JPH0215736B2 - - Google Patents
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- JPH0215736B2 JPH0215736B2 JP57043979A JP4397982A JPH0215736B2 JP H0215736 B2 JPH0215736 B2 JP H0215736B2 JP 57043979 A JP57043979 A JP 57043979A JP 4397982 A JP4397982 A JP 4397982A JP H0215736 B2 JPH0215736 B2 JP H0215736B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- disk
- pad support
- support shaft
- caliper
- carrier
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はデイスクブレーキに関する。デイスク
ブレーキのなかには、デイスクの一側に車両の非
回転部材に固定されるキヤリアと、デイスク外周
を跨ぎデイスクの軸線方向に変位自在としてキヤ
リアに保持されたキヤリパと、デイスクを挾んで
配置した一対の摩擦パツドとを備え、キヤリパに
装備した押圧機構により一対の摩擦パツドの一方
をデイスクの一面に押し付けた際、この反力によ
り生じるキヤリパ自身の変位により他方の摩擦パ
ツドをデイスクの他面に押し付けて、制動作用を
行うようにしたものがある。
ブレーキのなかには、デイスクの一側に車両の非
回転部材に固定されるキヤリアと、デイスク外周
を跨ぎデイスクの軸線方向に変位自在としてキヤ
リアに保持されたキヤリパと、デイスクを挾んで
配置した一対の摩擦パツドとを備え、キヤリパに
装備した押圧機構により一対の摩擦パツドの一方
をデイスクの一面に押し付けた際、この反力によ
り生じるキヤリパ自身の変位により他方の摩擦パ
ツドをデイスクの他面に押し付けて、制動作用を
行うようにしたものがある。
この種デイスクブレーキにおいては、摩擦パツ
ドが脱落しないようにかつデイスクの軸線方向に
変位自在となるように保持させる必要がある。こ
のため従来は、第１８図に示すように、キヤリア
に、それぞれデイスク４′外周を跨いでデイスク
の軸線方向に伸び、かつ互いにデイスク４′の周
回り方向に間隔をあけた一対のパツド支持軸１′，
２′を設け、該一対のパツド軸１′，２′に一対の
摩擦パツド３′を保持させていた。この一対のパ
ツド支持軸１′，２′は、デイスク回転方向前方側
（第１８図左方側）に位置して制動時に生ずるト
ルクF′を受けるメインピン１′と、デイスク回転
方向後方側（第１８図右方側）に位置するサブピ
ン２′とからなるものである。
ドが脱落しないようにかつデイスクの軸線方向に
変位自在となるように保持させる必要がある。こ
のため従来は、第１８図に示すように、キヤリア
に、それぞれデイスク４′外周を跨いでデイスク
の軸線方向に伸び、かつ互いにデイスク４′の周
回り方向に間隔をあけた一対のパツド支持軸１′，
２′を設け、該一対のパツド軸１′，２′に一対の
摩擦パツド３′を保持させていた。この一対のパ
ツド支持軸１′，２′は、デイスク回転方向前方側
（第１８図左方側）に位置して制動時に生ずるト
ルクF′を受けるメインピン１′と、デイスク回転
方向後方側（第１８図右方側）に位置するサブピ
ン２′とからなるものである。
上述のようなデイスクブレーキにおいては、制
動時に摩擦パツド３′に対して偶力f′が作用する
が、前述したような摩擦パツドの保持構造では、
メインピン１′に対して、圧力F′よりも大きな合
力すなわち反力F′と偶力f′との合力X′が作用する
結果、メインピン１′をかなり大径のものとせざ
るを得ず、これに伴つてキヤリアのメインピン
１′に対する取付部位も頑強にせざるを得ず、こ
のためデイスクブレーキが重量化かつ大型化する
原因となつていた。
動時に摩擦パツド３′に対して偶力f′が作用する
が、前述したような摩擦パツドの保持構造では、
メインピン１′に対して、圧力F′よりも大きな合
力すなわち反力F′と偶力f′との合力X′が作用する
結果、メインピン１′をかなり大径のものとせざ
るを得ず、これに伴つてキヤリアのメインピン
１′に対する取付部位も頑強にせざるを得ず、こ
のためデイスクブレーキが重量化かつ大型化する
原因となつていた。
また、従来の摩擦パツド保持構造では、キヤリ
アが、デイスクの周回り方向にもかなり長く伸び
る形状とならざるを得ず、このため、デイスクブ
レーキの重量化及び大型化がなお一層増長される
こととなつていた。すなわち、キヤリアは、車両
の非回転部材に取り付けられる関係上、一般にほ
ぼデイスクの径方向に長く伸びる部分を有する
が、従来はこれに加えてデイスクの周回り方向に
も長く伸びる部分を有して、全体としては少くと
も略Ｌ字型を構成する必要があつた。
アが、デイスクの周回り方向にもかなり長く伸び
る形状とならざるを得ず、このため、デイスクブ
レーキの重量化及び大型化がなお一層増長される
こととなつていた。すなわち、キヤリアは、車両
の非回転部材に取り付けられる関係上、一般にほ
ぼデイスクの径方向に長く伸びる部分を有する
が、従来はこれに加えてデイスクの周回り方向に
も長く伸びる部分を有して、全体としては少くと
も略Ｌ字型を構成する必要があつた。
特に近時は、自動二輪車用として軽量かつ小型
のものが要求されているが、従来のものではこの
ような要求に対して十分に応えることができなか
つた。
のものが要求されているが、従来のものではこの
ような要求に対して十分に応えることができなか
つた。
本発明は以上のような事情に鑑みてなされたも
ので、従来のメインピンに対する力学上の問題点
及びパツド保持部の配置関係を工夫して、軽量か
つ小型で特に自動二輪車のように制動力が小さく
て済む小型車両用として好適なデイスクブレーキ
を提供することを目的とする。
ので、従来のメインピンに対する力学上の問題点
及びパツド保持部の配置関係を工夫して、軽量か
つ小型で特に自動二輪車のように制動力が小さく
て済む小型車両用として好適なデイスクブレーキ
を提供することを目的とする。
かかる目的を達成するため、本発明にあつては
キヤリアに設けるべきデイスク外周を跨ぐパツド
支軸は１本として、これを一対の摩擦パツド支持
用の共通パツド支持軸となし、さらに、一対の摩
擦パツドの偶力による回転防止用として、それぞ
れデイスク外周よりもこの径方向内方側に位置さ
せた第１支持部及び第２支持部を設けてある。こ
の両支持部は、デイスクを挾んで配置される関係
上該デイスク部分で分断された構造となるが、そ
の一方はキヤリアにまた他方はキヤリパに設けて
ある。
キヤリアに設けるべきデイスク外周を跨ぐパツド
支軸は１本として、これを一対の摩擦パツド支持
用の共通パツド支持軸となし、さらに、一対の摩
擦パツドの偶力による回転防止用として、それぞ
れデイスク外周よりもこの径方向内方側に位置さ
せた第１支持部及び第２支持部を設けてある。こ
の両支持部は、デイスクを挾んで配置される関係
上該デイスク部分で分断された構造となるが、そ
の一方はキヤリアにまた他方はキヤリパに設けて
ある。
上述のような構成とすることにより、制動時に
摩擦パツドに生じる偶力は、制動時に共通パツド
支持軸に作用する反力を減ずるような方向に作用
し、これにより、従来のメインピンに相当する共
通パツド支持軸を小径とすることができる。ま
た、キヤリアは、共通パツド支持軸とデイスクの
回転中心側にあるパツド支持部とを結ぶほぼ直線
上の形状、すなわち従来のキヤリアのうち車両の
非回転部材に対する取付部分のみの形状とするこ
とができ、デイスクの周回り方向に伸びる部分が
不要になる。
摩擦パツドに生じる偶力は、制動時に共通パツド
支持軸に作用する反力を減ずるような方向に作用
し、これにより、従来のメインピンに相当する共
通パツド支持軸を小径とすることができる。ま
た、キヤリアは、共通パツド支持軸とデイスクの
回転中心側にあるパツド支持部とを結ぶほぼ直線
上の形状、すなわち従来のキヤリアのうち車両の
非回転部材に対する取付部分のみの形状とするこ
とができ、デイスクの周回り方向に伸びる部分が
不要になる。
本発明の好ましい一態様としては、デイスクの
回転中心側に位置するパツド支持部がそれぞれ軸
状物とされる。また、別の好ましい態様として
は、キヤリパに設けたパツド支持部は軸状物では
なく溝形成とされ、これに対応した摩擦パツドの
裏金が該溝内に嵌挿される。
回転中心側に位置するパツド支持部がそれぞれ軸
状物とされる。また、別の好ましい態様として
は、キヤリパに設けたパツド支持部は軸状物では
なく溝形成とされ、これに対応した摩擦パツドの
裏金が該溝内に嵌挿される。
さらに本発明の別の好ましい態様としては、そ
れぞれキヤリアに設けた共通パツド支持軸及びパ
ツド支持部が、キヤリパをキヤリアに保持させる
ための保持手段を兼用している。さらに別の好ま
しい態様によれば、共通パツド支持軸が中空スリ
ーブ状とされて、この内周でキヤリパをキヤリア
に摺動案内するための案内ピンを案内し、その外
周で一対の摩擦パツドを摺動案内するようになつ
ている。
れぞれキヤリアに設けた共通パツド支持軸及びパ
ツド支持部が、キヤリパをキヤリアに保持させる
ための保持手段を兼用している。さらに別の好ま
しい態様によれば、共通パツド支持軸が中空スリ
ーブ状とされて、この内周でキヤリパをキヤリア
に摺動案内するための案内ピンを案内し、その外
周で一対の摩擦パツドを摺動案内するようになつ
ている。
以下に本発明を、その実施例を示す図面に基い
て詳述する。
て詳述する。
本発明の第１実施例を示す第１図ないし第７図
において、１はデイスクで、この一側（第１図右
方側）には、キヤリア２が配置される。
において、１はデイスクで、この一側（第１図右
方側）には、キヤリア２が配置される。
このキヤリア２は、その取付孔２ａ，２ｂを利
用して、車両の非回転部材例えば第７図に示すよ
うに自動二輪車のフロントフオーク３に固定され
るもので、全体的にはデイスク１のほぼ径方向に
伸びる直線状とされている。キヤリア２のデイス
ク径方向外端部には、第６図にも示すように、デ
イスク１の外周を跨いで、この軸線方向に伸びる
共通パツド支持軸４が固定されまたデイスク径方
向内端部において、デイスク１の軸線方向に伸び
る第１パツド支持軸５（第１図参照）が固定され
ている。この第１パツド支持軸５は、デイスク１
へ向けて伸びるパツド案内部５ａと、デイスク１
から離れる方向へ伸びるキヤリパ案内部５ｂとを
有する。
用して、車両の非回転部材例えば第７図に示すよ
うに自動二輪車のフロントフオーク３に固定され
るもので、全体的にはデイスク１のほぼ径方向に
伸びる直線状とされている。キヤリア２のデイス
ク径方向外端部には、第６図にも示すように、デ
イスク１の外周を跨いで、この軸線方向に伸びる
共通パツド支持軸４が固定されまたデイスク径方
向内端部において、デイスク１の軸線方向に伸び
る第１パツド支持軸５（第１図参照）が固定され
ている。この第１パツド支持軸５は、デイスク１
へ向けて伸びるパツド案内部５ａと、デイスク１
から離れる方向へ伸びるキヤリパ案内部５ｂとを
有する。
前記共通パツド支持軸４及び第１パツド支持軸
５のキヤリパ案内部５ｂには、それぞれデイスク
１の一側において、キヤリパ６に形成した有底筒
状の案内部６ａ，６ｂが摺動自在に嵌合されてい
る。このキヤリパ６は、デイスク１の外周を跨い
でおり、該デイスク１の一側には摩擦パツド押圧
機構としての既知のシリンダ機構７が装備され、
該デイスク１の他面側には、この径方向内端側へ
伸びる脚部６ｃを有する。そして、脚部６ｃの先
端部からは、デイスク１へ向けてこの軸線方向に
伸びる第２パツド支持軸８が一体化されている。
５のキヤリパ案内部５ｂには、それぞれデイスク
１の一側において、キヤリパ６に形成した有底筒
状の案内部６ａ，６ｂが摺動自在に嵌合されてい
る。このキヤリパ６は、デイスク１の外周を跨い
でおり、該デイスク１の一側には摩擦パツド押圧
機構としての既知のシリンダ機構７が装備され、
該デイスク１の他面側には、この径方向内端側へ
伸びる脚部６ｃを有する。そして、脚部６ｃの先
端部からは、デイスク１へ向けてこの軸線方向に
伸びる第２パツド支持軸８が一体化されている。
デイスク１の一側には第１摩擦パツド９が、ま
たデイスク１の他側には第２摩擦パツド１０が配
置されている。第１、第２摩擦パツド９，１０の
裏金９ａ，１０ａは、デイスク１の径方向外端部
において、該径方向外方側に向けて開口する略半
円状の凹部９ｂ，１０ｂを有し、該凹部９ｂ，１
０ｂが共通パツド支軸４の外周に摺動自在に嵌合
されている。この第１摩擦パツド９における裏金
９ａのデイスク径方向内端部側には案内孔９ｃが
開口され、該案内孔９ｃが前記第１パツド支持軸
５のパツド案内部５ａに対して摺動自在に嵌合し
ている。また、第２摩擦パツド１０における裏金
１０ａのデイスク径方向内端部には案内孔１０ｃ
が開口され、該案内孔１０ｃが前記第２パツド支
持軸８に対して摺動自在に嵌合されている。
たデイスク１の他側には第２摩擦パツド１０が配
置されている。第１、第２摩擦パツド９，１０の
裏金９ａ，１０ａは、デイスク１の径方向外端部
において、該径方向外方側に向けて開口する略半
円状の凹部９ｂ，１０ｂを有し、該凹部９ｂ，１
０ｂが共通パツド支軸４の外周に摺動自在に嵌合
されている。この第１摩擦パツド９における裏金
９ａのデイスク径方向内端部側には案内孔９ｃが
開口され、該案内孔９ｃが前記第１パツド支持軸
５のパツド案内部５ａに対して摺動自在に嵌合し
ている。また、第２摩擦パツド１０における裏金
１０ａのデイスク径方向内端部には案内孔１０ｃ
が開口され、該案内孔１０ｃが前記第２パツド支
持軸８に対して摺動自在に嵌合されている。
このようにして、キヤリパ６は共通パツド支持
軸４及び第１支持軸５（のキヤリパ案内部５ｂ）
を介して、また第１摩擦パツド９は共通パツド支
持軸４及び第１パツド支持軸５（のパツド案内部
５ａ）を介して、さらに第２摩擦パツド１０は共
通パツド支持軸４及び第２支持軸８を介して、そ
れぞれデイスク１の軸線方向に摺動自在に案内保
持される。
軸４及び第１支持軸５（のキヤリパ案内部５ｂ）
を介して、また第１摩擦パツド９は共通パツド支
持軸４及び第１パツド支持軸５（のパツド案内部
５ａ）を介して、さらに第２摩擦パツド１０は共
通パツド支持軸４及び第２支持軸８を介して、そ
れぞれデイスク１の軸線方向に摺動自在に案内保
持される。
次に、上記構成の作用について説明する。先
ず、シリンダ機構７の油室７ａに圧油が供給され
ると、そのピストン７ｂが第１図左方動して第１
摩擦パツド９をデイスク１の一面（第１図右面）
に押し付け、その反力によりキヤリパ６が第１図
右方動してその脚部６ｃにより第２摩擦パツド１
０をデイスク１の他面に押し付けることにより行
われる。
ず、シリンダ機構７の油室７ａに圧油が供給され
ると、そのピストン７ｂが第１図左方動して第１
摩擦パツド９をデイスク１の一面（第１図右面）
に押し付け、その反力によりキヤリパ６が第１図
右方動してその脚部６ｃにより第２摩擦パツド１
０をデイスク１の他面に押し付けることにより行
われる。
この制動時、両摩擦パツド８，９を介して、第
８図に示すように共通パツド支持軸４には制動ト
ルクＦが作用し、また該支持軸４と第１、第２パ
ツド支持軸５，８にはｆなる偶力が作用する。こ
のとき、共通パツド支持軸４に対する制動トルク
の反力Ｆと偶力Ｆとの合力Ｘは、力の図式的解法
から明らかなように、制動トルクＦよりも小さく
なる。すなわち、偶力ｆが、制動トルクＦを減ず
るように作用する。
８図に示すように共通パツド支持軸４には制動ト
ルクＦが作用し、また該支持軸４と第１、第２パ
ツド支持軸５，８にはｆなる偶力が作用する。こ
のとき、共通パツド支持軸４に対する制動トルク
の反力Ｆと偶力Ｆとの合力Ｘは、力の図式的解法
から明らかなように、制動トルクＦよりも小さく
なる。すなわち、偶力ｆが、制動トルクＦを減ず
るように作用する。
第９図ないし第１１図は本発明の第２実施例を
示すものであり、前記実施例と同一構成要素には
同一符号を付してその説明は省略する（このこと
は以下の実施例についても同様である）。
示すものであり、前記実施例と同一構成要素には
同一符号を付してその説明は省略する（このこと
は以下の実施例についても同様である）。
本実施例では、第２支持軸８を設ける代りに、
キヤリパ６の脚部６ｃにデイスク１の軸線方向に
伸びる案内溝６ｄを形成する一方、第２摩擦パツ
ド１０の裏金１０ａを、その一部分においてデイ
スク１から離れる方向にこの軸線方向に伸びる突
起部１０ｄを折曲形成して、該両者６ｄと１０ｄ
とを摺動自在に嵌合してある。すなわち、案内溝
６ｄを第２支持部として構成してある。このよう
な構成とすることにより、共通パツド支持軸４と
第２支持部としての案内溝６ｄとを結ぶ直線上に
第２摩擦パツド１０のほぼ中心を位置させること
ができ、これにより第２摩擦パツド１０を好まし
い安定姿勢で保持させておくことができる。
キヤリパ６の脚部６ｃにデイスク１の軸線方向に
伸びる案内溝６ｄを形成する一方、第２摩擦パツ
ド１０の裏金１０ａを、その一部分においてデイ
スク１から離れる方向にこの軸線方向に伸びる突
起部１０ｄを折曲形成して、該両者６ｄと１０ｄ
とを摺動自在に嵌合してある。すなわち、案内溝
６ｄを第２支持部として構成してある。このよう
な構成とすることにより、共通パツド支持軸４と
第２支持部としての案内溝６ｄとを結ぶ直線上に
第２摩擦パツド１０のほぼ中心を位置させること
ができ、これにより第２摩擦パツド１０を好まし
い安定姿勢で保持させておくことができる。
なお、両摩擦パツド９，１０の共通パツド支持
軸４に対する嵌合部位は、半円状凹部９ｂ，１０
ｂとする代りに案内孔の形式としてある。
軸４に対する嵌合部位は、半円状凹部９ｂ，１０
ｂとする代りに案内孔の形式としてある。
このように、第２支持部をキヤリパ６に形成し
た案内溝６ｄとすれば、別途第２支持軸８を設け
る場合に比して部品点数が少なくて済み、また第
２支持部を第１実施例のように支持軸８により構
成すれば、キヤリパ６に対する加工上の手間が簡
略化される。
た案内溝６ｄとすれば、別途第２支持軸８を設け
る場合に比して部品点数が少なくて済み、また第
２支持部を第１実施例のように支持軸８により構
成すれば、キヤリパ６に対する加工上の手間が簡
略化される。
第１２図ないし第１７図は本発明の第３実施例
を示すもので、共通パツド支持軸１１を中空スリ
ープ状としてある。そして、この中空スリープ状
共通パツド支持軸１１の内周に、デイスク１の一
側においてキヤリパ６より突設した案内ピン１２
を摺動自在に嵌挿し、またその外周に第１、第２
摩擦パツド９，１０の半円状凹部９ｂ，１０ｂを
摺動自在に嵌合してある。このような構成とする
ことにより、案内ピン１２は、第１、第２摩擦パ
ツド９，１０に干渉することなく共通パツド支持
軸１１によつて十分長い距離をもつて摺動案内さ
れることが可能となり、キヤリパ６を安定してキ
ヤリア２に保持させることができる。
を示すもので、共通パツド支持軸１１を中空スリ
ープ状としてある。そして、この中空スリープ状
共通パツド支持軸１１の内周に、デイスク１の一
側においてキヤリパ６より突設した案内ピン１２
を摺動自在に嵌挿し、またその外周に第１、第２
摩擦パツド９，１０の半円状凹部９ｂ，１０ｂを
摺動自在に嵌合してある。このような構成とする
ことにより、案内ピン１２は、第１、第２摩擦パ
ツド９，１０に干渉することなく共通パツド支持
軸１１によつて十分長い距離をもつて摺動案内さ
れることが可能となり、キヤリパ６を安定してキ
ヤリア２に保持させることができる。
なお、案内ピン１２を、デイスク１の他側にま
で延長してその先端部をキヤリパ６の脚部６ｃに
対して一体化するようにすれば、該キヤリパ６の
剛性も向上することとなる。また、キヤリパ６
は、第１パツド支持軸６に対して、別途設けたス
リーブ１３を介して摺動自在とされている。
で延長してその先端部をキヤリパ６の脚部６ｃに
対して一体化するようにすれば、該キヤリパ６の
剛性も向上することとなる。また、キヤリパ６
は、第１パツド支持軸６に対して、別途設けたス
リーブ１３を介して摺動自在とされている。
本発明は以上述べたことから明らかなように、
従来のメインピンに相当する共通パツド支持軸を
小径にすることができると共に、キヤリアも小型
化することができ、全体としてかなり大幅な小型
化及び軽量化を図ることができる。
従来のメインピンに相当する共通パツド支持軸を
小径にすることができると共に、キヤリアも小型
化することができ、全体としてかなり大幅な小型
化及び軽量化を図ることができる。
特に、キヤリアは、デイスク７の径方向に伸び
るほぼ直線状とすることができるので、自動二輪
車の前輪部分へ適用した場合のように、デイスク
ブレーキ全体が外部へ露出するような場合にあつ
ては、キヤリアそのものが車両の非回転部材（フ
ロントフオーク）に一体的なものとして外観上す
つきりした感じを与えるので、デザイン上の見地
からも好ましいものが得られる。
るほぼ直線状とすることができるので、自動二輪
車の前輪部分へ適用した場合のように、デイスク
ブレーキ全体が外部へ露出するような場合にあつ
ては、キヤリアそのものが車両の非回転部材（フ
ロントフオーク）に一体的なものとして外観上す
つきりした感じを与えるので、デザイン上の見地
からも好ましいものが得られる。
第１図ないし第６図は本発明の第１実施例を示
すもので、第１図は正面断面図、第２図は平面
図、第３図は左側面図、第４図は右側面図、第５
図は第１図−線断面図、第６図は共通パツド
支持軸部分のデイスク軸線方向に沿う断面図であ
る。第７図は本発明によるデイスクブレーキを自
動二輪車の前輪部分へ適用した場合を示す図であ
る。第８図は、制動時のトルクと偶力との関係を
示す図である。第９図ないし第１１図は本発明の
第２実施例を示すもので、第９図は正面断面図、
第１０図は左側面図、第１１図は第２摩擦パツド
の斜視図である。第１２図ないし第１７図は本発
明の第３実施例を示すもので、第１２図は正面断
面図、第１３図は平面図、第１４図は左側面図、
第１５図は右側面図、第１６図は第１２図の
−線断面図、第１７図は共通パツド支持軸部
分のデイスク軸線方向に沿う断面図である。第１
８図は従来のデイスクブレーキにおける摩擦パツ
ド保持構造及び制動時に生じるトルクと偶力との
関係を示す図である。 １……デイスク、２……キヤリア、３……フロ
ントフオーク（車両の非回転部材）、４，１１…
…共通パツド支持軸、５……第１支持軸（第１支
持部）、６……キヤリパ、｛６ａ……案内溝、８…
…第２支持軸｝（第２支持部）、９……第１摩擦パ
ツド、１０……第２摩擦パツド、１３……案内ピ
ン。
すもので、第１図は正面断面図、第２図は平面
図、第３図は左側面図、第４図は右側面図、第５
図は第１図−線断面図、第６図は共通パツド
支持軸部分のデイスク軸線方向に沿う断面図であ
る。第７図は本発明によるデイスクブレーキを自
動二輪車の前輪部分へ適用した場合を示す図であ
る。第８図は、制動時のトルクと偶力との関係を
示す図である。第９図ないし第１１図は本発明の
第２実施例を示すもので、第９図は正面断面図、
第１０図は左側面図、第１１図は第２摩擦パツド
の斜視図である。第１２図ないし第１７図は本発
明の第３実施例を示すもので、第１２図は正面断
面図、第１３図は平面図、第１４図は左側面図、
第１５図は右側面図、第１６図は第１２図の
−線断面図、第１７図は共通パツド支持軸部
分のデイスク軸線方向に沿う断面図である。第１
８図は従来のデイスクブレーキにおける摩擦パツ
ド保持構造及び制動時に生じるトルクと偶力との
関係を示す図である。 １……デイスク、２……キヤリア、３……フロ
ントフオーク（車両の非回転部材）、４，１１…
…共通パツド支持軸、５……第１支持軸（第１支
持部）、６……キヤリパ、｛６ａ……案内溝、８…
…第２支持軸｝（第２支持部）、９……第１摩擦パ
ツド、１０……第２摩擦パツド、１３……案内ピ
ン。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ デイスクの一側で車両の非回転部材に固定さ
れるキヤリアと、 前記デイスク外周を跨ぎ、該デイスクの軸線方
向に変位自在として前記キヤリアに保持されたキ
ヤリパと、 前記デイスクの一側に配置された第１摩擦パツ
ド及び該デイスクの他側に配置された第２摩擦パ
ツドと、 前記デイスク外周を跨ぎ、該デイスクの軸線方
向に伸ばして前記キヤリアに固定された共通パツ
ド支持軸と、 前記デイスクの一側において前記キヤリアに設
けられ、該デイスク外周よりもこの径方向内方側
に位置された第１パツド支持部と、 前記デイスクの他側において前記キヤリパに設
けられ、該デイスク外周よりもこの径方向内方側
に位置された第２パツド支持部と、 からなり、前記第１摩擦パツドを前記共通パツド
支持軸と第１パツド支持部とにより、また前記第
２摩擦パツドを前記共通パツド支持軸と第２パツ
ド支持部とにより、それぞれ前記デイスクの軸線
方向に変位自在として保持した、 ことを特徴とするデイスクブレーキ。 ２ 前記第１、第２パツド支持部をそれぞれ軸状
物とした特許請求の範囲第１項記載のデイスクブ
レーキ。 ３ 前記第２パツド支持部を、前記キヤリパに形
成した案内溝により構成した特許請求の範囲第１
項記載のデイスクブレーキ。 ４ 前記共通パツド支持軸及び軸状の第１パツド
支持部を、前記キヤリパを前記キヤリアに対して
前記デイスクの軸線方向に変位自在に保持させる
ためのガイドとして兼用させた特許請求の範囲第
２項記載のデイスクブレーキ。 ５ 前記共通パツド支持軸をスリーブ状とし、該
スリーブ状共通パツド支持軸内に、前記キヤリパ
よりデイスクの軸線方向に突設した案内ピンを嵌
挿し、しかも前記スリーブ状共通パツド支持軸外
周で前記第１、第２摩擦パツドをそれぞれ摺動案
内するようにした特許請求の範囲第１項ないし第
４項のいずれか１項記載のデイスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57043979A JPS58163833A (ja) | 1982-03-19 | 1982-03-19 | デイスクブレ−キ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57043979A JPS58163833A (ja) | 1982-03-19 | 1982-03-19 | デイスクブレ−キ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58163833A JPS58163833A (ja) | 1983-09-28 |
| JPH0215736B2 true JPH0215736B2 (ja) | 1990-04-13 |
Family
ID=12678832
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57043979A Granted JPS58163833A (ja) | 1982-03-19 | 1982-03-19 | デイスクブレ−キ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58163833A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4237654A1 (de) * | 1992-04-01 | 1993-10-07 | Porsche Ag | Scheibenbremse für ein Kraftfahrzeug |
| AU2002334386A1 (en) * | 2002-07-22 | 2004-02-09 | Freni Brembo S.P.A. | Pad for caliper of disc brake |
| AU2003215909A1 (en) * | 2003-02-28 | 2004-09-17 | Freni Brembo S.P.A. | Pad and caliper of a disk brake |
| DE102016209069A1 (de) * | 2015-08-31 | 2017-03-02 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Rückenplatte für einen Scheibenbremsbelag, Scheibenbremsbelag und Festsattelscheibenbremse dazu |
| KR102551458B1 (ko) | 2018-05-09 | 2023-07-04 | 콘티넨탈 테베스 아게 운트 코. 오하게 | 고정 캘리퍼 디스크 브레이크용의, 회전 방향에 따라 조립되는 디스크 브레이크 라이닝 |
-
1982
- 1982-03-19 JP JP57043979A patent/JPS58163833A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58163833A (ja) | 1983-09-28 |
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