JPH0215017Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、自動車等走行中の乗物の表面に沿つ
て流れる空気流を調節するためのスポイラ装置に
関する。

「従来の技術」 従来のスポイラ装置としては、例えば実開昭57
−143985号公報に開示されたものがある。

すなわち同公報には、可動のスポイラフインが
手動のプツシユプルケーブルで起倒調節されるも
のが開示されている。

「考案が解決しようとする問題点」 しかしながら、このような従来のスポイラ装置
では、手動であるので操作が煩雑であるばかりで
なく、スポイラフインの先端が車体の表面から突
出した状態に調節して保持されているとき、スポ
イラフインの先端部に人や物が当ると、スポイラ
フインは固く保持されているので、人が痛い思い
をしたり負傷するおそれがあるとともに、物が損
壊するおそれがあり、スポイラフイン自体も損壊
するおそれがあるという問題点があつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、スポイラフインを引張ケーブル
を介してアクチユエータにより起倒させるととも
に、一定以上の外力が加わると自ら内側に倒れる
ようにして上記問題点を解決したスポイラ装置を
提供することを目的としている。

「問題点を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本考案の要旨とす
るところは、 走行中の乗物の表面に沿つて流れる空気流を調
節するためのスポイラ装置において、 スポイラフインをその先端が車外側に突出する
よう付勢して車体に起倒可能に支持するととも
に、該スポイラフインを倒状状態に保持するロツ
ク機構を設け、 前記スポイラフインをアクチユエータに、引張
ケーブルを介して、ケーブル繰出量によりスポイ
ラフインの傾角を調節するよう連結するととも
に、前記ロツク機構のロツク解除部材を同じアク
チユエータに、前記スポイラフインを起立させる
ときロツク解除するよう連結したことを特徴とす
るスポイラ装置に存する。

「作用」 スポイラフインが倒伏しているとき、ロツク機
構は起立しないようスポイラフインを拘束してい
る。倒伏状態からアクチユエータを起動すると、
引張ケーブルによりロツク解除部材が引かれてロ
ツク機構がロツク解除され、次いで引張ケーブル
が繰り出されると付勢力によりスポイラフインが
起立して行く、適宜な位置でアクチユエータを止
めればスポイラフインはその状態で停止する。ス
ポイラフインの先端が車体の表面から突出した状
態に調節して保持されているとき、スポイラフイ
ンの先端部に人や物が当り、スポイラフインに加
わる外力がスポイラフインを車外側に突出させよ
うとする付勢力より大きい程であると、スポイラ
フインは付勢力に抗して車体側に倒れ、そのとき
引張ケーブルは単に折れ曲がるだけでスポイラフ
インが倒れるのを邪魔することがなく、負傷事故
や物の損壊を未然に防止することができるもので
ある。

「実施例」 以下、図面に基づき本考案の各種実施例を説明
する。なお、各実施例につき同様の部位には同一
符号を付して重複した説明を省略する。

第１図〜第８図は本考案の第１実施例を示して
いる。本実施例に係るスポイラ装置は横風対策と
して車体１０のリヤコーナーにあたる部位に設け
られるいわゆるサイドスポイラである。

第２図に示すように、自動車の車体１０の両側
のリヤコーナー部にあたる部位にスポイラ装置２
０，２０が左右に対称的に設けられている。

第１図〜第３図でわかるように、スポイラ装置
２０，２０はバツクドア１１の両側のピラー１
２，１２に装着されており、連係して動作させる
ものではあるが、構造的には独立しており、対称
的な同一の構造をしている。

スポイラ装置２０は、起倒可能に車体に支持さ
れたスポイラフイン３０と、このスポイラフイン
３０を起倒動作させるアクチユエータ４０とが主
要構成部品をなしている。

スポイラフイン３０は翼形断面をしており、ピ
ラー１２に固設された縦長な支持ブラケツト３１
に枢支ピン３２を介してその基部が枢支されてい
る。支持ブラケツト３１にはスポイラフイン３０
を車体面に円滑に連続させるようスポイラフイン
３０の外周縁を受ける枠部３１ａが形成されてい
る。

スポイラフイン３０は第１図において下方であ
る自動車の後方に先端部３３が向いており、第１
図において左方向である側部に先端部３３が突出
する方向（図において時計方向）に枢支ピン３２
上に巻回された付勢ばね３４で付勢されている。

スポイラフイン３０の内面には被係止フツク３
５が突設されるとともに、クレビス３６が連結さ
れている。

第１図、第４図、第５図に示すように、アクチ
ユエータ４０はバツクドア１１のピラー１２に内
蔵され、ハウジング４１内にモータ４２と中継機
構４３とが収納されて成る。

中継機構４３はモータ４２の出力軸４２ａの基
部側の面取軸部に起倒用の巻取ドラム４４が回動
伝達可能であるが軸方向移動可能に嵌合され、出
力軸４２ａの先端側の丸軸部にはロツク用の巻取
ドラム４５が遊嵌され、ロツク用の巻取ドラム４
５が先端のロツクナツト４６で抜け止めされ、起
倒用の巻取ドラム４４をロツク用の巻取ドラム４
５に弾撥的に圧接させるウエーブワツシヤ４７が
起倒用の巻取ドラム４４とハウジング４１の隔壁
４１ａとの間に介装されて成る。

起倒用の巻取ドラム４４とロツク用の巻取ドラ
ム４５とは第６図および第７図でわかるように、
対向する端面に放射方向に延びるよう刻設された
波形歯４４ａ，４５ａを介して圧接して噛合して
おり、所定以上の力では波形歯４４ａ，４５ａは
相互に乗り越え可能である。

ロツク用の巻取ドラム４５には先端面側に円弧
溝４５ｂが刻設され、ハウジング４１に突設され
た制限ピン４８が円弧溝４５ｂに嵌合している。

ロツク用の巻取ドラム４５には、可撓性があり
引張力のみ伝達可能なロツク解除用の引張ケーブ
ル４９が巻回され、起倒用の巻取ドラム４４には
スポイラフイン３０の起倒用の引張ケーブル５０
が巻回されている。

バツクドア１１のピラー１２の内側にはロツク
機構を構成するラツチ部材５１が枢着されてい
る。ラツチ部材５１は先端フツク５１ａがスポイ
ラフイン３０の被係止フツク３５を臨み、ばね５
１ｂで被係止フツク３５への噛合方向（第１図で
時計方向）に付勢されており、入力端５１ｃにロ
ツク解除用の引張ケーブル４９の先端が連結され
ている。ラツチ部材５１はロツク解除部材を兼ね
ている。

起倒用の引張ケーブル５０の先端はクレビス３
６に連結されている。クレビス３６は第８図に示
すように、その遊端に端部材５０ａを介して起倒
用の引張ケーブル５０が連結され、クレビス３６
の基端は枢着ピン３６ｂ、枢着ブラケツト３６ｃ
を介してスポイラフイン３０に連結されている。
さらにクレビス３６はばね３６ｄにより枢着ブラ
ケツト３６ｃの溝内に倒れ込む方向に付勢されて
いる。

次に作用を説明する。

第１図の実線はスポイラフイン３０が完全に伏
倒した状態である。スポイラフイン３０は外周縁
が支持ブラケツト３１の枠部３１ａに密着し、車
体の一部を構成しているバツクドア１１の円滑な
連続面を形成している。ラツチ部材５１の先端フ
ツク５１ａはスポイラフイン３０の内面に突設さ
れた被係止フツク３５を係止してスポイラフイン
３０が不用意に起きないよう保持し、アクチユエ
ータ４０のハウジング４１に突設された制限ピン
４８はロツク用の巻取ドラム４５の円弧溝４５ｂ
の一方の端に位置している。

スポイラフイン３０を起すときは、モータ４２
を起動して起倒用の巻取ドラム４４およびロツク
用の巻取ドラム４５を第１図において反時計方向
に回動させる。それによりロツク用の巻取ドラム
４５はロツク解除用の引張ケーブル４９を巻き込
み、起倒用の巻取ドラム４４は起倒用の引張ケー
ブル５０を繰り出す。

ロツク用の巻取ドラム４５がロツク解除用の引
張ケーブル４９を巻き込むと入力端５１ｃが引か
れてラツチ部材５１は反時計方向に回動し、先端
フツク５１ａがスポイラフイン３０の被係止フツ
ク３５から外れてそれを開放する。したがつてス
ポイラフイン３０は拘束を解かれて起立可能にな
る。

ラツチ部材５１の先端フツク５１ａが被係止フ
ツク３５を開放した後、制限ピン４８はロツク用
の巻取ドラム４５の円弧溝４５ｂの他方の端に当
り巻取ドラム４５はもはや回動できなくなる。ラ
ツチ部材５１の先端フツク５１ａが被係止フツク
３５を開放しない間も起倒用の引張ケーブル５０
は繰り出されてたるみが生ずるが、クレビス３６
がばね３６ｄの付勢力により倒れてそのたるみを
吸収する。

被係止フツク３５が開放されると、スポイラフ
イン３０は付勢ばね３４の付勢力により起立して
ゆく。ロツク用の巻取ドラム４５は円弧溝４５ｂ
の他方の端が制限ピン４８に拘束されて回動でき
ないので、起倒用の巻取ドラム４４の波形歯４４
ａはロツク用の巻取ドラム４５の波形歯４５ａを
乗り越え起倒用の巻取ドラム４４のみが回動す
る。乗り越えるときの起倒用の巻取ドラム４４の
軸方向の移動はウエーブワツシヤ４７のたわみに
より吸収される。

スポイラフイン３０は付勢ばね３４の付勢力に
より第１図に想像線で示すように先端部３３が車
体１０の側面より突出した位置まで起立すること
ができ、走行中の車体１０の側面に沿つた空気流
に変化を与え、両側のスポイラフイン３０を適切
な位置まで起立させれば自動車の横風安定性を向
上させることができる。

スポイラフイン３０の先端部が車体１０の側面
より突出した位置まで起立した状態で市街地等を
走行してスポイラフイン３０の先端部に人や物が
当つた場合、その外力によりスポイラフイン３０
は付勢ばね３４の付勢力に抗して伏倒するので強
い抵抗となることがない。従つて、衝撃により人
が損傷したり物が損壊したりすることがない。

外力が去ると、スポイラフイン３０は元の位置
に復帰し、所定の状態を保つことができる。

なお、その際、一時的に引張ケーブル５０がゆ
るむが、クレビス３６を付勢するばね３６ｄによ
りそのゆるみは吸収される。

起立したスポイラフイン３０を倒すときはモー
タ４２により起倒用の巻取ドラム４４、ロツク用
の巻取ドラム４５を第１図において時計方向に回
動させる。

制限ピン４８はロツク用の巻取ドラム４５の円
弧溝４５ｂの他方の端に位置しているので、当初
は起倒用の巻取ドラム４４とロツク用の巻取ドラ
ム４５とはともに回動する。ロツク用の巻取ドラ
ム４５の回動によりロツク解除用の引張ケーブル
４９が繰り出されてゆるみ、ラツチ部材５１はば
ね５１ｂの付勢力で時計方向に回動し、先端フツ
ク５１ａがスポイラフイン３０の被係止フツク３
５に係合可能な位置に復帰する。このとき制限ピ
ン４８がロツク用の巻取ドラム４５の円弧溝４５
ｂの元の一方の端に位置しロツク用の巻取ドラム
４５は回動できなくなる。

起倒用の巻取ドラム４４の回動により起倒用の
引張ケーブル５０が巻き込まれ、スポイラフイン
３０は付勢ばね３４の付勢力に抗して伏倒してゆ
き、ロツク用の巻取ドラム４５が回動できなくな
つた後は、前記と同様に、波形歯４４ａがロツク
用の巻取ドラム４５の波形歯４５ａを乗り越えて
起倒用の巻取ドラム４４のみが回動する。

スポイラフイン３０が完全に伏倒する直前に、
被係止フツク３５がラツチ部材５１の先端フツク
５１ａに当接し、両者の形状よりして先端フツク
５１ａを被係止フツク３５が一旦押し上げて通過
し、スポイラフイン３０が完全に伏倒したとき被
係止フツク３５が通過し、その後はラツチ部材５
１の先端フツク５１ａが被係止フツク３５を係止
し、第１図に実線で示す状態になる。

この状態では、起倒用の引張ケーブル５０がス
ポイラフイン３０を係止するとともにラツチ部材
５１もスポイラフイン３０を係止しているので、
スポイラフイン３０は確実に保持され、風圧等で
不用意に起立することはない。

第９図は第２実施例を示しており、一つのアク
チユエータ４０ａで両側のスポイラフイン３０を
起倒させるスポイラ装置２０ａである。

アクチユエータ４０ａは起倒用の巻取ドラム４
４とロツク用の巻取ドラム４５とが組になつたも
のを２組内装し、モータ４２は共用しており、ロ
ツク解除用の引張ケーブル４９、起倒用の引張ケ
ーブル５０がそれぞれ両側のスポイラフイン３
０，３０に延ばされている。

本実施例では左右のスポイラフイン３０，３０
が確実な連係をもつて動作するとともに、アクチ
ユエータ４０ａが一つで済むという利点がある。

なお、前記各実施例では、いわゆるサイドスポ
イラを対象としたものを示したが、ルーフスポイ
ラやチンスポイラ等に応用できることはいうまで
もない。

「考案の効果」 本考案に係るスポイラ装置によれば、引張ケー
ブルを介してアクチユエータでスポイラフインを
起倒させるとともに、同じアクチユエータにより
ロツク解除操作されるロツク機構を設け、設定以
上の力ではスポイラフインが倒れるようにしたか
ら、必要に応じ速やかにスポイラフインを起倒さ
せて所期の効果を得ることができるとともに、倒
伏時にスポイラフインを拘束するロツク機構を同
じアクチユエータでスポイラフインの起立時にロ
ツク解除動作させ、倒伏時にはスポイラフインを
確実に拘束するとともに、起立時には円滑にロツ
ク解除し、確実でしかも円滑に動作し、かつスポ
イラフインへの接触事故等を未然に防止した安全
性の高いスポイラ装置とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第８図は本考案の第１実施例を示して
おり、第１図は第３図−線断面図、第２図は
スポイラ装置を備えた自動車の平面図、第３図は
同じくバツクドアへの装着状態の斜視図、第４図
はアクチユエータの斜視図、第５図は同じく正面
図、第６図は起倒用の巻取ドラムの歯面図、第７
図は起倒用の巻取ドラムの歯面図、第８図は起倒
用の引張ケーブルを連結するクレビス近傍の縦断
面図、第９図は第２実施例に係るスポイラ装置の
バツクドアへの装着状態の斜視図である。 ２０……スポイラ装置、３０……スポイラフイ
ン、３４……付勢ばね、４０……アクチユエー
タ、４１……ハウジング、４２……モータ、４３
……中継機構、４４……起倒用の巻取ドラム、４
５……ロツク用の巻取ドラム、４９……ロツク解
除用の引張ケーブル、５０……起倒用の引張ケー
ブル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 走行中の乗物の表面に沿つて流れる空気流を調
   節するためのスポイラ装置において、 スポイラフインをその先端が車外側に突出する
   よう付勢して車体に起倒可能に支持するととも
   に、該スポイラフインを倒状状態に保持するロツ
   ク機構を設け、 前記スポイラフインをアクチユエータに、引張
   ケーブルを介して、ケーブル繰出量によりスポイ
   ラフインの傾角を調節するよう連結するととも
   に、前記ロツク機構のロツク解除部材を同じアク
   チユエータに、前記スポイラフインを起立させる
   ときロツク解除するよう連結したことを特徴とす
   るスポイラ装置。