JPS61218743A - フユ−エルカツトシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、主として自動車のエンジンに適用されるフュ
ーエルカットシステムに関するものである。

［従来の技術］ 近時の自動車用エンジンには、燃料経済性を向上させる
ために減速時に燃料をカットするようにしたフューエル
カットシステムが装備されているものが少なくない。

しかして、この種のフューエルカットシステムに関する
先行技術として、先に出願した特願昭５８−１７６６４
０号に示されるように、エンジンの吸気系に連通ずる燃
料供給経路にフューエルカットバルブを設けておき、ア
クセルを完全に開放してスロットルバルブを閉止させた
所定の減速運転領域（この明ａ書では、この運転領域を
ｒ大減速域」と略称する）をフューエルカー／　ト領域
（以下、大減速フューエルカット領域と称する）として
、前記フューエルカットバルブを開成位置から遮断位置
（この明細書でいう「遮断位置」とは、燃料供給経路を
完全に閉止する位置のみならず、若干の燃料の流通を許
容する位置をも含む）に切換えるようにしたものがある
。

ところで、運転状態をさらに厳密にｌ！ｌｌ察してみる
と、アクセルを完全に開放しない運転領域、つまり、ス
ロットルバルブが閉止位置近傍にまで戻されて車両が慣
性走行あるいは降板走行しているような運転領域におい
ては、エンジンの出力トルクが略零以下になることがあ
る。そのため、このような運転領域（この明細書では、
この運転領域を「小減速域」と略称する）もフューエル
カット領域（以下、小減速フューエルカー／　ト領域と
称する）としてフューエルカットを行なうことが理論上
可能であり、このようにすれば、前記先行技術のものよ
りも、さらに燃料経済性を向上させることができる。と
ころが、単にこれだけのものでは、スロットルバルブを
閉止させた大減速フューエルカット領域から加速のため
スロットルバルブを開成させても、小減速フューエルカ
ット領域に入るとフューエルカットが行なわれる。その
ため、スロットルバルブの開度が該小減速フューエルカ
ット領域を脱するまでは燃料の供給が再開されず、それ
だけ燃料の復帰が〃れて息付きが生じるという問題があ
る。

なお、減速時に燃料をカットするツユ一二ルカットシス
テムを有しているものにおいて減速から加速運転への移
行を円滑に行なうようにしたものに関する先行技術とし
て、特開昭５８−７２２４６号に示されるように、減速
から加速運転に移行する場合に、気化器に補助燃料を供
給できるようにしたものがある。しかしながら、このも
のは、前述した小減速域においてもフューエルカットを
行なうことは考慮されておらず、前述した問題を解決す
ることはできない、しかも、補助燃料を供給するための
格別な機構を設けなければならず、それだけ構成が複雑
になる。

［発明が解決しようとする問題点］ 本発明は、このような事情に着目してなされたもので、
小減速域においてもフューエルカットを行ない燃料経済
性を有効に向上させ得るとともに、大減速域から加速を
行なった場合に小減速域を脱するまでは燃料が復帰せず
息付きが生じるという問題を簡単な構成により解消する
ことを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は、前記目的を達成するために、フューエルカッ
トシステムを、第１図に示すように、エンジンの吸気系
にＭ通する燃料供給経路（５）を遮断するためのフュー
エルカー／　）バルブ（４）と、走行中にスロットルバ
ルブ（２）が閉止位置近傍領域にまで戻されることによ
りエンジンの出力トルクが略零以ドとなる所定のフュー
エルカット領域またはスロー／　）ルへルブ（２）が閉
止位置まで戻された所定のフューエルカット領域でフュ
ーエルカット信号を出力するフューエルカット指令手段
（７）と、前記フューエルカット領域を実質的に外れた
場合または前記スロットルバルブ（２）も閉１Ｆ位置か
ら開成させた場合にフューエルカット解除信号を出力す
るフューエルカット解除指令手段（９）と、前記フュー
エルカー／　ト指令手段（７）からフューエルカー／　
）信号が出力された場合に前記フューエルカー／　トバ
ルブ（４）を開成位置から遮断位置へ切換えるフューエ
ルカット開始手段（８）と、前記フューエルカー／　）
解除指令手段（９）からフ二一エルカ−／　ト解除信号
が出力された場合に前記フューエルカー／　）バルブ（
４）を遮断位置から開成位置へ切換えるフューエルカッ
ト解除手段（ｌ　ｌ）とを具備してなるものにしたこと
を特徴とする。

［作用Ｊ このような構成によれば、車両走行中にスロットルバル
ブ（２）が閉止位置近傍領域にまで戻されることにより
エンジンの出力トルクが略零以下となる小減速フューエ
ルカー／　）領域まで低下した場合またはスロットルバ
ルブ（２）が閉止位置まで戻された大減速フューエルカ
ット領域へ入った場合、フューエルカー／　）指令手段
（７）がフューエルカット信号を出力し、フューエルカ
ット解除手段（８）がフューエルカットバルブ（４）を
開成位置から遮断位置へ９１換えフューエルカー／　ト
を実行する。そして、このフューエルカット実行中に前
記フューエルカット領域を実質的に外れた場合、または
スロットルバルブ（２）が閉止位置から開成した場合に
は、フューエルカット解除指令手段（９）がフューエル
カー２ト解除信号を出力し、このフューエルカット解除
信号に基いてフューエルカット１ｌｌＶｋ手段（１１）
がフューエルカットバルブ（４〕を遮断位置から開成位
置に切換える。したがって、大減速フューエルカット領
域から加速を行なった場合に小減速フューエルカー／　
ｈ領域を脱するまでは燃料が復帰せず息付きが生じると
いった不都合がない。

［実施例］ 以下、本発明の一実施例を第２図〜第４図を参照して説
明する。

第２図は１本発明に係るフューエルカットシステムのシ
ステム説明図であり１図中１は自動車用のエンジンの気
化器、２はこの気化器ｌのスロットルバルブ、３はフロ
ート室である。４はフューエルカー／　）パルプであり
、気化器ｌの燃料供給径路５たるメイン系通路５ａおよ
びスロー系通路５ｂにそれぞれ設けられている。そして
、６は、フューエルカット指令手段７．フューエルカッ
ト開始手段８、フューエルカット解除指令手段９および
フューエルカット解除手段１１としての役割をｍうマイ
クロコンピュータシステムである。

マイクロコンピュータシステム６は、中央演算処理装置
１３と、メモリ１４と、インターフェース１５．１６と
を具備している。そして、前記インターフェース１５に
、アイドルスイッチＬＬＳｗ１７、クラッチニュートラ
ルスイッチ１８１回転数センサ１９、スロットル開度セ
ンサ２１および車速センサ２２からの信号ａ、ｂ、Ｃ，
ｄおよびｅがそれぞれ入力されるとともに、前記インタ
ーフェース１６から前記フューエルカットバルブ４に向
けてフューエルカット信号ｆまたはフューエルカット解
除信号ｇがそれぞれ出力されるようになっている。なお
、アイドルスイッチＬＬＳＷ１７は、スロットルバルブ
２の支軸２ａに突設したアーム２３に先端１７ａｔ−接
離可能に配設し該スロットル八ルアｚが閉止位置にある
か否かを検出するもので、閉止位置にある場合ＯＮとな
り、それ以外の場合にはＯＦＦとなるように構成された
ＯＮ・ＯＦＦスイッチである。クラッチニュートラルス
イッチ１８は、エンジンと駆動車輪との伝動状態が断た
れているか否かを検出するためのもので。

クラッチの断続に応じて切換るクラッチスイッチやトラ
ンスミッシ□ンが中立位置にシフトされた場合に切換る
ニュートラルスイッチ等がこれに相当する０回転数セン
サ１９は、エンジンの回転数ＮＥを検出するためのもの
で１例えば、イグニッションパルスを利用するようにし
ている。また、スロットル開度センサ２１は、例えば、
前記スロットルバルブ２の開度をアナログ電気信号に変
換するポテンショメータと、このボテンシ盲メータの出
力をデジタル電気信号に変換するＡ／Ｄ変換器（図示せ
ず）とを備えてなる。

そして、前記マイクロコンピュータシステム６には、第
３図に概略的に示すようなプログラムが内蔵させである
。まず、ステップ５１において、前記アイドルスイッチ
ＬＩＪＷ１７．　　クラッチニュートラルスイッチ１８
、回転数センサ１９、スロットル開度センサ２１および
車速センサ２２からそれぞれ信号ａ、ｂ、ｃ、ｄおよび
ｅとして送られてくる情報を読込む０次いで、ステップ
５２において、クラッチニュートラルスイッチ１８から
の情報に基き、クラッチやトランスミッシ、ンがニュー
トラルであるか否か、すなわち、エンジンと駆動車輪と
の伝動状態が断たれているか否かを判定する。そして、
エンジンと駆動車輪とが伝動状態にあれば、ステップ５
３へ進んで、フューエルカットを解除するエンジン回転
数であるフューエルカット解除回転数ＮＲＴ　、および
、フューエルカットを実行するスロットル開度であるフ
ユ一二ルカット開度ＴＡＳにｕＴを演算する。フューエ
ルカット解除回転数ＮＲＴは、第４図に破線（フューエ
ルカットが解除されるスロットル開度ＶＴＡｔ３Ｊ：び
エンジン回転数ＭＥを示す）で示すエンジン回転数の最
低値であり、また、フューエルカット開［ＴＡＪＣＵＴ
は、第４図に実線（フューエルカットが開始されるスロ
ットル開度ＶＴ轟およびエンジン回転数ＭＥを示す）で
示すように、エンジン回転数ＭＨにより規定した最適な
車減速フューエルカット用スロットル開度値（エンジン
の出力トルクが略零になるスロットル開度）を予め選定
しマツプ化したものである。一方、エンジンと駆動車輪
との伝動状態が断たれていればステップ６３へ進む８次
に、ステップ５４において、フューエルカット領域（大
減速フューエルカット領域または小減速フューエルカッ
ト領域）に入っているか否かを示す一致フラグＹＦＣ９
（フューエルカッＮｉｌ域に入っていればこの一致フラ
クＹＦＣ９に１をセットシ、ツユ−１）Ｌｔカット領域
を脱していればゼロをセットする）に１がセットされて
いるか否かを判定する。そして、該一致フラグＹＦＣＳ
が１でなければステップ５５ゞ進んで、フューエルカッ
ト解除回転数ＮＲＴを、前記ステップ５３で演算した該
回転数ＮＲＴにヒステリシス分（２００ｒｐ膳）を加え
た値に変更し、小減速フューエルカットが開始されるス
ロットル開度ＶＴＡおよびエンジン回転数ＭＥを設定す
る。また、ｌならばステップ５６へ進んで、フューエル
カット開度ＴＡＳＣＵＴを、前記ステップ５３でｔｉｉ
算した該開度ＴＡＳＣＵＴにヒステリシス分（３°）を
加えた値に変更し、小減速フューエルカットが解除され
るスロットル開度ＶＴＡおよびエンジン回転数ＭＥを設
定する。このように、小減速フューエルカットが開始さ
れるスロットル開度ＶＴＡおよびエンジン回転数ＭＥと
解除されるそれらとの間にヒステリシスを持たせること
によって、チャタリングを防止できるようにしている０
次に、ステップ５７で、回転数センサ１９により検出さ
れる実際のエンジン回転数ＨＥがフューエルカット解除
回転ａＮＲＴ以上か否かを判定し、フューエルカット解
除回転数ＮＲＴ以上であればステップ５８へ、ツユ−二
ルカット解除回転数ＮＲＴ未満であればステップ６３へ
、それぞれ進む、ステップ５８では、アイドルスイッチ
ＬＬＳＷＩ　７がＯＮか否か、すなわち、スロットルバ
ルブ２が閉Ｃト位置にあるか否かを判定する。このよう
に、ステップ５２．５７および５８においては、大減速
フューエルカット領域に入っているか杏か、すなわち、
エンジンが駆動車輪と伝動状態にある。エンジン回転数
ＭＥがフューエルカット解除回転数ＮＲＴ以上である、
スロットルバルブ２が閉止位置にある、という条件を全
て満たしているか否かを判定するものである。そして、
全て満たしている場合は、大減速フューエルカット領域
に入っている。つまり、走行中にスロットルバルブ２が
閉止位置まで戻された所定の７ユーエルカツト領域にあ
るので７ユーエルカツトを行なってもよいと判断し、ス
テップ６５へ進んで、大減速フューエルカット領域に入
っているか否かをネオ一致フラグＹＳＦＣＳ　　Ｃ大減
速フューエルカット領域に入っている場合はこの一致フ
ラグＹＳＦＣＳにｌをセットし、該領域を脱している場
合はゼロをセットする）に１をセットし、ステップ６６
で前記一致フラグＹＦＣＳにもｌをセットした後、ステ
ップ６７へ進んでフューエルカットを実行する。

また、アイドルスイッチ１７がＯＦＦ　、すなわちスロ
ットルバルブ２が開成位置にある場合はステップ５９へ
進む、ステップ５９では、スロットル開度センサ２１に
より検出される実際のスロー。

トル開度ＶＴ＾がフューエルカット開度ＴＡＳＣＵＴよ
りも大であるか否かを判定し、大で蔦ればステップ６３
へ、大でなければステップ６０へ進む、ステップ６０で
は、車速センサ２２により検出される車速ＳｐＤが４０
に■／ｈ以上か否かを判定し、４０に■／ｈ以上であれ
ばステップ６１へ、４０Ｋｍ／ｈ未満であればステップ
６３へ進む、このように、ステップ５２およびステップ
５７〜６０においては、小減速フューエルカット領域に
入っているか否か、すなわち、エンジンが駆動車輪と伝
動状態にある、エンジン回転数ＭＥがフューエルカット
解除回転数ＮＲ↑以上である、スロットルバルブ２が開
成している、スロットル開度Ｖ↑＾がフューエルカット
開度ＴＡＳＣＵＴ以１’テア６、１速ＳＰＤが４０Ｋｍ
／ｈ以ｋ　テＪ＞る、という条件を全て満たしているか
否かを判定する。そして、全て満たしていれば、小減速
フューエルカット領域に入っている。つまり、走行中に
スロットルバルブ２が閉Ｗ位置近傍領域にまで戻される
ことによりエンジンの出力トルクが略零またはそれ以下
となるような所定の２ニーニルカツト領域〈あるのでフ
ューエルカー／　トを行なってもよいと判断し、ステッ
プ６１へ進んで一致フラグＹＦＣ３に１をセットする。

また、前記条件のうち１つでも満たしていなければ、前
記大減速フューエルカット領域に入っている場合を除き
。

小減速フューエルカット領域を脱しているので７ユーエ
ルカツト解除の必要ありと判断して、ステップ６３へ進
む、そして、ステップ６３へ進んだ場合は、該ステップ
６３で曲記一致フラグＹＦＣ５にゼロをセットし、ステ
ップ６４で一致フラグＹＳＦＣ５にもゼロをセットした
後、ステップ６８へ進んでフューエルカットを解除する
。

また、前記ステップ６１を経てステップ６２へ進んだ場
合は、前記一致フラグＹＳＦＣＳに既にｌがセットされ
ている否かを判定する。そして、１がセットされていれ
ば、大減速フューエルカット領域から小減速フューエル
カー２ト領域へ移行したと判定し、加速が開始されたの
でフューエルカット解除の必要ありと判断して、ステッ
プ６８へ進んでフューエルカットを解除する。一方、ｌ
でなければ、前記大減速フューエルカット領域からの移
行はなかったと判定し、ステップ６７へ進んでフューエ
ルカットを実行する。

次に、この装置の作動を説明する。

車両の走行中、常時、アイドルスイッチＬＬ！ＪＷ　１
７、クラッチニュートラルスイッチ１８．回転数センサ
１９、スロットル開度センサ２１および車速センサ２２
からの信号ａ、ｂ、Ｃ，ｄおよびｅがそれぞれ入力され
、これら各入力値ｑａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅによりもたらさ
れた情報は、中央演算処理装置１３に人力される（ステ
ップ５１）、また、記憶装置１４のテーブルからは、ツ
ユ−二ルカット解除回転数ＮＲＴと、エンジン回転数Ｍ
Ｈに応じたフューエルカット開度↑ＡＳＣＬＩＴとが中
央演算処理装置１３に入力される（ステップ５３）。

また、中央演算処理装置１３において、小減速フューエ
ルカット領域を設定する（ステップ５４〜５６）、そし
て、これらの情報や設定値に基いて、大減速フューエル
カット領域に人ってしする（エンジンが駆動車輪と伝動
状態にあり、かつ。

エンジン回転数ＮＥが７ユーエルカー／　）解除回転数
ＮＲ７以上であり、かつ、スロットルバルブ２が閉止位
置にある）と判定した場合には、インターフェイス１６
を介してフューエルカット信号ｆをフューエルカットバ
ルブ４へ出力し、該フューエルカットバルブ４を開成位
置から遮断位置へ切り替えてフューエルカットを実行す
る（ステップ５２呻→５７→５８→６５→６６→６７）
。また。

小減速フューエルカット領域に人っており（エンジンが
駆動車輪と伝動状態にあり、かつ、エンジン回転数ＭＥ
がフューエルカット解除回転数ＮＲＴ以上であ’Ｊ、か
つ、スロットルバルブ２が開成しており、かつ、スロッ
トル開度ＶＴＡがフューエルカット開度ＴＡＳＣｔｌＴ
以Ｆであり、かつ、車速８２口が４０Ｋｍ／ｂ以上）、
シかも、大減速フューエルカット領域から移行したので
はない場合にも、フューエルカットを実行する（ステー
２プ５２→→５７→５８→５９→６０→６１→６２→６
７）、また、小減速フューエルカット領域には人ってい
るが、大減速フューエルカット領域からの移行である場
合は、インターフェイス１６を介してフューエルカット
解除信号ｇを７ユーエルカー／　）バルブ４へ出力し、
該ツユ一二ルカットバルブ４を遮断位置から開成位置へ
切り替えて７ユーエルカー／　トを解除する（ステップ
５２→→５７→５８→５９→６０→６１→６２→６８）
、フューエルカット領域を脱しでいる場合も、フューエ
ルカットを解除する（ステップ５２．５７．５９または
６０→６３→６４→６８）。

このようにしてフューエルカットを実行し、あるいは解
除するものであるが、この実施例によれば、小減速フュ
ーエルカット領域を実質的に外れていない場合でも、大
減速フューエルカット領域から移行した場合には、フュ
ーエルカットを解除して燃料を復帰させる。したがって
、このようなシステムを有しないものにおけるような、
前述した燃料復帰の遅れによるエンジンの息付きといっ
た不都合が生じない、とりわけ、この実施例においては
、チャタリング防止のために小減速フューエルカットを
解除するスロットル開度を小減速フューエルカットを開
始する開度よりも高くしているので、一層小減速フニー
ニルカット領域を脱するのが遅れる。そのため、本発明
が一層有効性を持つ、さらに、大減速フューエルカット
領域からの移行により小減速フューエルカットがいった
ん解除されると、小減速フューエルカー／　上領域に入
っていてもフューエルカットが再開されることがないの
で、チャタリングが発生するといった不都合もない。

しかも、補助燃料を供給する機構など複雑な機構が不要
なので、簡単な構成でかかる恩付きを解消することがで
きる。

なお、＋ｉｉｊ記実施例では、フューエルカット指令手
段、フューエルカット開始手段、フューエルカット解除
指令手段およびフューエルカット解除り段をマイクロコ
ンピュータシステムにより構成した場合について説明し
たが、前記各委素をそれぞれ専用の回路により構成して
もよい。

また、スロットルバルブのフューエルカット開度にヒス
テリシスを持たせていないものに適用してもよいが、ヒ
ステリシスを持たせたものに適用すれば一層有効である
。

［発明の効果］ 以北説明したように、本発明は、小減速域においてもフ
ューエルカットを行なうようにしているので燃料経済性
を有効に向上させ得るものであり、しかも、大減速域か
ら加速を行なった場合に小減速域を脱するまでは燃料が
復帰せず息付きが生じるという問題を簡単な構成により
解消することができるフューエルカットシステムを提供
できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を明示するための構成説明図である。第
２図〜第４図は本発明の一実施例を示し、第２図はシス
テム説明図、第３図は制御手順を示すフローチャート図
、第４図は制御の設定条件を説明するための説明図であ
る。 １−・・気化泰 ２拳・・スロットルバルブ ４・・・フューエルカットバルブ ５・拳・燃料供給径路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンの吸気系に連通する燃料供給経路を遮断するた
   めのフユーエルカツトバルブと、走行中にスロツトルバ
   ルブか閉止位置近傍領域にまで戻されることによりエン
   ジンの出力トルクが略零以下となる所定のフユーエルカ
   ツト領域またはスロツトルバルブが閉止位置まで戻され
   た所定のフユーエルカツト領域でフユーエルカツト信号
   を出力するフユーエルカツト指令手段と、前記フユーエ
   ルカツト領域を実質的に外れた場合または前記スロツト
   ルバルブを閉止位置から開成させた場合にフユーエルカ
   ツト解除信号を出力するフユーエルカツト解除指令手段
   と、前記フユーエルカツト指令手段からフユーエルカツ
   ト信号が出力された場合に前記フユーエルカツトバルブ
   を開成位置から遮断位置へ切換えるフユーエルカツト開
   始手段と、前記フユーエルカツト解除指令手段からフユ
   ーエルカツト解除信号が出力された場合に前記フユーエ
   ルカツトバルブを遮断位置から開成位置へ切換えるフユ
   ーエルカツト解除手段とを具備してなることを特徴とす
   るエンジンのフユーエルカツトシステム。