３０，３１０軸線方向に延びる
部分がハウジング２１より直径の小さい内周面を仕切る
からである。上下のライナ３２．３３は相互に衝合し又
は接触しないで、その間に軸線方向に延びる円板形空間
を仕切る。

前記した半径方向及び軸線方向に延びる各空間内には騒
音振動減衰材料３５を配置しである。材料３５は、各ラ
イナ３２．３３及びノ１ウジング２１の間と各ライナー
３２．３３及びつば３０．３１の間とに仕切られた半径
方向に延びる空間を満たす。材料３５は又、各ライナ３
２．３３間に形成された軸線方向に延びる空間を満たす
。好適な実施例では材料３５はポリウレタンから成って
いる。材料３５は、普通の射出成形法により図示のよう
にハウジング２１内に設ける。この場合材料３５は、減
衰装置２０の他の部品を図示のように組立てて保持した
ときにハウジング２１を貫いて形成した射出穴（図示し
てない）を経て圧力のもとに押出す。射出処理中に上下
のシフト・レバー部材１３．１１ａ自体又は普通の栓を
使い材料３５がライナ３２．３３内に入らないようにす
る。

振動減衰材料３５と減衰装置２０内に、射出するときは
、各ライナ３２．３３をハウジング２１に確実に接着す
る。次いで上下のシフト・レバー部材１３．１１ａを上
下のライナ３２．３３内に挿入してピン２７．２８によ
り保持する。シフト・レバー部材１３．１１ａの外径は
各ライナ３２．３３の内径よりわずかに小さくすること
により各ライナ３２．３３内に遊びを置かないで良好な
すべりばめの状態が得られるようにする。各ライナ３２
．３３内に挿入すると、シフト・レバー部材１３．１１
ａは前記したようにピン２２．２３によりハウジング２
１に固定する。

減衰装置２０は、下部シフト・レバー部材１１ａから上
部シフト・レバー部材１３に伝わる振動の量従って車両
の運転室に伝わる騒音の量を著しく低減する。この状態
は、上部シフト・レバー部材１３が振動する下部シフト
・レバー部材１１ａから音響的に隔離されるので生ずる
。このような音響隔離は、このような振動の大部分を吸
収する振動減衰材料３５により主として行われる。ナイ
ロン・ブシュ２５は、各ビン２７．２８をハウジング２
１から隔離し伝わる振動の量をさらに減らす。

減衰装置２０が伝わる振動をこのように低減しても、本
発明のシフト・レバー・アセンブリ１０は使用中に確実
な「感触」を保持する。すなわち上部シフト・レバー部
材１３は、これを車両の運転者がつかんで動かすときに
下部シフト・レバ部材１１ａに対してあまり傾けられな
い。上下のつば３０．３１は、このような傾斜が生ずる
ときに能動的な止めとして機能する。その理由は各つば
３０．３１がハウジング２１の内径より小さい内径を形
成するからである。

以上本発明をその実施例について詳細に説明したが本発
明はなおその精神を逸脱しないで種種の変化変型を行う
ことができるのはもちろんである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明騒音振動減衰装置の１実施例を設けた変
速機シフト・レバー・アセンブリの正面図、第２図は第
１図の減衰装置の拡大軸断面図である。 １０・・・シフト・レバー争アセンブリ、１１ａ。 １３・・・レバー部材、２０・・・減衰装置、２１・・
・ハウジング、３２．３３・・・ライナ、３５・・・振
動減衰材料

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、第１のレバー部材の端部を第２のレバー部材の端部
   に連結する減衰装置において、 第１及び第２の開いた端部を持つ中空のハウジングと、 このハウジング内に配置され、このハウジング内にその
   前記の第１の開いた端部を貫いて延びる第１のレバー部
   材の端部を受入れることができ、前記ハウジングから間
   隔を置いてこのハウジングとの間に第１の半径方向に延
   びる空間を形成するようにした第１の中空のライナと、 前記ハウジング内に配置され、このハウジング内にその
   第２の開いた端部を貫いて延びる第２のレバー部材の端
   部を受入れることができ、前記ハウジングから間隔を置
   いてこのハウジングとの間に第２の半径方向に延びる空
   間を形成すると共に、前記第１のライナから相互に間隔
   を置いてこの第１のライナとの間に軸線方向に延びる空
   間を形成するようにした第２の中空のライナと、 前記の半径方向及び軸線方向に延びる各空間内に配置さ
   れ前記各ライナを前記ハウジングに連結する振動減衰材
   料と を包含する減衰装置。 ２、前記ハウジングの前記第１及び第２の開いた端部の
   少なくとも一方のまわりに連結した環状のつば手段を備
   えた請求項１記載の減衰装置。 ３、前記つば手段に、前記ハウジングの内面に沿つて軸
   線方向に延びる部分を設けることにより半径方向に延び
   る空間を減らすようにした請求項２記載の減衰装置。 ４、前記つば手段を、前記ハウジングの第１及び第２の
   開いた端部の両方のまわりに連結した請求項６記載の減
   衰装置。 ５、前記第１及び第２のレバー部材の端部の少なくとも
   一方を、前記ハウジング内に保持する保持手段を備えた
   請求項１記載の減衰装置。 ６、前記保持手段を、（ｉ）前記ハウジングを貫いて形
   成した１対の穴と、（ｉｉ）前記レバー部材の端部を貫
   いて形成した穴と、前記各ハウジングの穴とを貫いて延
   び、前記レバー部材を前記ハウジング内に保持するよう
   にしたピンとにより構成した請求項５記載の減衰装置。 ７、前記保持手段にさらに、前記ピンの各端部を前記穴
   内に支えるようにブシユを設けた請求項６記載の減衰装
   置。 ８、前記保持手段にさらに、前記ピンの各端部に隣接し
   て形成したみぞ内に固定した止め輪を設け、前記各ブシ
   ユを前記ピンに保持するようにした請求項７記載の減衰
   装置。 ９　前記各レバー部材を、前記ハウジング内に保持する
   ように保持手段を設けた請求項８記載の減衰装置。 １０、振動減衰材料としてポリウレタンを使つた請求項
   １記載の減衰装置。