JPH0247380B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0247380B2 JPH0247380B2 JP57191266A JP19126682A JPH0247380B2 JP H0247380 B2 JPH0247380 B2 JP H0247380B2 JP 57191266 A JP57191266 A JP 57191266A JP 19126682 A JP19126682 A JP 19126682A JP H0247380 B2 JPH0247380 B2 JP H0247380B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sleeve
- plunger
- outer end
- center sleeve
- ring seals
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は車両、特に自動車用ブレーキ装置に
使用される油圧即ち液圧制御弁装置に関するもの
である。
使用される油圧即ち液圧制御弁装置に関するもの
である。
タンデムマスターシリンダーの一方の油室から
左前輪と右後輪他方の油室から右前輪と左後輪と
を結ぶ油路を設けた車両において、制動時に油圧
が所定値を超えたとき前輪油圧に比べて後輪油圧
を下げる油圧制御弁装置を設置し、またいずれか
一方の油圧系統が失陥したときには他系統の減圧
弁装置の減圧作動開始油圧を上昇させたり、又は
減圧作動そのものを解除し制動力の不足を補うよ
うにしたものは既に知られている。この発明はこ
のような前記機能を満足することの出来る構成簡
単な車両用油圧制御弁装置を提供しようとするも
のである。
左前輪と右後輪他方の油室から右前輪と左後輪と
を結ぶ油路を設けた車両において、制動時に油圧
が所定値を超えたとき前輪油圧に比べて後輪油圧
を下げる油圧制御弁装置を設置し、またいずれか
一方の油圧系統が失陥したときには他系統の減圧
弁装置の減圧作動開始油圧を上昇させたり、又は
減圧作動そのものを解除し制動力の不足を補うよ
うにしたものは既に知られている。この発明はこ
のような前記機能を満足することの出来る構成簡
単な車両用油圧制御弁装置を提供しようとするも
のである。
図面に基いてこの発明の実施例を説明する。
まず構造の説明をする。
本装置は、両端部を除いて対称面Ｍ−Ｍを中心
にほぼ対称に構成され、左右に第１減圧弁機構２
と第２減圧弁機構２２とがそれぞれ配置されてい
る。
にほぼ対称に構成され、左右に第１減圧弁機構２
と第２減圧弁機構２２とがそれぞれ配置されてい
る。
弁箱１１と栓体２４とにより弁ケース１２が構
成されている。タンデムマスターシリンダーの第
１室から来た圧油は弁ケース１２の第１ポート１
から入り、第３ポート３から一方の前輪のホイー
ルシリンダーに至り、且つ第５ポート５から一方
の後輪のホイールシリンダーに至るようになつて
いる。前記タンデムマスターシリンダーの第２室
から来た圧油は第２ポート２から入り、第４ポー
ト４から他方の前輪のホイールシリンダーに至
り、且つ第６ポート６から他方の後輪のホイール
シリンダーに至るようになつている。
成されている。タンデムマスターシリンダーの第
１室から来た圧油は弁ケース１２の第１ポート１
から入り、第３ポート３から一方の前輪のホイー
ルシリンダーに至り、且つ第５ポート５から一方
の後輪のホイールシリンダーに至るようになつて
いる。前記タンデムマスターシリンダーの第２室
から来た圧油は第２ポート２から入り、第４ポー
ト４から他方の前輪のホイールシリンダーに至
り、且つ第６ポート６から他方の後輪のホイール
シリンダーに至るようになつている。
弁箱１１の右側に嵌めた栓体２４はＣリング２
６により抜止めされ、且つブーツ２８が装着され
ている。スリーブ本体１４へスリーブ蓋体１５が
圧入固着されてセンタースリーブ１３が構成され
ている。２９，３０はプランジヤーで、その内端
部はセンタースリーブ１３に嵌められ抜止クリツ
プ３１，３２で抜止めされると共に両抜止クリツ
プ３１，３２間にはセツトスプリング１７を縮設
している。１８は気体室である。３３，３４はシ
ールカツプ、３７，３８はリングシールで、セン
タースリーブ１３の両側にそれぞれ形成されたと
ころの入力室７，８内の両外端段状壁の円環状弁
座に離接可能に配置すると共に、コイルばね３
５，３６により通常時は円環状弁座に接触する如
く構成されている。３９，４０は弁ケース１２に
設けたバルブホールで、前記プランジヤー２９，
３０の外端頭部がその周面及び外端面に油路を残
す如く挿入されている。
６により抜止めされ、且つブーツ２８が装着され
ている。スリーブ本体１４へスリーブ蓋体１５が
圧入固着されてセンタースリーブ１３が構成され
ている。２９，３０はプランジヤーで、その内端
部はセンタースリーブ１３に嵌められ抜止クリツ
プ３１，３２で抜止めされると共に両抜止クリツ
プ３１，３２間にはセツトスプリング１７を縮設
している。１８は気体室である。３３，３４はシ
ールカツプ、３７，３８はリングシールで、セン
タースリーブ１３の両側にそれぞれ形成されたと
ころの入力室７，８内の両外端段状壁の円環状弁
座に離接可能に配置すると共に、コイルばね３
５，３６により通常時は円環状弁座に接触する如
く構成されている。３９，４０は弁ケース１２に
設けたバルブホールで、前記プランジヤー２９，
３０の外端頭部がその周面及び外端面に油路を残
す如く挿入されている。
次に前記実施例の作用を説明する。
制動が開始され第１、２ポート１，２から圧油
が送られると、入力室７，８を介して第３、４ポ
ート３，４に圧油が送られると共にリングシール
３７，３８とプランジヤー２９，３０の隙間を通
つて出力室９，１０に圧油が送られる。出力室
９，１０の油圧が所定値に達するとプランジヤー
２９，３０の段部４１，４２がリングシール３
７，３８に断接を繰返えすことにより比例減圧を
行う。
が送られると、入力室７，８を介して第３、４ポ
ート３，４に圧油が送られると共にリングシール
３７，３８とプランジヤー２９，３０の隙間を通
つて出力室９，１０に圧油が送られる。出力室
９，１０の油圧が所定値に達するとプランジヤー
２９，３０の段部４１，４２がリングシール３
７，３８に断接を繰返えすことにより比例減圧を
行う。
いずれか一方の油圧回路が破損すると、入力室
８（または７）の油圧が低下する。すると入力室
７（または８）の油圧がセンタースリーブ１３の
端面に働くと共に、円環状弁座の外縁内の円面積
からプランジヤー２９（または３０）の断面積を
引いたものにも反対方向の力として働くが、セン
タースリーブ１３の端面の面積の方が大きいた
め、センタースリーブ１３が押されプランジヤー
３０（または２９）の外端がバルブホール４０
（または３９）の孔底に接触しプランジヤー２９
（または３０）の内端がプランジヤー３０（また
は２９）の内端に接触し、センタースリーブ１３
が抜止クリツプ３１（または３２）によつて止め
られるまでプランジヤー２９（または３０）は移
動する。この状態においてはプランジヤー２９
（または３０）の段部４１（または４２）がリン
グシール３７（または３８）の端面を押して弁ケ
ース１２の円環状弁座から引離し、リングシール
３７（または３８）の外周面に設けた油路を通じ
て出力室９（または１０）と入力室７（または
８）を連通状態とし比例減圧を停止する。
８（または７）の油圧が低下する。すると入力室
７（または８）の油圧がセンタースリーブ１３の
端面に働くと共に、円環状弁座の外縁内の円面積
からプランジヤー２９（または３０）の断面積を
引いたものにも反対方向の力として働くが、セン
タースリーブ１３の端面の面積の方が大きいた
め、センタースリーブ１３が押されプランジヤー
３０（または２９）の外端がバルブホール４０
（または３９）の孔底に接触しプランジヤー２９
（または３０）の内端がプランジヤー３０（また
は２９）の内端に接触し、センタースリーブ１３
が抜止クリツプ３１（または３２）によつて止め
られるまでプランジヤー２９（または３０）は移
動する。この状態においてはプランジヤー２９
（または３０）の段部４１（または４２）がリン
グシール３７（または３８）の端面を押して弁ケ
ース１２の円環状弁座から引離し、リングシール
３７（または３８）の外周面に設けた油路を通じ
て出力室９（または１０）と入力室７（または
８）を連通状態とし比例減圧を停止する。
上述した如くこの発明に係るブレーキ用液圧制
御弁装置は、弁ケース１２内にスリーブ本体１４
とスリーブ蓋体１５とよりなるセンタースリーブ
１３を嵌入配置し、左右に対称に配置したプラン
ジヤー２９，３０の内端部をセンタースリーブ１
３に嵌め抜止クリツプ３１，３２で抜止めすると
共に両抜止クリツプ３１，３２間にセツトスプリ
ング１７を縮設し、センタースリーブ１３の左右
に形成された入力室７，８内の両外端段状壁の円
環状弁座にリングシール３７，３８を離接可能に
配置すると共にコイルばね３５，３６により通常
時は円環状弁座に接触する如く構成し、且つ該リ
ングシール３７，３８の外面に油路を設け、また
弁ケース１２の両端に設けたバルブホール３９，
４０内に前記プランジヤー２９，３０の外端頭部
がその周面及び外端面に油路を残し且つプランジ
ヤー２９，３０の段部４１，４２を前記リングシ
ール３７，３８に断接可能に臨ませたもので、本
発明の装置は従来のこの種の油圧制御弁に比べ構
造が簡単で高い信頼性を持つものである。
御弁装置は、弁ケース１２内にスリーブ本体１４
とスリーブ蓋体１５とよりなるセンタースリーブ
１３を嵌入配置し、左右に対称に配置したプラン
ジヤー２９，３０の内端部をセンタースリーブ１
３に嵌め抜止クリツプ３１，３２で抜止めすると
共に両抜止クリツプ３１，３２間にセツトスプリ
ング１７を縮設し、センタースリーブ１３の左右
に形成された入力室７，８内の両外端段状壁の円
環状弁座にリングシール３７，３８を離接可能に
配置すると共にコイルばね３５，３６により通常
時は円環状弁座に接触する如く構成し、且つ該リ
ングシール３７，３８の外面に油路を設け、また
弁ケース１２の両端に設けたバルブホール３９，
４０内に前記プランジヤー２９，３０の外端頭部
がその周面及び外端面に油路を残し且つプランジ
ヤー２９，３０の段部４１，４２を前記リングシ
ール３７，３８に断接可能に臨ませたもので、本
発明の装置は従来のこの種の油圧制御弁に比べ構
造が簡単で高い信頼性を持つものである。
図面はこの発明の一実施例を示す断面図であ
る。 １２……弁ケース、１３……センタースリー
ブ、１４……スリーブ本体、１５……スリーブ蓋
体、１７……セツトスプリング、２９，３０……
プランジヤー、３１，３２……抜止クリツプ、３
７，３８……シールリング、３９，４０……バル
ブホール、４１，４２……段部。
る。 １２……弁ケース、１３……センタースリー
ブ、１４……スリーブ本体、１５……スリーブ蓋
体、１７……セツトスプリング、２９，３０……
プランジヤー、３１，３２……抜止クリツプ、３
７，３８……シールリング、３９，４０……バル
ブホール、４１，４２……段部。
Claims (1)
- １ 弁ケース１２内にスリープ本体１４とスリー
プ蓋体１５とよりなるセンタースリープ１３を嵌
入配置し、左右に対称に配置したプランジヤー２
９，３０の内端部をセンタースリープ１３に嵌め
抜止クリツプ３１，３２で抜止めすると共に両抜
止クリツプ３１，３２間にセツトスプリング１７
を縮設し、センタースリープ１３の左右に形成さ
れた入力室７，８内の両外端段状壁の円環状弁座
にリングシール３７，３８を離接可能に配置する
と共にコイルばね３５，３６により通常時は円環
状弁座に接触する如く構成し、且つ該リングシー
ル３７，３８の外面に油路を設け、また弁ケース
１２の両端に設けたバルプホール３９，４０内に
前記プランジヤー２９，３０の外端頭部がその周
面及び外端面に油路を残し、且つプランジヤー２
９，３０の段部４１，４２を前記リングシール３
７，３８に断接可能に臨ませてなるブレーキ用液
制御弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19126682A JPS5977949A (ja) | 1982-10-28 | 1982-10-28 | ブレ−キ用液圧制御弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19126682A JPS5977949A (ja) | 1982-10-28 | 1982-10-28 | ブレ−キ用液圧制御弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5977949A JPS5977949A (ja) | 1984-05-04 |
| JPH0247380B2 true JPH0247380B2 (ja) | 1990-10-19 |
Family
ID=16271677
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19126682A Granted JPS5977949A (ja) | 1982-10-28 | 1982-10-28 | ブレ−キ用液圧制御弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5977949A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5660759A (en) * | 1979-10-24 | 1981-05-25 | Akebono Brake Ind Co Ltd | Hydraulic pressure controller for double piping in car brake system |
-
1982
- 1982-10-28 JP JP19126682A patent/JPS5977949A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5977949A (ja) | 1984-05-04 |
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