JPH0214977B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、Ｖ型内燃機関の吸気マニホールド、
特に、Ｖ字状に配置される一対のシリンダ列間の
谷に配置され、各シリンダ列の吸気ポートに連な
る複数本の吸気路を有する第１ブロツクと、この
第１ブロツクにクランク軸の軸線と略直角の接合
面で結着されて前記谷の外側方に配置され、複数
本の前記吸気路の上流端に連なる共通の吸気分配
室を有する第２ブロツクとを備え、前記第１ブロ
ツクには、前記両シリンダ列にそれぞれ結着され
る一対の取付フランジが一体に形成され、前記第
１ブロツクの、一方のシリンダ列に対応する複数
の吸気路は、他方のシリンダ列に対応する複数の
吸気路に対しクランク軸の軸方向に一定距離オフ
セツトして配置され、また前記一方のシリンダ列
に対応する前記取付フランジは他方の取付フラン
ジに対し、該一方のシリンダ列に対応する前記複
数の吸気路と同じようにオフセツトして配置され
てなる形式の吸気マニホールドの改良に関する。

(2) 従来の技術 かかる吸気マニホールドは、特開昭60−69254
号公報に開示されている。

(3) 発明が解決しようとする問題点 従来の吸気マニホールドにおいては、第１ブロ
ツクの接合面を一対の取付フランジに干渉される
ことなく仕上加工し得るように、該接合面を両取
付フランジの最外端の更に外側へ配置していたの
で、第１ブロツクの吸気路長さは前記接合面で規
制され、吸気路を短く形成しようとしても、自ら
限界があつた。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもの
で、第１ブロツクの接合面を容易に仕上加工する
ことができ、しかも吸気路の長さの短縮化を図る
ことができる前記吸気マニホールドを提供するこ
とを目的とする。

Ｂ 発明の構成 (1) 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明によれば、
Ｖ字状に配置される一対のシリンダ列間の谷に配
置され、その各シリンダ列の吸気ポートに連なる
複数本の吸気路を有する第１ブロツクと、この第
１ブロツクにクランク軸の軸線と略直角の接合面
で結着されて前記谷の外側方に配置され、複数本
の前記吸気路の上流端に連なる共通の吸気分配室
を有する第２ブロツクとを備え、前記第１ブロツ
クには、前記両シリンダ列にそれぞれ結着される
一対の取付フランジが一体に形成され、前記第１
ブロツクの、一方のシリンダ列に対応する複数の
吸気路は、他方のシリンダ列に対応する複数の吸
気路に対しクランク軸の軸方向に一定距離オフセ
ツトして配置され、また前記一方のシリンダ列に
対応する前記取付フランジは他方の取付フランジ
に対し、該一方のシリンダ列に対応する前記複数
の吸気路と同じようにオフセツトして配置されて
なる、Ｖ型内燃機関の吸気マニホールドにおい
て、第１ブロツクの前記接合面は、前記両取付フ
ランジのオフセツト方向で両取付フランジの同側
の一端部相互間に、その一方の一端部が該接合面
よりもクランク軸方向外方に突出し且つその他方
の一端部が該接合面よりもクランク軸方向内方に
収まるよう、配置される。

(2) 作用 上記構成によれば、第１ブロツクの上記接合面
の仕上加工時には、その接合面より外方に突出す
る上記一方の取付フランジの一端部のみを工具の
移動軌跡外に置きさえすれば、他方の取付フラン
ジに何等邪魔されることなく該接合面を同一の工
具で一挙に加工することができる。

しかも上記接合面を、それに対する仕上加工性
を損なうことなく、一方の取付フランジの上記一
端部よりもクランク軸方向内方に置くことができ
るようにしたことと、各取付フランジ及びこれに
対応する吸気路を同じようにオフセツトさせて、
各取付フランジの上記一端部の、第２ブロツク側
へのオーバハング量を極力小さくできるようにし
たこととの相乗効果によつて、上記接合面をクラ
ンク軸方向内方に極力偏位させることができるか
ら、第１ブロツク内の吸気路の短縮化に寄与する
ことができ、また、該接合面に接合される第２ブ
ロツクの、谷外への張出量を極力抑えることがで
きる。

(3) 実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説
明する。

第１図に示す内燃機関はＶ型６気筒機関であ
り、したがつて左右Ｖ字状に開いて配置された２
つのシリンダ列Ｃ，C′にはシリンダ１，１′がそ
れぞれ３本宛クランク軸（図示せず）の軸線方向
（第１図の表裏方向）に配列して設けられている。

両シリンダ列Ｃ，C′の構造は略対称的であるの
で、主として左側シリンダ列Ｃの構造について説
明すると、シリンダ１を形成されたシリンダブロ
ツク２の上面にはガスケツト４を介してシリンダ
ヘツド３が重合して結着される。シリンダ１には
ピストン５が摺合され、このピストン５に対面す
るシリンダヘツド３の底面に燃焼室６が凹設され
る。

燃焼室６の天井面７は、３本のシリンダ１の配
列方向に延びる稜線Ｌから左右両側に向つて下る
２つの斜面７ａ，７ｂよりなつており（第１Ａ図
参照）、両シリンダ列Ｃ，C′間の谷Ｖ側に位置す
る斜面７ａには一対の吸気弁口８，８が、また反
対側の斜面７ｂには同じく一対の排気弁口９，９
がそれぞれ稜線Ｌに沿つて並んで開口し、これら
吸気弁口８，８及び排気弁口９，９は動弁機構１
０より駆動される各一対の吸気弁１１，１１及び
排気弁１２，１２によつてそれぞれ開閉される。
これら４本の弁１１，１１；１２，１２に囲まれ
る１本の点火栓１３はシリンダヘツド３に螺着さ
れ、その電極は燃焼室６の天井面７の中心部に臨
まされる。

各一対の吸気弁口８，８及び排気弁口９，９
は、それぞれ共通の吸気ポート１４及び排気ポー
ト１５に連なり、吸気ポート１４の入口は、谷Ｖ
に隣接するシリンダヘツド３の一側部上面に開口
し、排気ポート１５の出口はシリンダヘツド３の
他側面に開口する。

第２図において、左側シリンダ列Ｃの３本の吸
気ポートを上方より順に左側第１、第２、第３吸
気ポート１４₁，１４₂，１４₃と呼び、右側シリ
ンダ列C′の３本の吸気ポートを同じく上方より順
に右側第１、第２、第３吸気ポート１４₁′，１４
₂′，１４₃′と呼ぶことにする。左側第１〜第３吸
気ポート１４₁〜１４₃群と、右側第１〜第３吸気
ポート１４₁′〜１４₃′群とは、左側シリンダ列Ｃ
のシリンダ１群と右側シリンダ列C′のシリンダ
１′群との関係と同様に、クランク軸の軸方向に
一定距離εだけ相互にオフセツトして配置されて
おり、このオフセツト量εは、左側シリンダ列Ｃ
系のコンロツドと、右側シリンダ列C′系のコンロ
ツドとを互いに隣接してクランク軸の共通のクラ
ンクピンに連接することに起因して生じる上記両
コンロツドの間のオフセツト量に相当する。

上記吸気ポート１４₁，１４₂，１４₃；１４₁′，
１４₂′，１４₃′に空気若しくは混合気を分配供給
するための吸気マニホールドＭが谷Ｖを通して配
設される。この吸気マニホールドＭは、第２図な
いし第７図に示すように、共通１個の吸気分配室
１６と、この分配室１６の一側から延出して左側
第１〜第３吸気ポート１４₁〜１４₃にそれぞれ至
る左側第１〜第３高速吸気路１７₁〜１７₃と、吸
気分配室１６の他側から延出して左側第１〜第３
吸気路１７₁〜１７₃の各中間部に設けられた分岐
口b₁〜b₃にそれぞれ接続する左側第１〜第３低速
吸気路１８₁〜１８₃と、吸気分配室１６の一側か
ら延出して右側第１〜第３吸気ポート１４₁′〜１
４₃′にそれぞれ至る右側第１〜第３高速吸気路１
７₁′〜１７₃′と、吸気分配室１６の他側から延出
して右側第１〜第３吸気路１７₁′〜１７₃′の各中
間部に設けた分岐口b₁′〜b₃′にそれぞれ接続する
右側第１〜第３低速吸気路１８₁′〜１８₃′とより
構成される。

また、吸気マニホールドＭは、その加工・組
立・整備等を容易にするために、谷Ｖに配設され
る第１ブロツクB₁と、谷Ｖの第３吸気ポート１
４₃，１４₃′側外側方に配設される第２ブロツク
B₂と、両ブロツクB₁，B₂間に介装される中間板
Ｐとに３分割され、これらの分割面、換言すれば
接合面F₁，F₂はクランク軸の軸線と略直角に形
成される。第１ブロツクB₁には左右のシリンダ
列Ｃ，C′に対応して一対の水平な取付フランジ１
９，１９′が一体に形成されており、両取付フラ
ンジ１９，１９′は、左側第１〜第３吸気ポート
１４₁〜１４₃群と右側第１〜第３吸気ポート１４
₁′〜１４₃′群との前記関係に合わせて、クランク
軸の軸方向に一定距離εだけオフセツトされてい
る。

而して、第１ブロツクB₁の接合面F₁は、両取
付フランジ１９，１９′のオフセツト方向におい
て、両取付フランジ１９，１９′の同側の一端部
１９ｅ，１９e′間に配置される。しかもその際、
一方の一端部１９ｅが接合面F₁よりもクランク
軸方向外方に突出し且つその他方の一端部１９
e′が接合面F₁よりもクランク軸方向内方に収まる
ように、該接合面F₁の位置が決められる。そし
て前記両取付フランジ１９，１９′は各シリンダ
列Ｃ，C′のシリンダヘツド３，３′にそれぞれ複
数本のボルト２０，２０′を介して固着される。

また第１及び第２ブロツクB₁，B₂の対向端に
も連結フランジ２１，２２がそれぞれ一体に形成
されており、両連結フランジ２１，２２は中間板
Ｐを挟んで複数本のボルト２３により相互に結着
される。

前記吸気分配室１６は、谷Ｖの最大幅より長い
円筒を基本形として図示しないクランク軸と直交
する水平方向を向くよう、第２ブロツクB₂に形
成される。そして、吸気分配室１６から最も遠い
第１吸気ポート１４₁，１４₁′に連なる第１高速
吸気路１７₁，１７₁′は谷Ｖの中心部に左右に並
べられて第１ブロツクB₁を通り、中間板Ｐを貫
通して吸気分配室１６に開口し、第１低速吸気路
１８₁，１８₁′は第１ブロツクB₁において対応す
る第１高速吸気路１７₁，１７₁′の下側を通り、
中間板Ｐを貫通した後、吸気分配室１６の下側か
ら上方へ反転して該室１６の上面に開口する。ま
た第２高速吸気路１７₂，１７₂′は谷Ｖの中心部
に左右に並べられて第１ブロツクB₁における第
１高速吸気路１７₁，１７₁′の上部を通り、中間
板Ｐを貫通して吸気分配室１６に開口し、第２低
速吸気路１８₂，１８₂′は第１ブロツクB₁におい
て対応する第２高速吸気路１７₂，１７₂′の上側
を通り、中間板Ｐを貫通した後、吸気分配室１６
の上側から下方へ反転して該室１６の下面に開口
する。さらに第３高速吸気路１７₃，１７₃′は第
２高速吸気路１７₂，１７₂′の左右両側に隣接し
て第１ブロツクB₁を通り、中間板Ｐを貫通して
吸気分配室１６に開口し、第３低速吸気路１８₃，
１８₃′は第１ブロツクB₁において対応する第３高
速吸気路１７₃，１７₃′の上側を通り、中間板Ｐ
を貫通した後、吸気分配室１６の上流から下方へ
反転して該室１６に開口する。

第１〜第３高速吸気路１７₁〜１７₃；１７₁′〜
１７₃′は、それぞれ断面積が対応する第１〜第３
低速吸気路１８₁〜１８₃；１８₁′〜１８₃′のそれ
より大きくなるように形成される。またこれら高
速吸気路１７₁〜１７₃；１７₁′〜１７₃′は、クラ
ンク軸の軸線に沿つて直線的に延び、且つそれら
の長さが略等しくなるように、それらの入口端a₁
〜a₃；a₁′〜a₃′の吸気分配室１６への突入長さが
調節される。即ち、第１、第２、第３高速吸気路
１７₁〜１７₃；１７₁′〜１７₃′の順で入口端a₁〜
a₃；a₁′〜a₃′の突入長さは大きくされ、図示例で
は第１高速吸気路１７₁，１７₁′の入口端a₁，
a₁′の突入長さは零とされる。

さらに各低速吸気路１８₁〜１８₃；１８₁′〜１
８₃′の長さと、分岐口b₁〜b₃；b₁′〜b₃′より下流側
の各高速吸気路１７₁〜１７₃；１７₁′〜１７₃′の
長さとの和は第１の長さに略等しく、且つ各高速
吸気路１７₁〜１７₃；１７₁′〜１７₃′の長さであ
る第２の長さより大きく設定される。而して、第
１の長さは、機関の低速運転時に吸気慣性効果に
より充填効率を最大に高め得る長さであり、第２
の長さは、高速運転時に吸気慣性効果により充填
効率を最大に高め得る長さである。

第１図に示すように、上記構成により中間板Ｐ
上には、高、低速吸気路が次のように配列され
る。即ち、最上段には左から順に左側第３低速吸
気路１８₃、同第２低速吸気路１８₂、右側第２低
速吸気路１８₂′、同第３低速吸気路１８₃′、第２
段目には左から順に左側第３高速吸気路１７₃、
同第２高速吸気路１７₂、右側第２高速吸気路１
７₂′、同第３高速吸気路１７₃′、第３段目には左
から左側第１高速吸気路１７₁、右側第１高速吸
気路１７₁′、最下段には左側第１低速吸気路１８
_１、右側第１低速吸気路１８₁′と配列される。

中間板Ｐには、各第１〜第３高速吸気路１７₁
〜１７₃；１７₁′〜１７₃′を開閉するバタフライ型
の開閉弁２４₁〜２４₃；２４₁′〜２４₃′が軸支さ
れる。上段の４個の開閉弁２４₃，２４₂；２４₂′，
２４₃′は、高速吸気路１７₃，１７₂；１７₂′，１
７₃′を水平に横断して中間板Ｐに支承される長い
第１弁軸２５₁に担持され、また下段の２個の開
閉弁２１₁，２４₁′は、高速吸気路１７₁，１７
₁′を水平に横断して中間板Ｐに支承される短い第
２弁軸２５₂に担持される。第３図に示すように、
この両弁軸２５₁，２５₂はそれぞれ外端に作動レ
バー２６₁，２６₂が備えており、これら作動レバ
ー２６₁，２６₂は連動リンク２７を介して相互に
連結されと共に、機関の所定の高回転状態に応動
する作動器２８に連結される。このように構成す
ると、全ての吸気路に干渉されずに複数の開閉弁
を集中配置してその開閉機構の簡素化を図ること
ができると共に、中間板と開閉弁との組立体が構
成できて全体の組立体が良好となる。

上記作動器２８としては負圧式・電磁式等、種
種の形式のものが採用できるが、負圧式の場合は
機関のブースト負圧により前記開閉弁を閉弁し、
ばね力で開弁するように構成することが望まし
い。

全６本の低速吸気路１８₁〜１８₃；１８₁′〜１
８₃′は円筒状吸気分配室１６の周りにその軸方向
に沿つて配列されると共に、互いに境界壁を共有
するようにして結合され、その配列順序は、第２
図で左から左側第３低速吸気路１８₃、同第２低
速吸気路１８₂、同第１低速吸気路１８₁、右側第
１低速吸気路１８₁′、同第２低速吸気路１８₂′、
同第３低速吸気路１８₃′の順となつている。即ち
吸気分配室１６に最も近い吸気ポート１４₃，１
４₃′にそれぞれ連なる左右の第３低速吸気路１８
_３，１８₃′は吸気分配室１６の両端位置に配置さ
れる。

第７図に示すように、吸気分配室１６は、これ
を取り巻く上記６本の低速吸気路の互いに連なる
波形内周壁２９と、その内周壁２９の一端に連設
された閉塞端壁３０とにより画成される。したが
つて、このようにすると吸気分配室１６を形成す
るための箱体を特別に設ける必要がなく、構造が
簡単である。

吸気分配室１６の他端はその入口１６ａとして
開放され、その周囲には取付面３１が形成され
る。この取付面３１に絞弁筒３２の取付フランジ
３３がボルト３４により結着される。絞弁筒３２
には共に分配室１６に通じる１次及び２次吸気道
３５₁，３５₂が設けられており、１次吸気道３５
_１には１次絞弁３６₁が、また２次吸気道３５₂に
は２次絞弁３６₂がそれぞれ設けられる。絞弁筒
３２の入口にはエアクリーナ３７が装着される。

第１図及び第２図に示すように、吸気マニホー
ルドＭの第１ブロツクB₁の取付フランジ１９，
１９′には、各吸気ポート１４₁〜１４₃；１４₁′〜
１４₃′内に燃料を噴射する燃料噴射ノズル３８₁
〜３８₃；３８₁′〜３８₃′が装着される。

次にこの実施例の作用を説明すると、機関の低
速運転時には、作動器２８は不作動状態にあつて
開閉弁２４₁〜２４₃；２４₁′〜２４₃′を閉鎖し、
高速吸気路１７₁〜１７₃；１７₁′〜１７₃′の入口
側を全て遮断している。したがつて、機関の吸入
行程に伴いエアクリーナ３７で浄化されて１次吸
気道３５₁（及び２次吸気道３５₂）に吸入された
空気は１次絞弁３６₁（及び２次絞弁３６₂）によ
り流量を制御されて吸気分配室１６に流入し、該
室１６から６本の低速吸気路１８₁〜１８₃；１８
₁′〜１８₃′へ分配され、分岐口b₁〜b₃；b₁′〜b₃′か
ら高速吸気路１７₁〜１７₃；１７₁′〜１７₃′の下
流側へ移り、そして吸気ポート１４₁〜１４₃；１
４₁′〜１４₃′を経て対応するシリンダ１，１′内に
吸入される。この間に、燃料噴射ノズル３８₁〜
３８₃；３８₁′〜３８₃′から燃料が吸気ポート１４
_１〜１４₃；１４₁′〜１４₃′に噴射され、それらは
上記空気と共に各シリンダ１，１′内に供給され
る。

而して、前述のように各低速吸気路と、その分
岐口より下流の高速吸気路との合計長さは、機関
の低速運転時における吸気慣性効果により充填効
率を最大に高め得るように比較的長い第１の長さ
に設定されているので、機関の低速出力性能を満
足させることができ、しかも、各低速吸気路１８
_１〜１８₃；１８₁′〜１８₃′は谷Ｖの長手方向に配
置されると共に吸気分配室１６を取り巻くように
形成されているので、吸気マニホールドＭ全体と
しては比較的コンパクトであり、両シリンダ列
Ｃ，C′間の谷Ｖからの張り出し量が小さくて済
む。

機関が所定の高速運転状態に入ると、作動器２
８が作動して開閉弁２４₁〜２４₃；２４₁′〜２４
₃′を開放し、高速吸気路１７₁〜１７₃；１７₁′〜
１７₃′を全て導通させる。すると、機関の吸入行
程時、吸気分配室１６の空気は、低速吸気路１８
_１〜１８₃；１８₁′〜１８₃′よりも断面積が大きく
て吸気抵抗が小さい高速吸気路１７₁〜１７₃；１
７₁′〜１７₃′に主として分配され、ノズル３８₁〜
３８₃；３８₁′〜３８₃′からの噴射燃料と共に各シ
リンダ１，１′に吸入される。

而して、前述のように各高速吸気路は、直線的
に形成され、しかもその長さが機関の所定の高速
運転時における吸気慣性効果により充填効率を最
大に高め得る長さに設定されているので、吸気慣
性効果が効果的に発揮されて機関の高速出力性能
を充分に満足させることができる。

このような吸気マニホールドＭにおいて、第１
ブロツクB₁の接合面F₁は、両取付フランジ１９，
１９′のεなるオフセツト方向において、両取付
フランジ１９，１９′の同側の一端部１９ｅ，１
９e′間に、その一方の一端部１９ｅが接合面F₁よ
りもクランク軸方向外方に突出し且つその他方の
一端部１９e′が接合面F₁よりもクランク軸方向内
方に収まるように、配置されるので、第８図に示
すように回転工具Ｔにより該接合面F₁の仕上加
工を行う際には、該接合面F₁よりも一端部１９
ｅがクランク軸方向外方（紙面手前側）に突出し
た上記一方の取付フランジ１９のみを工具Ｔの移
動軌跡Ａ外に置きさえすれば、他方の取付フラン
ジ１９′には全く干渉されることなく、工具Ｔに
より該接合面F₁を一挙に加工することができる。

Ｃ 発明の効果 以上のように本発明によれば、Ｖ字状に配置さ
れる一対のシリンダ列間の谷に配置され、その各
シリンダ列の吸気ポートに連なる複数本の吸気路
を有する第１ブロツクと、この第１ブロツクにク
ランク軸の軸線と略直角の接合面で結着されて前
記谷の外側方に配置され、複数本の前記吸気路の
上流端に連なる共通の吸気分配室を有する第２ブ
ロツクとを備え、前記第１ブロツクには、前記両
シリンダ列にそれぞれ結着される一対の取付フラ
ンジが一体に形成され、前記第１ブロツクの、一
方のシリンダ列に対応する複数の吸気路は、他方
のシリンダ列に対応する複数の吸気路に対しクラ
ンク軸の軸方向に一定距離オフセツトして配置さ
れ、また前記一方のシリンダ列に対応する前記取
付フランジは他方の取付フランジに対し、該一方
のシリンダ列に対応する前記複数の吸気路と同じ
ようにオフセツトして配置されてなる、Ｖ型内燃
機関の吸気マニホールドにおいて、第１ブロツク
の前記接合面は、前記両取付フランジのオフセツ
ト方向で両取付フランジの同側の一端部相互間
に、その一方の一端部が該接合面よりもクランク
軸方向外方に突出し且つその他方の一端部が該接
合面よりもクランク軸方向内方に収まるよう、配
置されるので、前記接合面の仕上加工時には、該
接合面より外方に一端部が突出した上記一方の取
付フランジのみを工具の移動軌跡外に置くだけ
で、他方の取付フランジに何等邪魔されることな
く該接合面を同一の工具で一挙に加工することが
でき、加工能率の向上に寄与し得る。

しかも上記接合面を、それに対する仕上加工性
を損なうことなく、一方の取付フランジの上記一
端部よりもクランク軸方向内方に置くことができ
るようにしたことと、各取付フランジ及びこれに
対応する吸気路を同じようにオフセツトさせて、
各取付フランジの上記一端部の、第２ブロツク側
へのオーバハング量を極力小さくできるようにし
たこととの相乗効果によつて、上記接合面をクラ
ンク軸方向内方に極力偏位させることができるか
ら、第１ブロツク内の吸気路の短縮化に寄与する
ことができ、また、該接合面に接合される第２ブ
ロツクが両シリンダ列間の谷外に張り出して配置
されるにも拘わらず該第２ブロツクの張出量を極
力抑えることができて、この種内燃機関のクラン
ク軸方向小型化を図る上で有利である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は本発明の吸気マニホールドを備えた機関全体の
要部縦断正面図、第１Ａ図は第１図の機関のシリ
ンダヘツド底面図、第２図は第１図の要部平面
図、第３図は第１図の吸気マニホールドの側面
図、第４図、第５図及び第６図は第２図の−
線、−線及び−線断面図、第７図は第２
図の−線断断面図、第８図は第１図の吸気マ
ニホールドにおける第１ブロツクの接合面の仕上
加工要領説明図である。 Ａ……工具の移動軌跡、Ｃ，C′……シリンダ
列、F₁……接合面、Ｍ……吸気マニホールド、
Ｔ……工具、Ｖ……谷、１６……吸気分配室、１
７₁〜１７₃；１７₁′〜１７₃′……吸気路、１９，
１９′……取付フランジ、１９ｅ，１９e′……一
端部、２０，２０′……ボルト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ Ｖ字状に配置される一対のシリンダ列Ｃ，
   C′間の谷Ｖに配置され、その各シリンダ列Ｃ，
   C′の吸気ポート１４₁〜１４₃；１４₁′〜１４₃′に
   連なる複数本の吸気路１７₁〜１７₃；１７₁′〜１
   ７₃′を有する第１ブロツクB₁と、この第１ブロツ
   クB₁にクランク軸の軸線と略直角の接合面F₁で
   結着されて前記谷Ｖの外側方に配置され、複数本
   の前記吸気路１７₁〜１７₃；１７₁′〜１７₃′の上
   流端に連なる共通の吸気分配室１６を有する第２
   ブロツクB₂とを備え、前記第１ブロツクB₁には、
   前記両シリンダ列Ｃ，C′にそれぞれ結着される一
   対の取付フランジ１９，１９′が一体に形成され、
   前記第１ブロツクB₁の、一方のシリンダ列Ｃに
   対応する複数の吸気路１７₁〜１７₃は、他方のシ
   リンダ列C′に対応する複数の吸気路１７₁′〜１７
   ₃′に対しクランク軸の軸方向に一定距離εオフセ
   ツトして配置され、また前記一方のシリンダ列Ｃ
   に対応する前記取付フランジ１９は他方の取付フ
   ランジ１９′に対し、該一方のシリンダ列Ｃに対
   応する前記複数の吸気路１７₁〜１７₃と同じよう
   にオフセツトして配置されてなる、Ｖ型内燃機関
   の吸気マニホールドにおいて、第１ブロツクB₁
   の前記接合面F₁は、前記両取付フランジ１９，
   １９′のオフセツト方向で両取付フランジ１９，
   １９′の同側の一端部１９ｅ，１９e′相互間に、
   その一方の一端部１９ｅが該接合面F₁よりもク
   ランク軸方向外方に突出し且つその他方の一端部
   １９e′が該接合面F₁よりもクランク軸方向内方に
   収まるよう、配置されたことを特徴とする、Ｖ型
   内燃機関の吸気マニホールド。