JPH02171323A - 自動車のキャンバストップ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車のキャンバストップ制御装置に係り、詳
しくは、走行中などには、ルーフ上に収納された幌部材
を後方の格納位置に移動させることを禁止するようにし
た自動車のキャンバストップ制御装置に関する。

〔従来の技術〕

自動車等の車両で、天井部の広い開放感が得られるよう
に、ルーフ部に設けた大きな開口部を折り畳み自在な幌
部材で開閉自在に覆うようにしたキャンバストップシス
テムはすでに知られている。

このうよなシステムでは、幌部材の後端をルーフ後部に
固定し、前端を開口部の両側に設けたガイドレールに案
内される摺動体に取り付け、その摺動体を前後に移動さ
せることにより、開口部を開閉するように構成されたも
のが多い、ちなみに、実開昭６１−３０５２５号公報に
は、この種のシステムの装置が記載されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、上記した従来めキャンバストップシステムで
は、開口時には、摺動体を後方に移動させつつ幌部材を
折り畳み、ルーフ後部の収納位置に納置していた。その
ため、開口部を全開状態に開放した場合においても、幌
部材を収納しているルーフ後部は開放できず、充分な開
放感が得られないという難点があった。

このようなことから、上記したような従来のシステムと
同様に、幌部材をルーフ後部に折り畳んみ、その位置で
収納ロックできるとともに、移動手段によってその幌部
材をさらに後方に降下移動させ、トランクリッド上に載
置格納することもできるようなシステムが提案されてい
る。このようなシステムでは、走行状態に応じて、幌部
材３が、ルーフ上の収納位置と車体後部の格納位置間で
移動されないようにする手段が設けられていることが望
ましい。それは、風圧や車両の動揺などにより、嵩高い
幌部材が移動中に不安定となりやすく、幌部材の破損や
走行安定性の低下などが懸念されるからである。

本発明はこのような事情を考慮してなされ、幌部材をル
ーフ部からさらに後方に移動・格納することができるキ
ャンバストップシステムにあって、走行状態に応じて、
ルーフ上の幌部材を後方の格納位置に移動させるのを禁
止することを課題としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の自動車のキャンバストップ制御装置は、第１図
（ａ）および第２図に示すように、ルーフ１ｊｎ口部２
を幌部材３により開閉自在に覆うようにした自動車にあ
って、前記課題を解決するために、幌部材３を上記ルー
フ開口部２を開放させた状態でルーフ４上に収納する収
納位置Ｃから車体１の後部の格納位置Ｈに移動させる駆
動手段１０と、車両の走行状態を検出する走行状態検出
手段１４と、その走行状態検出手段１４からの信号を受
け、走行状態に応じて、幌部材３が収納位置Ｃと格納位
ＷＨ間で移動されることを禁止する幌上下移動禁止手段
１５とを設けている。

（作　　用〕 走行状態検出手段Ｉ４によって、例えば幌部材３を収納
位置Ｃと格納位置８間で移動するのが適当でないと判断
される走行中であることが検出されると、幌上下移動禁
止手段１５から駆動手段ｌＯに作動禁止指令が送出され
、幌部材３の移動が禁止される。

〔発明の効果〕

本発明の自動車のキャンバストップ制御装置は、ルーフ
開口部を開放させた状態で幌部材をルーフ上に収納する
収納位置から、車体後部の格納位置に移動させる駆動手
段と、車両の走行状態検出手段と、その走行状態検出手
段からの信号を受け、走行状態に応じて幌部材を収納位
置と格納位置間で移動させることを禁止する幌上下移動
禁止手段とを設けているので、走行中の安全性が向上さ
れ、かつ、幌部材の破損が防止される。

〔実　施　例〕

以下に、本発明をその実施例に基づき詳細に説明する。

本実施例に示す自動車のキャンバストップ制御装置は、
ルーフ後部に収納した幌部材を、さらに車体後部に移動
・格納することができるようにしたキャンバストップシ
ステムに採用され、安全性向上等の面から、車両の走行
中には、幌部材の保全や走行安定性の確保などのために
、幌部材をルーフと車体後部間で移動させることができ
ないようにしたものである。

キャンバストップ車の全体図を表す第２６図ないし第２
８図に示すように、車体１のルーフ開口部２が開閉自在
な幌部材３によって覆われ、第２６図に示す閉鎖位置り
から、その幌部材３が、第２７図に示すように、ルーフ
４上の第ル−ル２Ｂに沿って後方にスライドし、ルーフ
４後部の収納位置Ｃにあるボード部材２４上に折り畳ま
れて収納され、ルーフ開口部２が全開状態に開放される
ようになっている。そして、その幌部材３をボード部材
２４上に折り畳んだ状態で、収納位置Ｃから、さらにリ
ヤウィンド３５の後方に移動させ、トランクリッド５に
設けられている支持台７上の格納値１ｆＨに、第２８図
に示すように、格納・ロックできるようになっている。

そして、車両が走行しているときには、前述したように
、幌部材３が収納位置Ｃと格納位置Ｈとの間で移動され
ないようにしている。

このような幌部材３の開閉、収納、ロック解除および移
動、格納・ロックの各動作をスムーズかつ安全におこな
うために、第１図（ｂ）および第２図に示すような制御
システムが設けられている。

幌部材３の開閉動作は、第２図に示すように、ボード部
材２４上に設けられたモータユニット８によっておこな
われ、Ｉ幌部材３はルーフ４上をスライドし、収納位置
Ｃにあるボード部材２４上の開放位置Ｋにて折り畳まれ
てルーフ開口部２を全開状態とする。そして、モータユ
ニット８によって、その幌部材３が、ボード部材２４上
の開放位置Ｋから所定距離だけ後方にスライドされると
、ロック手段９であるロック機構９ａのロックが解除さ
れる。次いで、車体側に設けられている駆動手段である
モータユニット１０によって、揺動機構Ｓを介して、ボ
ード部材２４が、幌部材３とももに、後方の格納位置Ｈ
に移動される。そのボード部材２４上の幌部材３が、モ
ータユニット８によって、所定距離だけ前方の開放位置
Ｋにスライド・復帰されると、ボード部材２４が、ロッ
ク機構９ｂによって支持台７上にロックされる。このロ
ック状態は、モータユニット８によって、幌部材３が、
開放位置Ｋから上記所定距離だけ後方にスライドされる
ことによって解除され、そのボード部材２４を、ルーフ
４上の収納位置Ｃへ移動させてロック機構９ａでロック
し、幌部材３を閉動作させることができるようになって
いる。そして、安定な走行を確保するため、および幌部
材３を保全するために、走行中は、収納位１ｉｆｆｃに
収納されているボード部材２４上の幌部材３を後方の格
納位置ｌ］に移動させること、または格納位置Ｈから収
納位置Ｃに移動させることを禁止する幌上下移動禁止手
段１５としての幌移動禁止回路ｌｉｄが、第１図（ｂ）
に示すコントロールユニット１１内に設けられている。

幌部材３とボード部材２４の位置は、リミットスイッチ
３０，３１，３２．３３によって検出される。すなわち
、ボード部材２４には、幌部材３が開放位置Ｋに移動さ
れたことを検出するリミットスイッチ３０と、幌部材３
がボード部材２４上で開放位置Ｋから所定距離後方にス
ライドされることによって、ボード部材２４のロックが
解除さレタことを検出するリミットスイッチ３１とが設
けられている。

そして、トランクリッド５の支持台７には、リミットス
イッチ３２が設けられ、折り畳まれた幌部材３を載せて
いるボード部材２４が、格納位置Ｈに移動されたことを
確認できるようになっている。この格納位置ｌ（では、
幌部材３が、ボード部材２４上の開放値ＷＫから所定距
離後方にスライドされている状態から開放値ＩＫに復帰
すると、ロック機構９ｂによって、ボード部材２４が支
持台７にロックされ、前記リミットスイッチ３０によっ
て確認される。幌部材３がボード部材２４上で開放位置
Ｋから所定距離後方の位置にスライドされると上記ロッ
クが解除され、その位置がリミットスイッチ３１によっ
て確認され、ボード部材２４をルーフ４の収納位置Ｃに
移動できる状態となる。一方、車体１のベースフレーム
２３上には、リミットスイッチ３３が設けられ、ボード
部材２４が格納位置Ｈから収納位置Ｃに移動されたこと
を検出できるようになっている。

また、インスッルメントパネル（図示省略）には、幌部
材３の開閉および上下移動を選択操作するメインスイッ
チ１２ａ、！２ｂ、１２ｃが設けられている。メインス
イッチ１２ａには、幌部材３を開動作させるためのＯＰ
Ｎ接点と、閉動作させるためのＣＬＳ接点、メインスイ
ッチ１２ｂには、幌部材３を格納位置Ｈに移動させるた
めのＤＯＷＮ接点、幌部材３を格納位置Ｈから収納位置
Ｃに移動させるためのＵＰ接点、メインスイッチ１２ｃ
には、閉鎖状態から幌部材３を収納して、さらに格納位
置Ｈに連続して移動させるＡ、　Ｕ　Ｔ接点が、それぞ
れ設けられている。

コントロールユニットＩＩは、マイクロコンピュータよ
りなり、予め記憶されたプログラムに従い、ドライバー
の指示に応じて、モータユニット８．１０を制御・駆動
させ、上述したようなキャンバストップシステムの動作
全般を制御させるものである。コントロールユニット１
１の入力側’、：は、電源の供給を受けるためのイグニ
ッション接点ＩＧ２、メインスイッチ１２ａ、１２ｂ、
１０００走行状態検出手段であるパーキングブレーキス
イッチ１４、およびリミットスイッチ３ｏ、３１．３２
．３３が接続されている。一方、出力側には、リレー８
ａ、８ｂ、およびリレー１０ａ。

１０ｂを介してイグニッション接点から電源の供給を受
けるモータユニッＩ−８，１０、および幌移動禁止回路
ｌｉｄからの指令により、モータユニット１０の作動を
停止させる常閉の遮断スイッチ１６が接続されている。

このコントロールユニット１１には、メインスイッチ１
２ａから、開閉操作を指令する信号を受信すると、モー
タユニット８に作動信号を出力して、幌部材３の開閉動
作を制御する開閉制御部ｌｌａと、メインスイッチ１２
ｂから移動操作を指令する信号を受信すると、モータユ
ニット８に作動信号を出力して、幌部材３を前述したよ
うに開放位置Ｋから所定距離後方にスライドさせて、ロ
ック状態にあるボード部材２４のロックを解除させるロ
ック解除制御部１１ｂと、ボード部材２４のロックが解
除されると、モータユニット１０に作動信号を出力して
、そのボード部材２４を収納位置Ｃから格納値ｉＨに、
あるいは格納位置Ｈから収納位置Ｃに移動させる幌上上
移動制御部ｌＩＣが設けられている。そして、幌上上移
動制御部１１ｃには、前述した幌移動禁止回路ｌｉｄが
設けられ、パーキングブレーキスイッチ１４からのオフ
信号、つまり車両が停止状態でないことが検出されると
、遮断スイッチ１６を開動作させ、モータユニット１０
の電源が遮断されるようになっている。したがって、た
とえドライバーが走行中に幌部材３を後方の格納位置Ｈ
に移動させようとして、後述するようにメインスイッチ
１２ｂまたは１２ｃを操作しても、収納位置Ｃまたは格
納位置Ｈにある幌部材３は移動しないように構成され、
走行安定性と幌部材３の保全が確保される。

このような幌移動禁止システムの制御動作は、基本的に
は、第３図のフローチャートに示される。

すなわち、まず、パーキングブレーキスイッチ１４がオ
ンであるかが問われ（ステップ１、以下３１などという
）、オンでなければ、幌移動禁止回路ｌｉｄが作動しく
Ｓ２）、遮断スイッチ１６が開かれ（Ｓ３）、モータユ
ニット１０の電源が遮断され、幌部材３の上下移動が禁
止される。もし、ステップ１にて、パーキングブレーキ
スイッチ１４がオンであれば、幌移動禁止システムは作
動せず、フローは終了する。

このような幌移動禁止システムが組み込まれたキャンバ
ストップシステムの制御動作は、基本的には、第４図な
いし第６図に示すフローチャートのように行われる。

（１）　　閉鎖状態にある幌部材３を開放し、かつ格納
する場合については、第４図に示すように、メインスイ
ッチ１２ａのＯＰＮ接点がオン操作されると（３１１）
、コントロールユニット１１の開閉制御部１１ａからモ
ータユニット８に正転信号が出力され、モータユニット
８の正転動作によって（Ｓ１２）、幌部材３が開放され
る。リミットスイッチ３０がオンされると（３１３）、
モータユニット８は停止しく５１４）、幌部材３が、収
納位置Ｃにあるボード部材２４上の開放位置Ｋに折り畳
まれ収納される。

そして、メインスイッチ１２ｂのＤＯＷＮ接点がオン操
作されると（３１５）、パーキングブレーキスイッチ１
４がオンであるかが問われ（３１６）、オンであるとロ
ック解除制御部１１ｂからモータユニット８に正転信号
が出力され、モータユニット８の正転動作により（３１
７）、幌部材３が開放位置Ｋからさらに所定距離だけ後
退し、リミットスイッチ３Ｉがオンされる（３１Ｂ）位
置で停止する（Ｓ１９）。このとき、ロック機構９ａに
よるボード部材２４のロックは解除される。

次いで、幌上上移動制御部１１ｃからモータユニット１
０に正転信号が出力され、モータユニット１０の正転動
作により、幌部材３を格納したボード部材２４が、揺動
機構Ｓを介して後方に移動される（３２０）。ボード部
材２４が、トランクリッド５の支持台７上に載置され、
リミットスイッチ３２がオンされると（Ｓ２１）、モー
タユニット１０は停止する（Ｓ２２）。その後、ロック
解除制御部１１ｂからモータユニ・ノド８に逆転信号が
出力され、モータユニット８の逆転動作により（Ｓ２３
）、幌部材３が前進する。その幌部材３がボード部材２
４上の開放位置Ｋまで前進すると、リミットスイッチ３
０がオンされ（Ｓ２４）、ボード部材２４が、ロック機
構９ｂによって、支持台７上にロックされたことが検出
され、モータユニット８は停止する（Ｓ２５）。もし、
ステップ１６にて、パーキングブレーキスイッチ１４が
オフ、すなわち走行中であるときには、第３図のステッ
プ２に移行して、幌移動禁止システムが作動し、幌部材
３の格納位置Ｈへの移動はおこなわれず、フローは終了
する。

（２）閉鎖状態にある幌部材３を開放し、かつ格納値ｉ
Ｈに格納する動作を連続しておこなう場合については、
第５図に示すように、メインスイッチ１２ｃのＡＵＴ接
点がオン操作されると（３３１）、モータユニット８が
正転を開始しく３３２）、全閉状態にある幌部材３が後
退するとともに、パーキングブレーキスイッチ１４がオ
ンであるかが問われ（Ｓ３３）、オンであると、幌部材
３は後退し、収納位置Ｃにあるボード部材２４上に折り
畳まれて後、開放位１ｎＫからリミットスイッチ３１が
オンされるまでさらに後退しく５３４）、モータユニッ
ト８が停止する（３３５）。このとき、ロック機構９ａ
によるボード部材２４のロックは解除され、すぐに、モ
ータユニット１０が正転を開始して（Ｓ３６）、幌部材
３を収納したボード部材２４が、後方に下動する。リミ
ットスイッチ３２によって支持台７上に載置されたこと
が確認されると（Ｓ３７）、モータユニット１０は停止
する（３３８）。次いで、モータユニット８が逆転を開
始しく５３９）、幌部材３がボード部材２４上で開放位
置Ｋまで前進し、リミットスイッチ３０によって検出さ
れると（Ｓ４０）、ロック機構９ｂによって幌部材３が
ボード部材２４とともに支持台７上に格納・ロックされ
、モータユニット８が停止する（Ｓ４１）。

ステップ３３にて、パーキングブレーキスイッチ１４が
オンでないと、幌部材３はリミットスイッチ３０によっ
て検出される開放位［Ｋまで後退しく３４２）、幌部材
３がボード部材２４とともに収納位ＷＣにロックされ、
モータユニット８は停止して（３４３）、第３図のステ
ップ２に移行してフローは終了する。

なお、メインスイッチ１２ｃのＡＵＴ接点がオンされて
いる間に、すなわち、ステップ３２〜３４間、またはス
テップ３２からステップ３３を経て４３に到るまでの間
で、メインスイッチ１２ａのＣＬＳ接点がオン操作され
ると、モータユニット８は逆転を開始し、幌部材３は閉
動作する。また、ステップ３６〜３８間で、メインスイ
ッチ１２ｂのＵＰ接点がオン操作されると、モータユニ
ッ）１０は逆転を開始し、幌部材３は上動するようにな
っている。

（３）格納状態にある幌部材３をルーフ４上の収納位置
Ｃに移動させ、かつ閉鎖する場合については、第６図に
示すように、メインスイッチ１２ｂのＵＰ接点がオン操
作されると（５５１）、パーキングブレーキスイッチ１
４がオンかが問われ（Ｓ５２）、オンであるとき、つま
り停止中にのみ、ステップ５３以下のフローが実行され
る。すなわち、モータユニット８が正転を開始しく５５
３）、格納位置Ｈでロック状態にあるボード部材２４上
で幌部材３が開放位置Ｋから所定路＃後退し、リミット
スイッチ３１がオンされると（Ｓ５４）、ボード部材２
４のロックが解除され、モータユニット８は停止する（
Ｓ　５５　）。次いで、モータユニット１０が逆転を開
始しく５５６）、ボード部材２４が格納位置Ｈから上方
に移動される。リミットスイッチ３３がオンされると（
Ｓ５７）、ボード部材２４が収納位置Ｃに移動されたこ
とが確認され、モータユニットエ０は停止する（Ｓ５８
）。

そして、モータユニット８が逆転を開始しく３５９）、
幌部材３が所定距離前進し、開放位置Ｋにてリミットス
イッチ３０がオンされると（Ｓ６０）、ボード部材２４
がルーフ４側の収納位置Ｃにロックされてモータユニッ
ト８は停止する（Ｓ６１）。

ドライバーによって、その収納状態が確認された後、メ
インスイッチ１２ａのＣＬＳ接点がオン操作されると（
Ｓ６２）、モータユニット８が逆転しく６３）、幌部材
３が閉方向に移動され、全閉状態で停止する（Ｓ６４）
。

なお、幌部材３は開閉動作中に任意の位置で停止させる
ことができるようになっている。すなわち、第４図にお
けるステップ１２〜１３間、または第６図におけるステ
ップ５３〜５５間において１、メインスイッチ１２ａの
ＯＰＮ接点、または１２ＣのＣＬＳ接点をオフ操作する
と、幌部材３はその位置で停止ロックされる。

このように、パーキングブレーキスイッチ１４がオンさ
れて車両が停止しているときにのみ、ボード部材２４上
の幌部材３を収納位置Ｃと格納位置Ｈ間で移動させるこ
とができ、走行中には、前述したように、幌移動禁止回
路ｌｉｄが起動して遮断スイッチ１６を開作動させ、モ
ータユニット１０の電源を遮断することより、上記移動
動作が禁止される。したがって、車両の走行中の安定性
が確保され、かつ幌部材３の破損は防止されることにな
る。

以下に、上述したような制御を実施するための好ましい
キャンバストップシステムの構造と機械系統について説
明する。

キャンバストップ車は、第２９図に示すように、ルーフ
４部分に縦長の開口部２２を形成し、この開口部２２に
対して、キャンバストップアッセンブリＺを組み付ける
ようにしている。そのキャンバストップアッセンブリＺ
は、枠体状のベースフレーム２３と、その上に摺動自在
に組み付られるボード部材２４および幌部材３などより
なる。

ベースフレーム２３のサイトレール部２６には、第２７
図および第２８図に示すように、幌部材３を案内する第
ル−ル２８が取り付けられ、また、リヤヘッダ部２５に
は上方に向けてリミットスイッチ３３が突設され、ボー
ド部材２４が収納位置Ｃに移動されたときに接触子がボ
ード部材２４の後部底面に当接して、その位置状態を検
出できるようになっている（第１７図、第２２図参照）
。

このベースフレーム２３は、第２９図に示すように、ブ
ラケットを介して車体１の開口部２２の周縁部にボルト
締着され、かつ、その全周と車体１間にシールが施され
る。

ボード部材２４は、第３０図に示すように、略平板体に
形成され、その上に幌部材３を折り畳み状態に収納して
、第１７図および第１８図に示すように、ルーフ４の開
口部２２後端の収納位置Ｃと、トランクリッド５上の格
納位置Ｈとの間で移動可能とされる。その両側部には、
前記第ル−ル２８．２８と同一断面形状をなし、かつ同
一離間寸法を有する第２レール２９．２９が取り付けら
れている。そして、第７図に示すように、リミットスイ
ッチ３０と３１が、ボード部材２４の片側２４ａに形成
された段部に所定距離を隔てて第２レール２９側に向か
って埋設される（第２５図参照）。リミットスイッチ３
０および３１は、後述するように、第ル−ル２８と第２
レール２９よりなるガイドレール３４に沿って移動する
前側移動装置Ｑ（第１２図（ａ）、　（ｂ）参照）のス
ライド体９８の内側に突設された突起１０３にそれぞれ
対応当接し、幌部材３が開放位置Ｋに位置した状態およ
び幌部材３が開放位置により所定距離後方にスライドし
てロックが解除された状態をそれぞれ検出する。第２２
図に示すように、このボード部材２４の後端部２４ｂに
は、後述する幌部材３の第３パネル８３が固定して設け
られる一方、その左右両側部に揺動機構Ｓが連結されて
いる（第１６図ないし第１９図参照）。

揺動機構Ｓは、第１９図および第２３図に示すように、
ベースフレーム２３のリヤデツキ部２７に配置されるモ
ータユニットｌＯによって駆動され、第２０図および第
２１図に示すように、前方位置に配置される一対のメイ
ンリンク３６と、後方位置に配置される一対のサブリン
ク３７とを備えている。このメインリンク３６の基端部
３６ａは、ドライブギヤユニット３８の出力軸３９に固
定され、図示しないが、先端部３６ｂがボード部材２４
に枢着される。一方、サブリンク３７の基端部３７ａが
ベース４８に、先端部３７ｂがボード部材２４にそれぞ
れ枢着されている。ドライブギヤユニット３８は、第２
１図に示す６枚の減速ギヤ４０〜４５と、ケーフ′ル慝
区動ギヤ４６とからなり、第１９図に示すように、ベー
スフレーム２３のリャデンキ部２７に配置されたモータ
ユニット１０により押引駆動されるケーブル４７の変位
力を出力軸３９（第２１図番１ｊ＜（）の回転力に変換
して、前記メインリンク３６に伝達するようになってい
る。

このような構成により、モータユニット１０でケーブル
４７を押引操作することにより、メインリンク３６が前
後方向に揺動し、ボード部材２４が、ルーフ開口部２の
後端部に位置する収納位置Ｃ（第２図、第１７図参照）
と、トランクリッド５上に位置する格納位置Ｈ（第２図
、第１８図参照）との間を移動できることとなる。なお
、ボード部材２４が格納位置Ｈに移動された状態では、
第１８図に示すように、トランクリッド５上に設けた支
持台７上に！！置され、後述するロック手段９ｂによっ
てロックされる。

このボード部材２４が、第８図に示すように、ルーフ開
口部２後部の収納位置Ｃにあるときには、そのに面に取
り付けられた第２レール２９が、ベースフレーム２３の
サイトレール部２６に取り付けられている第１し・−ル
２８と直線状に連続してルーフ開口部２の前端部から後
端部に跨る一連のガイドレール３４を構成する。このよ
うに、両レール２８．２９の合わせ部を一致させ、幌部
材３の開閉、収納動作をスムーズかつ確実におこなうた
めに、位置規制装置Ｐを設けている。

位置規制装置Ｐば、嵌合機構５１とロック機構９ａより
なり、嵌合機構５１は、上述したように、ボード部材２
４が揺動機構Ｓを介してモータユニット１０により格納
位置Ｈから収納位置Ｃに移動されたときに、第ル−ル２
８と、第２レール２９とを正確に芯合わせし、ロック機
構９ａはボード部材２４を幅、長手および上下方向に位
置決め・ロックするものである。

嵌合機構５１は、第７図および第８図に示すように、第
ル−ル２８の後端面２８ｂに凹設した円錐状の嵌合凹部
７５と、これに対応する第２レール２９の前端面２９ｂ
に突設形成した円錐状の突起７６よりなる。すなわち、
ボード部材２４が格納位置Ｈから収納位置Ｃに移動され
ると、第８図に示すように、第ル−ル２８の嵌合凹部７
５に対して、第２レール２９の突起７６が突入・嵌合し
、両レール２８．２９の合わせ部の正確な芯合わせがお
こなわれる。そして、この嵌合機構５１は、後述するよ
うに、ボード部材２４が格納位置Ｈへの移動のために、
第９図に示すように、揺動機構Ｓによって矢印ｍの後方
向に揺動されると、上記嵌合が外れるように形成されて
いる。なお、本実施例においては、第７図に示すように
、レール幅方向の位置決めを予備的におこなう当接片７
１をロックブラケット５７の前端部に設け、第２レール
２９を第ル−ル２８に対応させるときに、その当接片７
１をストライカブラケット５６の内面に当接させるよう
にしている（第８図、第９図参照）。

ロック機構９３は、前述したように、ボード部材２４が
格納位置Ｈから収納位置Ｃに移動されたときに、第８図
に示すように、上記嵌合機構５１と共働して、第ル−ル
２８に対して第２レール２９を長手方向および上下方向
に位置決めロックするものである。このロック機構９８
には、第７図に示すように、第２レール２９側にストラ
イカ５３が、第２レール２９側に第ルバー５４と第２レ
バー５５がそれぞれ設けられている。ストライカ５３は
、第ル−ル２８の後端部２８ａに取り付けられたストラ
イカブラケット５６に幅方向に突設固定され、第ル−ル
２８に第２レール２９が接続された状態においては、第
８図および第９図に示すように、第２レール２９の外側
に、かつその第２レール２９の下面の高さに位置するよ
うに設けられている。

一方、第ルバー５４と第２レバー５５は、第２レール２
９の前端部２９ａに取り付けられたロックブラケット５
７に、レール方向に離間配置された第１と７５８および
第２ビン５９を介して、それぞれ揺動自在に枢支されて
いる。第ルバー５４には、上記ストライカ５３に係合す
る第１凸部６０と、第２レバー５５の第１凸部６１と係
合して上記第１凸部６０の保合解除方向である矢印す方
向への回動を規制する第２凸部６２と、後述する前側移
動装置Ｑに設けられたロック操作用係合ピン６３と係合
して第ルバー５４を矢印ａ方向に回動させる第３凸部６
４とが設けられている。

そして、この第ルバー５４は、ロックブラケット５７に
吊持されたスプリング６７により矢印す方向に回動付勢
されている。

第２レバー５５には、前記第１凸部６１の他に、ロック
操作用係合ピン６３と係合する第２凸部６６が形成され
、ロックブラケット５７に吊持されたスプリング７７に
より、その第２レバー５５が矢印Ｃ方向に回動付勢され
ている。前記ロックブラケット５７は、ストライカブラ
ケット５６の内側に嵌入するような寸法形状とされ、そ
の前後方向に、ロック操作用係合ピン６３を係入・摺動
させるガイド溝６８を有している。

第ルバー５４は、第８図に示すように、第１凸部６０が
上記ストライカ５３と係合する保合位置においては、そ
の第３凸部６４の先端部は、はぼ上記ガイド溝６８の下
面に位置する。そして、第９図に示すように、スプリン
グ６７により矢印す方向に回動して、その第１凸部６ｏ
とストライカ５３との保合が解除される保合解除位置で
は、その第３凸部６４が上記ガイド溝６８の上面よりも
上方に突出するように設定されている。これに対して、
第２レバー５５は、第８図に示すように、その第１凸部
６１が、保合位置にある第ルバー５４の第２凸部６２と
係合する保合位置においては、その第２凸部６６はガイ
ド溝６８を塞ぐように上方に突出する。また、第９図に
示すように、その第２凸部６６がガイド溝６８の後端部
に位置する保合解除位置においては、その第１凸部６１
と上記第ルバー５４の第２凸部６２との係合が解除され
るように設定配置されている。

ロック操作用係合ピン６３は、後述するように、幌部材
３の前端部に位置して、ボード部材２４に設けられたモ
ータユニット８（第１９図参照）によりガイドレール３
４に沿って進退スライドされる。すなわち、ロック操作
用係合ピン６３は、第１６図に示すように、幌部材３が
ルーフ開口部２を閉鎖する閉鎖位置りにあるときには、
そのルーフ開口部２の前端付近（以下、前端位置という
）に位置する。また、幌部材３が、第１７図に示すよう
に、ルーフ開口部２を開放する開放位置Ｋにあるときに
は、ロック操作用係合ピン６３は、第８図にも示すよう
に、ボード部材２４に設けられている第２レール２９の
前端付近（以下、この位置を中間位置という）に位置す
る。一方、後述するように、保合位置にある上記第ルバ
ー５４の第３凸部６４は、ガイド溝６８を開く位置にあ
る。

そして、第ルバー５４の第２凸部６２が、第２レバー５
５の第１凸部６１と係合することにより、第ルバー５４
の矢印す方向への回動が規制され、第１凸部６０のスト
ライカ５３に対する保合状態が保持され、嵌合機構５１
の嵌合作用と協働して、ボード部材２４が収納位置Ｃに
ロックされ、第２レール２９に対する第２レール２９の
長手、幅および上下方向の位置決めとロックがなされた
状態となっている。

この中間位置にロック操作用係合ピン６３がスライドさ
れると、後述するように、前側移動装置Ｑのスライド体
９８に設けられた突起１０３（第１２図（ロ）参照）が
ボード部材２４上に設けられているリミットスイッチ３
０（第７図参照）に対応当接することによって検出され
る。

ボード部材２４を収納位置Ｃから格納位置Ｈに移動させ
る場合には、ロック操作用係合ピン６３は前記中間位置
からさらに後方にスライドして、第９図に示すようにガ
イド溝６８の後端部分（以下、後端位置という）に位置
する。このとき、前側移動装置Ｑの突起１０３（第１２
図（ａ）、　（ｂ）参照）が、リミットスイッチ３０よ
り所定距離後方のボード部材２４上に設けられたリミッ
トスイッチ３１（第７図参照）に対応当接して、ロック
操作用係合ピン６３がこの後端位置にあることが検出さ
れ、ボード部材２４のロックが解除されたことが確認さ
れる。すなわち、ロック操作用係合ピン６３が、第８図
に示すように、中間位置からさらに、第９図に示す後端
位置まで後退すると、その口・ンり操作用係合ピン６３
が、第２レバー５５の第２凸部６６と当接してこれを矢
印ｄ方向に回動させる。第２レバー５５の第１凸部６１
と、第ルバー５４の第２凸部６２との係合が解除され、
第ルバー５４が係合位置から図示の保合解除位置に回動
する。このとき、ボード部材２４のロック状態が解除さ
れ、格納位置Ｈへの移動のために、ボード部材２４を揺
動機構Ｓによって矢印ｍの後方向に移動させることが可
能となる。

このように、ロック機構９ａのロック解除動作は、前述
したように、コントロールユニット１１によって制御・
駆動されるモータユニット８により前側移動装置Ｑが第
２レール２９上を進退スライドさせられることによって
行われる。したがって、ロック操作のために別部材を設
ける必要はなく、トラブルの発止が低減される一方、ド
ライバーは着座したままでメインスイッチ１２ａ、１２
ｂ、１２ｃを操作することにより、幌部材３のロックま
たはロック解除動作を自動的におこなえることとなる。

この前側移動装置Ｑの進退動作は、後述するように、第
２レール２９上でスムーズにおこなわれるため、ボート
部材２４の口・ンク解除動作が円滑良好に安定しておこ
なわれる。そのため、前述したように、ロックが解除さ
れたボード部材２４を幌部材３とともに後方の格納位ｆ
ｆ１Ｈに安全・確実に移動させることが可能となり、安
全性、快適性が向上される。

一方、ボード部材２４が格納位置Ｈがら収納位置Ｃに移
動させられた状態では、各部材は第９図に示す位置関係
にあり、ロック操作用係合ピン６３はガイド溝６８の後
端位置にある。この状態から、ロック操作用係合ビン６
３を中間位置に前進させ、つまり幌部材３を開放位置Ｋ
にスライドさせると、ロック操作用係合ピン６３が再び
第ルバー５４の第３凸部６４と当接して、第ルバー５４
を矢印ａ方向に回動させ、第８図に示すように、第ルバ
ー５４が再び係合位置に位置決めされてボード部材２４
をロックし、第ル−ル２８に対して第２レール２９が位
置決めされる。したがって、ボード部材２４が収納位置
Ｃに復帰したときに、たとえ第ル−ル２８と第２レール
２９との芯合わせが完了していなくても、幌部材３が前
進するときに開放位置Ｋにて、上記したように、ロック
機構９ａが作動するので、第ル−ル２８と第２レール２
９間における長手、幅および上下方向の相対位置が確実
に調整され、かつロックされる。

このロック機構９ａは、格納時、すなわち、ボード部材
２４をトランクリッド５の支持台７上の格納位置Ｈに移
動させたときには、モータユニット８によりロック操作
用係合ピン６３を後端位置から中間位置にスライドさせ
、その第ルバー５４の第１凸部６０を、第１Ｏ図、第１
１図および第１８図に示すように、支持台７側に設けた
ストライカ７日に係合させるように構成し、幌部材３の
格納位置Ｈにおけるロック機構９ｂとしても利用してい
る。このときのロック状態は、リミットスイッチ３０で
、また、ロックが解除された状態は、リミットスイッチ
３１でそれぞれ検出される〔第７図参照〕。また、ボー
ド部材２４が支持台７上に載置されたことを検出するリ
ミットスイッチ３２は、第１１図に示すように、一方の
支持台７の中央に上方に向けて配設され、第１０図に示
すように、その接触子がボード部材２４の底面に当接し
て、オン信号を出方するようになっている。

この格納位置Ｈにおけるロック機構９ｂのロック動作お
よびロック解除動作も、前述したように、コントロール
ユニット１１によって制御・駆動されるモータユニット
８による前側移動装置Ｑの進退スライド動作によってお
こなわれる。したがって、メインスイッチ１２ｂまたは
１２ｃを操作することにより、格納位置Ｈにある幌部材
３のロック動作およびロック解除動作を自動的にがっス
ムーズにおこなうことができるので、より一層安全性、
快適性が向上される。

上述したように開閉・スライドされる幌部材３は、第１
６図ないし第１９図に示すように、ハード部材とソフト
部材の組み合わせ、すなわち、第１パネル８１、第２パ
ネル８２、第３パネル８３と、二枚のキャンパス８４．
８５を交互に連続させて構成され、最大面積を持つ第１
パネル８１が車体前方側に、最小面積をもつ第３パネル
８３が車体後方側に、第２パネル８２が両者の中間に配
置される。その第３パネル８３は、ボード部材２４の後
端部２４ｂに固定される（第２２図参照）一方、第１パ
ネル８１と第２パネル８２とは、後述する前側移動装置
Ｑと後側移動装置Ｒ（第１２図（ａ）、第１４図、第１
５図参照）を介して上記ガイドレール３４に対してスラ
イド可能に連結されている。したがって、幌部材３は、
前側移動装置Ｑと後側移動装置Ｒの移動動作により、第
１６図および第１９図に示すように、展張されてルーフ
開口部２を閉鎖する閉鎖位１ｉｌＤと、第１７図に示す
ように、折り畳み状態でボード部材２４上に載置・収納
され、ルーフ開口部２を開放する開放位置にとの間に選
択設定可能となっている。

前側移動装置Ｑと後側移動装置Ｒは、第１２図（ａ）に
示すように、その基本構成は路間−であり、前側移動装
置Ｑは第１パネル８１に、後側移動装置Ｒは第２パネル
８２にそれぞれ取り付けられる。

前側移動装置Ｑは第１パネル８１を、後側移動装置Ｒは
第２パネル８２を、それぞれガイドレール３４に沿って
スライドさせるとともに、スライド開始時に、これらパ
ネル８１．８２を浮上させてベースフレーム２３の開口
周縁に設けられているシール部材との当接状態を解除す
る機能をも有している。

以下、この前側移動装ＷＱと後側移動装置Ｒとを、第１
２図（ａ）、　（ｂ）ないし第１５図を参照しつつ説明
する。

前側移動装置Ｑは、第１２図（ａ）に示すように、ガイ
ドピン９６．９７を介してガイドレール３４にスライド
可能に取り付けられたスライド体９８を有している。こ
のスライド体９８は、第１９図に示すように、上記ボニ
ド部材２４の車幅方向略中央部に設けられたモータユニ
ット８により押引操作されるケーブル１００の先端部に
連結され、ガイドレール３４上を車体１の前後方向にス
ライドさせられる。第１２図（ａ）に示すように、スラ
イド体９８の外側面９８ａには、前後方向に延びる第１
ガイド溝９９と、三つの係合ピン、すなわち、前述の位
置規制装置Ｐの動作を制御するためのロック操作用係合
ピン６３と、リンク動作用の第１係合ピン１０１と、第
２保合ビン１０２とが設けられている。

そして、内側面９８ｃには、第１２図（ｂ）に示すよう
に、ボード部材２４上に設けられたリミットスイッチ３
０または３１（第７図参照）と接触する突起１０３が設
けられている。リミットスイッチ３０および３１は突起
１０３に対して以下のように設定配置されている。すな
わち、第１２図（ａ）に示すように、スライド体９８の
後端部９８ｂに設けられた第１係止面１０５および第２
係止面１０６よりなる係止部１０７が、後側移動装置Ｒ
のスライドピン１３４と係合して、ロック操作用係合ピ
ン６３が中間位置にくると（第８図参照）、幌部材３が
ボード部材２４上の開放位置Ｋに位置し、ルーフ開口部
２が全開状態となる。このとき、リミットスイッチ３０
の接触子が、上記突起１０３に接触されてコントロール
ユニット１１にオン信号を出力する。なお、格納位置Ｈ
では、この開放位置にで幌部材３がボード部材２４とと
もに支持台７上にロックされる。

一方、リミットスイッチ３１は、スライド体９８がモー
タユニット８によって上記のロック位ｒからさらに後方
に移動され、ロック操作用係合ピン６３が後端位置にき
たとき（第９図参照）、収納位置Ｃまたは格納位置Ｈに
ロックされているボード部材２４のロックが解除され、
その接触子を上記突起１０３に接触させてコントロール
ユニッ）１１にオン信号を出力するように設定配置され
ている。

このスライド体９８は、三本のリンク、すなわち、その
内部に略「＜」字形の第２ガイド溝１０８を形成した第
１リンク９２と、帯状の第２リンク９３と、その内部に
略「へ」字形の第３ガイド溝１０９を形成する第３リン
ク９４とを介して、上記第１パネル８１の側縁部８１ａ
に取り付けられたブラケット８８にリンク係合されてい
る。なお、第１リンク９２の第２ガイド溝１０８内に、
上記第１係合ピン１０１を係入させた状態において、第
１２図（ａ）および第１３図に示すように、第１リンク
９２の一端９２ａが、連結ピン１１０を介してブラケッ
ト８８の前端部に揺動自在に枢支される一方、その他端
９２ｂが、第３係合ピン１１１を介して上記第３リンク
９４の一端９４ａとともに、上記第１ガイド溝９９に係
合されている。

第２リンク９３の一端９３ａは、連結ビン１１３を介し
て上記ブラケット８８の中間部に揺動自在に枢支される
一方、その他端９３ｂが、ガイドローラ１１２を有する
連結ピン１１４を介して上記第３リンク９４の他端９４
ｂに相対回動可能に連結されている。そして、第３リン
ク９４の第３ガイド溝１０９には、上記第２係合ピン１
０２が係入されている。このように、三つのリンク９２
〜９４と、上記ブラケット８８とで４節リンクを構成し
ている。

そして、上記ケーブル１００により、スライド体９８が
ガイドレール３４の最先端、すなわち、第ル−ル２８の
前端部２８ｇに位置された状態、つまり、幌部材３の閉
鎖状態においては、第１３図に示すように、上記ガイド
ローラ１１２が、第ル−ル２８に形成された第１切欠部
７２内に係入され、前側移動装置Ｑの前後方向のスライ
ドが規制された状態となっている。この状態では、上記
第３保合ピン１１１が第１ガイド溝９９の後端側に位置
し、上記第１保合ピン１０１が第２ガイド溝１０８の前
端位置に位置し、第２保合ビン１０２が第３ガイド溝１
０９の前端側に位置している。また、第２ガイド溝１０
８はこの状態において上下方向に延びるように、第３ガ
イド満１０９は、前半部が略水平方向に延び、後半部が
斜め下方に延びるように設定されている。

後側移動装置Ｒは、第１２図（ａ）、第１４図および第
１５図に示すように、ガイドビン１２１を介してガイド
レール３４上をスライド可能に取り付けられたスライド
体１２２を有している。このスライド体１２２は、その
外側面１２２ａに第１ガイド溝１２３を形成するととも
に、第２ガイド溝１２４を有する第１リンク１２６と、
第２リンク１２７と、第３ガイド溝１２５を有する第３
リンク１２８とを介して第２パネル８２に取り付けられ
たブラケット８９に揺動可能に連結されている。

そして、第１リンク１２８の第２ガイド溝１２４内に、
スライド体１２２側に設けた第１保合ビン１２９が、ま
た、第３リンク１２８の第３ガイド溝１２５に、スライ
ド体１２２側に設けた第２保合ビン１３０が、それぞれ
係入されていることは、前述した前側移動装置Ｑの場合
と同様である。

この後側移動装置Ｒに特有の構造としては、第３リンク
１２８の傾斜部が、前側移動装置Ｑの第３ガイド溝１０
９のそれに比して短いこと、第３リンク１２８と第２リ
ンク１２７とを連結する係止ピン１３１が、幌部材３の
閉鎖位置りにおいて、第１４図に示すように、第ル−ル
２８の上側フランジ２８ｄに形成された第３切欠部７４
内に係入していること、および、スライド体１２２の前
端部１２２ｂに、支点ビン１３２を介して、係止ビン１
３３とスライドビン１３４を備えたアーム１３５が取り
付けられていることである。なお、このアーム１３５の
係止ピン１３３は、幌部材３が閉鎖位置りにあるときに
は、第ル−ル２８の下側フランジ２８ｅに形成された第
２切欠部７３に係入し、その閉鎖位置り以外においては
、第１５図に示すように、第ル−ル２８の凹溝２８ｆ内
に係入する。また、スライドビン１３４は、常に上記第
ル−ル２８の上面２Ｂｃ上に、その第ル−ル２８を幅方
向に跨いだ状態に配置される。

そして、上記係止ピン１３３が第ル−ル２Ｂの凹溝２８
ｆ内にあるときには、前側移動装置Ｑの係止部１０７内
に係入し得るようになっている。

なお、この後側移動装置Ｒは、幌部材３が閉鎖位置りに
あるときには、その係止ピン１３１が第２切欠部７３内
にそれぞれ係入することにより、その前後方向のスライ
ドが規制される。また、この後側移動装置Ｒは、上記の
前側移動装置Ｑと異なり、その前後方向のスライドが規
制され、そして、それ自体には駆動手段を有していない
。

このように構成される前側移動装置Ｑと後側移動装置Ｒ
とによって、ガイドレール３４に連結される幌部材３は
、次のように開閉動作される。すなわち、まず、幌部材
３が閉鎖位ｉＤにあるとき（第１６図、第１９図参照）
には、前側移動装置Ｑは、第１３図に示すように、第ル
−ル２８の前端部２Ｂｇにあり、第１パネル８１は、第
ル−ル２８と略平行でかつ近接した状態に配置され、そ
の外周部においては、ベースフレーム２３とのシールが
なされている（第２４図参照）。また、後側移動装置Ｒ
は第１４図および第１９図に示すように、第ル−ル２８
の後端部２８ａ近傍にあって、第２パネル８２は上記第
１パネル８１と同様に、第ル−ル２８と略平行でかつ近
接した状態に配置されている。なお、この幌部材３の閉
鎖位置りにおいては、前側移動装置Ｑおよび後側移動装
置Ｒが、ともにガイドレール３４に対して上下方向に係
合しているため、たとえ走行時に幌部材３に吸い出し作
用が働いても、バタツキが効果的に抑制されるようにな
っている。

この状態から幌部材３が開放されると、すなわち、モー
タユニット８によりケーブル１００が後方に引張られる
と、前側移動装置Ｑにあっては、スライド体９８が、ブ
ラケット８８に対して車体１の後方に相対スライドし、
第３保合ピン１１１が、第１ガイド溝９９内を前端側か
ら後端側に向かって移動する。そして、その移動の前半
期においては、第２係合ピン１０２が、第３ガイド溝１
０９の傾斜部をその後端側に向かって移動することによ
り、第３リンク９４が、第３保合ピン１１１を中心とし
て上方に回動し、ガイドローラ１１２が、第ル−ル２８
の第１切欠部７２（第１２図（ａ）参照）から外れてそ
の上面２８ｃ上に移動させられる。この状態が、第１４
図に示される状態である。この状態においては、第１パ
ネル８１が全体的に浮上し、ベースフレーム２３の周縁
部との当接状態が解除されている。また、この実施例に
おいては、上記第１リンク９２の第２ガイド溝１０８の
回動前後における高低差よりも、第３リンク９４の第３
ガイド溝１０９のそれを大きく設定することにより、ブ
ラケット８８を前倒れ状態に傾斜させるようにしている
。

ケーブル１００がさらに後方に引かれると、前側移動装
置Ｑは、第１４図に示す姿勢のまま、第１キヤンパス８
４を折り畳みながら車体後方側にスライドする。そして
、後側移動装置Ｒの前方位置に達すると、まず、後側移
動装置Ｒのアーム１３５に設けたスライドピン１３４が
、前側移動装置Ｑの係止部１０７内に係入し、そのアー
ム１３５は前側移動装置Ｑのスライドとともに、その第
１係止面１０５に案内されて上方に回動させられる。そ
の結果、係止ビン１３３が、第ル−ル２８の第２切欠部
７３から離脱し、その凹溝２８ｆ内に移動し、これによ
り前側移動装置Ｑと後側移動装置Ｒとが一体的に連結さ
れる。

この状態から前側移動装置Ｑがさらに後方にスライドす
ると、後側移動装置Ｒにあっては、第１５図に示すよう
に、スライド体１２２が、ブラケット８９に対して後方
側にスライドし、上記の前側移動装置Ｑの場合と同様に
して第２パネル８２が上動し、ベースフレーム２３のシ
ール面から離間される。このとき、前側移動装置Ｑにお
ける、第１リンク１２６の第１係合ピン１２９の回動前
後における高低差と、第３リンク１２８の第３ガイド溝
１２５のそれとの相対関係を適切に設定することにより
、第２パネル８２が、はぼ第ル−ル２８と平行となるよ
うにしている。したがって、この前側移動装置Ｑと後側
移動装置Ｒとの連結状態においては、第１パネル８１と
第２パネル８２の傾斜角度が異なることから、その第１
パネル８１と第２パネル８２とが上下方向に重なり状態
に格納され、しかもこの両者間には、第１キヤンパス８
４を収容する十分な隙間が確保されることとなる。

ケーブル１００がさらに後方に引かれると、前側移動装
置Ｑと後側移動装置Ｒとは、第２キヤンパス８５を折り
畳みつつ一体的に後方へスライドし、第ル−ル２８から
第２レール２９側に移り、第１７図に示すように、幌部
材３とともに、収納位置Ｃにあるボード部材２４上に収
納される。この状態においては、第１パネル８１と第２
パネル８２と第３パネル８３とが、順次重なり状態で折
り畳まれ、第１キヤンパス８４は、第１パネル８１と第
２パネル８２との間に、第２キヤンパス８５は、第２パ
ネル８２と第３パネル８３との間に、それぞれ収納され
ている。なお、第１６図ないし第１８図に示すように、
第１パネル８１と第２パネル８２の後端部には、第１キ
ヤンパス８４と第２キヤンパス８５とが、象、角度に折
れ曲がるのを防止するための折り畳み用ガイド部材５０
を設けている。

一方、幌部材３をその開放状態から閉操作する場合には
、前側移動装置Ｑと後側移動装置Ｒは、その後側移動装
置Ｒが幌部材３の閉鎖位置りにおける所定位置に達する
まで、すなわち、後側移動装置Ｒにおける上記係止ピン
１３３が、第ル−ル２８の上記第２切欠部７３（第１４
図参照）の位置に達するまでは連結状態のまま前進する
。そして、その係止ピン１３３が第ル−ル２８の第２切
欠部７３内に係入すると、アーム１３５が下方に回動し
、それに伴ってスライドピン１３４が前側移動装置Ｑの
係止部１０７から外れて、その前側移動装置Ｑとアーム
１３５との連結が解除される。したがって、それ以後は
、その後側移動装置Ｒを残した状態で、前側移動装置Ｑ
のみが当初の位置まで前進し、幌部材３が閉鎖位置りに
位置決めされる。すなわち、幌部材３はその閉動作時に
は、車体１の後方側にある部分から順番に展伸される。

以上のように構成される機械系統の動作、すなわち、幌
部材３の開閉動作、幌部材３を収納したボード部材２４
をルーフ４の収納位置Ｃまたは１−ランクリッド５上の
格納位置Ｈにロックさせる動作、そのロックを解除させ
る動作、およびボード部材２４を収納位置Ｃと格納位置
８間で移動させる各動作は、前述したように、メインス
イッチ１２からの指示に応じてコントロールユニット１
１を介して制御駆動されるモータユニット８，１０よっ
ておこなわれる。そのため、前述したように、ドライバ
ーは、従来のように、−旦車外に降りて幌部材３のロッ
ク操作、あるいはロック解除操作をする必要がなくなり
、快適性が向上しかつ安全性も向上することとなる。と
りわけ、ロックの解除動作は、モータユニット８によっ
て幌部材３を開放位置Ｋから所定距離だけ後退させると
いう簡単かつ確実な動作でスムーズにおこなわれるので
、ロックを解除するための別部材を設ける必要がな（、
かつ制御しやすいものとなる。そのため、トラブルが発
生しにくくなり、かつキャンバストップシステムの操作
性が著しく向上される。

そして、このようにスムーズに動作するキャンバストッ
プシステムに、前述したような幌上上移動禁止システム
を設けているので、走行中にあっては、たとえドライバ
ーがメインスイッチ１２ｂまたは１２ｃを操作しても、
ボード部材２４は車体側にロックされたままで、上下移
動されることな（、走行安定性が確保され、かつ、幌部
材３の破損が防止されることになる。

本実施例では、走行状態検出手段としてパーキングブレ
ーキスイッチ１４を採用しているが、例えば車速センサ
ーを用いて走行状態に応じて幌上下移動禁止手段１５を
作動させるようにしてもよい。つまり、停止中の他に、
幌部材３を安定に移動させることができるような低速度
域では、モータユニット１０の電源を遮断しないように
幌上上移動禁止システムを構成してもよい。また、レン
ジモードを判定するインヒビタスイッチによって、エン
ジの無負荷状態であるＰ、Ｎレンジ以外では、幌上下移
動禁止手段１５を作動させ、幌部材３の移動を禁止する
ようにしてもよい。あるいは、遮断スイッチ１６を直接
パーキングブレーキスイッチ１４に接続させて、走行中
には、モータユニット１０の電源を直接遮断するように
してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）は本発明の自動車のキャンバストップ制御
装置の制御系統ブロック図、第１図（ｂ）以下は本発明
の実施例を示し、第１図（ｂ）は制御系統図、第２図は
自動車のキャンバストップ制御装置の全体構成図、第３
図は幌上上移動システムの制御動作を説明するためのフ
ローチャート、第４図は幌を開放して格納する場合のフ
ローチャート、第５図は幌を開放して格納する動作を連
続しておこなう場合のフローチャート、第６図は格納さ
れている幌をルーフ上に移動させた後、閉鎖する場合の
フローチャート、第７図はキャンバストップ車の幌に設
けられた位置規制装置の斜視図、第８図はロック状態に
ある位置規制装置の側面図、第９図はロックが解除され
た状態にある位置規制装置の側面図、第１Ｏ図はボード
部材が支持台上にロックされている状態を示す側面図、
第１１図は支持台の斜視図、第１２図（ａ）は前側移動
装置および後側移動装置の分解斜視図、第１２図（ｂ）
は第１２図（ａ）におけるｘｎ−ｘｎ線矢視図、第１３
図ないし第１５図は前側移動装置および後側移動装置の
状態変化を示す側面図、第１６図は幌を備えた車体上部
の要部縦断面図、第１７図および第１８図は第１６図の
状態変化図、第１９図は第１６図のＸＩＸ−ＸＩＸ線矢
視図、第２．０図は揺動機構の全体構成を示す斜視図、
第２１図は第２０図に示すドライブギヤユニットの構造
を示す部分断面図、第２２図は第１９図のＸＸ　ＩＩ　
−ＸＸ　ｎ線断面図、第２３図は第１９図のＸＸＩＩＩ
−Ｘに■線断面図、第２４図は第１９図（７）ＸＸｒＶ
−ＸＸＩＶ線断面図、第２５図は第１９図のＸＸＶ−Ｘ
ＸＶ線断面図、第２６図はキャンバストップシステムを
装備した自動車の幌閉鎖状態の全体斜視図、第２７図は
開放した状態の斜視図、第２８図は幌を後方に格納した
状態を示す斜視図、第２９図は車体上部の分解斜視図、
第３０図は第２９図に示したキャンバストップアッセン
ブリの分解斜視図である。 １−・車体、２−ルーフ開口部、３−・−幌部材、１〇
−駆動手段（モーフユニット）、１４−・−走行状態検
出手段（パーキングブレーキスイッチ）、１５−幌上下
移動禁止手段（ａ移動禁止回路１２、遮断スイッチ１６
）、Ｃ・・−収納位置、Ｈ・−・格納位置。 特許出願人　　　　　　マツダ株式会社代理人　弁理士
　吉村　勝俊（ほか１名）第 ０η 二一

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ルーフ開口部を幌部材により開閉自在に覆うよう
   にした自動車において、 上記幌部材を、上記ルーフ開口部を開放させた状態でル
   ーフ上に収納する収納位置から、車体後部の格納位置に
   移動させる駆動手段と、 車両の走行状態を検出する走行状態検出手段と、上記走
   行状態検出手段からの信号を受け、走行状態に応じて、
   上記幌部材が前記収納位置と格納位置との間で移動され
   ることを禁止する幌上下移動禁止手段とが、設けられて
   いることを特徴とする自動車のキャンバストップ制御装
   置。