JPH0217144Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は、水冷エンジンを搭載した自動２輪
車のラジエタ送風フアン制御装置に関する。

（従来の技術） 自動２輪車には典型的なレイアウトがあり、中
央部に構築した主フレームを挟んで、操舵用前輪
と駆動用後輪とを前後に配し、エンジンを主フレ
ーム内に搭載し、主フレーム上部に燃料タンク、
その後方にシートを配し、水冷エンジンを搭載し
たものでは、主フレームの前部にラジエタを配し
て構成される。そして大型の水冷エンジンには、
冷却性能を上げるためラジエタの背後に送風フア
ンを添えて強制的に送風する。またキヤブレタは
大体エンジンシリンダの後方、燃料タンク底面下
に配置されるのが普通である。

このような構成をとる自動２輪車では、ラジエ
タを通つて熱交換により加熱されたエアが後方に
流れて、キヤブレタやシートに跨つたライダの脚
部に当る率が高い。

自動２輪車がある程度の速度で走行していると
きは、それなりの強い走行風がラジエタ以外のと
ころから導入されて熱風が拡散するが、低速走行
時や停車時に上記送風フアンが働いているとき
は、その熱風がそのままキヤブレタに当つてペー
パーロツクやパーコレーシヨンなどの熱害によぃ
りキヤブレタの機能に不調を生じ、またドライバ
は脚部が熱くなつて不快感を与えられる、という
問題がある。

（考案が解決しようとする課題） この考案は、上記のような問題に鑑みてなされ
たもので、停車時、低速走行時など走行風が少な
く、しかしエンジンは高温になつていて冷却を必
要とするために送風フアンを作用させる場合、そ
の熱交換により熱くなつた空気がキヤブレタやド
ライバの脚に当らないようにして熱害や不快感を
防ぐ自動２輪車のラジエタ送風フアン制御装置を
提供することを目的とする。

〔考案の構成〕

（課題を解決するための手段） このような目的により、この考案の自動２輪車
のラジエタ送風フアン制御装置は、中央部に構築
した主フレームを挟んで、操舵できる前輪と、エ
ンジンにより駆動される後輪とを前後に配し、主
フレーム内に水冷エンジンを搭載し、主フレーム
上部に燃料タンク、その後方にライダの跨るシー
トを配し、水冷エンジン前方、主フレームの前部
にラジエタを配し、かつラジエタの後方部位にキ
ヤブレタを配した自動２輪車において、ラジエタ
の背後の送風フアンの回転を正逆制御するフアン
駆動制御リレーを設け、このフアン駆動制御リレ
ーを、エンジン冷却水温を検知するサーモセンサ
と、車速を検知する速度センサにより制御し、エ
ンジン冷却水温が設定値以上に高いときで、車速
が設定値以下に達するまでの低速運転域では、上
記送風フアンを走行風以上の風速が得られるよう
に増速して逆転させ、車速が上記設定値を超える
中、高速運転域で送風フアンを正転させるように
した構成にしたものである。

（作用） したがつて停車時や低速走行時であつても、エ
ンジンが熱く、冷却水の冷却を必要とする場合
は、送風フアンが逆転して、ラジエタに前方へ抜
ける冷却用エアを供給する。これにより熱交換し
て熱くなつたエアは、前方へ放射されるので、キ
ヤブレタやライダの脚に当らない。

この場合対向する走行風が小さいので、逆転で
はあつても冷却に必要な充分な風量が得られる。

そして車速が高くなつたときは、対向する走行
風が多量になり逆転では用をなさないので、送風
フアンが正転して走行風の通過を補佐する。この
場合は熱くなつたエアがキヤブレタやライダの脚
部方向へ流れるが、多量の走行風がラジエタ以外
のところから流入して加熱エアを拡散させるの
で、熱害に及ぶことがない。

（実施例） 以下この考案の実施例を示す図に就いて説明す
る。

第２図はＶ型水冷エンジンを搭載した自動２輪
車の側面図で、中央部に構築した主フレーム２に
Ｖ型水冷エンジン４が搭載され、その前後に、ハ
ンドル１０で操舵される前輪１１と、上記エンジ
ン４により駆動される後輪１２を配し、主フレー
ム２の上部には燃料タンク１３、その後方にシー
ト１４を配し、前部にラジエタ１を配して構成さ
れる。

そしてエンジン４の冷却性能を上げるため、ラ
ジエタ１の背後に送風フアン３を添えて強制的な
送風を行なうものである。またキヤブレタ５はＶ
型の間で燃料タンク１３底面下に位置する。

上記送風フアン３には、駆動電源回路６に、フ
アン駆動制御リレー７を接続し、送風フアン３正
転、逆転を切り換えることができるようになつて
いる。

上記フアン駆動制御リレー７は、従来より設置
されているエンジン冷却水温検出用のサーモセン
サ８の出力信号と、車速検出用の速度センサ９の
出力信号により動作し、上記のように送風フアン
３の正転、逆転を制御する。

すなわち、エンジン冷却水温が設定値に達する
と送風フアン３が駆動されるが、そのときの車速
によつて回転方向が異なるように制御される。停
車時（車速０Km／ｈ）から低速走行時（車速15〜
20Km／ｈ）のときは、送風フアン３は逆転して冷
却用エアが前方へ流れてラジエタ１を通り、車速
がこれを超えると送風フアン３は正転となり、冷
却用エアは後方へ流れてラジエタ１を通過するよ
うになつている。

逆転時では、走行速度が車速以上になるよう
に、送風フアン３の回転をある程度増速させる。
また逆転と正転の変換時には、ヒステリシスある
いはデイレータイムを設定して、フアンモータの
苛酷な使用状態を避けるようになつている。

こうして停車時や低速時のラジエタ通風は、プ
ツシユタイプとなつて冷却し、熱交換によつて温
度上昇した空気は前方へ放出拡散されキヤブレタ
５やドライバの脚に当ることがないので、ペーパ
ーロツク、パーコレーシヨンなどのキヤブレタの
熱害不調やドライバの不快感を招くことがない。
中、高速時には強い走行風が当るので正転させて
送風フアン３の負担を軽くする。この場合はキヤ
ブレタ５などに熱風が当たることになるが強い走
行風がラジエタ１以外のところから流入して熱風
を拡散させているので熱害などに及ぶことがな
い。

上記送風フアン３の逆転は、低速域以下で行わ
れ、走行風が弱いので、送風速度を少し高くする
だけで充分にラジエタ通風量が得られる。サーモ
センサ、速度センサは既設のものが利用でき、大
巾なコストアツプを招くことなく、キヤブレタへ
の熱害がドライバの不快感を防ぐことができる。

〔考案の効果〕

以上の通りこの考案に係る自動２輪車のラジエ
タ送風フアン制御装置は、水冷エンジンが搭載さ
れ、その冷却水を循環して冷却するラジエタが車
体前部に配置され、ラジエタ背後に送風フアンが
添設されると共に、キヤブレタやライダの脚がラ
ジエタの通風エアの当る部位にある自動２輪車に
おいて、エンジン冷却水温を検知するサーモセン
サと車速を検知する速度センサによつて送風フア
ンの駆動を制御し、設定温度以上になると送風フ
アンを駆動するようにするが、停車時や低速走行
時では、少し増速して逆転駆動し、高速走行時に
は正転するようにしたもので、熱交換により熱く
なつたエアがキヤブレタやドライバの脚を加熱す
るのを防いで、エンジン性能を維持し、ライダの
乗り心地を向上する効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例になるラジエタ送風
フアン制御装置の配置を示す構成図、第２図はこ
の考案を備えるのに適合した自動２輪車の側面図
である。 １……ラジエタ、２……主フレーム、３……送
風フアン、４……水冷エンジン、５……キヤブレ
タ、７……フイン駆動制御リレー、８……サーモ
センサ、９……車速センサ、１１……前輪、１…
…後輪、１３……燃料タンク、１４……シート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 中央部に構築した主フレームを挟んで、操舵で
   きる前輪と、エンジンにより駆動される後輪とを
   前後に配し、主フレーム内に水冷エンジンを搭載
   し、主フレーム上部に燃料タンク、その後方にラ
   イダの跨るシートを配し、水冷エンジン前方、主
   フレームの前部にラジエタを配し、かつラジエタ
   の後方部位にキヤブレタを配した自動２輪車にお
   いて、ラジエタの背後の送風フアンの回転を正逆
   制御するフアン駆動制御リレーを設け、このフア
   ン駆動制御リレーを、エンジン冷却水温を検知す
   るサーモセンサと、車速を検知する速度センサに
   より制御し、エンジン冷却水温が設定値以上に高
   いときで、車速が設定値以下に達するまでの低速
   運転域では、上記送風フアンを走行風以上の風速
   が得られるように増速して逆転させ、車速が上記
   設定値を超える中、高速運転域で送風フアンを正
   転させるようにしたことを特徴とする自動２輪車
   のラジエタ送風フアン制御装置。