JPH021701B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH021701B2 JPH021701B2 JP18882482A JP18882482A JPH021701B2 JP H021701 B2 JPH021701 B2 JP H021701B2 JP 18882482 A JP18882482 A JP 18882482A JP 18882482 A JP18882482 A JP 18882482A JP H021701 B2 JPH021701 B2 JP H021701B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- pressure reducing
- sleeve
- reducing valve
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は車両、特に自動車用ブレーキ装置に
使用される油圧即ち液圧制御弁装置に関するもの
である。
使用される油圧即ち液圧制御弁装置に関するもの
である。
タンデムマスターシリンダーの一方の油室から
左前輪と右後輪、他方の油室から右前輪と左後輪
とを結ぶ油路を設けた車両において、制動時に油
圧が所定値を超えたとき前輪油圧に比べて後輪油
圧を下げる油圧制御弁装置を設置し、またいずれ
か一方の油圧系統が失陥したときには他系統の減
圧弁装置の減圧作動開始油圧を上昇させたり、又
は減圧作動そのものを解除し制動力の不足を補う
ようにしたものは既に知られている。この発明は
このような装置の前記機能を満足することの出来
る構成簡単な車両用液圧制御弁装置を提供しよう
とするものである。
左前輪と右後輪、他方の油室から右前輪と左後輪
とを結ぶ油路を設けた車両において、制動時に油
圧が所定値を超えたとき前輪油圧に比べて後輪油
圧を下げる油圧制御弁装置を設置し、またいずれ
か一方の油圧系統が失陥したときには他系統の減
圧弁装置の減圧作動開始油圧を上昇させたり、又
は減圧作動そのものを解除し制動力の不足を補う
ようにしたものは既に知られている。この発明は
このような装置の前記機能を満足することの出来
る構成簡単な車両用液圧制御弁装置を提供しよう
とするものである。
図面に基いてこの発明の実施例を説明する。
まず構造の説明をする。
本装置は、両端部を除いて対称面Ｍ−Ｍを中心
にほぼ対称に構成され、左右に第１減圧弁機構５
３と第２減圧弁機構５４とがそれぞれ配置されて
いる。
にほぼ対称に構成され、左右に第１減圧弁機構５
３と第２減圧弁機構５４とがそれぞれ配置されて
いる。
弁箱１１とプラグ３８とにより弁ケース１３が
構成されている。タンデムマスターシリンダーの
第１室から来た圧油は弁ケース１３の第１ポート
１から入り、第３ポート３から一方の前輪のホイ
ールシリンダーに至り、且つ第５ポート５から一
方の後輪のホイールシリンダーに至るようになつ
ている。前記タンデムマスターシリンダーの第２
室から来た圧油は第２ポート２から入り、第４ポ
ート４から他方の前輪のホイールシリンダーに至
り、且つ第６ポート６から他方の後輪のホイール
シリンダーに至るようになつている。
構成されている。タンデムマスターシリンダーの
第１室から来た圧油は弁ケース１３の第１ポート
１から入り、第３ポート３から一方の前輪のホイ
ールシリンダーに至り、且つ第５ポート５から一
方の後輪のホイールシリンダーに至るようになつ
ている。前記タンデムマスターシリンダーの第２
室から来た圧油は第２ポート２から入り、第４ポ
ート４から他方の前輪のホイールシリンダーに至
り、且つ第６ポート６から他方の後輪のホイール
シリンダーに至るようになつている。
１２は弁ケース１３の中央に配置されたスリー
ブ、２１，２２はスリーブ１２の両端に対称に設
けたバルブホールである。２３，２４はプランジ
ヤーで、該プランジヤー２３，２４の弁頭２５，
２６はシールリング２７，２８を配して前記バル
ブホール２１，２２に嵌込まれている。２９，３
０はゴム製リングバルブ、３１，３２は外縁側に
通油用の切欠３３，３４を有するリングバルブホ
ルダー、３５，３６はプランジヤー２３，２４に
設けた段部でリングバルブホルダー３１，３２の
切欠３３，３４側が嵌合している。３９，４０は
シール用のカツプ、４１，４２はプランジヤー２
３，２４の外端を支持する気体室で該気体室４
１，４２の容積を大きくするためプランジヤー２
３，２４には凹み４３，４４が設けられている。
スプリング４７，４８はそれぞれプランジヤー段
部３５，３６とワツシヤー４５，４６の間に縮設
されており、プランジヤー２３，２４へバルブホ
ール２１，２２の孔底方向へ付勢する予負荷を与
えている。４９，５０はシールリング２７，２８
の外側においてバルブホール２１，２２の入口側
近くに設けた出力口、５１，５２はスリーブ１２
の両出力口４９，５０に当接する周面にそれぞれ
設けた環状溝である。
ブ、２１，２２はスリーブ１２の両端に対称に設
けたバルブホールである。２３，２４はプランジ
ヤーで、該プランジヤー２３，２４の弁頭２５，
２６はシールリング２７，２８を配して前記バル
ブホール２１，２２に嵌込まれている。２９，３
０はゴム製リングバルブ、３１，３２は外縁側に
通油用の切欠３３，３４を有するリングバルブホ
ルダー、３５，３６はプランジヤー２３，２４に
設けた段部でリングバルブホルダー３１，３２の
切欠３３，３４側が嵌合している。３９，４０は
シール用のカツプ、４１，４２はプランジヤー２
３，２４の外端を支持する気体室で該気体室４
１，４２の容積を大きくするためプランジヤー２
３，２４には凹み４３，４４が設けられている。
スプリング４７，４８はそれぞれプランジヤー段
部３５，３６とワツシヤー４５，４６の間に縮設
されており、プランジヤー２３，２４へバルブホ
ール２１，２２の孔底方向へ付勢する予負荷を与
えている。４９，５０はシールリング２７，２８
の外側においてバルブホール２１，２２の入口側
近くに設けた出力口、５１，５２はスリーブ１２
の両出力口４９，５０に当接する周面にそれぞれ
設けた環状溝である。
第１減圧弁機構５３側の環状溝５１はスリーブ
１２中に設けた第１連通路５５によつて第２減圧
弁機構５４のバルブホール２２の孔底と結ばれて
いる。また第２減圧弁機構５４側の環状溝５２は
スリーブ１２中に設けた第２連通路５６によつて
第１減圧弁機構５３側のバルブホール２１の孔底
と結ばれている。
１２中に設けた第１連通路５５によつて第２減圧
弁機構５４のバルブホール２２の孔底と結ばれて
いる。また第２減圧弁機構５４側の環状溝５２は
スリーブ１２中に設けた第２連通路５６によつて
第１減圧弁機構５３側のバルブホール２１の孔底
と結ばれている。
次に前記実施例の作用を説明する。
制動が開始されると第１、２ポート１，２から
入力室７，８に送られて来た圧油は第３、４ポー
ト３，４により前輪のホイールシリンダーへ送ら
れると同時に入力室７，８から切欠３３，３４及
びリングバルブ２９，３０とプランジヤー２３，
２４の鍔部５７，５８の隙間Ａを通つて出力口４
９，５０へ送られリヤホイールへ送られる。この
とき入力室７，８油圧は連通路５５，５６を通つ
て反対側のプランジヤー２４，２３の弁頭２６，
２５の端面に加わつているが、入力室７，８の油
圧がスプリング４７，４８によつて定められた所
定値に達すると、２本のプランジヤー２３，２４
は互に遠ざかる方向に移動し、その鍔部５７，５
８がリングバルブ２９，３０に当接し、一旦入力
を遮断するが、更にその後の入力増加分に対して
は、リングバルブ２９，３０とプランジヤー２
３，２４の鍔部５７，５８が連続的に開閉作動を
行なうことにより、出力を比例減圧する。
入力室７，８に送られて来た圧油は第３、４ポー
ト３，４により前輪のホイールシリンダーへ送ら
れると同時に入力室７，８から切欠３３，３４及
びリングバルブ２９，３０とプランジヤー２３，
２４の鍔部５７，５８の隙間Ａを通つて出力口４
９，５０へ送られリヤホイールへ送られる。この
とき入力室７，８油圧は連通路５５，５６を通つ
て反対側のプランジヤー２４，２３の弁頭２６，
２５の端面に加わつているが、入力室７，８の油
圧がスプリング４７，４８によつて定められた所
定値に達すると、２本のプランジヤー２３，２４
は互に遠ざかる方向に移動し、その鍔部５７，５
８がリングバルブ２９，３０に当接し、一旦入力
を遮断するが、更にその後の入力増加分に対して
は、リングバルブ２９，３０とプランジヤー２
３，２４の鍔部５７，５８が連続的に開閉作動を
行なうことにより、出力を比例減圧する。
以上は全油圧系統が正常な場合であるが、いず
れか一方の油圧系統が失陥すると、連通路５６又
は連通路５５を介して弁頭２５又は弁頭２６の端
面に加わつていた油圧が消失する。而して、相対
する出力圧を互にそれぞれ密封的に対向させてい
るシールリング２７，２８のシール断面積をＤ、
カツプ３９，４０によつて気体室４１，４２に密
封的に露呈されたプランジヤー２３，２４の軸部
の断面積をＥとすると、 Ｄ≧Ｅ の場合、スプリング４７又はスプリング４８の力
によつて、常時リングバルブ２９又はリングバル
ブ３０と、プランジヤー２３，２４の鍔部５７又
は鍔部５８は開放状態に保持され減圧弁機構は不
作動となる。
れか一方の油圧系統が失陥すると、連通路５６又
は連通路５５を介して弁頭２５又は弁頭２６の端
面に加わつていた油圧が消失する。而して、相対
する出力圧を互にそれぞれ密封的に対向させてい
るシールリング２７，２８のシール断面積をＤ、
カツプ３９，４０によつて気体室４１，４２に密
封的に露呈されたプランジヤー２３，２４の軸部
の断面積をＥとすると、 Ｄ≧Ｅ の場合、スプリング４７又はスプリング４８の力
によつて、常時リングバルブ２９又はリングバル
ブ３０と、プランジヤー２３，２４の鍔部５７又
は鍔部５８は開放状態に保持され減圧弁機構は不
作動となる。
Ｄ＜Ｅ
の場合は、その面積比を変えて減圧作動開始圧を
任意に上昇させることが可能となる。
任意に上昇させることが可能となる。
上述した如くこの発明に係るブレーキ用液圧制
御弁装置は、弁ケース１３の左右にそれぞれ独立
した第１及び第２の減圧機構５３，５４を同軸的
に対向配置すると共にそれぞれのリヤホイールシ
リンダーへ連通するポート５，６を対称面Ｍ−Ｍ
に近い方に配置し、弁ケース１３の中央に配置し
たスリーブ１２に第１及び第２の減圧弁機構５
３，５４のそれぞれのプランジヤー２３，２４の
弁頭２５，２６の嵌まり込むバルブホール２１，
２２を対称に設け、両バルブホール２１，２２の
入口側に近くそれぞれ出力口４９，５０を設ける
と共に、各バルブホール２１，２２の孔底はそれ
ぞれの弁頭２５，２６に嵌めたシールリング２
７，２８によつてそれぞれ出力口４９，５０と遮
断し、スリーブ１２の両出力口４９，５０に接す
る周面にそれぞれ環状溝５１，５２を設け、第１
減圧弁機構５３側の環状溝５１をスリーブ１２中
に設けた第１連通路５５によつて第２減圧弁機構
５４側のバルブホール２２の孔底結ぶと共に、第
２減圧弁機構５４側の環状溝５２をスリーブ１２
中に設けた第２連通路５６によつて第１減圧弁機
構５３側のバルブホール２１の孔底に結んだもの
で、本発明の装置は従来のこの種の油圧制御弁に
比べ構造が簡単で高い信頼性を持つものである。
御弁装置は、弁ケース１３の左右にそれぞれ独立
した第１及び第２の減圧機構５３，５４を同軸的
に対向配置すると共にそれぞれのリヤホイールシ
リンダーへ連通するポート５，６を対称面Ｍ−Ｍ
に近い方に配置し、弁ケース１３の中央に配置し
たスリーブ１２に第１及び第２の減圧弁機構５
３，５４のそれぞれのプランジヤー２３，２４の
弁頭２５，２６の嵌まり込むバルブホール２１，
２２を対称に設け、両バルブホール２１，２２の
入口側に近くそれぞれ出力口４９，５０を設ける
と共に、各バルブホール２１，２２の孔底はそれ
ぞれの弁頭２５，２６に嵌めたシールリング２
７，２８によつてそれぞれ出力口４９，５０と遮
断し、スリーブ１２の両出力口４９，５０に接す
る周面にそれぞれ環状溝５１，５２を設け、第１
減圧弁機構５３側の環状溝５１をスリーブ１２中
に設けた第１連通路５５によつて第２減圧弁機構
５４側のバルブホール２２の孔底結ぶと共に、第
２減圧弁機構５４側の環状溝５２をスリーブ１２
中に設けた第２連通路５６によつて第１減圧弁機
構５３側のバルブホール２１の孔底に結んだもの
で、本発明の装置は従来のこの種の油圧制御弁に
比べ構造が簡単で高い信頼性を持つものである。
図面はこの発明の一実施例を示す断面図であ
る。 １〜６……ポート、７，８……入力室、９，１
０……出力室、１２……スリーブ、１３……弁ケ
ース、２１，２２……バルブホール、２３，２４
……プランジヤー、２５，２６……弁頭、２７，
２８……シールリング、４９，５０……出力口、
５１，５２……環状溝、５３，５４……減圧弁機
構、５５，５６……連通路。
る。 １〜６……ポート、７，８……入力室、９，１
０……出力室、１２……スリーブ、１３……弁ケ
ース、２１，２２……バルブホール、２３，２４
……プランジヤー、２５，２６……弁頭、２７，
２８……シールリング、４９，５０……出力口、
５１，５２……環状溝、５３，５４……減圧弁機
構、５５，５６……連通路。
Claims (1)
- １ 弁ケース１３の左右にそれぞれ独立した第１
及び第２の減圧弁機構５３，５４を同軸的に対向
配置すると共にそれぞれのリヤホイールシリンダ
ーへ連通するポート５，６を対称面Ｍ−Ｍに近い
方に配置し、弁ケース１６の中央に配置したスリ
ーブ１２に第１及び第２の減圧弁機構５３，５４
のそれぞれのプランジヤー２３，２４の弁頭２
５，２６の嵌まり込むバルブホール２１，２２を
対称に設け、両バルブホール２１，２２の入口側
に近くそれぞれ出力口４９，５０を設けると共
に、各バルブホール２１，２２の孔底はそれぞれ
の弁頭２５，２６に嵌めたシールリング２７，２
８によつてそれぞれの出力口４９，５０と遮断
し、スリーブ１２の両出力口４９，５０に接する
周面にそれぞれ環状溝５１，５２を設け、第１減
圧弁機構５３側の環状溝５１をスリーブ１２中に
設けた第１連通路５５によつて第２減圧弁機構５
４側のバルブホール２２の孔底結ぶと共に、第２
減圧弁機構５４側の環状溝５２をスリーブ１２中
に設けた第２連通路５６によつて第１減圧弁機構
５３側のバルブホール２１の孔底に結んでなるブ
レーキ用液圧制御弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18882482A JPS5977948A (ja) | 1982-10-26 | 1982-10-26 | ブレ−キ用液圧制御弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18882482A JPS5977948A (ja) | 1982-10-26 | 1982-10-26 | ブレ−キ用液圧制御弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5977948A JPS5977948A (ja) | 1984-05-04 |
| JPH021701B2 true JPH021701B2 (ja) | 1990-01-12 |
Family
ID=16230459
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18882482A Granted JPS5977948A (ja) | 1982-10-26 | 1982-10-26 | ブレ−キ用液圧制御弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5977948A (ja) |
-
1982
- 1982-10-26 JP JP18882482A patent/JPS5977948A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5977948A (ja) | 1984-05-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3556609A (en) | Hydraulic pressure modulator | |
| US3623776A (en) | Brake pressure proportioning valve | |
| US3403602A (en) | Dual wheel cylinder | |
| US3970347A (en) | Fluid pressure control device with a failure alarm for a vehicle brake system | |
| US3736031A (en) | Hydraulic brake fluid pressure proportioning valve | |
| US4700991A (en) | Valve assembly for brake fluid pressure control | |
| JPH021701B2 (ja) | ||
| US4492411A (en) | Brake pressure control valve with a disabler for split braking system | |
| JPH0414296Y2 (ja) | ||
| JPH0234813B2 (ja) | ||
| US4761041A (en) | Fluid pressure control valve for vehicle braking system | |
| US4571006A (en) | Brake pressure control valve of a double piping system | |
| JPH0241459B2 (ja) | ||
| JPH0226767Y2 (ja) | ||
| JPS5977950A (ja) | ブレ−キ用液圧制御弁装置 | |
| JPS5921982Y2 (ja) | クロス配管用プロポ−シヨニングバルブ | |
| JPS6150816B2 (ja) | ||
| JPH0247380B2 (ja) | ||
| JPH0232533Y2 (ja) | ||
| JPH02361Y2 (ja) | ||
| JPH0234134Y2 (ja) | ||
| JPS60151163A (ja) | 車両用ブレ−キ液圧イコライザ | |
| JPS6141664A (ja) | ブレーキブースタ | |
| KR880000918B1 (ko) | 차량의 제동장치에 있어서의 제동유압 제어장치 | |
| JP2569532Y2 (ja) | 制動切替バルブ |