JPH02162123A - 車両用燃料タンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はタンクに係り、特にタンク自体の靭性を向上さ
せると共に、タンクの取付性が向上できる合成樹脂製の
車両用燃料タンクに関する。

［従来の技術］ 自動車や産業機械等に用いられるタンクのうちで、ガソ
リンや軽油等の流体燃料を貯蔵する車両用の合成樹脂製
タンクには、本出願人が先に提案した「タンク」特願昭
６３−１４３５６０号の明細書に開示されたものがある
。

この提案の概要は、第８図に示すように所定の間隔ａを
隔てて相対して設けられた一対のコ字状断面の車体フレ
ーム５間に、第９図に示すようなタンクｄを、回転させ
ながらはめ込むというものである。もちろんこのタンク
ｄは、上記フレーム６間に回転させながらはめ込まれる
べく必要な形状及び寸法を具備していることは言うまで
もない。

このタンクｄを上記フレーム６間にはめ込む際、まず、
このタンクｄの一端が片方の車体フレームｂに支持され
、そこを支点としてタンクｄの他端が回転されて車体フ
レーム５間に収まり、その後に、このタンクｄを鉛直方
向の軸に対して９０度回転させ、第９図に示すようにフ
レーム６間にしっかり掛は渡されることになる。この際
、第８図に示すように、このタンクｄの縦幅ｅと横幅ｆ
及びフレームの間隔ａは、ａ＝ｆ＞ｅとなっている。

すなわち、このタンクｄの横幅ｆの方が縦幅ｅよりも長
く、かつその横幅ｆとフレーム間隔ａとが同じ長さに構
成されているので、このタンクｄの縦幅ｅがフレーム６
間に掛は渡っている状態において、タンクｄと車体フレ
ーム５間とにスキが生じているのに対し、このタンクｄ
が９０度回転されて横幅ｆがフレーム５間に掛は渡って
いる状態の第９図では、スキが発生することはなく、タ
ンクｄはしっかりと車体フレーム５間に収まっている。

この結果、第８図に示すようにこのタンクｄは、タンク
ｄの二側面がフレームｂ密着するように、堅牢な一対の
車体フレーム５間にシラカリと収容されると共に、その
一対の車体フレームｂを横断するように設けられたクロ
スメンバＣにもタンクｄの一側面が密着されることにな
る。

このタンクｄの利点は以下のようなものである。

まず、上記タンクｄが堅牢な車体フレーム５間に保護さ
れるように構成されているので、車両の衝突時等、車体
フレームｂに衝撃が加わってもタンクｄ自体は損傷を受
は誼＜、安全性を向上させることができる。

また、車体フレーム５間は、日光や雨水等から遮蔽され
る空間であるため、タンクｄの外観や耐久性を確保でき
ると共に、材料コスト等が軽減できる。

そして、車、福方向中央に配設される車体フレーム５間
にタンクｄを配置するようにしたので、車幅方向の重量
バランスが容易にかつ的確に確保できる。

このような優れた効果が発揮できるこのタンクｄは、第
８図に示すように堅牢な一対の車体フレームｂに挟まれ
るタンクｄの相対する二側面がフレームｂにそれぞれし
っかりと密着しているので、ここでのタンクｄの固定が
確保できることになる。

従って、このタンクｄの固定方法は、クロスメンバｄに
密着したタンクｄの一側面と、それに相対するタンクｄ
の一側面での固定方法を重点的に考えればよいことにな
る。

これら車体フレームｂが延出されている方向は通常、車
両の進行方向となるため、このタンクｄの固定方法は車
両の進行方向の固定を主に考えればよいことになる。そ
こで、本出願人は、この方向の固定方法として、固定部
品の軽址化、タンクの拘束力及び強衝撃時のタンク保持
性を考慮して、スチールバンドｇを用いた固定方法を採
用していた。

このスチールバントｇは、第８図及び第１０図に示すよ
うに、バンドｇの−＃ｌｈがクロスメンバＣにボルト・
ナツト等の締付具ｌで固定され、他端ｊが、一対のフレ
ームｂを横断させて取り付けられたＬ字断面ステーｋに
一端りと同様締付具ｊで固定され、タンクｄの上半分を
くるみこむような構造になっている。そして、スチール
バンドｇとタンクｄとの接触面には、合成樹脂材で成形
されたタンクｄを防護するためのラバーｍが介設されて
いる。以上の構成により、このタンクｄの車両の進行方
向に対する動きを規制している。なお、図示例にあって
はスチールバンドｇは一本だけだがもちろん複数本設け
られているものもある。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、上記スチールバンドｇで上記タンクｄを
固定した場合、以下のような問題があった。

まず、このタンクｄは合成樹脂材で成形されるため、成
形後の冷却時に起る合成樹脂材の収縮率のバラツキによ
り、上記スチールバンドｇで上記タンクｄを固定する際
、そのスチールバンドｇが緩めだったり、または逆にき
つくてバンドｇをムリジメしてしまうことがあった。そ
して、緩めだった場合、低温時にはタンクｄの外殻を形
成する合成樹脂材が収縮し、その結果タンクｄ自体が縮
むことになり、スチールバンドｇとタンクｄとにガタが
発生し、長期間の振動によってタンクｄの破損及び騒音
等の問題が生じることになる。

逆にきつめに固定された場合、スチールバンドｇはバン
ドｇのある部分に応力が集中することになり、長期間の
振動による疲労でスチールバンドｇの応力集中部に亀裂
が発生し最終的にはバンドｇが破断してしまうことにな
る。

以上の問題点を解決すべく創案された本発明の目的は、
合成樹脂材で成形されたタンクの剛性を上させると共に
、温度変化によるタンクの熱膨張あるいは熱収縮を規制
することができ、その変形を未然に防止し、また車体フ
レームに簡単に固定させて取り付けることができる車両
用燃料タンクを提供するものである。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために本発明は、車体のフレーム間
に収納されるべく合成樹脂材によりタンクを成形すると
共に、このタンク殼に、上記フレームを結んで収り付け
るべく横断させて支持部材を埋設した車両用燃料タンク
から構成されている。

［作用］ 以上の構成からなる本発明は、先ず合成樹脂材からなる
タンク殻内にこれに沿って所定の長さを有して支持部材
が埋設されたことにより、温度変化によるタンク酸の膨
張あるいは収縮が規制されて、その変形を防止する。ま
た、上記支持部材は車体フレームを横断するように上記
タンク酸に埋設されており、タンクの荷重を上記車体フ
レームに支承させることになると共に、補強部材の役割
を発揮しタンクの閂性を高めることができる。

更に、上記支持部材は車体フレームに連結されることに
なるので、タンクの車体フレームへの取り付けを容易に
なし得る。

［実施例］ 本発明の一実施例を添付図面に従って説明する。

第１図に示すように車軸に沿って所定の間隔を隔てて並
行に設けられた車体フレーム１間に、その両端部が係合
して収納されるように車両用燃料タンク３が成形される
。この車両用燃料タンク３は合成樹脂材でブロー成形に
より成形されることなる。従って、タンク３のタンク酸
３ａは合成樹脂材で全て形成されている。このように、
合成樹脂材で成形された車両用燃料タンク３には、その
タンク酸３ａに、上記車体フレーム１にその両端部が連
結されるべく横断して支持部材４が埋設されている。

この支持部材４は鉄製のロッドで成形され、相対する車
体フレーム１間を横断すると共に、上記タンク３の底部
に沿ってタンク殻りａ内に埋設されるように設けられて
いる。

本実施例にあってこの支持部材４は、第２図、第３図及
び第４図に示すように、タンク３内に形成されるバッフ
ル板５に沿って埋設されている。

具体的には、ブロー成形する際に、その雌型内に予め上
記支持部材４をタンク３の底部に沿うように支持してお
き、この雌型内に合成樹脂材料としての原料を導入しつ
つブロー成形することにより、第４図に示すようにタン
ク酸３ａの外側部が支持部材４を包み込むようにしてタ
ンク殻りａ内に埋設することになる。また、支持部材４
を、上記雌型内に成形されるタンク３の底部よりも所定
の高さ位置にこれを横断するように支持した後、原料を
導入してブロー成形することにより、支持部材４を包み
込んだタンク酸３ａはこれより折り重ねられて、さらに
底部に垂れ下って、第２図及び第３図に示すようにバッ
クル板５を一体的に成形することができる。

また、支持部材４を、第３図に示すようにその一部が成
形されるタンク３の底部に沿うように略Ｖ字状に折り返
して成形し、これを雌型内に予め支持させてブロー成形
することにより、支持部材４に沿って一体的に成形され
るバッフル板５には７字状の溝が形成され、バッフル板
うで仕切られるタンク３内は上記溝で連通し、単一の給
配ポンプで燃料を給配なし得る。

特に、第４図に示すように、タンク３に沿って横断され
る支持部材４は、ブロー成形されるタン、り殻３ａの外
側に挟まれてタンク殻りａ内に支持されることになり、
成形されるタンク酸３ａの外側に位置され、タンク３内
を貫通していない。

第２図及び第３図に示すように、支持部材４は、その両
端部がそれぞれタンク３の外側に所定の長さに延出され
ると共に、これら延出部４ａにはネジが刻設されて車体
フレーム１への取付部を形成する。

一方、車体フレーム１には第３図及び第５図に示すよう
に、上記支持部材４を挿通させて支持するための係合孔
６が形成されている。この係合孔６は図示するように車
体フレーム１の長手方向に沿って所定の長さに開口され
た長孔によって構成されている。このように係合孔６を
長孔によって構成することにより、タンク３を回転させ
て車体フレーム１間に挟持させる際に、上記支持部材４
の延出部４ａが回転に合わせて自動的に係合されること
になる。

車体フレーム１の係合孔６に貫通して延出された延出部
４ａは、座金７を介してナツト８が螺合されて固定され
る。また、第３図に示すように、車体フレーム１と合成
樹脂製のタンク３との間には緩衝用のエラストマ部材９
が介設されている。

車体フレーム１は断面が略コ状に形成されており、この
コ状の車体フレーム１の下部ウェブ１０とタンク３との
間に上記エラストマ部材９が介設されている。また、第
１図及び第４図に示すように、車体フレーム１間にこれ
を結ぶように設けられたクロスメンバ２と、タンク３と
の間には同様に緩衝用のエラストマ部材９が介設されて
いる。

第４図に仮想線（−点鎖線）で示したように、バッフル
板５は、タンク３内に所定の角度で傾斜させて形成して
もよい、この場合、タンク３をプロー成形する際に、雌
型を所定の角度に傾けておき、支持部材４を折り返すタ
ンク酸３ａを、重力方向に垂下させるだけで上記バッフ
ル板５を傾斜させて成形することができる。

以上の構成から成る本実施例の作用について述べる。

第３図に示すように、合成樹脂材から成るタンク３のタ
ンク殻りａ内に、これに沿ってこのタンク酸３ａよりも
線膨脹係数の小さな鉄のごとき支持部材４を所定の長さ
に埋設し、この支持部材４の両端部を車体フレーム１に
固定することにより、タンク酸３ａが温度変化によって
膨張あるいは収縮する際に、これを上記支持部材４によ
って規制し、タンク３の変形を防止する。

また、支持部材４は、タンク３の底部に沿ってこれを横
断して車体フレーム１に連結されているため、タンク３
の荷重を支承して車体フレーム１に支持させることにな
る。

さらに、支持部材４はタンク酸３ａに埋設されており、
その両端部が車体フレーム１に連結されていることで、
タンク３の補強部材の役割を発揮し、タンク３の剛性を
高めることになる。

また、支持部材４が車体フレーム１に連結されることに
より、タンク３は車体フレーム１の長手方向への移動が
完全に規制されて的確に車体フレーム１にタンク３を固
定することができる。

支持部材４は、タンク３のタンク酸３ａ’の外側に位置
されてタンク酸３ａに包まれて設けらており、かつタン
ク３内を貫通していないので、シールの問題が一切発生
しない。

また、車体フレーム１の係合孔６に上記支持部材４の両
端部を係合させるだけで、タンク３を車体フレーム１間
に固定して取り付けることができ、その取付作業を容易
になし得る。

また、支持部材４をタンク３に設ける際に、プロー成形
によって容易にタンク内にバッフル板５を一体的に形成
することができる。

なお、第６図及び第７図は本発明の変形実施例を示すも
のである。第６図に示すようにこの実施例にあっては、
支持部材４の両端部をタンク３より延出させないように
構成したものである。

図示するように、支持部材４は前記実施例と同様に線膨
脹係数の小さな鉄等の中空パイプによって成形され、こ
の両端部の内壁には雌ネジが刻設されている。

一方、車体フレーム１には上記支持部材４の雌ネジに相
応させて係合孔１１が形成され、この係合孔１１にボル
ト１２が座金７を介して挿入されて上記雌ネジに螺合す
ることにより、支持部材４の両端部を車体フレーム１に
固定して取り付けることになる。

また、図示するように、車体フレーム１とタンク３との
間には緩衝用のエラストマ部材９が介設されている。

この実施例にあっては、タンク３を車体フレーム１間に
挟持させて収納する際に、支持部材４がタンク３の外部
に延出されていないので、第７図に示すように係合孔１
１を前記実施例のように長孔にすることはない。この変
形実施例においても、前記実施例と同様の作用・効果を
発揮する。

さらに、支持部材４をタンク３の底部に沿ったタンク酸
３ａに複数本それぞれ所定の間隔を隔てて設けてもよい
、また、これら支持部材４に相応させてバッフル板５を
複数枚タンク３内に一体的に成形してもよいことはもち
ろんである。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明は、以下に述べる優れた効果
を発揮する。

（１）合成樹脂製の車両用燃料タンクの剛性を高めるこ
とができる。

（２）上記タンクの熱膨張・熱収縮を規制してその変形
を防止することができる。

（３）上記タンクを車体フレーム間に収納し、容易に固
定して取り付けることができ、その作業性を向上させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す上面図、第２図は本発
明に係る車両用燃料タンクの一部破断斜視図、第３図は
第１図の■−■断面図、第４図は第１図のＩＶ　−ＩＶ
断面図であると同時に第３図のＩＶ　−ＩＶ断面図、第
５図は車体フレームと支持部材との係合間係を示す側面
図、第６図は変形実施例の車体フレームと支持部材との
係合間係を示す部分断面図、第７図は第６図に示した実
施例の車体フレームと支持部材との係合間係を示す側面
図、第８図は従来例を示す上面図、第９図は第８図の側
断面図、第１０図は第８図のＸ−Ｘ断面図である。 図中、１は車体フレーム、３はタンク、３ａはタンク酸
、４は支持部材である。 特許出願人　いすず自動車株式会社 代理人弁理士　絹　　谷　　信　　雄 ・・ｉイ不フし−ム 第２図 ４・・・受Ｐ晴Ｐ狐 第３図 第６図 第７図 第８図 第９図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車体のフレーム間に収納されるべく合成樹脂材によ
   りタンクを成形すると共に、該タンク殼に、上記フレー
   ムを結んで取り付けるべく横断させて支持部材を埋設し
   た車両用燃料タンク。