JPH02151525A

JPH02151525A - 自動車の幌装置

Info

Publication number: JPH02151525A
Application number: JP30366788A
Authority: JP
Inventors: Mutsuo Suzuki; 睦夫鈴木
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1988-11-30
Filing date: 1988-11-30
Publication date: 1990-06-11
Anticipated expiration: 2013-07-09
Also published as: JP2772963B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車に幌を取付けたときに張りを持たせる
ようにする自動車の幌装置に関する。

（従来の技術）従来、自動車のルーフ部に幌を取付はルーフ部を開放で
きるようにすることはよく知られており、その取付は手
段は実公昭３８−１２４１３号公報にも開示されている
。また、ルーフ部に張った幌全体の一部だけを開放する
こともなされている。第６図および第７図に車体のフロ
ントルーフ部だけが開閉自在な幌装置を示す０図におい
て、車体ｌのルーフ部およびリヤ部に幌２が張られてい
る。フロントルーフ部３はその部分の幌２を後方へ移動
可能とするため、ルーフ部に回転自在に設けた口字形状
の幌フレーム４に幌２を係着している。フロントルーフ
部３には両側に幌フレーム４の回転軸５が取付けられ、
幌フレーム４と一緒に回転するクランクビン６が設けら
れている。クランクビン６にはテンションケーブル７、
テンションテープ８を介して車体の段部１ａ近傍の幌部
分と縫製されたテンションシート９が結合されている。

幌フレーム４を後方へ回転させると、フロントルーフ部
３が開放され、フロントルーフ部３の幌は後方へ折れ曲
がるが、第７図に示すようにクランクビン６が前方へ回
転するのでテンションシート９が引っ張られ車体後部の
幌にはたるみを生じない。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、フロントルーフ部３を開放するときには
、幌フレーム４の回転を利用しテンションケーブル７、
テンションテープ８を介してテンションシート９を引っ
張り幌に張力を持たせるため、幌フレーム４を回転させ
るときには引っ張り力に抗して動かさなくてはならない
。

また、幌の取付は作業においても幌フレーム４の回転位
置が影響するため、取付けが煩雑となり、また、幌を繋
ぎとめる部品も多くなり、このためコスト高にもなる。

本発明は、以上の不都合を解消するために、簡単な構造
で容易に幌が取付けられ、フロントルーフ部の開放の有
無に関わらず、幌に張りを持たせた自動車の帆装置を提
供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するために本発明は、車体のルーフ部の
中央部に段部を形成し、該段部の前方にはルーフ部に対
して前後方向に起倒自在に幌フレームを設け、該幌フレ
ームと車体後部との間に幌を取付け、前記ルーフ部の段
部より前の部分に車体前部側に倒伏するテンションプレ
ートを設け、該テンションプレートに、後端を前記幌の
中間部に係着したテンションシートの前端を接合したこ
とを特徴とする。

（作用）幌を車体後部から幌フレームに取付け、テンションプレ
ートをルーフ部に設置し車体前部側に倒伏させる。これ
により、テンションジ−トノ前端が段部の高さ分だけ斜
めに引っ張られ、車体後部から中間部までの幌がテンシ
ョンシートに引っ張られ、テンションプレートを固定す
ることで幌の後部と中間部までが張設される。その後、
幌フレームを回転させて車体前部の楔部分を開放しても
しなくても車体後部の幌の張りは保たれる。

（実施例）つぎに、本発明の実施例を第１図ないし第３図に基づい
て説明する。

第１図に示すものは車体のフロントルーフ部１０であり
１両側に取付けた回転軸１１にコ字形状の幌フレーム１
２（片側を図示）が前後方向に起倒自在に設けられ、リ
ヤルーフ部１３との間に段部１４が形成されている。幌
１５の一端は車体後部に固定され、他端は幌フレーム１
２の水平部分１２ａに係着されており、段部１４付近の
両側にテンションシート１６が取付けられている。また
、テンションシート１６の端部が、第３図にその形状を
示す剛体のテンションプレー）１７の取付は孔ｆ７ａ　
、　１７ａに挿通されて逆戻りし、テンションシート１
６の端部はテンションプレート１７を巻いて取付けられ
ている。このように接続されたテンションプレー）１７
の基端１７ｂは段部１４に設けられたストッパ１８と係
合し、また、先端に有する凹ホック１８がフロントルー
フ部ｌＯに取付けられた凸ホック２０と嵌合される。２
１は固定用のスクリュウねじである。

次に作用を説明する。

幌１５の後端を車体後部に固定して幌１５の前端を幌フ
レーム１２に係着するとテンションプレート１７が段部
１４付近に位置する。テンションプレート１７の基端１
７ｂを、段部１４に取付けたストー／パ１８に係合させ
先端をフロントルーフ部ｌＯに倒伏させると、テンショ
ンシート１６が引っ張られて幌１５の張力が保たれ、凹
フック１９を６フツク２０に嵌合させる。これにより車
体後部の幌１５が張設される。そして、幌フレーム１２
を回転させるときには幌１５の張力に関係なくフロント
ルーフ部ｌＯを開放することができる。

テンションプレートを係止する他の実施例として、第４
図（ａ）に示すものは樹脂製のクリップ２２をフロント
ルーフ部１０に取付けてテンションプレー）１７の孔１
７ｃに嵌合するものであり、嵌合具合が直接口で確認で
き、第４図（ｂ）はテンションプレート１７に遊嵌させ
た蝶ねじ２３をフロントルーフ部ｌＯに締付けたもので
あり、確実に固定される。また、ストッパ１８の他の実
施例として、第５図（ａ）は段部１４に突起２４を打出
したもので、部品数が少なくなり、テンションプレート
１７がフロントルーフ部１０と面一となるのでテンショ
ンプレート１７に折り曲げ部１７ｄが形成されている。

第５図（ｂ）はフロントルーフ部１０にＬ型のブラケッ
ト２５が取付けられ、フロントルーフ部ｌＯとで凹部が
形成され、基端１７ｂに樹脂２６が接着されたテンショ
ンプレート１７が嵌合されている。このため、走行中の
揺れでも振動が少なく音も小さい。

（発明の効果）本発明は以上のように構成したものであるから、幌フレ
ームの起倒位置に関係なくテンションプレートをフロン
トルーフ部に倒伏するだけで、幌に張力がかかり簡単に
幌を張設することができる。このために作業時間が短縮
され天候などの条件に素早く対応できる。また、構造も
簡単で部品も少なくてすむので精度が向上し、また、コ
ストを低くすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例の自動車の幌装置の要部斜視図
、第２図は第１図の側面図、第３図は第１図の幌装置に
使用するテンションプレートの斜視図、第４図（、ａ）
、（ｂ）はテンションプレートを固定する他の実施例の
断面図、第５図（ａ）、（ｂ）はテンションプレートの
端部と係合させる他の実施例の断面図、第６図は従来の
幌装置を使用した自動車の斜視図、ｆ５７図は第６図の
幌部分の側面図である。１０・・・・・・フロントルーフ部１２・旧・・幌フレ
ーム１３・・・・・・リヤルーフ部　　　　１４・旧・
・段部１５・・・・・・幌１６・・・・・・テンション
シート１７・・・・・・テンションプレート特許出願人　　　　　　鈴木自動車工業株式会社第３図１’／第４図１７・・・テンションプレート第２図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車体のルーフ部の中央部に段部を形成し、該段部
の前方にはルーフ部に対して前後方向に起倒自在に幌フ
レームを設け、該幌フレームと車体後部との間に幌を取
付け、前記ルーフ部の段部より前の部分に車体前部側に
倒伏するテンションプレートを設け、該テンションプレ
ートに、後端を前記幌の中間部に係着したテンションシ
ートの前端を接合したことを特徴とする自動車の幌装置
。