JPH0343494Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は自動変速装置のギヤシフトロツク機
構の改良に関する。

（従来の技術） 近年、運転者の疲労を軽減するためエンジンと
変速機との間にトルクコンバータを介在させるこ
とにより変速操作を自動的に行なう自動変速機を
搭載する車両が多くなつている。

このうち、操作の容易さだけでなく、燃費向上
をも図るため、従来のトランスミツシヨンと機械
的クラツチを用い、運転者がクラツチやトランス
ミツシヨンの操作を行なうのではなく、これらを
電子制御により自動的に変速操作を行なわせるよ
うにした自動変速装置が本出願人により提案され
ている。

ところで、このような自動変速装置にあつて
は、第２，３図のようなトランスミツシヨンのギ
ヤシフト機構が採用される（実願昭59−105237号
参照）。

トランスミツシヨンカバー１８にはメインシヤ
フト（図示せず）と平行に１本のフオークシヤフ
ト１１が軸方向に摺動自由に取付られ、このフオ
ークシヤフト１１にはエンジン側から５速−４速
用、３速−２速用、１速−後退用のシフトフオー
ク１２が各々軸方向に摺動自由に配設される。

フオークシヤフト１１を軸方向に移動する、即
ち、シフト動作するのがシフト用アクチユエータ
１３（エアシリンダ）で、エア圧室ＡとＢのいず
れか一方にエア圧を供給し他方のエア圧を逃がす
と、低圧側のエア圧Ａ室又はＢを縮小する方向に
ピストン１４が摺動し、そのピストンロツド１５
に連結したフオークシヤフト１１をシフトさせ
る。１６Ａ，１６Ｂはエア圧室ＡとＢを同圧にし
たときにピストン１４、即ちフオークシヤフト１
１を中立位置に戻すカラーを示す。

一方、トランスミツシヨンカバー１８には中立
位置でシフトフオーク１２の各々に対応する位置
にロツク（セレクト）用アクチユエータ１９（エ
アシリンダ）が１個ずつ配設される。

ロツク用アクチユエータ１９の各々はそのエア
圧室１９Ｂの大気圧とエア圧の切換えにより、プ
ツシユロツド１９Ａが後述のガイド孔２１Ｃを進
退するようになつている。２７はプツシユロツド
１９Ａのリターンスプリングを示す。

そして、フオークシヤフト１１、シフトフオー
ク１２、トランスミツシヨンカバー１８には中立
位置で、ロツク用アクチユエータ１９のプツシユ
ロツド１９Ａと同軸上にストレートに連通するガ
イド孔２１Ａ〜２１Ｃが形成され、このガイド孔
２１Ａ〜２１Ｃには後述のようにアクチユエータ
１９の伸縮に伴つて、シフトフオーク１２をトラ
ンスミツシヨンカバー１８とシフトシヤフト１１
のいずれか一方に拘束する第１と第２の係合子２
２と２３が摺動自由に介装される。

２４は第２及び第１の係合子２２と２３をトラ
ンスミツシヨンカバー１８側に付勢するスプリン
グ、２５は位置決め用のロツキングボールで、こ
れは中立位置でガイド孔２１Ａに浅く入り込む一
方、シフト位置でフオークシヤフト１１の窪み２
６に嵌合するようになつている。

従つて、ギヤシフト時には、中立位置（複数の
セレクト用アクチユエータ１９は収縮状態）で、
セレクト用アクチユエータ１９の１個を伸長させ
ると、そのプツシユロツド１９Ａが第１と第２の
係合子２２と２３を押し込んで、シフトフオーク
１２をカバー１８から解放しフオークシヤフト１
１に拘束する。この時、他のシフトフオーク１２
は第１の係合子２２でトランスミツシヨンカバー
１８に拘束されている。

次いで、シフト用アクチユエータ１３のエア圧
室ＡとＢのいずれか一方にエア圧を供給すると、
フオークシヤフト１１がシフト動作するが、この
時にシヤフト１１に拘束されたシフトフオーク１
２のみが一体に移動してギヤを噛合わせるのであ
る。

トランスミツシヨン１０をニユートラルに戻す
にはシフト用アクチユエータ１３の両エア圧室Ａ
とＢのエア圧を同圧とすると、ピストン１４と一
体にフオークシヤフト１１が中立位置に戻つてシ
フトフオーク１２を介してギヤの噛合いを解除す
る。

次いで、伸出し状態のセレクト用アクチユエー
タ１９を収縮させれば良く、この場合その第１と
第２の係合子２２と２３がスプリング２４に押さ
れて第１の係合子２２でシフトフオーク１２をト
ランスミツシヨンカバー１８に拘束する。

これによれば、トランスミツシヨン１０の変速
段数が増加した場合でも構成の簡単な２ポジシヨ
ンのアクチユエータ１９によつてセレクト動作さ
せることができ、ギヤシフト制御も容易になると
共に、フオークシヤフト１１は１本ですむ上に、
セレクトレバー及びシフトレバー等のリンク機構
も不要化でき、装置のコンパクト化、軽量化が図
れる。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、このようなギヤシフト機構にあつて
は、フオークシヤフト１１を中立位置とシフト位
置とに固定するための位置決め手段として、さら
に確実な位置決め作動を図る上から、第４図のよ
うにフオークシヤフト１１の窪み２６Ａにロツク
ピン２５Ａをエア圧により押し込むようにしたも
のがある。

しかし、これだとロツクピン２５Ａの解除動作
はフオークシヤフト１１の移動時（制御回路３２
は電磁弁３１を切り換えてエア圧室３０を大気圧
下に開放する）に窪み２６Ａから押し出されるに
任せてあるため、何らかの原因によりロツクピン
２５Ａが揺動しづらくなつた場合、フオークシヤ
フト１１の動きがスムーズでなくなるという心配
があつた。

（問題点を解決するための手段） この考案はこのような問題点を解決するため、
フオークシヤフトに変速段数に応じて複数のシフ
トフオークを摺動自由に設けると共に、各シフト
フオークをそれぞれフオークシヤフトとトランス
ミツシヨンカバーとに選択的に拘束するセレクト
用アクチユエータと、フオークシヤフトを軸方向
に移動するシフト用アクチユエータを設けた自動
変速装置のギヤシフト機構において、上記フオー
クシヤフトを中立位置とシフト位置とに固定する
ための位置決め手段を、ロツクピストンと一体的
に動いてフオークシヤフトを拘束、解除するロツ
クピンと、ロツクピストンにより画成された２つ
のエア圧室に選択的にエア圧を供給する切換弁
と、車両の運転状態検出手段の検出信号に基づい
て切換弁の作動を制御する制御手段とから構成し
た。

（作 用） ロツクピンはロツク解除時にもエア圧によつて
押し戻されるため、確実なロツク解除作動が確保
され、フオークシヤフトの作動性向上が図れる。

（実施例） 第１図において、１８はトランスミツシヨンカ
バー、１１はフオークシヤフト１１の位置決め手
段として、ロツクシリンダ４０の内部に摺動自由
に介装されたロツクピストン４１と、ロツクピス
トン４１に一体的に形成したロツクピ４２が設け
られ、ロツクピン４２は後述する位置決め作動時
にエア圧によりフオークシヤフト１１の外周に圧
接して、その動きを拘束するようになつている。

ロツクピストン４１により画成した２つの室Ａ
とＢはエア圧供給ポート４３を介してエア圧源
（図示せず）に接続され、エア圧供給ポート４３
は室ＡとＢ側のポート開口部４３Ａと４３Ｂをま
つすぐに連通するストレート部分４３Ｃを備え
る。

このストレート部分４３Ｃに弁軸４４Ｃを貫通
して、両端に弁板４４Ａと４４Ｂををもつ切換弁
４４が設けられ、ストレート部分４３Ｃと同軸上
に室ＡとＢをそれぞれ大気圧下に開放する大気ポ
ート４５Ａと４５Ｂが形成される。

３２は車両の運転状態検出手段（図示せず）の
検出信号に基づいてフオークシヤフト１１の位置
決め、解除を制御する機能も有する制御回路、４
６は制御回路３２の出力に基づいて切換弁４４を
後述のように切り換えるソレノイド、４７Ａと４
７Ｂは切換弁４４のリターンスプリングを示す。

位置決め時には、ソレノイド４６のプツシユロ
ツド４８が収縮すると、切換弁４４は図示のよう
にリターンスプリング４７Ａ，４７Ｂにより押し
上げられ、弁体４４Ａで室Ａ側の大気ポート４５
Ａを閉じて、供給ポート開口部４３Ａを開く一
方、弁板４４Ｂで室Ｂ側の供給ポート開口部４３
Ｂを閉じて大気ポート４５Ｂを開く。

これにより、ロツクピストン４１は室Ａ側に供
給されたエア圧によつて押し下げられ、ロツクピ
ン４２でフオークシヤフト１１外周をしつかりと
押さえ込む。

位置決め解除時には、ソレノイド４６のプツシ
ユロツド４８が伸び出すと、これに伴つて切換弁
４４は押し下げられ、前記と反対に弁板４４Ａで
室Ａ側の供給ポート４３Ａを閉じて大気ポート４
５Ａを開く一方、弁板４４Ｂで室Ｂ側の大気ポー
ト４５Ｂを閉じて供給ポート開口部４３Ｂを開
く。これにより、室Ｂ側に供給されたエア圧でロ
ツクピストン４１が押し戻され、ロツクピン４２
はフオークシヤフト１１外周から離れて拘束を解
除する。

（考案の効果） 以上要するにこの考案によれば、フオークシヤ
フトの位置決め解除時にもエア圧によつてロツク
ピンが押し戻されるようにしたので、良好かつ確
実なロツクピンの位置決め解除作動が確保され、
フオークシヤフトの作動性向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す要部拡大断面
図、第２図は従来装置の一部切欠側面図、第３図
はその要部断面図、第４図は他の従来装置の要部
拡大断面図である。 １１…フオークシヤフト、１８…トランスミツ
シヨンカバー、３２…制御回路、４１…ロツクピ
ストン、４２…ロツクピン、４３…エア圧供給ポ
ート、４４…切換弁、Ａ，Ｂ…エア圧室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フオークシヤフトに変速段数に応じて複数のシ
   フトフオークを摺動自由に設けると共に、各シフ
   トフオークをそれぞれフオークシヤフトとトラン
   スミツシヨンカバーとに選択的に拘束するセレク
   ト用アクチユエータと、フオークシヤフトを軸方
   向に移動するシフト用アクチユエータを設けた自
   動変速装置のギヤシフト機構において、上記フオ
   ークシヤフトを中立位置とシフト位置とに固定す
   るための位置決め手段を、ロツクピストンと一体
   的に動いてフオークシヤフトを拘束、解除するロ
   ツクピンと、ロツクピストンにより画成された２
   つのエア圧室に選択的にエア圧を供給する切換弁
   と、車両の運転状態検出手段の検出信号に基づい
   て切換弁の作動を制御する制御手段とから構成し
   たことを特徴とする自動変速装置のギヤシフトロ
   ツク機構。