JPH0215735Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両の制動系統に用いられ、入力液
圧を一定の割合で減少させて出力液圧を得るよう
にした制動液圧制御装置に関するものである。

制動液圧制御装置は、制動初期の低制動力時に
は前後輪に同一の制動力を与え、制動力が所定値
以上となつたときには、後輪側の制動力を前輪側
のそれより小さくして前後輪が同時にロツクする
ようにしたものである。このため、マスターシリ
ンダ圧力に応動するプランジヤによつてバルブを
開閉し、このバルブ開閉によりマスターシリンダ
圧力を所定の割合に減少させて後輪側ホイルシリ
ンダに伝達するようになつている。

ところで、マスターシリンダから例えば前輪側
ホイルシリンダへ通じる油圧配管に失陥が生じ、
前輪側ホイルシリンダへ充分なブレーキ液圧が伝
達されなくなつた場合、それにも拘らず上記プラ
ンジヤが作用すると、全体としてブレーキ液圧は
さらに小さくなり、その車両の安全性が低下して
しまう。

このため従来、油圧配管の一系統に失陥が生じ
た時に、他系統の液圧をそのままホイルシリンダ
へ導くフエイルセーフ機構を有する制動液圧制御
装置が提案されているが、いずれもフエイルセー
フ機構として特殊なピストンを設ける等の手段を
施しており、構造が複雑で部品点数が多いという
問題を有していた。

本考案は以上の点に鑑み、簡易な構成でフエイ
ルセーフ機能を有する制動液圧制御装置を提供す
るもので、ハウジングの孔内に摺動可能に略筒状
のスリーブを嵌装し、このスリーブの前後面にマ
スタシリンダからの２系統の液圧を導入して該ス
リーブを前面を当させた静止位置に保持させると
ともに、上記スリーブ内には、上記前後面からの
導入液圧を異なる受圧面積の受圧部で受けるプラ
ンジヤと、このプランジヤを常時上記前面側方向
に付勢するばねと、上記前面側導入液圧通路に設
けられた弁体とを備えてマスタシリンダからの上
記前後面からの導入液圧により上記ばねに抗し上
記プランジヤを進退動させて弁体を開閉し前面側
導入液圧に応じた低減出力液圧をホイルシリンダ
へ供給するプロポーシヨニングバルブを構成さ
せ、かつ上記スリーブの後面側には、該後面側へ
の導入液圧の異常低下時において該後面方向へ変
位するスリーブに対して該後面側に嵌装されたプ
ラグと当接して相対移動し上記弁体を開放位置に
保持する上記プランジヤの突出端部を形成したこ
とを特徴とするものである。

以下図示実施例により本考案を説明する。図に
おいて、マスターシリンダ１に連設したハウジン
グ２には孔３を穿設するとともに、この孔３のマ
スターシリンダ１とは反対側に、第１出力ポート
４を形成されたプラグ５を螺着し、また孔３のマ
スターシリンダ１側には第２出力ポート６を形成
している。第１出力ポート４は前輪側ホイルシリ
ンダ（図示せず）へ通じるものであり、孔３のプ
ラグ５近傍に穿設した第１入力ポート７に導かれ
るマスターシリンダ１からの液圧が、孔３を通つ
てそのままこの第１出力ポート４から出力される
ようになつている。すなわち、前輪側ホイル−シ
リンダには、マスターシリンダ１が発生する液圧
が直接伝わるようになつている。一方、第２出力
ポート６は後輪側ホイルシリンダ（図示せず）に
連通するものであるが、上記孔３の端部に形成し
た第２入力ポート８に導かれるマスターシリンダ
１からの入力液圧が、後述する制御弁機構により
制御されて一定の割合で減圧されて伝達される。
つまりマスターシリンダ１からの入力液圧が所定
値以上になると後輪側ホイルシリンダへはその入
力液圧よりも低い液圧が伝わるようになつてい
る。

孔３に摺動可能に嵌装したスリーブ９は、略筒
状を呈しており、その内方に環状の節部１０を突
出させてマスターシリンダ１側に弁室１１を形成
している。節部１０の中央部は弁孔１２となつて
おり、弁室１１内にはこの弁孔１２を開閉するボ
ール弁１３を収納している。ボール弁１３は、弁
室１１の端部に嵌着した環状のばね座１４との間
に弾装したばね１５により、常時弁孔１２を閉塞
すべく付勢されているが、本装置の非作動時にお
いては、後述するプランジヤ１９のロツド１９ａ
に押圧され、弁孔１２をを開放している。なお、
節部１０の弁室１１側内壁には環状シート部材１
６を取付け、ボール弁１３による弁孔１２の閉塞
を完全ならしめるよう配慮している。

節部１０の弁室１１とは反対側には摺動室１８
を形成し、この室１８内にプランジヤ１９を摺動
自在に支持している。プランジヤ１９の端面に
は、上記弁孔１２を貫通してボール弁１３に当接
可能なロツド１９ａを突設するとともに、溝部１
９ｂを刻設し、これにより非作動時においてマス
ターシリンダ１から第２入力ポート８を介して弁
室１１に導入された液圧が、そのまま第２出力ポ
ート６に伝わるようになつている。すなわち、ス
リーブ９の節部１０近傍には透孔２２を穿設して
おり、非作動時において圧油は弁室１１、弁孔１
２、溝部１９ｂ、透孔２２を通つて第２出力ポー
ト６に流動する。なお、第２出力ポート６の孔３
側開口部をスリーブ９の軸心方向に長く凹陥さ
せ、スリーブ９が移動しても常に透孔２２を第２
出力ポート６に連通させるようにしている。

さて、スリーブ９の大部分は孔３の径と同径で
あるが、プラグ５側は若干小径で、縮径部９ａと
なつており、この縮径部９ａの端部とプラグ５と
の間にばね１７を設け、これによりスリーブ９を
マスターシリンダ１側に付勢している。したがつ
て、第１および第２入力ポート７，８に同圧が作
用する正常時において、スリーブ９は孔３のマス
ターシリンダ１側内壁に当接して静止している
が、第１入力ポート７に充分な液圧が導かれない
異常時には、スリーブ９は第２入力ポート８から
の圧力を受けてばね１７を撓ませつつプラグ５側
に移動する。なお、上記縮径部９ａの軸方向長さ
はスリーブ９がプラグ５側に移動したとき、第１
入力ポート７を閉塞することのない長さに設定し
ている。

上記縮径部９ａの軸部孔９ｂの内径を摺動室１
８の内径よりも小さく設定するとともに、この軸
部孔９ｂにプランジヤ１９の小径部１９ｃを摺動
自在に貫通している。このプランジヤ小径部１９
ｃの軸部孔９ｂからの突出部分にはスナツプリン
グ２０を嵌着するとともに、このスナツプリング
２０とプラグ５との間にばね２１を設け、これに
よりプランジヤ１９をマスターシリンダ１側に付
勢し、非作動時において上記節部１０に当接させ
上記ロツド１９ａがボール弁１３を押圧して弁孔
１２を開孔させるようにしている。しかして上記
小径部１９ｃの先端はプラグ５側に延びてその底
面に対向しており、後述するように、第１入力ポ
ート７から導かれる液圧が異常に低いためにスリ
ーブ９およびプランジヤ１９がプラグ５側に移動
した時、この小径部１９ｃの先端はプラグ５５に
当接し、これによりボール弁１３の開放状態を維
持できるようになつている。

本実施例装置の正常時の動作を説明すると、マ
スターシリンダ１が発生する液圧が比較的低い場
合、第１入力ポート７に導入された液圧は、孔
３、第１出力ポート４を通つて前輪側ホイルシリ
ンダへ伝達され、また第２入力ポート８に導入さ
れた液圧は、弁室１１、弁孔１２、溝部１９ｂ、
透孔２２、第２出力ポート６を通つて後輪側ホイ
ルシリンダへ伝えられる。しかして、マスターシ
リンダ１の発生液圧が所定値以上になると、第１
出力ポート４から出力される液圧は上記と同様に
該発生液圧と同圧であるが、第２出力ポート６か
ら出力される液圧は以下のようにしてマスターシ
リンダ１の発生液圧より減圧される。

すなわち、プランジヤ１９は、一端に第１入力
ポート７からの液圧、他端に第２入力ポート８か
らの液圧がそれぞれ作用し、これらの液圧は同圧
であるが、このプランジヤ１９の両端面の受圧面
積は、第２入力ポート８側の液圧を受ける方が大
きいので、プランジヤ１９は右行し、これととも
にボール弁１３がシート部材１６に着座して弁孔
１２を閉塞し、第２出力ポート６からの出力液圧
の上昇を停止させる。さらにマスターシリンダ１
の発生液圧が上昇すると、プランジヤ１９の右端
面に作用する液圧は上昇するが、左端面に働く液
圧は弁孔１２の閉塞により上昇しないので、この
プランジヤ９は左行し、ボール弁１３を押圧して
弁孔１２を開放する。しかして再びプランジヤ１
９の左端面に働く液圧が上昇し、以下同様の動作
を繰返して第２出力ポート６からの出力液圧を一
定の割合で減少させる。

一方、第１入力ポート７に導入される液圧が、
第２入力ポート８に導かれる液圧よりも異常に低
いと、スリーブ９がこれらの液圧差により、ばね
１７を撓ませつつ右行し、これとともにプランジ
ヤ１９も右行してその小径部１９ｃ端がプラグ５
に当接する。この結果、スリーブ９はスナツプリ
ング２０に干渉して停止し、この状態において、
ロツド１９ａはボール弁１３を押圧して弁孔１２
の開放状態を維持する。したがつて、第２入力ポ
ート８に導かれた液圧は常にそのまま第２出力ポ
ート６に出力されることとなり、正常時のように
マスターシリンダ１の発生液圧を減圧させること
はない。

以上のようにスリーブ９は、正常時には静止し
ており、プランジヤ１９と弁体１３の作動のみに
より、減圧作用を行なうようになつている。した
がつて、孔３内における圧油の流動量を必要最小
限とすることができ、ホイルシリンダへの圧油の
供給動作は安定かつ確実なものである。

また、本装置における弁機構の保守点検におい
ては、プラグ５を除去してスリーブ９を抜取るだ
けで、この弁機構全体を取出すことができ、その
作業が容易である。

以上のように本考案によれば、部品点数が少な
く、構成が簡単なフエイルセーフ機能を有する制
動液圧制御装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一施例を示す断面図である。 １……マスターシリンダ、２……ハウジング、
３……孔、９……スリーブ、１２……弁孔、１３
……ボール弁、１９……プランジヤ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハウジングの孔内に摺動可能に略筒状のスリー
   ブを嵌装し、このスリーブの前後面にマスタシリ
   ンダからの２系統の液圧を導入して該スリーブを
   前面を当接させた静止位置に保持させるととも
   に、上記スリーブ内には、上記前後面からの導入
   液圧を異なる受圧面積の受圧部で受けるプランジ
   ヤと、このプランジヤを常時上記前面側方向に付
   勢するばねと、上記前面側導入液圧通路に設けら
   れた弁体とを備えてマスタシリンダからの上記前
   後面からの導入液圧により上記ばねに抗し上記プ
   ランジヤを進退動させて弁体を開閉し前面側導入
   液圧に応じた低減出力液圧をホイルシリンダへ供
   給するプロポーシヨニングバルブを構成させ、か
   つ上記スリーブの後面側には、該後面側への導入
   液圧の異常低下時において該後面側方向へ変位す
   るスリーブに対して該後面側に嵌装されたプラグ
   と当接して相対移動し上記弁体を開放位置に保持
   する上記プランジヤの突出端部を形成したことを
   特徴とする制動液圧制御装置。