JPH02169377A - オートスタンド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、自動二輪車等に装着されるオートスタンド装
置に関する。

（２）従来の技術 従来、オートバイやスクータ等の自動二輪車のスタンド
掛けはドライバーの人力によって行われていたが、この
スタンド掛けは車体の後部を地面から持ち上げて行う必
要があるため、女性等の非力なドライバーにとっては困
難なものであり、その自動化が望まれていた。このよう
な要請に基づいて、例えば実開昭５３−４５６４号公報
に記載されたようなオートスタンド装置が提案されてい
る。

このオートスタンド装置は、自動二輪車の車体フレーム
の下部にメインスタンドを使用位置と格納位置との間で
移動自在に枢支し、その枢軸をモータによって回転駆動
することによってメインスタンドを使用位置へ移動させ
るものであって、スイッチの操作によって自動的にスタ
ンドの掛は外しを行えるようにしたものである。

（３）発明が解決しようとする課題 ところで、上述のようなオートスタンド装置は、駆動用
のモータと該モータの回転を減速してメインスタンドに
伝達する動力伝達機構よりなる駆動装置を必要とするが
、揺動型のパワーユニットを備えた自動二輪車において
は車体下部のスペースが充分でないため、前記オートス
タンド装置の駆動装置を揺動型のパワーユニットと干渉
しないようにレイアウトすることが困難であった。

本発明は、前述の事情に鑑みてなされたもので、自動二
輪車等のオートスタンド装置を車体下部の限られたスペ
ースに合理的にレイアウトすることを目的とする。

Ｂ０発明の構成 （］）課題を解決するための手段 前記課題を解決するために、本発明は、自動二輪車等の
車体フレームの下部にメインスタンドを使用位置と格納
位置との間で移動自在に取付け、このメインスタンドを
モータと動力伝達機構よりなる駆動装置を介して使用位
置へ移動させるようにしたオートスタンド装置において
、 前記車体フレームにフローティング支持したエンジンハ
ンガーに、後輪を支持した揺動型のパワーユニットを枢
支するとともに、このエンジンハンガーに前記メインス
タンドと駆動装置を装着したことを特徴とする。

（２）作　用 本発明の第１の特徴によれば、揺動型のパワーユニット
を枢支するために車体に取付けたエンジンハンガーを利
用し、このエンジンハンガーにメインスタンドと該メイ
ンスタンドを使用位置と格納位置との間で移動させる駆
動装置を装着したので、車体下部の限られたスペースに
パワーユニットとオートスタンド装置が合理的に配置さ
れる。

そして、駆動装置でメインスタンドを使用位置に移動さ
せる過程で該メインスタンドが地面に当接すると、フロ
ーティング支持されたエンジンハンガーがメインスタン
ドと地面の接触による衝撃を吸収するため、モータに流
れるピーク電流が軽減される。

また、本発明の第２の特徴によれば、メインスタンドが
使用位置に移動して車体の荷重が作用すると、フローテ
ィング支持されたエンジンハンガーが車体フレームに対
して上方に移動し、メインスタンドに設けた保合突起が
車体フレームのストッパ部に当接する。これにより、メ
インスタンドと車体フレームが一体化され、オートスタ
ンド装置による車体の支持が確実なものとなる。

（３）実施例 以下、図面に基づいて本発明の詳細な説明する。

第１図〜第４図は本発明によるオートスタンド装置の一
実施例を示すもので、第１図は該装置を備えたスクータ
の全体側面図、第２図は第１図の要部拡大斜視図、第３
図はその駆動機構を示す第４図の■−■線による断面図
、第４図は同じく第３図のｒＶ−ｒＶ線による断面図で
ある。

第１図に示すように、このスクータＳは溶接した鋼管に
よって構成した車体フレーム１を備えており、この車体
フレーム１の中央下部に溶着した左右のブラケット２の
間には、ピボット軸３及び緩衝軸４を介してエンジンハ
ンガーＨが装着されている。このエンジンハンガーＨの
後端にはエンジンＥを備えた周知の揺動型のパワーユニ
ットＰがスイング軸５を介して揺動自在に枢支されてお
り、このパワーユニットＰの後端に、その内部の伝動装
置により駆動される後輪Ｗｒが支持される。

パワーユニットＰと前記車体フレーム１にはりャークッ
シッン６の両端が枢支されている。そして、前記エンジ
ンハンガーＨの下部には枢軸７によってメインスタンド
８が使用位置と格納位置との間を矢印Ａ、Ｂに沿って回
動自在に装着されている。

第２図に詳細に示すように、エンジンハンガーＨの中央
部は、左右の車体フレームｌから後方に延びる一対のブ
ラケット２に固着した前記ピボット軸３にリング状の緩
衝ラバー９を介してフローティング支持されている。ま
た、このエンジンハンガーＨの前端部は、左右の車体フ
レームｌを連結するクロスバイブ１０の中央部に突設し
た一対のステー１１に固着した前記緩衝軸４に、リング
状の緩衝ラバー１２を介してフローティング支持されて
いる。この緩衝ラバー１２は前記ピボット軸３の緩衝ラ
バー９よりも直径が大きく、かつ軟らかく形成されてお
り、その中心から前方に偏心した位置に前記緩衝軸４が
貫通している。これにより、エンジンハンガーＨは主と
してピボット軸３を中心として揺動し、しかも矢印Ｃ方
向に揺動した際に緩衝ラバー１２の肉厚部が圧縮されて
大きな緩衝力が得られるようになっている。更に、エン
ジンハンガーＨの後端部には、緩衝ラバー１３を介して
前記揺動型のパヮーユニッ）Ｐのスイング軸５が枢支さ
れており、エンジンＥの振動と後輪Ｗｒを介してパワー
ユニットＰに伝達される振動は、前記３個の緩衝ラバー
９．１２．１３によって車体フレームｌへの伝達が防止
されている。

エンジンハンガーＨと、このエンジンハンガーＨに前記
枢軸７で枢支されたメインスタンド８には、それぞれス
プリングフック１４．１５が突設されており、これら両
スプリングフック１４，１５の間にスプリング１６を張
設することによってトグル機構が構成されている。した
がって、メインスタンド８は前記トグル機構によって使
用位置と格納位置のいずれか一方に安定して停止するよ
うに付勢されている。メインスタンド８が図示の使用位
置にあるとき、このメインスタンド８の基部に固着した
係合突起１７がブラケット２の後端部の下面のストッパ
部２ａに僅かな間隙を介して対向しており、車体の荷重
の反力でメインスタンド８が上方に移動して緩衝ラバー
９．１２が圧縮されると、前記係合突起１７がブラケッ
ト２のストッパ部２ａに当接して車体フレーム１とメイ
ンスタンド８を一体化するようになっている。

第３図及び第４図に示すように、エンジンハンガーＨの
前端部にはモータ１８が装着されており、二のモータ１
８とエンジンハンガーＨの内部に組み込まれた複数のギ
ヤよりなる動力伝達機構１９によってメインスタンド８
の駆動装置Ｆが構成されている。すなわち、モータ１日
の出力軸１８ａに取付けたウオームギヤ２０は回転軸２
１のウオームホイール２２に噛合するとともに、この回
転軸２１の内側端部に形成した小径中間ギヤ２１ａは中
間軸２３に設けたドライブギヤ２４と一体に固着された
大径中間ギヤ２５に噛合している。更に、前記エンジン
ハンガーＨを左右に貫通して軸支されたメインスタンド
８の枢軸７の中央部には大径スプライン７ａが形成され
ており、この大径スプライン７ａにはスプリング２７で
実線の位置に付勢されたセクタギヤ２６が摺動自在に嵌
合している。したがって、エンジンハンガーＨに装着し
たソレノイド２８によって軸２９に枢支したフォーク３
０を駆動すると、前記セクタギヤ２６はスプリング２７
を圧縮して鎖線の位置に移動し、前記中間軸２３に設け
た大径中間ギヤ２５と一体のドライブギヤ２４に噛合す
る。そして、枢軸７の両端部に形成された小径スプライ
ン７ｂには前記メインスタンド８が固着されており、こ
のメインスタンド８を枢軸７と共に回転させるようにな
っている。

次に、この実施例の作用について説明する。

メインスタンド８を格納位置から使用位置に移動させる
ためにドライバーがスイッチ（図示せず）を操作すると
、励磁したソレノイド２８によってセクタギヤ２６が鎖
線位置に摺動してドライブギヤ２４に噛合し、同時にモ
ータ１８が起動してその出力軸１８ａのウオームギヤ２
０に噛合するウオームホイール２２が回転する。このウ
オームホイール２２の回転は回転軸２１に形成された小
径中間ギヤ２１ａ、中間軸２３に固定された大径中間ギ
ヤ２５及びドライブギヤ２４を介してセクタギヤ２６に
伝達され、このセクタギヤ２６が固着された枢軸７を介
してメインスタンド８を矢印Ａ方向に回転させる。この
とき、メインスタンド８が地面に当接すると、このメイ
ンスタンド８が地面から受ける反力によってエンジンハ
ンガーＨはピボット軸３を中心として矢印Ｃ方向に回転
しようとする。すると、エンジンハンガーＨの前端部に
設けられた緩衝ラバー１２の肉厚部がステー１１に固着
された緩衝軸４との間で圧縮され、その緩衝作用により
前記メインスタンド８が地面から受ける衝撃が吸収され
、メインスタンド８を駆動するモータ１８に流れるピー
ク電流が軽減される。

メインスタンド８が使用位置に移動するとセクタギヤ２
６の欠歯部によってドライブギヤ２４との保合が解除さ
れ、同時にモータ１８の停止とソレノイド２８の消磁が
行われる。これにより、スプリング２７の弾発力でセク
タギヤ２６は実線の位置に復帰し、以後メインスタンド
８は手動掻作によって格納位置へ移動自在な状態となる
。

上述のようにしてメインスタンド８が使用位置に移動す
ると車体の荷重がメインスタンド８に加わり、２個の緩
衝ラバー９，１２によってブラケット２にフローティン
グ支持されたエンジンハンガーＨは上方に移動する。こ
れにより、メインスタンド８に設けた保合突起１７がブ
ラケット２のストッパ部２ａに下方から当接し、メイン
スタンド８がブラケット２に対して相対的に移動不能と
なって車体の支持が安定したものとなる。

以上、本発明によるオートスタンドの誤動作防止装置の
実施例を詳述したが、本発明は、前記実施例に限定され
るものではな（、特許請求の範囲に記載された本発明を
逸脱することな（、種々の小設計変更を行うことが可能
である。

例えば、このオートスタンド装置は自動二輪車に限らず
自動三輪車に対しても適用可能である。

また、実施例においてはメインスタンドの起立行程のみ
をモータで駆動しているが、起立と格納の両行程を共に
モータで駆動することも可能である。

Ｃ８発明の効果 以上のように本発明の第１の特徴によれば、揺動型のパ
ワーユニットを枢支するために車体にフローティング支
持したエンジンハンガーにメインスタンドとその駆動装
置を装着したので、車体下部の限られたスペースにパワ
ーユニットとオートスタンド装置をコンパクトにレイア
ウトすることが可能となる。そして、駆動装置によって
メインスタンドを使用位置へ移動させる過程で該メイン
スタンドが地面に当接すると、フローティング支持され
たエンジンハンガーが上方に移動してメインスタンドと
地面の接触による衝撃を吸収するため、駆動装置のモー
タに流れるピーク電流を軽減することが可能となる。

また本発明の第２の特徴によれば、使用位置に移動した
メインスタンドに車体の荷重が作用すると、フローティ
ング支持されたエンジンハンガーが車体フレームに対し
て上方に移動し、メインスタンドに設けた保合突起が車
体フレームのストッパ部に当接する。これにより、メイ
ンスタンドの車体フレームに対する位置が固定され、車
体を確実に支持することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例によるオートスタンド装置を
備えたスクータの全体側面図、第２図は第１図の要部拡
大斜視図、第３図はその駆動機構を示す第４図のＩＩＩ
−ＩＩＩ線断面図、第４図は同じ（第３図のＩＶ−ＩＶ
線断面図である。 Ｆ・・・［７３装Ｌ　Ｈ・・・エンジンハンガー、Ｐ・
・・）（ワーユニット ト・・車体フレーム、２ａ・・・ストッパ部、８・・・
メインスタンド、１７・・・係合突起、１８・・・モー
タ、１９・・・動力伝達機構 特許出願人　　本田技研工業株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ［１］自動二輪車等の車体フレーム（１）の下部にメイ
   ンスタンド（８）を使用位置と格納位置との間で移動自
   在に取付け、このメインスタンド（８）をモータ（１８
   ）と動力伝達機構（１９）よりなる駆動装置（Ｆ）を介
   して使用位置へ移動させるようにしたオートスタンド装
   置において、前記車体フレーム（１）にフローティング
   支持したエンジンハンガー（Ｈ）に、後輪（Ｗｒ）を支
   持した揺動型のパワーユニット（Ｐ）を枢支するととも
   に、このエンジンハンガー（Ｈ）に前記メインスタンド
   （８）と駆動装置（Ｆ）を装着したことを特徴とするオ
   ートスタンド装置。 ［２］メインスタンド（８）に車体フレーム（１）５ス
   トッパ部（２ａ）に当接可能な係合突起（１７）を形成
   し、使用位置にあるメインスタンド（８）に車体の荷重
   が作用して前記エンジンハンガー（Ｈ）が車体フレーム
   （１）に対して上方に移動したとき、前記係合突起（１
   ７）がストッパ部（２ａ）に当接してメインスタンド（
   ８）が車体フレーム（１）と一体化されることを特徴と
   する、第［１］項記載のオートスタンド装置。