JPH0241459B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0241459B2 JPH0241459B2 JP57188823A JP18882382A JPH0241459B2 JP H0241459 B2 JPH0241459 B2 JP H0241459B2 JP 57188823 A JP57188823 A JP 57188823A JP 18882382 A JP18882382 A JP 18882382A JP H0241459 B2 JPH0241459 B2 JP H0241459B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sleeve
- spring
- plungers
- center
- sleeves
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は車両、特に自動車用ブレーキ装置に
使用される油圧即ち液圧制御弁装置に関するもの
である。
使用される油圧即ち液圧制御弁装置に関するもの
である。
タンデムマスターシリンダーの一方の油室から
左車輪と右後輪、他方の油室から右前輪と左後輪
とを結ぶ油路を設けた車両において、制動時に油
圧が所定値を超えたとき前輪油圧に比べて後輪油
圧を下げる油圧制御弁装置を配置し、またいずれ
の一方の油圧系統が失陥したときには他系統の減
圧弁装置の減圧作動開始油圧を上昇させたり、又
は減圧作動そのものを解除し制動力の不足を補う
ようにしたものは既に知られている。この発明は
このような装置の前記機能を満足することの出来
る構成簡単な車両用液圧制御弁装置を提供しよう
とするものである。
左車輪と右後輪、他方の油室から右前輪と左後輪
とを結ぶ油路を設けた車両において、制動時に油
圧が所定値を超えたとき前輪油圧に比べて後輪油
圧を下げる油圧制御弁装置を配置し、またいずれ
の一方の油圧系統が失陥したときには他系統の減
圧弁装置の減圧作動開始油圧を上昇させたり、又
は減圧作動そのものを解除し制動力の不足を補う
ようにしたものは既に知られている。この発明は
このような装置の前記機能を満足することの出来
る構成簡単な車両用液圧制御弁装置を提供しよう
とするものである。
図面に基づいてこの発明の実施例を説明する。
まず構成の説明をする。
本装置は、弁ケース及び弁ケースの両端部の少
数部品を除いて対称面Ｍ―Ｍを中心に対称に構成
され、第１減圧弁機構４９と第２減圧弁機構５０
とがそれぞれ対向させて配置されている。
数部品を除いて対称面Ｍ―Ｍを中心に対称に構成
され、第１減圧弁機構４９と第２減圧弁機構５０
とがそれぞれ対向させて配置されている。
有底シリンダー孔を有する弁箱１１とプラグ１
２とにより弁ケース１６が構成されている。タン
デムマスターシリンダーの第１室から来た圧油は
弁ケース１６の第１ポート１から入り、第３ポー
ト３から一方の前輪のホイールシリンダーに至
り、且つ第５ポートから一方の後輪のホイールシ
リンダーに至るようになつている。前記タンデム
マスターシリンダーの第２室から来た圧油は第２
ポート２から入り、第４ボート４から他方の前輪
のホイールシリンダーに至り、且つ第６ポート６
から他方の後輪ホイールシリンダーに至るように
なつている。
２とにより弁ケース１６が構成されている。タン
デムマスターシリンダーの第１室から来た圧油は
弁ケース１６の第１ポート１から入り、第３ポー
ト３から一方の前輪のホイールシリンダーに至
り、且つ第５ポートから一方の後輪のホイールシ
リンダーに至るようになつている。前記タンデム
マスターシリンダーの第２室から来た圧油は第２
ポート２から入り、第４ボート４から他方の前輪
のホイールシリンダーに至り、且つ第６ポート６
から他方の後輪ホイールシリンダーに至るように
なつている。
Ｍ―Ｍは弁箱１１のシリンダー孔と直交する仮
想中央対称面、１４はセンタースリーブ、２１，
２２は中央対称面Ｍ―Ｍを中心に対向させて配置
したスリーブ、２３，２４はプランジヤー、２
５，２６はピストンカツプ、２７，２８はカツプ
スプリング、２９，３０はリングシール、３１，
３２はスリーブ２１，２２に嵌合し任意の手段で
固定したカツプホールドスリーブ、３３は弁箱底
とカツプホールドスリーブ３１の間に縮設したコ
イルスプリング、３５，３６はプランジヤー２
３，２４に嵌めたスプリングホルダー、１５はセ
ンタースプリング、７，８は入力室、９，１０は
出力室、１３は気体室である。
想中央対称面、１４はセンタースリーブ、２１，
２２は中央対称面Ｍ―Ｍを中心に対向させて配置
したスリーブ、２３，２４はプランジヤー、２
５，２６はピストンカツプ、２７，２８はカツプ
スプリング、２９，３０はリングシール、３１，
３２はスリーブ２１，２２に嵌合し任意の手段で
固定したカツプホールドスリーブ、３３は弁箱底
とカツプホールドスリーブ３１の間に縮設したコ
イルスプリング、３５，３６はプランジヤー２
３，２４に嵌めたスプリングホルダー、１５はセ
ンタースプリング、７，８は入力室、９，１０は
出力室、１３は気体室である。
４２は突部を他方のスリーブ２２内に挿入させ
たハツト状のバネホルダーで、該バネホルダー４
２とプラグ１２の間に縮設したセツトバネ４４が
バネホルダー４２の縁部を弁箱１１のシリンダー
孔の開口側に設けたところの拡径段部４６に正常
状態における非ブレーキ時には押付けている。更
にカツプホールドスリーブ３１と弁箱底に間に縮
設したコイルスプリング３３はスリーブ２１、セ
ンタースリーブ１４、スリーブ２２の順に押圧力
を伝達し、これら３つのスリーブをバネホルダー
４２へ押しつけている。ここでセツトバネ４４は
コイルスプリング３３より大きな力でバネホルダ
ー４２を押圧する如く構成されている。そしてコ
イルスプリング３３、バネホルダー４２、セツト
バネ４４を除く他の対向部品は左右対称に共通部
品を配置してある。
たハツト状のバネホルダーで、該バネホルダー４
２とプラグ１２の間に縮設したセツトバネ４４が
バネホルダー４２の縁部を弁箱１１のシリンダー
孔の開口側に設けたところの拡径段部４６に正常
状態における非ブレーキ時には押付けている。更
にカツプホールドスリーブ３１と弁箱底に間に縮
設したコイルスプリング３３はスリーブ２１、セ
ンタースリーブ１４、スリーブ２２の順に押圧力
を伝達し、これら３つのスリーブをバネホルダー
４２へ押しつけている。ここでセツトバネ４４は
コイルスプリング３３より大きな力でバネホルダ
ー４２を押圧する如く構成されている。そしてコ
イルスプリング３３、バネホルダー４２、セツト
バネ４４を除く他の対向部品は左右対称に共通部
品を配置してある。
次に前記実施例の作用を説明する。
制動が開始されると、第１，２ポート１，２に
送られてきた圧油は第３，４ポート３，４より前
輪のホイールシリンダーへ送られると同時に入力
室７，８からリングシール２９，３０とプランジ
ヤー２３，２４との隙間、及びカツプホールドス
リーブ３１，３２とプランジヤー２３，２４との
隙間（並びに図の右半部のときはプランジヤー２
４とバネホルダー４２との隙間）を通つて出力室
９，１０に入りプランジヤー２３，２４の端面と
弁ケース１６内の底の間の隙間に入り、プランジ
ヤー２３，２４を内側へ押しスプリングホルダー
３５，３６を介してセンタースプリング１５を縮
める。そして、プランジヤー２３，２４の鍔４
７，４８の内端面がリングシール２９，３０に離
接を繰返すことにより比例減圧を行う。この場
合、非作動時におけるリングシール２９，３０と
鍔４７，４８との間隙をＣ、両プランジヤー２
３，２４間の間隔をＡとしたとき、Ａ＞2Cにし
ておくものである。
送られてきた圧油は第３，４ポート３，４より前
輪のホイールシリンダーへ送られると同時に入力
室７，８からリングシール２９，３０とプランジ
ヤー２３，２４との隙間、及びカツプホールドス
リーブ３１，３２とプランジヤー２３，２４との
隙間（並びに図の右半部のときはプランジヤー２
４とバネホルダー４２との隙間）を通つて出力室
９，１０に入りプランジヤー２３，２４の端面と
弁ケース１６内の底の間の隙間に入り、プランジ
ヤー２３，２４を内側へ押しスプリングホルダー
３５，３６を介してセンタースプリング１５を縮
める。そして、プランジヤー２３，２４の鍔４
７，４８の内端面がリングシール２９，３０に離
接を繰返すことにより比例減圧を行う。この場
合、非作動時におけるリングシール２９，３０と
鍔４７，４８との間隙をＣ、両プランジヤー２
３，２４間の間隔をＡとしたとき、Ａ＞2Cにし
ておくものである。
一方の入力室８（または７）の系統が破損する
と、他方の入力室７（または８）の圧油によりス
リープ２１（または２２）及びセンタースプリー
ブ１４及びスリーブ２２（または２１）（並びに
入力室８が破損したときにはバネホルダー４２）
を押し、非作動時における一方のスリーブ２１と
弁ケース１６内の底との間隔及びバネホルダー４
２とプラグ１２との間隔を等しくＢに構成し、こ
れらを間隔が零になる如く長さＢだけ移動可能に
してある。またプランジヤー２３（または２４）
は間隔Ａのみ移動する。そしてＡ＜Ｂ＋Ｃにして
おくと、非破損側の入力室７（または８）の鍔４
７（または４８）とリングシール２９（または３
０）との間に隙間が出来る。このため比例減圧を
停止する。
と、他方の入力室７（または８）の圧油によりス
リープ２１（または２２）及びセンタースプリー
ブ１４及びスリーブ２２（または２１）（並びに
入力室８が破損したときにはバネホルダー４２）
を押し、非作動時における一方のスリーブ２１と
弁ケース１６内の底との間隔及びバネホルダー４
２とプラグ１２との間隔を等しくＢに構成し、こ
れらを間隔が零になる如く長さＢだけ移動可能に
してある。またプランジヤー２３（または２４）
は間隔Ａのみ移動する。そしてＡ＜Ｂ＋Ｃにして
おくと、非破損側の入力室７（または８）の鍔４
７（または４８）とリングシール２９（または３
０）との間に隙間が出来る。このため比例減圧を
停止する。
上述した如くこの発明に係るブレーキ用液圧制
御弁装置は、弁箱１１の有底シリンダー孔内に中
央対称面Ｍ―Ｍを中心に対向させてプランジヤー
２３，２４を配置し、対向する両プランジヤー２
３，２４の縮径部に嵌めたスプリングホルダー３
５，３６間にセンタースプリング１５を配置する
と共に両プランジヤー２３，２４間にセンタース
リーブ１４を配置し、センタースリーブ１４に接
する如く各プランジヤー２３，２４に嵌めた外向
に凹のスリーブ２１，２２内にピストンカツプ２
５，２６及びカツプスプリング２７，２８及びリ
ングシール２９，３０及びカツプホールドスリー
ブ３１，３２を順次嵌めると共に該カツプホール
ドスリーブ３１，３２をスリーブ２１，２２に固
定し、一方のスリーブ２１と弁箱１１底との間に
コイルスプリング３３を縮設し、他方のスリーブ
２２の外側には弁箱１１のシリンダー孔の開口側
に設けた拡径段部４６に縁部が当接し且つ突部が
他方のスリーブ２２内に挿入されたハツト状バネ
ホルダー４２を介してセツトバネ４４を配すると
共にプラグ１２で塞ぎ、且つ非作動状態における
リングシール２９，３０とプランジヤー２３，２
４の鍔４７，４８との間隔をＣ、両プランジヤー
２３，２４間の間隔をＡ、前記一方のスリーブ２
１と弁箱１１底との間隔及びバネホルダー４２と
プラグ１２との間隔を等しくＢに構成し、且つ、
Ａ＞2C及びＡ＜Ｂ＋Ｃの関係を成立させ、而も
リングシール２９，３０と鍔４７，４８との間で
減圧する如く構成し、更に前記コイルスプリング
３３、バネホルダー４２、セツトバネ４４を除く
他の対向部品は対称に共通部品を配置したもので
あり、本発明の装置は従来のこの種の油圧制御弁
に比べ、対向部品に共通部品が沢山使え、構造が
簡単で高い信頼性を持つものである。
御弁装置は、弁箱１１の有底シリンダー孔内に中
央対称面Ｍ―Ｍを中心に対向させてプランジヤー
２３，２４を配置し、対向する両プランジヤー２
３，２４の縮径部に嵌めたスプリングホルダー３
５，３６間にセンタースプリング１５を配置する
と共に両プランジヤー２３，２４間にセンタース
リーブ１４を配置し、センタースリーブ１４に接
する如く各プランジヤー２３，２４に嵌めた外向
に凹のスリーブ２１，２２内にピストンカツプ２
５，２６及びカツプスプリング２７，２８及びリ
ングシール２９，３０及びカツプホールドスリー
ブ３１，３２を順次嵌めると共に該カツプホール
ドスリーブ３１，３２をスリーブ２１，２２に固
定し、一方のスリーブ２１と弁箱１１底との間に
コイルスプリング３３を縮設し、他方のスリーブ
２２の外側には弁箱１１のシリンダー孔の開口側
に設けた拡径段部４６に縁部が当接し且つ突部が
他方のスリーブ２２内に挿入されたハツト状バネ
ホルダー４２を介してセツトバネ４４を配すると
共にプラグ１２で塞ぎ、且つ非作動状態における
リングシール２９，３０とプランジヤー２３，２
４の鍔４７，４８との間隔をＣ、両プランジヤー
２３，２４間の間隔をＡ、前記一方のスリーブ２
１と弁箱１１底との間隔及びバネホルダー４２と
プラグ１２との間隔を等しくＢに構成し、且つ、
Ａ＞2C及びＡ＜Ｂ＋Ｃの関係を成立させ、而も
リングシール２９，３０と鍔４７，４８との間で
減圧する如く構成し、更に前記コイルスプリング
３３、バネホルダー４２、セツトバネ４４を除く
他の対向部品は対称に共通部品を配置したもので
あり、本発明の装置は従来のこの種の油圧制御弁
に比べ、対向部品に共通部品が沢山使え、構造が
簡単で高い信頼性を持つものである。
図面はこの発明の一実施例を示す断面図であ
る。 １２…プラグ、１４…センタースリーブ、１５
…センタースプリング、１６…弁ケース、２１，
２２…スリーブ、２３，２４…プランジヤー、２
５，２６…ピストンカツプ、２７，２８…カツプ
スプリング、２９，３０…リングシール、３１，
３２…カツプホールドスリーブ、３３…コイルス
プリング、３５，３６…スプリングホルダー、４
２…バネホルダー、４４…セツトバネ、４６…段
部、４７，４８…鍔。
る。 １２…プラグ、１４…センタースリーブ、１５
…センタースプリング、１６…弁ケース、２１，
２２…スリーブ、２３，２４…プランジヤー、２
５，２６…ピストンカツプ、２７，２８…カツプ
スプリング、２９，３０…リングシール、３１，
３２…カツプホールドスリーブ、３３…コイルス
プリング、３５，３６…スプリングホルダー、４
２…バネホルダー、４４…セツトバネ、４６…段
部、４７，４８…鍔。
Claims (1)
- １ 弁箱１１の有底シリンダー孔内に中央対称面
Ｍ―Ｍを中心に対向させてプランジヤー２３，２
４を配置し、対向する両プランジヤーの縮径部に
嵌めたスプリングホルダー３５，３６間にセンタ
ースプリング１５を配置すると共に両プランジヤ
ー２３，２４間にセンタースリーブ１４を配置
し、センタースリーブ１４に接する如く各プラン
ジヤー２３，２４に嵌めた外向に凹のスリーブ２
１，２２内にピストンカツプ２５，２６及びカツ
プスプリング２７，２８及びリングシール２９，
３０及びカツプホールドスリーブ３１，３２を順
次嵌めると共に該カツプホールドスリーブ３１，
３２をスリーブ２１，２２に固定し、一方のスリ
ーブ２１と弁箱１１底との間にコイルスプリング
３３を縮設し、他方のスリーブ２２の外側には弁
箱１１のシリンダー孔の開口側に設けた拡径段部
４６に縁部が当接し且つ突部が他方のスリーブ２
２内に挿入されたハツト状バネホルダー４２を介
してセツトバネ４４を配すると共にプラグ１２で
塞ぎ、且つ非作動状態におけるリングシール２
９，３０とプランジヤー２３，２４の鍔４７，４
８との間隔をＣ、両プランジヤー２３，２４間の
間隔をＡ、前記一方のスリーブ２１と弁箱１１底
との間隔及びバネホルダー４２とプラグ１２との
間隔を等しくＢに構成し、且つＡ＞2C及びＡ＜
Ｂ＋Ｃの関係を成立させ、而もリングシール２
９，３０と鍔４７，４８との間で減圧する如く構
成し、更に前記コイルスプリング３３、バネホル
ダー４２、セツトバネ４４を除く他の対向部品は
対称に共通部品を配置したことを特徴とするブレ
ーキ用液圧制御弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18882382A JPS5977947A (ja) | 1982-10-26 | 1982-10-26 | ブレ−キ用液圧制御弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18882382A JPS5977947A (ja) | 1982-10-26 | 1982-10-26 | ブレ−キ用液圧制御弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5977947A JPS5977947A (ja) | 1984-05-04 |
| JPH0241459B2 true JPH0241459B2 (ja) | 1990-09-18 |
Family
ID=16230440
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18882382A Granted JPS5977947A (ja) | 1982-10-26 | 1982-10-26 | ブレ−キ用液圧制御弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5977947A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57134357A (en) * | 1981-02-10 | 1982-08-19 | Akebono Brake Ind Co Ltd | Liquid pressure controller for double pipings |
-
1982
- 1982-10-26 JP JP18882382A patent/JPS5977947A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5977947A (ja) | 1984-05-04 |
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