JPS6232106Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はトラクタ等における操作レバー装置に
関し、操作レバーの振動を極力防止すると共に、
操作レバーとそのガイドを所定の位置関係のもと
で容易に組付けられるようにすることを目的とす
る。

例えば、トラクタでは、座席下方を覆被するフ
ロアシートと、該フロアシート両側に固設された
一対のフエンダとから成るカバー体が車体にゴム
等の防振材を介して備えられると共に、該カバー
体に変速レバーのガイドが備えられたものがあ
り、この種のトラクタでは、カバー体、ガイド及
びフロアシート上に備えられる座席が殆んど振動
しないと云う利点がある。然し乍ら、上記従来の
トラクタでは、変速レバーが車体側で支持されて
いたため、変速レバーに車体の振動が伝播して変
速レバーがかなり振動すると云う問題があると共
に、変速レバーとそのガイドの組付け個所が上記
のように異なるため、上記変速レバーとガイドと
を所定の位置関係のもとで容易に組付けることが
できないと云う問題があつた。

本考案は上記問題を解決したものであつて、そ
の特徴とする処は、車体にカバー体が防振材を介
して備えられ、カバー体は、車体上方を覆被し且
つ上方に座席が配設されるフロアシートと、フロ
アシートの左右両側に固設された一対のフエンダ
とを有し、カバー体の左右一側部に、操作レバー
のガイドが備えられたものにおいて、 フロアシートの上記一側部下方に支持部材が配
置され、支持部材の左右両側部がフロアシートの
下面とフエンダの内側面とに夫々固設されると共
に、これら支持部材の左右両側部に支軸が渡設支
持され、支軸に操作レバーが支軸の軸心廻りに回
動自在に備えられ、操作レバーが車体側の変速装
置と連動機構を介して連動連結された点にある。

以下、本考案の比較例を第１図乃至第１０図の
図面に基き説明すれば、Ｔはトラクタ車体で、ミ
ツシヨンケース１等により構成されており、該ミ
ツシヨンケース１の後部上面には作業機昇降用油
圧装置３５が搭載されると共に、その前後方向中
途部両側には一対のステツプ３６が次のようにし
て備えられている。即ち、ミツシヨンケース１か
ら下ステー３７が外側方に張出されると共に、そ
の先端部側が外側方が上つた傾斜状とされてい
る。またステツプ３６からは上ステー３８が下設
され、該上ステー３８先端部は下ステー３７先端
部側と対応する傾斜状とされて対向している。そ
して、上・下ステー３８，３７先端部間には、ゴ
ム材等の防振材３９、受座環４０が介装されると
共に、下ステー３７先端部下方には上記同様に防
振材３９、受座環４０が配置されて、これがボル
ト４１、ナツト４２により締結されており、これ
により、ステツプ３６がミツシヨンケース１に防
振材３９を介して備えられている。４３は後車軸
ケース、４４は後輪である。４５はカバー体で、
座席４６下方を覆被するフロアシート４７と、該
フロアシート４７両側及びステツプ３６に固設さ
れた一対のフエンダ４８とから成る。フロアシー
ト４７は、ステツプ３６に立設状に固定され且つ
ミツシヨンケース１に跨設される前部立上り部４
９、前部立上り部４９上端から後上りの傾斜状に
連設され且つ座席４６が幅方向中途部に備えられ
る座席設置部５０と、設置部５０後端から立設さ
れた後部立上り部５１とから成る。設置部５０と
後部立上り部５１の境目部分下面には取付部材５
２が横方向に配設され、該取付部材５２が、ゴム
等の防振材５３、ボルト５４等を介して油圧装置
３５後部に取付けられ、これによりカバー体４５
は防振材３９，５３を介して車体Ｔに備えられて
いる。８２はカバーで、ミツシヨンケース１のカ
バー体４５前方側部分の上部側を覆被している。

前記ミツシヨンケース１内には、図示省略の変
速作動機構が設けられ、該機構に走行系変速装置
が設けられている。この走行変速装置は、エンジ
ンからの動力を例えば４速及びバツクに変換する
主変速装置と、主変速後の動力に更に２速に変換
する副変速装置と、更に超低速に切換える２速の
クリープ変速装置とから成つている。各変速は歯
車列を適宜選択することにより行なわれる。この
選択はシフターやシフトホーク等からなるシフト
手段の択一的切換により行なわれ、所定歯車列が
構成される。上記シフト手段の操作はレバーやリ
ンク機構等から成る操作手段によつて行なわれ
る。

２はその複合型変速操作伝達装置であり、カム
機構からなり、副変速装置（第１変速操作伝達機
構）とクリープ変速装置（第２変速操作伝達機
構）を同時に操作可能としたものである。

上記変速操作伝達装置２は、ミツシヨンケース
１の側面にボルト３で固定された取付板４を有し
該取付板４に外側方に突出する主軸５が回動自在
に枢支されている。この主軸５の外端部には従動
側の第２連動バー６が固着されている。この主軸
５にはフランジ７が固着され、該フランジ７にカ
ム円盤８がボルト９により取着されている。この
カム円盤８端面には２ケ所にカム溝１０，１１が
設けられ、該カム溝１０，１１は径方向に凹凸を
有して周方向に所定長さにわたつて設けられてい
る。

一方のカム溝１０は、副変速操作用であり、図
示ａ点よりｂ点に至る間は主軸５と同心の円弧に
形成され、ｂ点よりｃ点に至る間は中心方向に指
向し、ｃ点よりｄ点に至る間は主軸５と同心の円
弧に形成されている。他方のカム溝１１はクリー
プ変速操作用であり、a′点よりb′点に至る間は径
外方向を指向し、b′点よりc′点に至る間は中心方
向を指向し、更にc′点よりd′点に至る間は径外方
向を指向するよう同じ高さの山形に形成されてい
る。

上記ａ−ｂ間とa′−b′間の中心角は等しく、同
じくｂ−ｃ間とb′−c′間、及びｃ−ｄ間とc′−
d′間の中心角は等しくなるよう形成されている。

１２は副変速連動用第１アームであり、該アー
ム１２は前記取付板４に支軸１３を介して回動自
在に取付けられている。支軸１３とアーム１２は
一体回転すべく固着されている。このアーム１２
の先端部にカムフロア１４又はピンが設けられ、
該カムフロア１４がカム溝１０に嵌合している。
上記支軸１３のの他端には副変速連動用第２アー
ム１５が固着され、該アーム１５に副変速操作リ
ンク１６が回動自在に枢着され、該リンク１６は
副変速装置のシフト手段の突出部１７に連動連結
されている。

１８はクリープ変速連動用第１アームであり、
該アーム１８も支軸１９を介して取付板４に回動
自在に枢支され、該アーム１８先端に設けられた
カムフロア２０がクリープ変速用カム溝１１に嵌
合している。この支軸１９の端部にもクリープ変
速連動用第２アーム２１が固着され、該アーム２
１にクリープ変速用操作リンク２２が連結され、
該リンク２２はクリープ変速装置のシフト手段の
突出部２３に連動連結されている。

上記副変速連動用第１アーム１２とクリープ変
速連動用第１アーム１８の位置関係はカム円盤８
の所定位置においてａ点、a′点に各々のカムフロ
ア１４，２０が位置する関係にある。

上記カム円盤８の外周部には位置決め固定手段
２４が設けられている。該手段２４はカム円盤８
の円弧状外周面２５、カム円盤８の回動軸心、即
ち、横向軸心と円心円上に凹部２５Ａが周方向形
成され、該凹部２５Ａに各変速位置と対応する位
置決め部２６が本例では４個切欠凹部として所定
間隔ごとに列設され、該位置決め部２６に係脱自
在に係合するラチエツト部２７とから成り、位置
決め部２６の所定間隔は、前記ａ−ｂ、ｂ−ｃ、
ｃ−ｄ間の中心角と等しい。ラチエツト部２７は
取付板４に回動自在に枢支された位置決めアーム
２８と、該アーム２８先端に突設されたラチエツ
トピン２９と、該ピン２９をカム盤８の位置決め
部２６に押圧すべく位置決めアーム２８を付勢す
るスプリング３０とから成る。

３１はカバーで合成樹脂製で椀形に一体成形さ
れ、カム円盤８を被覆すべく取付板４外周部に嵌
着されており、ここに、カバー３１と取付板４が
固定側のケースを構成している。カバー３１の中
心部には主軸６貫通用のシール孔３２が設けら
れ、シール孔３２内周面は主軸５に摺接してシー
ル作用を発揮するよる断面先細に形成されてい
る。

この場合第２連動レバー６を図示Ｘ方向に回動
することにより、一方のカム溝１０のａ点部に嵌
合している副変速連動用第１アーム１２のカムフ
ロア１４はｂ点部に移り、他方のカム溝１１a′点
に嵌合しているクリープ変速連動用第１アーム１
８のカムフロア２０はb′点に移る。カム溝１０の
ａ−ｂ間は円弧であるから副変速連動用第１アー
ム１２は上記カム円盤８の回動によつては揺動す
ることなく一定位置を維持するが、クリープ変速
連動用第１アーム１８はカム溝１１に沿つて図示
Ｚ方向に揺動し、リンク機構２２を介してクリー
プ変速のシフタ手段を操作し変速操作が行なわれ
る。そして、この変速位置はピン２９が位置決め
部２６に再係合することによつて保証される。

更にカム円盤８を回動することにより、副変速
連動用第１アーム１２はカム溝１０ｂ−ｃ間に従
つて図示Ｙ方向に揺動し、連結アーム１５及びリ
ンク１６を介して副変速装置を操作すると共に、
クリープ変速連動用第１アーム１８はカム溝１１
b′−c′間に従つてＺ方向に揺動し、元の位置に復
元する。カム溝１０ｃ−ｄ間及びカム溝１１c′−
d′間についての各アーム１５，１８の揺動も同じ
であり、位置決めも同じであり、スプリング（弾
機）３０の係合付勢力がカム円盤８の外周面より
径方向内方に作用していることから該カム円盤８
の倒れはないのである。

しかして、一本の第２連動レバー６の回動によ
り、副変速とクリープ変速が同時に連動されるこ
とになりひいては操作性の向上が図られると共に
第２連動レバー６の本数を減少させることができ
る。

またカム溝１０，１１は一枚のカム円盤８に設
けられているので構造簡単であり、かつカムフロ
ア１４，２０はカム溝１０，１１に強制されて移
動するため、戻し機構を不要となし、追従性が向
上する。

５５は上記複合型変速操作系を操作する変速レ
バーで、下記のようにしてカバー体４５に備えら
れている。即ち、５６はコ型状の支持部材で、フ
ロアシート４７の設置部５０における前後方向中
央部の側端部下方に、該側端部に接当状で且つ後
方及び上下開口状として配置されると共に、その
外側壁部が左側フエンダ４８にボルト５７により
着脱自在に固定されている。支持部材５６の両側
壁部には横方向に支軸５８が挿通されると共に、
支持部材５６の外側壁部外面には抜止め板５９が
ボルト６０により着脱自在に固定され、該抜止め
板５９により支軸５８の支持部材５６から外側方
への突出が完全に防止されている。６１はカラー
で、支軸５８に一対のブツシユ６２を介して回転
自在に套嵌されると共に、カラー６１には、設置
部５０下方側に位置する第１連動レバー６３と、
設置部５０側端部と左側フエンダ４８側壁部間に
開口された開口部６４から上方に突出する固設レ
バー６５とが固着されている。そして、第１連動
レバー６３は連動ロツド６６を介して第２連動レ
バー６に連動され、また、固設レバー６５前面側
に変速レバー５５が固着されている。６７は変速
レバー５５のガイドで、下端縁が開口部６４の設
置部側開口縁部に接当するようにして左側フエン
ダ４８に沿接され、その外周縁部が左側フエンダ
４８に溶接されている。ガイド６７の上部外周部
側には、変速レバー５５が挿通されるガイド溝６
８が前後方向に形成されている。なお、カバー体
４５の右側フエンダ側部分にも油圧制動用等の各
種操作レバー６９〜７２及びそのガイド７３が上
記同様にして備えられている。

上記のように構成した比較例によれば、変速レ
バー５５を前後方向に回動操作することにより、
第１連動レバー６３、連動ロツド６６、第２連動
レバー６を介して、主軸６が回動操作され、ここ
に単一の変速レバー５５により副変速装置とクリ
ープ変速装置とが操作可能とされるのである。ま
た、カバー体４５が防振材３９，５３を介して車
体Ｔに支持されて該カバー体４５のフエンダ４８
に変速レバー５５が支持されているので、変速レ
バー５５に車体Ｔ側の振動が殆ど伝播せず、変速
レバー５５が殆ど振動しない。更に、変速レバー
５５及びそのガイド６７をフエンダ４８側に備え
るようにしているので、変速レバー５５及びガイ
ド６７を所定の位置関係のもとで容易に組付ける
ことができる。また、ガイド６７の外側方側にも
左側フエンダ４８の側壁部があるので、変速レバ
ー５５の基部や固設レバー６５に泥土が付着した
りすることもない。

ところで、上記比較例では、支持部材５６がフ
エンダ４８にのみ固定されて、変速レバー５５の
支軸５８が一端部でのみカバー体４５に支持され
ており、従つて、変速レバー５５の確実な支持と
云う点で問題がある。

この問題点をも解決したのが、第９図に示す本
考案の第１実施例であつて、支持部材５６の上端
縁がフロアシート４７の設置部５０下面に溶接さ
れている。また、左側フエンダ４８側壁部の前後
方向中央部の下部側は内側方に膨出形成されてガ
イド６７とされると共に、該ガイド６７に対向し
て変速レバー５５基部及び固設レバー６５を覆被
するカバー板７４が左側フエンダ４８に溶接され
ている。

第１０図及び第１１図は本考案の第２実施例を
示すもので、変速レバー５５の基部側には角筒片
７５が固着され、該角筒片７５両側には、ガイド
６７及び左側フエンダ４８両側壁部に接当する樹
脂製の半球状突起７６が固着されている。

第１２図は本考案の第３実施例を示すもので、
変速レバー５５の基部に挿入孔７７が形成され、
該挿入孔７７に、ガイド６７及び左側フエンダ４
８両側壁部に接当する弾性変形可能な樹脂製装着
片７８が嵌脱自在に嵌着されている。装着片７８
は、溝７９を有する円錐台形状とされた一対の円
錐台部８０と、これら円錐台部８０を連結し且つ
挿入孔７７内に位置する断面円形の連結部８１と
から成る。

上記第２、第３実施例によれば、変速レバー５
５の振動及びその振動による騒音の発生を完全に
防止できる。

なお、実施例は本考案を変速レバー装置に適用
したものであるが、本考案はその他各種の操作レ
バー装置に適用可能である。

以上詳述したように、本考案によれば、車体に
防振材を介して備えられたカバー体に操作レバー
を支持させたので、操作レバーに車体から振動が
殆ど伝播せず、操作レバーが殆ど振動しないと共
に、操作レバー及びそのガイドを所定の位置関係
のもとで容易に組付けることができる。又、フロ
アシートの左右一側部下方に支持部材が配置さ
れ、支持部材の左右両側部がフロアシートの下面
とフエンダの内側面とに夫々固設されると共に、
これら支持部材の左右両側部に支軸が渡設支持さ
れ、支軸に操作レバーが支軸の軸心廻りに回動自
在に備えられているので、操作レバーが備えられ
る支軸が両端部でカバー体に支持され、それ故、
操作レバーがカバー体に確実に支持される。本考
案は上記利点を有すると共に、その構造は簡易
で、ローコストで実施可能であり、実益大であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第８図は本考案の比較例を示し、第
１図は斜視図、第２図は同側面図、第３図及び第
４図の各図は第２図のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線各矢視
断面図、第５図は複合型変速操作伝達装置の内部
機構を示した断面図、第６図は第５図のＣ−Ｃ線
矢視断面図、第７図は第３図のＤ−Ｄ線矢視断面
図、第８図は第７図のＥ−Ｅ線矢視断面図、第９
図及び第１０図の各図は本考案の第１、第２各実
施例を示す背面断面図、第１１図は第１０図の要
部斜視図、第１２図は本考案の第３実施例を示す
背面断面図である。 Ｔ……トラクタ車体、２……変速操作伝達装
置、３９，５３……防振材、４５……カバー体、
４６……座席、４７……フロアシート、４８……
フエンダ、５５……変速レバー、５６……支持部
材、５８……支軸、６７……ガイド。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体にカバー体が防振材を介して備えられ、カ
   バー体は、車体上方を覆被し且つ上方に座席が配
   設されるフロアシートと、フロアシートの左右両
   側に固設された一対のフエンダとを有し、カバー
   体の左右一側部に、操作レバーのガイドが備えら
   れたものにおいて、 フロアシートの上記一側部下方に支持部材が配
   置され、支持部材の左右両側部がフロアシートの
   下面とフエンダの内側面とに夫々固設されると共
   に、これら支持部材の左右両側部に支軸が渡設支
   持され、支軸に操作レバーが支軸の軸心廻りに回
   動自在に備えられ、操作レバーが車体側の変速装
   置と連動機構を介して連動連結されたことを特徴
   とするトラクタ等における操作レバー装置。