JPH021503Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は空気ブレーキ装置の油抽出器に関
し、さらに具体的には、エアコンプレツサーの吐
出側とエアタンクを結ぶエアパイプラインに配置
した油抽出器の下部に排出バルブを配置するとと
もに、該排出バルブを前記エアコンプレツサーの
アンローダーバルブに作用するガバナ圧によつて
作動するようにして、エアタンク内の圧力が上限
の設定値を超える度毎に放出され高圧空気を利用
して油をエアパイプラインの外へ自動的に排出す
ることができる空気ブレーキ装置等の油抽出器に
関するものである。

従来この種油抽出器においては、手動により定
期的にコツクを開放することで内部に貯留する油
を排出していた。しかしこの方式では排出する油
が内部の空気圧により周囲に飛散し、その事後処
理に大きな手間がかかるため、わずらわしさから
定期的に履排出操作が行なわれなくて、油抽出器
の本来の機能が充分に発揮されないという問題点
があつた。

この考案は上記の問題点を解決するためになさ
れたものであり、その目的とするところは、油留
り部の下位にエアガバナ側と連通して間欠的に開
閉弁するバルブを収装配置することにより、自動
的に油の排出が行われ、これによつて本来の機能
が充分に発揮できる空気ブレーキ装置の油抽出器
を提供することにある。

以下、この考案の実施例を添付図面に基づいて
説明する。

第１図および第２図はこの第１実施例を示すも
のである。

まず構成を説明すると、一方側にエアコンプレ
ツサー１を配置し、このエアコンプレツサー１の
送気口からエアパイブ２を配出して中途部に設け
られた油抽出器３の一端に接続したのち、、この
油抽出器３の内部に収納されているフイルタエレ
メント４からはエアパイプ５を排出し、このエア
パイプ５は逆止弁６を介してエアタンク７の一端
に接続され、またこのエアタンク７の他端からは
後記するが、ガバナラインとなるエアパイプ８を
配出してこのエアパイプ８の先に、前記したコン
プレーサー１の負荷および無負荷を制地するエア
ガバナ９を接続し、このエアガバナ９と前記エア
コンプレツサー１の収気口に取付けられているア
ンローダバルブ１１間にはエアパイプ１０を接続
したのち、さらに前記した油抽出器３の下方側部
からはオイルパイプ２２を配出し、かつこのオイ
ルパイプ２２の先端には排出油を回収するオイル
パン２３を設置するようにした空気ブレーキ装置
において、上記油抽出器３の下端部には次に示す
油排出部１４が一体的に接続されている。この油
排出部１４は、上記油抽出器３の下方油溜り部１
６と連通するスプリング室２０が形成されてい
て、このスプリング室２０の側部にはオイルパイ
プ２２に連通するオイル通路２１が貫設されてい
る。上記によるスプリング室２０の内部には上部
にバルブ１７を一体的に形成されたピストン２４
が、スプリング１９による下方への弾発力をもつ
て、通常は上記バルブ１７がスプリング室２０の
上部に形成されたシール面１８に密着して油溜り
部１６との通路を閉塞するように収納配置されて
いる。なお上記によりピストン２４の下方部には
スプリング室２０と同径のエア室１４が配置され
ている。そしてこのエア室１５は、エアパイプ１
３を介して前記したガバナラインのエアパイプ１
０の連通状に接続されている。なお第１図に示す
１２は、エアコンプレツサー１の上部端に付設さ
れた大気給入用の吸気口である。さらに前記した
エアタンク７の中途部からは図示しないエアマス
ターへ連通する配管が施されている。

次に作用を説明する。

上記の構成により、エアコンプレツサー１の吸
気口１２から吸い込まれた空気はコンプレツサー
内で圧縮されたのち、エアパイプ２を介して油抽
出器３内に送達される。そしてこの油抽出器３の
フイルタエレメント４によりオイルミストが分離
され、エアパイプ５および逆止弁６を経てエアタ
ンク７内に蓄圧される。この場合上記エアタンク
７の内部圧があらかじめ設定された上限の設定値
を超えると、自動的にエアガバナ９が開弁して、
この側のエアパイプ１０を経てエアコンプレツサ
ー１のアンローダーバルブ１１に前記のエアタン
ク圧が作用するため、この時点でエアコンプレツ
サー１は圧力空気の送達を停止することになる。
その際エアパイプ１０から分岐したエアパイプ１
３により油抽出器３の下部に取付けられた油排出
部１４のエア室１５にも、前記エアタンク７の高
圧空気が導入されることになる。従つて上記エア
室１５側に導入された高圧空気は、油抽出器３内
に残存している前記エアパイプ２，５および油抽
出器３内の各高圧空気がバルブ１７を下方に押す
力と、スプリング１９がピストン２４を下方に押
す力とに抗してピストン２４を上方へ押上げるた
め、バルブ１７は開弁することになる。これによ
り油抽出器３内の油溜り部１６の位置に貯留され
ている油を、スプリング室２０、オイル通路２
１，オイルパイプ２２を経てオイルパン２３へ自
動的に排出することができる。

次にエアタンク７の中途部先から供給され、外
部の図示しないエアマスター等により上記エアタ
ンク７内の圧力空気が消費されて、タンクの部圧
力が下限の設定値になると、エアガバナ９はこの
側のエアパイプ８を閉じ、エアパイプ１０を介し
て大気と連通させることになる。従つエアコンプ
レツサー１のアンローダーバルブ１１は負荷状態
となるため、その時点でエアコンプレツサー１は
圧力空気の送達を再開することになる。同時に油
抽出器３の下方部にあたる油排出部１４のエア室
１５が大気圧となり、これによつてスプリング１
９の弾発力によりピストン２４は押下げられ、同
時にこのピストン２４と一体的に結合されたバル
ブ１７も降下して閉弁することになる。

上記したようにエアタンク７内の圧力が上限の
走定値を超える度毎にエアガバナ９が作動して、
その圧力をアンローダーバルブ１１を介してエア
コンプレツサー１側に戻すとき、この側のエアパ
イプ１０から分岐されているエアパイプ１３を介
して上記の圧力空気がピストン２４を上昇させ、
これによつてバルブ１７が開弁することになるた
め、油抽出器３内の油溜り部１６に貯留している
油を、人手と要することなく、自動的にオイルパ
ン２３側へ排出することができるものである。

第３図はこの考案の第２実施例を示すものであ
る。なおこの第２実施例における抽出器３は、前
記した第１実施例のＡ部に相当する位置における
油排出部１４を示すものである。従つて全体の図
面を省略し、共通或いは相当する部分は同一の符
号で説明する。

この第２実施例における油抽出器３の油排出部
１４は次のように構成されている。すなわち油溜
り部１６の底部にあたる位置には小径の通路が形
成されて、この通路にはリング状の縁部によるシ
ール面１８が突出状に形成されている。そしてこ
のシール面１８の上部には一端を鋲止めした板状
のバルブ１７が、圧力により起倒することで開閉
が可能なように配置されている。また上記シール
面１８の下方にはスプリング室２０が配置されて
いて、このスプリング室２０の一端には前記の第
１実施例と同様に、オイルパイプ２２側に連通す
るオイル通路２１が貫設されている。またスプリ
ング室２０内には周部をこのスプリング室２０の
周壁内に固着したダイヤフラム２５が上下操作可
能に収装配置されている。そしてこのダイヤフラ
ム２５の上面にはスプリング１９の弾発力を持つ
て通常は下方に押圧されるように形成された縦軸
２５ａが一体的に立設されている。さらにダイヤ
フラム２５の底面側にはエア室１５が形出されて
いる。このエア室１５は、エアパイプ１３を介し
て前記第１実施例と同様に、エアガバナ９に接続
されているエアパイプ１０に連通している。

上記の構成により、この第２実施例でも、エア
タンク７の内部圧が上限値を超えると、自動的に
エアガバナ９が開弁するために、エアパイプ１０
から分岐されたエアパイプ１３により油抽出器３
の下部に取付けられている油排出部１４のエア室
１５にも、上記エアタンク７の高圧空気が導入さ
れる。従つて上記エア室１５側へ導入された高圧
空気は、油抽出器３内に残存している高圧空気が
バルブ１７を下方に押す力と、シリンダ１９がピ
ストン２４を下方に押す力とに抗してダイヤフラ
ム２５を上方へ押上げるため、このダイヤフラム
の上部中央に立設されている縦軸２５ａは、その
直上位置に配置されているバルブ１７を押上げて
開弁することになる。これにより油抽出器３内の
油溜り部１６に貯留する油を、スプリング室２
０、オイル通路２１、オイルパイプ２２を経てオ
イルパン２３内へ自動的に排出することができ
る。

第４図はこの考案による第３実施例を示すので
ある。この実施例における油排出部１４も前記実
施例と同様に、第１図のＡ部に相当する位置にお
いて示すものである。従つて前記の実施例と同様
に全体図を省略し、かつ共通する部分および相当
する部分は同一の符号で説明する。

この第３実施例における油排出部１４は次のよ
うに構成されている。すなわち油溜り部１６は、
油抽出器３の底部の下方に小径通路を経て形成さ
れている。そしてこの油溜り部１６の天部面には
後記するバルブ１７の円錐面を密接可能とするテ
ーパー状の上部面１８ａが形成されている。同じ
くこの油溜り部１６の底部面側にあたる小径通路
の内側縁面には後記すするバルブ１７の下方円錐
面を密接可能とするテーパー状の下部面１８ｂが
形成されている。また上記による油溜り部１６の
下方には小径通路を経て縦長のスプリング室２０
が形成されている。このスプリング室２０の一端
には前記の各実施例と同様に、オイルパイプ２２
に連通するオイル通路２１が貫設されている。ま
た前記による油溜り部１６とスプリング室２０内
には上位部に正逆二様の円錐面によるバルブ１７
を一体的に形成したピストン２４が、前記バルブ
１７は油溜り部１６内に、またピストン２４はス
プリング室内に位置させて、ピストン２４の上面
部とこのスプリング室２０の天部間にはスプリン
グ１９を圧入し、その弾発力を持つて通常はバル
ブ１７が、油溜り部１６とスプリング室２０とを
閉塞するように収納配置されている。またピスト
ン２４の下部側に配置されたエア室１５は、前記
の各実施例と同様にエアガバナ９に接続されたエ
アパイプ１０の一端に連通状に接続されている。

上記の構成により、油抽出器３によつて分離さ
れた油は、上記油抽出器３の下方部に形成された
油溜り部１６内に貯留される。従つてエアタンク
７内の圧力が上限の設定値を超えると、前記の各
実施例と同様に、エアガバナ９が開弁する。そし
てエアパイプ１３を介してエア室１５内に高圧空
気が導入されると、油溜り部１６とスプリング室
２０との間を下部シール面１８ｂによつて閉じて
いたバルブ１７が上方へ押上げられて上記シール
面１８ａが閉じられ、同時に下部シール面１８ｂ
が開口するため、油溜り部１６内の油を、上記の
空気圧によりスプリング室２０、オイル通路２
１、オイルパイプ２２を介してオイルパン２３内
へ自動的に排出することができる。この場合上記
のバルブ１７は、下部シール面１８ｂから離れて
上昇すると、その直後に上部シール面１８ａに接
触することになる。このため上方からの高圧空気
がこの油溜り部１６内へ流入するのを未然に防止
することができる。

次にエアガバナ９が作動して上記のエア室１５
内が大気に開放されると、この置のスプリング１
９の弾発力によつて上記のバルブ１７は降下する
ため、このバルブ１７の下方円錐面が下部シール
面１８ｂに接触して油溜り部１６のシールを行う
ことができる。なお上記のバルブ１７は正逆二様
の円錐体ではなく、例えば真円状の球体に形成し
ても、前記と同様に円滑確実に作動して、所望の
自動排出操作とシールを行うことができる。

以上に説明したようにこの考案は、油抽出器３
の下部にスプリング室２０とエア室１５を有する
油排出部１４を設け、この油排出部１４にはスプ
リング１９に弾発力によつて油溜り部１６側のー
ル面１８を閉弁するバルブ１７を配置するととも
に、前記のエア室１５にはエアタンク７の高圧に
よつて開弁するエアガバナ９側から分岐されたエ
アパイプ１３を接続することにより、前記エアタ
ンク７内の圧力が上限の設定値を超える度毎にそ
の高圧をエアガバナ９の開弁により放出すると
き、前記のエアパイプ１３を介して上記高圧がエ
ア室１５内にも導入され、この高圧導入によるバ
ルブ１７の開弁をもつて前記油溜り部１６内の油
を、人手を要することなく、間欠的にかつ自動的
にオイルパン２３側へ排出できるため、常時油排
出が行われて油抽出器における本来の機能を充分
に発揮できる等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の各実施例に共通する空気ブ
レーキ装置の高圧空気回路と基体となる油抽出器
を示す説明図、第２図は第１図のＡ部におけるこ
の考案の第１実施例を示す油排出部の縦断面図、
第３図は同第２における油排出部を示す縦断面
図、第４図は同第３実施例における油排出部を示
す縦断面図である。 １……エアコンプレツサー、２，５，１３……
エアパイプ、３……油抽出器、７……エアタン
ク、９……エアガバナ、１４……油排出部、１５
……エア室、１７……バルブ、１８……シール
面、１９……スプリング、２０……スプリング
室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エアコンプレツサーの吐出側とエアタンクを結
   ぶエアパイプラインに配置した油抽出器の下部に
   油排出用のバルブを配置するとともに、エアタン
   クにエアパイプを接続し、その先端にエアガバナ
   を設け、該エアガバナとアンローダーバルブを接
   続するエアパイプから分岐したエアパイプを油排
   出部のエア室内に連通せしめ、エアガバナの開弁
   に応じてエア室内に導入される高圧空気によつて
   油排出用のバルブを開弁せしめることを特徴とす
   る空気ブレーキ装置の油抽出器。