JPH02151507A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH02151507A JPH02151507A JP63302989A JP30298988A JPH02151507A JP H02151507 A JPH02151507 A JP H02151507A JP 63302989 A JP63302989 A JP 63302989A JP 30298988 A JP30298988 A JP 30298988A JP H02151507 A JPH02151507 A JP H02151507A
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- JP
- Japan
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- tire
- belt
- tread
- belt cord
- degrees
- Prior art date
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ｃ産業上の利用分野〕
本発明は、空気入りラジアルタイヤ、持に乗心地性能を
維持しつつ直進走行性能を改善でき、乗用車用として好
適に用いうる空気入りラジアルタイヤに関する。
維持しつつ直進走行性能を改善でき、乗用車用として好
適に用いうる空気入りラジアルタイヤに関する。
操縦安定性能、乗心地性能を向上しうるラジアルタイヤ
が多用されつつある一方、車両走行の安全性を高めるべ
く、車両の片流れを防止し直進走行性能に優れるタイヤ
が求められている。
が多用されつつある一方、車両走行の安全性を高めるべ
く、車両の片流れを防止し直進走行性能に優れるタイヤ
が求められている。
従来、車両の片流れは、トレッド部のタイヤ軸方向左右
において、特にベルト層の周長が異なる二とによりコー
ン状となるいわゆるコニシティに起因するものとされ、
従って、タイヤ軸方向左右の均等性を高めるべ（、種々
の対策がとられていた。
において、特にベルト層の周長が異なる二とによりコー
ン状となるいわゆるコニシティに起因するものとされ、
従って、タイヤ軸方向左右の均等性を高めるべ（、種々
の対策がとられていた。
他方、近年のタイヤ測定技術の進歩によって、第９図に
略示するごとく、タイヤ進行方向Ｘに対して微小のスリ
ップ角αを付与したときの、タイヤ横方向Ｙに生じるコ
ーナリングフォース、即ち横力Ｆと、タイヤ中心を通る
垂直軸Ｚまわりでスリップ角αの方向に回転するセルフ
ァライニングトルクＳＡＴとを高精度で計測することが
可能となった。
略示するごとく、タイヤ進行方向Ｘに対して微小のスリ
ップ角αを付与したときの、タイヤ横方向Ｙに生じるコ
ーナリングフォース、即ち横力Ｆと、タイヤ中心を通る
垂直軸Ｚまわりでスリップ角αの方向に回転するセルフ
ァライニングトルクＳＡＴとを高精度で計測することが
可能となった。
このような計測結果は、例えば第１０図に示すように、
横軸にセルファライニングトルクＳＡＴを、樅軸に横力
Ｆにとり曲線Ｋを用いて示される。
横軸にセルファライニングトルクＳＡＴを、樅軸に横力
Ｆにとり曲線Ｋを用いて示される。
又曲線Ｋにおいて、スリップ角αが０度、＋０，１度、
−０，１度の場合を・で示している。
−０，１度の場合を・で示している。
このようなセルファライニングトルクＳＡＴ、横力Ｆと
の関係において、前記曲線Ｋが縦軸と交わる交点Ｋｌの
横力Ｆ、即ちセルファライニングトルクＳＡＴが生じな
いときの横力Ｆを残余ＣＦと名付けるとともに、この残
余ＣＦが車両の片流れに８響を及ぼすタイヤ特性となる
ことが判明した。即ちこの残余ＣＦがプラス方向即ち右
向きであるとき車両が右方向に片流れすることを意味す
るように、残余ＣＦの向き、大きさによって車両の片流
れ性を評価しろること、又車両の片流れを防止するには
、この残余ＣＦを低下することが必要となるのである。
の関係において、前記曲線Ｋが縦軸と交わる交点Ｋｌの
横力Ｆ、即ちセルファライニングトルクＳＡＴが生じな
いときの横力Ｆを残余ＣＦと名付けるとともに、この残
余ＣＦが車両の片流れに８響を及ぼすタイヤ特性となる
ことが判明した。即ちこの残余ＣＦがプラス方向即ち右
向きであるとき車両が右方向に片流れすることを意味す
るように、残余ＣＦの向き、大きさによって車両の片流
れ性を評価しろること、又車両の片流れを防止するには
、この残余ＣＦを低下することが必要となるのである。
又この残余ＣＦ−よ、接地部内におけるベルトの伸縮に
より生じるものであって、クロスブライに配されるラジ
アルタイヤへのベルトは、伸縮によってコードが平行移
動するような面内剪断変形をうけ、これによってトレッ
ドゴムは最外層のベルトプライの変形とともに生じる面
内の剪断変形によってステアトルクを発生し、このステ
アトルクによって前記横力Ｆが生じるものと考えられる
。
より生じるものであって、クロスブライに配されるラジ
アルタイヤへのベルトは、伸縮によってコードが平行移
動するような面内剪断変形をうけ、これによってトレッ
ドゴムは最外層のベルトプライの変形とともに生じる面
内の剪断変形によってステアトルクを発生し、このステ
アトルクによって前記横力Ｆが生じるものと考えられる
。
このように、残余ＣＦは、ベルトに起因し、しかもベル
トのコード量とベルトコードの角度に依存しているのが
判った。
トのコード量とベルトコードの角度に依存しているのが
判った。
又このコード量とは、コードの一本当たりの総断面積Ｓ
（ｍｍ２）と、コード直角方向の１０ｃｍ当たりの該
コードの打ち込み本数Ｎとを乗じたコードベルト打込み
積Ｎ×Ｓであって、このコードベルト打込み積ＮｘＳを
滅じかつコードのタイヤ赤道方向に対する傾斜角度を大
とし、ベルト剛性を低下させることにより、タガ効果を
滅失させ残余ＣＦを低下し、車両の片流れを抑制しうる
のがわかる。
（ｍｍ２）と、コード直角方向の１０ｃｍ当たりの該
コードの打ち込み本数Ｎとを乗じたコードベルト打込み
積Ｎ×Ｓであって、このコードベルト打込み積ＮｘＳを
滅じかつコードのタイヤ赤道方向に対する傾斜角度を大
とし、ベルト剛性を低下させることにより、タガ効果を
滅失させ残余ＣＦを低下し、車両の片流れを抑制しうる
のがわかる。
他方、このようなベルト剛性の低下は、自動車に要求さ
れる基本的な項目である乗心地性能を同時に高めうる。
れる基本的な項目である乗心地性能を同時に高めうる。
しかしながら、このようにベルト剛性を低下させること
によって、残余ＣＦをある程度は低下しうるとはいえ、
トレッドパターンの選択を誤る時には、該パターンによ
って残余ＣＦが増加し、従ってブレーカ剛性と調和のと
れたトレッドパターンの選定が直進走行安定性能の向上
のためには不可欠であることが判明した。
によって、残余ＣＦをある程度は低下しうるとはいえ、
トレッドパターンの選択を誤る時には、該パターンによ
って残余ＣＦが増加し、従ってブレーカ剛性と調和のと
れたトレッドパターンの選定が直進走行安定性能の向上
のためには不可欠であることが判明した。
又タイヤの商品力を高めるに１よ、購入者のタイヤに対
する美的感覚も重視しなければならない。
する美的感覚も重視しなければならない。
本発明は、乗心地性能とともに、残余ＣＦの低下により
直進走行性能を向上しうる空気入りラジアルタイヤの提
供を目的としている。
直進走行性能を向上しうる空気入りラジアルタイヤの提
供を目的としている。
又他の発明は、それに加えて見映えをも向上しうる空気
入りラジアルタイヤの提供を目的としている。
入りラジアルタイヤの提供を目的としている。
；課題を解決するための手段］
本発明は、トレッド部からサイドウオール部を・＼てビ
ード部のビードコアで折返すカーカスと、カーカスの半
径方向外側かつ前記トレッド部の内方に配されるととも
にスチール製のベルトコードをタイヤ赤道に対して傾け
た２層以上のベルトプライからなるベルトとを具え、か
つ前記トレッド部に少なくとも２本のタイヤ赤道方向に
連続する縦溝を設けるとともに、トレッド部に少なくと
も４が前記縦溝又はトレッドの端縁で開口しかつタイヤ
軸方向に並置される横溝をタイヤ赤道方向に陽設すると
ともに、前記横溝は、タイヤ軸方向に対する（頃斜角度
が５度以下である空気入りラジアルタイヤである。
ード部のビードコアで折返すカーカスと、カーカスの半
径方向外側かつ前記トレッド部の内方に配されるととも
にスチール製のベルトコードをタイヤ赤道に対して傾け
た２層以上のベルトプライからなるベルトとを具え、か
つ前記トレッド部に少なくとも２本のタイヤ赤道方向に
連続する縦溝を設けるとともに、トレッド部に少なくと
も４が前記縦溝又はトレッドの端縁で開口しかつタイヤ
軸方向に並置される横溝をタイヤ赤道方向に陽設すると
ともに、前記横溝は、タイヤ軸方向に対する（頃斜角度
が５度以下である空気入りラジアルタイヤである。
又他の発明は、トレッド部か、らサイドウオール部をへ
てビード部のビードコアで折返すカーカスと、カーカス
の半径方向外側かつ前記トレッド部の内方に配されると
ともにスチール製のベルトコードをタイヤ赤道に対して
傾けた２層以上のベルトプライからなるベルトとを具え
、かつ前記トレッド部に少なくとも２本のタイヤ赤道方
向に連続する縦溝を設けるとともに、トレッド部をタイ
ヤ軸方向に、タイヤ赤道の両側の左右の内側域と、左右
の内側域の両側でトレッド部の端縁に至る左右の外側域
とに略４等分した前記左右の内側域に、少なくとも一端
が前記縦溝で開口するとともに内側域のタイヤ軸方向の
７０％の長さをこえる主部がともに同一の向きにしかも
タイヤ軸方向に対する傾斜角度θｃが５度以上かつ４５
度以下である内の横溝を設け、かつ左右の外側域に、少
なくとも一端がトレッド部の端縁又は前記縦溝で開口す
るとともに外側域のタイヤ軸方向の７０％の長ざをこえ
る主部がともに前記内の横溝の主部と同一の向きにしか
もタイヤ軸方向に対する傾斜角度θｓが５度以上かつ４
５度以下である外の横溝を設ける一方、前記傾斜角度θ
ｃ１θｓの差１θｃ −θ３１を５度以下とした空気入
りラジアルタイヤであるう これらのタイヤにおいて、ベルトコード一本の総断面積
Ｓ （ｏｎ” ）と、該ベルトコードに直角な方向のＩ
ＯＣ！Ｉ＋当たりの該ベルトコードの打込み本Ｂｘとの
積であるベルトコード打込み積Ｎ×Ｓが１５．０よりも
小、しかもベルトコードのタイヤ赤道に対する傾斜角度
が２１度以上とするのがよい。
てビード部のビードコアで折返すカーカスと、カーカス
の半径方向外側かつ前記トレッド部の内方に配されると
ともにスチール製のベルトコードをタイヤ赤道に対して
傾けた２層以上のベルトプライからなるベルトとを具え
、かつ前記トレッド部に少なくとも２本のタイヤ赤道方
向に連続する縦溝を設けるとともに、トレッド部をタイ
ヤ軸方向に、タイヤ赤道の両側の左右の内側域と、左右
の内側域の両側でトレッド部の端縁に至る左右の外側域
とに略４等分した前記左右の内側域に、少なくとも一端
が前記縦溝で開口するとともに内側域のタイヤ軸方向の
７０％の長さをこえる主部がともに同一の向きにしかも
タイヤ軸方向に対する傾斜角度θｃが５度以上かつ４５
度以下である内の横溝を設け、かつ左右の外側域に、少
なくとも一端がトレッド部の端縁又は前記縦溝で開口す
るとともに外側域のタイヤ軸方向の７０％の長ざをこえ
る主部がともに前記内の横溝の主部と同一の向きにしか
もタイヤ軸方向に対する傾斜角度θｓが５度以上かつ４
５度以下である外の横溝を設ける一方、前記傾斜角度θ
ｃ１θｓの差１θｃ −θ３１を５度以下とした空気入
りラジアルタイヤであるう これらのタイヤにおいて、ベルトコード一本の総断面積
Ｓ （ｏｎ” ）と、該ベルトコードに直角な方向のＩ
ＯＣ！Ｉ＋当たりの該ベルトコードの打込み本Ｂｘとの
積であるベルトコード打込み積Ｎ×Ｓが１５．０よりも
小、しかもベルトコードのタイヤ赤道に対する傾斜角度
が２１度以上とするのがよい。
第１の発明において、各横溝のタイヤ軸方向に対する傾
斜角度を５度以下とすることによって、残余ＣＦを小と
できる。
斜角度を５度以下とすることによって、残余ＣＦを小と
できる。
又この範囲では、横溝のタイヤ軸方向に対する（頃斜の
向きは、最外層のベルトプライのベルトコードの向きに
係わらず、右上がり、右下がりを自在に選択できる。（
頃斜角度が５度よりも大となると、該横溝によって残余
ＣＦを増加する傾向にあり、又１５度をこえるときには
残余ＣＦを著増し、車両の片流れを発生させる。従って
、傾斜角度を前記のごとく設定している。
向きは、最外層のベルトプライのベルトコードの向きに
係わらず、右上がり、右下がりを自在に選択できる。（
頃斜角度が５度よりも大となると、該横溝によって残余
ＣＦを増加する傾向にあり、又１５度をこえるときには
残余ＣＦを著増し、車両の片流れを発生させる。従って
、傾斜角度を前記のごとく設定している。
又第２の発明において、タイヤの商品力、市場性を畜め
るには、そのトレッドパターンは、購入者の美的怒覚に
従わなければならず、従って横溝に力強さを発揮させる
ことが重要となる。しかじながろ、第１の発明の横溝は
、主としてタイヤ軸方向にのび、力強さに欠けると考え
られがちである。そのため力強さを増すに１よ、傾斜を
大とするのがよ（、他方、傾斜角度を大としたどきには
、残余ＣＦの増大を伴う。従ってこの二律背反の要請を
充足することが必要となる。
るには、そのトレッドパターンは、購入者の美的怒覚に
従わなければならず、従って横溝に力強さを発揮させる
ことが重要となる。しかじながろ、第１の発明の横溝は
、主としてタイヤ軸方向にのび、力強さに欠けると考え
られがちである。そのため力強さを増すに１よ、傾斜を
大とするのがよ（、他方、傾斜角度を大としたどきには
、残余ＣＦの増大を伴う。従ってこの二律背反の要請を
充足することが必要となる。
第２の発明は、トレッド部をタイヤ軸方向に略４等分し
た左の内側域ＣＬ、右の内側域ＣＲ１（合わせて内側域
Ｃと総称する）及び左の外０１Ｊ ３ｔｉＳＬ、右の外
側域ＳＲ（合わせて外側域Ｓと総称する）において、前
記外側域Ｓにタイヤ軸方向に対する傾きが５度以上かつ
４０度以下の傾きの主部を有する外の横溝を設けること
、内側域Ｃに、外の横溝と同一方向に傾きかつ傾斜角度
が５度以上かつ４０度以下の主部を有する内の横溝を設
けること、これに加えて、内、外の横溝間の傾斜角度の
差を５度以下とすることによって、力強いイメージを発
揮しつつ残余ＣＦを低下しうるトレッドパターンをうろ
ことができるのである。
た左の内側域ＣＬ、右の内側域ＣＲ１（合わせて内側域
Ｃと総称する）及び左の外０１Ｊ ３ｔｉＳＬ、右の外
側域ＳＲ（合わせて外側域Ｓと総称する）において、前
記外側域Ｓにタイヤ軸方向に対する傾きが５度以上かつ
４０度以下の傾きの主部を有する外の横溝を設けること
、内側域Ｃに、外の横溝と同一方向に傾きかつ傾斜角度
が５度以上かつ４０度以下の主部を有する内の横溝を設
けること、これに加えて、内、外の横溝間の傾斜角度の
差を５度以下とすることによって、力強いイメージを発
揮しつつ残余ＣＦを低下しうるトレッドパターンをうろ
ことができるのである。
又これは前記内側域Ｃと外側域Ｓとでは、残余ＣＦに対
する特性が逆となり、従って全て同−向きに、はぼ同一
の角度で（頃（内、外の横溝を用いることによって、残
余ＣＦを改善しえたのである。
する特性が逆となり、従って全て同−向きに、はぼ同一
の角度で（頃（内、外の横溝を用いることによって、残
余ＣＦを改善しえたのである。
これとともに、前記ベルトコード打込み積Ｎ×Ｓを１５
．０以下としかつベルトコードの傾きを２１度以上とす
ることによって、ベルト剛性を低下し乗心地をも向上し
うるのである。
．０以下としかつベルトコードの傾きを２１度以上とす
ることによって、ベルト剛性を低下し乗心地をも向上し
うるのである。
なおこのようなベルト剛性が比較的小さいトレッド部２
では、横溝のタイヤ軸方向に対する傾斜角度が小である
ほど、残余ＣＦを低減しろるのが判明しているのである
。
では、横溝のタイヤ軸方向に対する傾斜角度が小である
ほど、残余ＣＦを低減しろるのが判明しているのである
。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。
第１．２１図において、空気入りラジアルタイヤ１は、
トレッド部２からサイドウオール部３をへてピード部４
のビードコア５で折返すカーカス６と、該カーカス６の
半径方向外側かつ前記トレッド部２の内方に配されるベ
ルト７とを具える。
トレッド部２からサイドウオール部３をへてピード部４
のビードコア５で折返すカーカス６と、該カーカス６の
半径方向外側かつ前記トレッド部２の内方に配されるベ
ルト７とを具える。
前記ベルト７は、内外２Ｎのベルトプライ７Ａ、７Ｂか
らなり、又そのベルトコードのタイヤ赤道ＣＯに対して
２１度以上の傾斜角度βで互いに逆に傾り、また最外側
、本例では外のベルトプライ７Ｂのベルトコードである
外ベルトコード７ａは、本例では、第２図において、タ
イヤ赤道ｃｏに対して右上の方向に傾く、又ベルトコー
ドは、第８図に例示するごと（、スチールの素線７ｂを
撚り合わせた、例えば２＋７ｘ０．２２．１ ｘ ５
ｘ ０．２３、ｌＸ４Ｘ０．２２などのものが利用され
又その素線７ｂの断面積の総和であるコード一本当たり
の総断面積Ｓ （ｍｍ” ）と、第７図に示す１０口の
距離２当たりのコード本数Ｎとの積であるベルトコード
打込み積Ｎ×Ｓを１５．０以下とすることにより、ベル
ト７のベルト剛性を低下し、乗心地性能を向上している
。
らなり、又そのベルトコードのタイヤ赤道ＣＯに対して
２１度以上の傾斜角度βで互いに逆に傾り、また最外側
、本例では外のベルトプライ７Ｂのベルトコードである
外ベルトコード７ａは、本例では、第２図において、タ
イヤ赤道ｃｏに対して右上の方向に傾く、又ベルトコー
ドは、第８図に例示するごと（、スチールの素線７ｂを
撚り合わせた、例えば２＋７ｘ０．２２．１ ｘ ５
ｘ ０．２３、ｌＸ４Ｘ０．２２などのものが利用され
又その素線７ｂの断面積の総和であるコード一本当たり
の総断面積Ｓ （ｍｍ” ）と、第７図に示す１０口の
距離２当たりのコード本数Ｎとの積であるベルトコード
打込み積Ｎ×Ｓを１５．０以下とすることにより、ベル
ト７のベルト剛性を低下し、乗心地性能を向上している
。
又第１の発明を示す第２図において、トレッド部２には
、タイヤ赤道００両側の内の横溝Ｇ Ｃ１Ｇｃと、その
両側の外端がトレッド部２のＪＭ ；、！ ａに至る外
の横溝Ｇｓ、Ｇｓとの４列の１１４溝が夕・ｆヤ軸方向
に並んでタイヤ赤道方向に円周ピッチＰｃ、Ｐｓを隔て
て隔設される。又横溝Ｇ Ｓ 、 Ｇ ｃは、タイヤ赤
道ＣＯ及びタイヤ赤道Ｃｏと、トレッド部２の端縁ａと
の間の中間位置とに設けろ一１’したタイヤ円周方向に
連なる縦溝Ｇ１、Ｇ２、Ｃ２により区画され、前記内の
横溝Ｇｃはその両端が前記縦溝Ｇ１、Ｇ２で、又外の横
溝Ｑ Ｓは内端が邂溝Ｇ２でかつ外端はトレッド部２の
端縁ａで開口している。
、タイヤ赤道００両側の内の横溝Ｇ Ｃ１Ｇｃと、その
両側の外端がトレッド部２のＪＭ ；、！ ａに至る外
の横溝Ｇｓ、Ｇｓとの４列の１１４溝が夕・ｆヤ軸方向
に並んでタイヤ赤道方向に円周ピッチＰｃ、Ｐｓを隔て
て隔設される。又横溝Ｇ Ｓ 、 Ｇ ｃは、タイヤ赤
道ＣＯ及びタイヤ赤道Ｃｏと、トレッド部２の端縁ａと
の間の中間位置とに設けろ一１’したタイヤ円周方向に
連なる縦溝Ｇ１、Ｇ２、Ｃ２により区画され、前記内の
横溝Ｇｃはその両端が前記縦溝Ｇ１、Ｇ２で、又外の横
溝Ｑ Ｓは内端が邂溝Ｇ２でかつ外端はトレッド部２の
端縁ａで開口している。
さらに内の横溝Ｇｃは、その全長が図において右下がり
に５度以下の傾斜角度θｃで傾く。又外の横溝Ｇｓは、
その７０％をこえかつ右上がりに５度以下の傾斜角度θ
ｓで傾く主部ＧｓＡと、前記端縁ａで外端が開口しかつ
タイヤ軸方向にのびＳ副部ＧＳＢとかろなる。
に５度以下の傾斜角度θｃで傾く。又外の横溝Ｇｓは、
その７０％をこえかつ右上がりに５度以下の傾斜角度θ
ｓで傾く主部ＧｓＡと、前記端縁ａで外端が開口しかつ
タイヤ軸方向にのびＳ副部ＧＳＢとかろなる。
このように、ベルト剛性が低いベルトを具えるときには
、前記のごとく、並列された各横溝Ｇｃ、Ｇｓのｊ填料
角度Ｇｃ、Ｇｓを５度以下とすることにより傾斜の向き
に係わらず、残余ＣＦを低下しうるのである。
、前記のごとく、並列された各横溝Ｇｃ、Ｇｓのｊ填料
角度Ｇｃ、Ｇｓを５度以下とすることにより傾斜の向き
に係わらず、残余ＣＦを低下しうるのである。
なお第３図は、タイヤ赤道ＣＯを挟む縦溝Ｇ２Ａ、Ｇ２
Ａと、前記縦溝Ｇ２、Ｇ２とを有しかつ内の横溝Ｇｃを
縦溝Ｇ２Ａ、Ｇ２間に設けた場合を示し、又内の横溝Ｇ
ｃは、タイヤ軸方向にのびる両端の副部ＣＩＣＢ、、Ｇ
ＣＢと、その間の主部ＣｃＡとからなる折曲り状をなす
。
Ａと、前記縦溝Ｇ２、Ｇ２とを有しかつ内の横溝Ｇｃを
縦溝Ｇ２Ａ、Ｇ２間に設けた場合を示し、又内の横溝Ｇ
ｃは、タイヤ軸方向にのびる両端の副部ＣＩＣＢ、、Ｇ
ＣＢと、その間の主部ＣｃＡとからなる折曲り状をなす
。
第２の発明を示す第４図において、トレッド部２は、タ
イヤ軸方向に、仮想的に、タイヤ赤道方向００両側の左
の内側域ＣＬ、右の内側域ＣＲ及びその外側でトレッド
部の端縁ａに至る左の外側域ＳＬ、右の外側域ＳＲとに
区分するとともに、左右の外側域Ｓには、該外側域Ｓの
タイヤ軸方向の７０％の長さをこえる主部ＧｓＡがタイ
ヤ軸方向に対して傾斜角度θｓが４５度以下でともに傾
（外の横溝Ｇｓ−がタイヤ赤道方向に隔設され、又左右
の内側域Ｃには、該内側域Ｃのタイヤ軸方向の７０％を
こえる長さの主部ＧｃＡがタイヤ軸方向に対して傾斜角
度θｃが４５度以下で前記外の横溝Ｃｒｓと同じに左上
に傾く内の横溝Ｇｃが設けられる。又前記主部ＧｓＡ、
ＧｃＡには、タイヤ軸方向にのびる副部ＧｓＢ、ＧｃＢ
が設けられるとともに、さらに前記傾斜角度θｃ１θｓ
の差ｌθｃ−θｓ＋を５度以下としている。なお外の横
溝Ｇｓの傾斜角度θｓが４５度をこえて大となるとパタ
ーンノイズが生じやす（、又内の横溝ＧＣの傾斜角度θ
ｃが４５度をこえるときには、旋回に伴うコーナリング
力を減じやす（、操縮安定性を損ないがちとなり、従っ
て前記範囲とする。
イヤ軸方向に、仮想的に、タイヤ赤道方向００両側の左
の内側域ＣＬ、右の内側域ＣＲ及びその外側でトレッド
部の端縁ａに至る左の外側域ＳＬ、右の外側域ＳＲとに
区分するとともに、左右の外側域Ｓには、該外側域Ｓの
タイヤ軸方向の７０％の長さをこえる主部ＧｓＡがタイ
ヤ軸方向に対して傾斜角度θｓが４５度以下でともに傾
（外の横溝Ｇｓ−がタイヤ赤道方向に隔設され、又左右
の内側域Ｃには、該内側域Ｃのタイヤ軸方向の７０％を
こえる長さの主部ＧｃＡがタイヤ軸方向に対して傾斜角
度θｃが４５度以下で前記外の横溝Ｃｒｓと同じに左上
に傾く内の横溝Ｇｃが設けられる。又前記主部ＧｓＡ、
ＧｃＡには、タイヤ軸方向にのびる副部ＧｓＢ、ＧｃＢ
が設けられるとともに、さらに前記傾斜角度θｃ１θｓ
の差ｌθｃ−θｓ＋を５度以下としている。なお外の横
溝Ｇｓの傾斜角度θｓが４５度をこえて大となるとパタ
ーンノイズが生じやす（、又内の横溝ＧＣの傾斜角度θ
ｃが４５度をこえるときには、旋回に伴うコーナリング
力を減じやす（、操縮安定性を損ないがちとなり、従っ
て前記範囲とする。
又本例では、左右の内側域Ｃ１左右の外側域Ｓを区分す
るタイヤ赤道方向ＣＯ及び該タイヤ赤道ＣＯとトレッド
部２の端縁ａとの間の中間位置に、タイヤ赤道方向に連
続する縦溝Ｇ１、Ｇ２を設けている。なお縦溝Ｇ（総称
するとき縦溝Ｇという）は直線溝であっても、又ジグザ
グ溝であってもよい。
るタイヤ赤道方向ＣＯ及び該タイヤ赤道ＣＯとトレッド
部２の端縁ａとの間の中間位置に、タイヤ赤道方向に連
続する縦溝Ｇ１、Ｇ２を設けている。なお縦溝Ｇ（総称
するとき縦溝Ｇという）は直線溝であっても、又ジグザ
グ溝であってもよい。
又前記外、内の横溝Ｇｓ、Ｇｃのタイヤ赤道方向の間隔
である円周ピッチｐｓ、Ｐｃは、ともに４０ｍｍ以下、
好ましくは２０ｍ以下に設定している。
である円周ピッチｐｓ、Ｐｃは、ともに４０ｍｍ以下、
好ましくは２０ｍ以下に設定している。
左右の外側域Ｓ、左右の内側域Ｃに、タイヤ軸方向に対
して０〜４５度で同向きに傾きかつ角度差を５度以下と
することにより、残余ＣＦを改善しうる。なお円周ピッ
チＰｃ、Ｐｓを好ましくは２０ｆｆｌ＋ｎ以下とするこ
とにより、ｘ余ＣＦがさるに低下することが確認されて
いる。
して０〜４５度で同向きに傾きかつ角度差を５度以下と
することにより、残余ＣＦを改善しうる。なお円周ピッ
チＰｃ、Ｐｓを好ましくは２０ｆｆｌ＋ｎ以下とするこ
とにより、ｘ余ＣＦがさるに低下することが確認されて
いる。
又第４図は内側域Ｃ５外側域Ｓ壱区分する部分に夫々縦
溝０１、Ｇ２を設ける場合を示したが、第５図に示すよ
うに、２本の縦溝Ｇ２、Ｇ２を用いるとき、又第６図に
示すように、等間隔な４本の縦溝Ｇ２Ａ、Ｇ２Ｂを用い
るときには、前記内側域Ｃ１外側域Ｓは、縦溝Ｇから離
れたリブ上の仮想線Ｆにより区分されることとなり、又
内の横溝Ｇｃは、少なくとも一端部は縦溝Ｇで開口し、
ス外の横溝ＧＳでは、少なくとも一端がトレッド部の端
縁ａ又は縦溝Ｇで開口させる。
溝０１、Ｇ２を設ける場合を示したが、第５図に示すよ
うに、２本の縦溝Ｇ２、Ｇ２を用いるとき、又第６図に
示すように、等間隔な４本の縦溝Ｇ２Ａ、Ｇ２Ｂを用い
るときには、前記内側域Ｃ１外側域Ｓは、縦溝Ｇから離
れたリブ上の仮想線Ｆにより区分されることとなり、又
内の横溝Ｇｃは、少なくとも一端部は縦溝Ｇで開口し、
ス外の横溝ＧＳでは、少なくとも一端がトレッド部の端
縁ａ又は縦溝Ｇで開口させる。
【具体例１〕
タイヤサイズ１７５／７０Ｒ１３のタイヤを、第２．３
図、第１表に示す仕様により試作し、乗心地性能と残余
ＣＦとを測定した。なお、ベルトコードはスチール製か
つサイズｌＸ４Ｘ０．２２を用いている。又ベルトは２
プライとした。その結果を第１表に併示している。なお
テストは、リムＯＪ Ｘ １３に取付けかつ内圧２．０
ｋｇ／ｃシ、荷重３００Ｊとして、米国ＭＴＳ社のフラ
ットトランクマシンを用いて残余ＣＦを測定した。又表
において残余ＣＦは、比較例１を１００とする指数で表
示した残余ＣＦ指数により示し、数値が小なる程、残余
ＣＦが小であり好ましいことを意味する。又乗心地性能
は、２０００ ｃｃの乗用車に取付け、運転者によるフ
ィーリングテストを行ない、比較例を１００として評価
した。点数が大なるものほどよいことを示す。
図、第１表に示す仕様により試作し、乗心地性能と残余
ＣＦとを測定した。なお、ベルトコードはスチール製か
つサイズｌＸ４Ｘ０．２２を用いている。又ベルトは２
プライとした。その結果を第１表に併示している。なお
テストは、リムＯＪ Ｘ １３に取付けかつ内圧２．０
ｋｇ／ｃシ、荷重３００Ｊとして、米国ＭＴＳ社のフラ
ットトランクマシンを用いて残余ＣＦを測定した。又表
において残余ＣＦは、比較例１を１００とする指数で表
示した残余ＣＦ指数により示し、数値が小なる程、残余
ＣＦが小であり好ましいことを意味する。又乗心地性能
は、２０００ ｃｃの乗用車に取付け、運転者によるフ
ィーリングテストを行ない、比較例を１００として評価
した。点数が大なるものほどよいことを示す。
いずれも実施例品が比較例品に優れている。
Ｃ具体例２〕
第４図、第２表に示す仕様タイヤを試作し、具体例１と
同様にテストした結果を第２表に併せて示す。実施例品
がいずれも優れている。
同様にテストした結果を第２表に併せて示す。実施例品
がいずれも優れている。
このように本発明は、乗心地性能とともに車両の片流れ
性能を改善できる。
性能を改善できる。
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図はその
パターンを示す平蘭図、第３図は他のパターンを例示す
る平面図、第４図は池の発明の一実施例のパターンを例
示する平面図、第５．６図は夫々他のパターンを示す平
面図、第７図はベルトプライの断面図、第８図はベルト
コードを例示する断面図、第９図は残余ＣＦについて説
明する斜視図、第１０図はその線図、第１１図は比較例
品のパターンを示す平面図である。 ２−・トレッド部、 ３−・−サイドウオール部、４
・−・ビード部、 ５−・−ビードコア、６−・・
カーカス、 ７・・−ベルト、７Ａ、７Ｂ・・−ベ
ルトプライ、 τａ・−・外ベルトコード、 Ｃ・・・内側域、Ｃ
Ｌ・−・左の内側域、 ＣＲ−右の内側域、Ｇ−横溝
、 Ｇｃ−内の横溝、 Ｇｓ・−外の横溝、Ｓ・−外側
域、 ＳＬ−左の外側域、ＳＲ・・−右の外側域。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人 弁理
士 苗 村 正鵠１ ｒＭ 第２ｒＡ 第３ 図 丁 図 第９ 図 畠１１ 図 第＋Ｏａ！ （１） 明細書の「発明の詳細な説明」の欄８゜ 補正の内容 １゜ １呵牛のＪジＲ 昭和６３竿翁愕藻３０２９８９号 明細書の 「第１ ３頁」を別紙の通り浄書す る （記載内容に変更なし） ３゜ ネ鉦をする者 ９゜ 添付書製の目録 事件との関係
パターンを示す平蘭図、第３図は他のパターンを例示す
る平面図、第４図は池の発明の一実施例のパターンを例
示する平面図、第５．６図は夫々他のパターンを示す平
面図、第７図はベルトプライの断面図、第８図はベルト
コードを例示する断面図、第９図は残余ＣＦについて説
明する斜視図、第１０図はその線図、第１１図は比較例
品のパターンを示す平面図である。 ２−・トレッド部、 ３−・−サイドウオール部、４
・−・ビード部、 ５−・−ビードコア、６−・・
カーカス、 ７・・−ベルト、７Ａ、７Ｂ・・−ベ
ルトプライ、 τａ・−・外ベルトコード、 Ｃ・・・内側域、Ｃ
Ｌ・−・左の内側域、 ＣＲ−右の内側域、Ｇ−横溝
、 Ｇｃ−内の横溝、 Ｇｓ・−外の横溝、Ｓ・−外側
域、 ＳＬ−左の外側域、ＳＲ・・−右の外側域。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人 弁理
士 苗 村 正鵠１ ｒＭ 第２ｒＡ 第３ 図 丁 図 第９ 図 畠１１ 図 第＋Ｏａ！ （１） 明細書の「発明の詳細な説明」の欄８゜ 補正の内容 １゜ １呵牛のＪジＲ 昭和６３竿翁愕藻３０２９８９号 明細書の 「第１ ３頁」を別紙の通り浄書す る （記載内容に変更なし） ３゜ ネ鉦をする者 ９゜ 添付書製の目録 事件との関係
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ トレッド部からサイドウォール部をへてビード部の
ビードコアで折返すカーカスと、カーカスの半径方向外
側かつ前記トレッド部の内方に配されるとともにスチー
ル製のベルトコードをタイヤ赤道に対して傾けた２層以
上のベルトプライからなるベルトとを具え、かつ前記ト
レッド部に少なくとも２本のタイヤ赤道方向に連続する
縦溝を設けるとともに、トレッド部に、少なくとも一端
が前記縦溝又はトレッドの端縁で開口しかつタイヤ軸方
向に並置される横溝をタイヤ赤道方向に隔設するととも
に、前記横溝は、タイヤ軸方向に対する傾斜角度が５度
以下である空気入りラジアルタイヤ。 ２ 前記ベルトプライは、、ベルトコード一本の総断面
積Ｓ（ｍｍ＾２）と、該ベルトコードに直角な方向の１
０ｃｍ当たりの該ベルトコードの打込み本数Ｎとの積で
あるベルトコード打込み積Ｎ×Ｓが１５．０よりも小、
しかもベルトコードのタイヤ赤道に対する傾斜角度が２
１度以上であることを特徴とする請求項１記載の空気入
りラジアルタイヤ。 ３ トレッド部からサイドウォール部をへてビード部の
ビードコアで折返すカーカスと、カーカスの半径方向外
側かつ前記トレッド部の内方に配されるとともにスチー
ル製のベルトコードをタイヤ赤道に対して傾けた２層以
上のベルトプライからなるベルトとを具え、かつ前記ト
レッド部に少なくとも２本のタイヤ赤道方向に連続する
縦溝を設けるとともに、トレッド部をタイヤ軸方向に、
タイヤ赤道の両側の左右の内側域と、左右の内側域の両
側でトレッド部の端縁に至る左右の外側域とに略４等分
した前記左右の内側域に、少なくとも一端が前記縦溝で
開口するとともに内側域のタイヤ軸方向の７０％の長さ
をこえる主部がともに同一の向きにしかもタイヤ軸方向
に対する傾斜角度θｃが５度以上かつ４５度以下である
内の横溝を設け、かつ左右の外側域に、少なくとも一端
がトレッド部の端縁又は前記縦溝で開口するとともに外
側域のタイヤ軸方向の７０％の長さをこえる主部がとも
に前記内の横溝の主部と同一の向きにしかもタイヤ軸方
向に対する傾斜角度θｓが５度以上かつ４５度以下であ
る外の横溝を設ける一方、前記傾斜角度θｃ、θｓの差
｜θｃ−θｓ｜を５度以下とした空気入りラジアルタイ
ヤ。 ４ 前記ベルトプライは、ベルトコード一本の総断面積
Ｓ（ｍｍ＾２）と、該ベルトコードに直角な方向の１０
ｃｍ当たりの該ベルトコードの打込み本数Ｓとの積であ
るベルトコード打込み積Ｎ×Ｓが１５．０よりも小、し
かもベルトコードのタイヤ赤道に対する傾斜角度が２１
度以上であることを特徴とする請求項３記載の空気入り
ラジアルタイヤ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63302989A JPH02151507A (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | 空気入りラジアルタイヤ |
| EP19890312351 EP0371756A3 (en) | 1988-11-30 | 1989-11-28 | A pneumatic radial tyre |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63302989A JPH02151507A (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02151507A true JPH02151507A (ja) | 1990-06-11 |
Family
ID=17915594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63302989A Pending JPH02151507A (ja) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0371756A3 (ja) |
| JP (1) | JPH02151507A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002019423A (ja) * | 2000-07-06 | 2002-01-23 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2023014789A (ja) * | 2021-07-19 | 2023-01-31 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6880771B2 (ja) * | 2017-01-25 | 2021-06-02 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
| WO2018142691A1 (ja) * | 2017-02-01 | 2018-08-09 | 栃木住友電工株式会社 | タイヤ |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5777203A (en) * | 1980-10-30 | 1982-05-14 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic radial tire |
| JPS5963204A (ja) * | 1982-10-04 | 1984-04-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPS6160307A (ja) * | 1984-09-03 | 1986-03-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 低騒音タイヤ |
| JPS61125902A (ja) * | 1984-11-21 | 1986-06-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JPS6313802A (ja) * | 1986-07-04 | 1988-01-21 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ラジアルタイヤ |
| JPS63242702A (ja) * | 1987-03-31 | 1988-10-07 | Bridgestone Corp | 乗用車用空気入りラジアルタイヤのパタ−ン |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1175345B (it) * | 1984-02-10 | 1987-07-01 | Pirelli | Pneumatico direzionale per autoveicoli |
| JPS62175204A (ja) * | 1986-01-29 | 1987-07-31 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
| MY100832A (en) * | 1986-03-06 | 1991-03-15 | Goodyear Tire & Rubber | Reinforced composite structure |
-
1988
- 1988-11-30 JP JP63302989A patent/JPH02151507A/ja active Pending
-
1989
- 1989-11-28 EP EP19890312351 patent/EP0371756A3/en not_active Withdrawn
Patent Citations (7)
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| JPS56131406A (en) * | 1980-03-17 | 1981-10-15 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Pneumatic tire for automobile |
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| JPS5963204A (ja) * | 1982-10-04 | 1984-04-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPS6160307A (ja) * | 1984-09-03 | 1986-03-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 低騒音タイヤ |
| JPS61125902A (ja) * | 1984-11-21 | 1986-06-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JPS6313802A (ja) * | 1986-07-04 | 1988-01-21 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ラジアルタイヤ |
| JPS63242702A (ja) * | 1987-03-31 | 1988-10-07 | Bridgestone Corp | 乗用車用空気入りラジアルタイヤのパタ−ン |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002019423A (ja) * | 2000-07-06 | 2002-01-23 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2023014789A (ja) * | 2021-07-19 | 2023-01-31 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0371756A3 (en) | 1991-02-27 |
| EP0371756A2 (en) | 1990-06-06 |
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