JPH021573Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は多段歯車変速機のギヤシフト機構の
改良に関する。

（従来の技術） この種のギヤシフト機構は、例えば第３図のよ
うに構成される（実開昭58−129531号、特開昭58
−170954号、同58−170955号、実公昭53−15878
号公報参照）。

この場合、図外の変速機は前進５段後退１段
で、その内部にメインシヤフトと平行に３本のフ
オークシヤフト１が軸方向に摺動自由に配設され
る。

フオークシヤフト１には各々シフトフオーク２
が一体的に連結され、ギヤシフト時には中立位置
（ニユートラル）で、セレクトレバー３によつて
３本フオークシヤフト１のどれかを選択し、オペ
レーテイングレバー４を係合し、次いでシフトレ
バー５によつてそのフオークシヤフト１を軸方向
にスライドさせることによつてシフトフオーク２
を介しギヤを噛合わせるようになつている。

６はセレクトレバー３を駆動するセレクト用ア
クチユエータ、７はシフトレバー５を駆動するシ
フト用アクチユエータで、シフト用アクチユエー
タ７は中立位置を含む３ポジシヨンに、セレクト
用アクチユエータ６はフオークシヤフト１の本数
に応じて３ポジシヨンに駆動制御される。

ところで、このようなギヤシフト機構にあつて
は変速段数に応じた本数のフオークシヤフトが必
要で、しかもフオークシヤフトが３本以上の時に
はセレクト用アクチユエータを３ポジシヨン以上
に駆動制御しなければならず、このためセレクト
用アクチユエータ等の構成が複雑化し、高価とな
るという問題点があつた。

そこで、第４，５図のようなギヤシフト機構が
本出願人により既に提案されている。

トランスミツシヨンカバー１８にはメインシヤ
フト（図示せず）と平行に１本のシフトシヤフト
１１が軸方向に摺動自由に取付けられ、このシフ
トシヤフト１１にはエンジン側から５速−４速
用、３速−２速用、１速−後退用のシフトフオー
ク１２が各々軸方向に摺動自由に配設される。

シフトシヤフト１１を軸方向に移動する、即
ち、シフト動作するのがシフト用アクチユエータ
１３（エアシリンダ）で、エア圧室ＡとＢのいず
れか一方にエア圧を供給し他方のエア圧を逃がす
と、低圧側のエア圧Ａ室又はＢ室を縮小する方向
にピストン１４が摺動し、そのピストンロツド１
５に連結したシフトシヤフト１１をシフトさせ
る。１６Ａ，１６Ｂはエア圧室ＡとＢを同圧にし
たときにピストン１４、即ちシフトシヤフト１１
を中立位置に戻すカラーを示す。

一方、トランスミツシヨンカバー１８には中立
位置でシフトフオーク１２の各々に対応する位置
にロツク（セレクト）用アクチユエータ１９（エ
アシリンダ）が１個ずつ配設される。

ロツク用アクチユエータ１９の各々はそのエア
圧室１９Ｂの大気圧とエア圧の切換えにより、プ
ツシユロツド１９Ａが後述のガイド孔２１Ｃを進
退するようになつている。２７はプツシユロツド
１９Ａのリターンスプリングを示す。

そして、シフトシヤフト１１、シフトフオーク
１２、トランスミツシヨンカバー１８には中立位
置で、ロツク用アクチユエータ１９のプツシユロ
ツド１９Ａと同軸上にストレートに連通するガイ
ド孔２１Ａ〜２１Ｃが形成され、このガイド孔２
１Ａ〜２１Ｃには後述のようにアクチユエータ１
９の伸縮に伴つて、シフトフオーク１２をトラン
スミツシヨンカバー１８とシフトシヤフト１１の
いずれか一方に拘束する第１と第２の係合子２２
と２３が摺動自由に介装される。

２４は第２及び第１のロツクピン２２と２３を
トランスミツシヨンカバー１８側に付勢するスプ
リング、２５は位置決め用のロツキングボール
で、これは中立位置でガイド孔２１Ａに浅く入り
込む一方、シフト位置でシフトシヤフト１１の窪
み２６に嵌合するようになつている。

従つて、ギヤシフト時には、中立位置（複数の
セレクト用アクチユエータ１９は収縮状態）で、
セレクト用アクチユエータ１９の１個を伸長させ
ると、そのプツシユロツド１９Ａが第１と第２の
係合子２２と２３を押し込んで、シフトフオーク
１２をカバー１８から解放しシフトシヤフト１１
に拘束する。この時、他のシフトフオーク１２は
第１の係合子２２でトランスミツシヨンカバー１
８に拘束されている。

次いで、シフト用アクチユエータ１３のエア圧
室ＡとＢのいずれか一方にエア圧を供給すると、
シフトシヤフト１１がシフト動作するが、この時
にシヤフト１１に拘束されたシフトフオーク１２
のみが一体に移動してギヤを噛合わせるのであ
る。

トランスミツシヨン１０をニユートラルに戻す
にはシフト用アクチユエータ１３の両エア圧室Ａ
とＢのエア圧を同圧とすると、ピストン１４と一
体にシフトシヤフト１１が中立位置に戻つてシフ
トフオーク１２を介してギヤの噛合いを解除す
る。

次いで、伸出し状態のセレクト用アクチユエー
タ１９を収縮させれば良く、この場合その第１と
第２の係合子２２と２３がスプリング２４に押さ
れて第１の係合子２２でシフトフオーク１２をト
ランスミツシヨンカバー１８に拘束する。

これによれば、トランスミツシヨン１０の変速
段数が増加した場合でも構成の簡単な２ポジシヨ
ンのアクチユエータ１９によつてセレクト動作さ
せることができ、制御も容易になると共に、シフ
トシヤフト１１は１本ですむ上に、セレクトレバ
ー及びシフトレバー等のリンク機構も不要化で
き、装置のコンパクト化、軽量化が図れる。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、このようなギヤシフト機構にあつて
はシフト動作時に第１の係合子２２がスプリング
２４の圧縮荷重を受けながら、トランスミツシヨ
ンカバー１８内面を摺動するためにトランスミツ
シヨンカバー８に摩耗が生じ、短時間のうちに良
好なギヤシフト作動が損なわれてしまうという問
題点があつた。

特に、軽量化を図る上でアルミダイキヤストで
形成したトランスミツシヨンカバーの場合には摩
耗進度が著しい。

この考案はトランスミツシヨンカバーの係合子
との摺動による摩耗を防止することを目的とす
る。

（問題点を解決するための手段） そのため本考案は、トランスミツシヨンカバー
にメインシヤフトを平行に少なくとも一本のシフ
トシヤフトをシフト用アクチユエータを介して軸
方向に摺動自由に設け、その一本のシフトシヤフ
トに複数のシフトフオークを摺動自由に設け、ト
ランスミツシヨンカバーに各シフトフオークに対
応して１個ずつロツク用アクチユエータを設ける
一方、シフトフオークの各々にシフトシヤフト中
立位置でロツク用アクチユエータの伸縮に伴つて
シフトフオークとトランスミツシヨンカバーかあ
るいはシフトフオークとシフトシヤフトかのいず
れかの軸方向の動きを選択的に拘束してセレクト
動作を行う係合子を設け、かつこの係合子をロツ
ク用アクチユエータの収縮方向に付勢するスプリ
ングを設けると共に、シフト用アクチユエータの
伸縮作動時に前記係合子が摺動するトランスミツ
シヨンカバーに耐摩耗性のガイド面を設ける。

（作用） これによれば、耐摩耗性のガイド面によりトラ
ンスミツシヨンカバーの係合子との摺動摩耗は抑
制される。

（実施例） 第１図において、１１はシフトシヤフト、１２
はシフトフオーク、１８はトランスミツシヨンカ
バー、１９はロツク用アクチユエータで、ロツク
用アクチユエータ１９はシフトフオーク１２の中
立位置でこれを伸縮させると、従前と同じように
第１と第２のロツクピン２２と２３を介しシフト
フオーク１２をシフトシヤフト１１とトランスミ
ツシヨンカバー１８に選択的に拘束する。つま
り、シフトフオーク１２の中立位置で複数のロツ
ク用アクチユエータ１９のどれか１個を伸長させ
る（他のロツク用アクチユエータ１９は収縮状
態）ことによつて、セレクト動作が行なえるよう
になつている。

３０は位置決め用のピン、２４はシヤフト１１
の中立位置でピン３０を介し第１と第２のロツク
ピン２２と２３をトランスミツシヨンカバー１８
側に付勢するスプリングを示す。

３１はロツク用アクチユエータ１９の１個が伸
長状態の時に、仮に他のロツク用アクチユエータ
１９にエア圧を供給した場合にもこれを収縮状態
に保つ、即ち同時に２個以上のロツク用アクチユ
エータ１９が伸長状態になるのを阻止するインタ
ーロツク機構で、これは図示のようにロツク用ア
クチユエータ１９の１個が伸長状態の時にそのプ
ツシユロツド１９Ａの略半球状嵌合凹部３２から
押出されたチエツクボール３３がロツド２４を介
し、隣りのロツク用アクチユエータ１９のチエツ
クボール３３をプツシユロツド１９Ａの嵌合凹部
３２に押込んでロツクするようになつている。３
５は更に隣りのロツク用アクチユエータ１９を同
様にロツクするために、一方のチエツクボール３
３が嵌合凹部３２に押し込められるに伴つてプツ
シユロツド１９Ａを摺動して、他方のチエツクボ
ール３３を押し出すピンを示す。

ところで、トランスミツシヨンカバー１８には
図外のシフト用アクチユエータ１３の伸縮作動時
に第１のロツクピン２２が摺接する内面に耐摩耗
性のガイド面４０が設けられる。

ガイド面４０はトランスミツシヨンカバー１８
が鋳鉄製の場合には、例えば火炎焼入れ、高周波
焼入れ、チツ化処理、セラミツクス溶射、モリブ
デンメツキ等の表面処理により形成される。

又、アルミダイキヤスト製の場合には、例えば
高質アルマイト処理、セラミツク溶射、モリブデ
ンメツキ等の表面処理により形成される。

このように構成したので、シフト作動時に第１
のロツクピン２２がスプリング２４の圧縮力を受
けながら摺動するトランスミツシヨンカバー１８
の内面は耐摩耗性のガイド面４０によつて摺動摩
耗が抑制されるため、ギヤシフト作動が長期に亘
つて良好に保てると共に、トランスミツシヨンカ
バー１８自体の耐久性も向上する。

第２図は他の実施例を示し、この場合第１のロ
ツクピン２２が摺接するトランスミツシヨンカバ
ー１８の内面に、別途に形成したスライデイング
プレート４１がボルト４２により取付けられる。

スライデイングプレート４１の第１のロツクピ
ン２２との摺動面（ガイド面４０）には耐摩耗性
の向上のために、高周波焼入れ等表面処理が施さ
れる。

尚、シフトフオーク１２のスリーブ１２Ａには
シフト動作時にボルト４２と干渉しないように、
切欠き段部４３が形成される。

これによれば、トランスミツシヨンカバー１８
と別体のスライデイングプレート４１に表面処理
を施せば良いから加工が容易となる上、スライデ
イングプレート４１は摩耗したら変換することも
可能で、トランスミツシヨンカバー１８の耐久性
は更に向上するという利点も生じる。

（考案の効果） 以上要するにこの考案によれば、トランスミツ
シヨンカバーの第１の係合子との摺動面に耐摩耗
性のガイド面を形成したので、トランスミツシヨ
ンカバーの耐久性が向上すると共に、ギヤシフト
作動が長期に亘つて良好に保てるという効果が得
られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す要部断面図、
第２図は他の実施例の要部断面図、第３図は従来
装置の構成斜視図、第４図は先願装置の一部切欠
き断面図、第５図はその要部断面図である。 １１……シフトシヤフト、１２……シフトフオ
ーク、１３……シフト用アクチユエータ、１８…
…トランスミツシヨンカバー、１９……ロツク用
アクチユエータ、２１Ａ〜２１Ｃ……ガイド孔、
２２……第１の係合子、２３……第２の係合子、
２４……スプリング、４０……ガイド面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トランスミツシヨンカバーにメインシヤフトと
   平行に少なくとも一本のシフトシヤフトをシフト
   用アクチユエータを介して軸方向に摺動自由に設
   け、その一本のシフトシヤフトに複数のシフトフ
   オークを摺動自由に設け、トランスミツシヨンカ
   バーに各シフトフオークに対応して１個ずつロツ
   ク用アクチユエータを設ける一方、シフトフオー
   クの各々にシフトシヤフトを中立位置でロツク用
   アクチユエータの伸縮に伴つてシフトフオークと
   トランスミツシヨンカバーかあるいはシフトフオ
   ークとシフトシヤフトかのいずれかの軸方向の動
   きを選択的に拘束してセレクト動作を行う係合子
   を設け、かつこの係合子をロツク用アクチユエー
   タの収縮方向に付勢するスプリングを設けると共
   に、シフト用アクチユエータの伸縮作動時に前記
   係合子が摺動するトランスミツシヨンカバーに耐
   摩耗性のガイド面を設けたことを特徴とする多段
   歯車変速機のギヤシフト機構。