JPH02176084A - 車両用ドアロツク装置 - Google Patents
車両用ドアロツク装置Info
- Publication number
- JPH02176084A JPH02176084A JP63329923A JP32992388A JPH02176084A JP H02176084 A JPH02176084 A JP H02176084A JP 63329923 A JP63329923 A JP 63329923A JP 32992388 A JP32992388 A JP 32992388A JP H02176084 A JPH02176084 A JP H02176084A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wedge
- striker
- latch
- synthetic resin
- main body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
- E05B77/38—Cushion elements, elastic guiding elements or holding elements, e.g. for cushioning or damping the impact of the bolt against the striker during closing of the wing
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両用ドアロック装置に係るものである。
（従来技術）
従来公知の、実開昭６１−５３４７４号公報・実開昭６
１−２５４６６号公報・実開昭５９−２８１６６号公報
には、第１０図に示したように、扉側のロック本体Ａに
、ストライカ進入溝Ｂと、車体側のストライカＣに係合
するラッチと、該ラッチの逆転を防止するラチェットを
設け、前記ストライカ進入１／ＩＢには前記ストライカ
Ｃに当接するクツション部材りと、前記ストライカＣに
当接して奥側に移動するウェッジＥを設けた車両用ドア
ロック装置について記載されている。
１−２５４６６号公報・実開昭５９−２８１６６号公報
には、第１０図に示したように、扉側のロック本体Ａに
、ストライカ進入溝Ｂと、車体側のストライカＣに係合
するラッチと、該ラッチの逆転を防止するラチェットを
設け、前記ストライカ進入１／ＩＢには前記ストライカ
Ｃに当接するクツション部材りと、前記ストライカＣに
当接して奥側に移動するウェッジＥを設けた車両用ドア
ロック装置について記載されている。
（発明が解決しようとする課８）
前記公知の車両用ドアロック装置におけるウェッジＥの
役割は、ストライカＣを下方から挾んでロック時の上下
のぶれを防止することと、ロック終了時は、奥側に移動
してクツション部材に当接することにより衝撃を緩和す
ることにあるが、奥側移動の構造のために奥側に移動す
るとき、ウェッジ自体が横ぶれしながら移動するので、
不快音発生の現象がみられること、及びクツション部材
とウェッジの衝突は、ウエッジＥの奥側の垂直面Ｆがク
ツション部材りの前側の垂直面に突当る構造のため、上
下方向のぶれ防止の作用に今−歩の力不足があった点が
課題である。
役割は、ストライカＣを下方から挾んでロック時の上下
のぶれを防止することと、ロック終了時は、奥側に移動
してクツション部材に当接することにより衝撃を緩和す
ることにあるが、奥側移動の構造のために奥側に移動す
るとき、ウェッジ自体が横ぶれしながら移動するので、
不快音発生の現象がみられること、及びクツション部材
とウェッジの衝突は、ウエッジＥの奥側の垂直面Ｆがク
ツション部材りの前側の垂直面に突当る構造のため、上
下方向のぶれ防止の作用に今−歩の力不足があった点が
課題である。
ウニウジ自体が横ぶれしないで移動するようにするため
には、ウェッジが横ぶれしないように完全嵌合させてお
けばよいが、完全嵌合させると、摺動が円滑でなくなる
。
には、ウェッジが横ぶれしないように完全嵌合させてお
けばよいが、完全嵌合させると、摺動が円滑でなくなる
。
よって本発明は、ウェッジの一部又は全部を軟質部材で
被覆することにより、上記課題を解決することを目的に
したものである。
被覆することにより、上記課題を解決することを目的に
したものである。
（課題を解決するための手段）
本発明は、扉側のロック本体２に、ストライカ進入溝５
と、車体側のストライカ１に係合するラッチ３と、該ラ
ッチ３の逆転を防止するラチェット４とを設け、又、前
記ストライカ進入溝５には前記ストライカｌに当接して
奥側に移動するウェッジ１４を設けた車両用ドアロック
装置において、前記ウェッジ１４は、その本体冗をナイ
ロン等の硬質合成樹脂により形成し、前記本体冗の外周
の一部又は全部を該禾体冗より軟質の合成樹脂被覆層乙
により被覆した車両用ドアロック装置としたものである
。
と、車体側のストライカ１に係合するラッチ３と、該ラ
ッチ３の逆転を防止するラチェット４とを設け、又、前
記ストライカ進入溝５には前記ストライカｌに当接して
奥側に移動するウェッジ１４を設けた車両用ドアロック
装置において、前記ウェッジ１４は、その本体冗をナイ
ロン等の硬質合成樹脂により形成し、前記本体冗の外周
の一部又は全部を該禾体冗より軟質の合成樹脂被覆層乙
により被覆した車両用ドアロック装置としたものである
。
（実施例）
本発明の一実施例を図により説明すると、１はストライ
カであり、車体側に固着される。
カであり、車体側に固着される。
２は扉側に固着されるロック本体であり、ラッチ３とラ
チェット４とストライカ進入溝５とを有する。
チェット４とストライカ進入溝５とを有する。
６はロック本体２の合成樹脂ボディであり、凹部７を有
し、凹部７内に前記ラッチ３とラチェット４を、軸８，
９によりそれぞれ軸着する。
し、凹部７内に前記ラッチ３とラチェット４を、軸８，
９によりそれぞれ軸着する。
合成樹脂ボディ６の上下中間部には、ストライカ進入溝
５を形成する。ストライカ進入溝５の奥側には、クツシ
ョン部材１０を固定する。
５を形成する。ストライカ進入溝５の奥側には、クツシ
ョン部材１０を固定する。
クツション部材１０の入口側面はストライカｌが当たる
垂直当接面１１に形成され、クツション部材１０の下面
は奥側に至るに従い低くなるテーパー係合面臣に形成さ
れる。
垂直当接面１１に形成され、クツション部材１０の下面
は奥側に至るに従い低くなるテーパー係合面臣に形成さ
れる。
前記ストライカ進入ｎ５の下面１３には、ストライカ１
の進入方向にのみ移動自在のウェッジ１４を設ける。
の進入方向にのみ移動自在のウェッジ１４を設ける。
第６図のウェッジ１４の上面１５は、奥側に至るに従い
高くなる傾斜面に形成され、奥側上部を前記クツシラン
部材１０のテーパー係合面ｌに当接する係合部１６に形
成する。
高くなる傾斜面に形成され、奥側上部を前記クツシラン
部材１０のテーパー係合面ｌに当接する係合部１６に形
成する。
ウェッジ１４の奥側にはウェッジ１４が移動する移動室
１７を形成し、移動室１７には、ウェッジ１４を貫通す
る前後方向の軸１８を設け、該軸出にウェッジｔ４を前
後移動自在に取付ける。
１７を形成し、移動室１７には、ウェッジ１４を貫通す
る前後方向の軸１８を設け、該軸出にウェッジｔ４を前
後移動自在に取付ける。
ウェッジ１４の奥側面１９と移動室１７の奥側壁面２０
との間にはバネ２１を介在させ、バネ２１により、ウェ
ッジ１４を常時入口側に付勢する。
との間にはバネ２１を介在させ、バネ２１により、ウェ
ッジ１４を常時入口側に付勢する。
ストライカ１がストライカ進入溝５に進入すると、スト
ライカ１の先端下面はウェッジ１４の傾斜上面１５と当
接してウェッジ１４をバネ２１の弾力に抗して奥側に押
込み、ウェッジ１４の係合部１６はクツション部材ｌＯ
の下面のテーパー係合面１２に突当り、ストライカ１が
クツション部材１０の垂直当接面１１と当接したロック
完了時点では。
ライカ１の先端下面はウェッジ１４の傾斜上面１５と当
接してウェッジ１４をバネ２１の弾力に抗して奥側に押
込み、ウェッジ１４の係合部１６はクツション部材ｌＯ
の下面のテーパー係合面１２に突当り、ストライカ１が
クツション部材１０の垂直当接面１１と当接したロック
完了時点では。
ウェッジ１４の保合部１６がクツション部材１０のテー
パー係合面臣に弾着して、ウェッジ１４をクツション部
材１０のテーパー保合面しにより、上から押え付ける。
パー係合面臣に弾着して、ウェッジ１４をクツション部
材１０のテーパー保合面しにより、上から押え付ける。
しかして、ウェッジ１４の本体冗はナイロン等の硬質合
成樹脂により形成し、該本体冗の外周全体を該本体冗よ
り若干軟質の合成樹脂被覆層乙により被覆する。被覆層
δは、ストライカ１が衝突するとき及びウェッジ１４が
クツション部材１０に衝突するまでの移動中に発生する
不快音を防止する。
成樹脂により形成し、該本体冗の外周全体を該本体冗よ
り若干軟質の合成樹脂被覆層乙により被覆する。被覆層
δは、ストライカ１が衝突するとき及びウェッジ１４が
クツション部材１０に衝突するまでの移動中に発生する
不快音を防止する。
第７図の実施例は、ウェッジ１４の係合部１６を奥側程
低い傾斜面とし、係合部１６を除き、本体冗の上面１５
、奥側面１９、及び下面昂を被覆層乙により被覆したも
のである。
低い傾斜面とし、係合部１６を除き、本体冗の上面１５
、奥側面１９、及び下面昂を被覆層乙により被覆したも
のである。
第８図は、ウェッジ１４の本体冗の外周全体に被覆層６
を形成するが、該被覆層５の入口側上部には、奥側に至
るに従い高くなるように傾斜している舌片ｎを別途二重
に突出させたものである。舌片ｎは、ストライカ１が当
接すると、折れ曲がり、ウェッジ１４にストライカｌが
衝突するときの不快音の発生も防止する。
を形成するが、該被覆層５の入口側上部には、奥側に至
るに従い高くなるように傾斜している舌片ｎを別途二重
に突出させたものである。舌片ｎは、ストライカ１が当
接すると、折れ曲がり、ウェッジ１４にストライカｌが
衝突するときの不快音の発生も防止する。
ｎはラッチ３の逆転用コイルバネ、２４はコイルバネｎ
の収納凹部である。
の収納凹部である。
（作用）
次に作用を述べる。
閉扉すると、ストライカ１はストライカ進入溝５を進ん
でラッチ３に係合する。
でラッチ３に係合する。
しかして、前記ストライカ進入溝５の下面１３には、ウ
ェッジ１４の移動室１７を形成し、該移動室１７には、
前後方向の軸１８を設け、該軸１８につニー、ジ１４を
前後移動自在に取付けてあり、かつ、ウェッジ１４の上
面１５は、奥側に至るに従い高い傾斜面に形成しである
ので、ストライカ１の先端下面はウェッジ！４の傾斜上
面１５と当接すると２ウエツジ１４を上から押え付ける
ようになってウェッジ１４の横ぶれを防止し、その状態
のまま、奥側に移動させる。
ェッジ１４の移動室１７を形成し、該移動室１７には、
前後方向の軸１８を設け、該軸１８につニー、ジ１４を
前後移動自在に取付けてあり、かつ、ウェッジ１４の上
面１５は、奥側に至るに従い高い傾斜面に形成しである
ので、ストライカ１の先端下面はウェッジ！４の傾斜上
面１５と当接すると２ウエツジ１４を上から押え付ける
ようになってウェッジ１４の横ぶれを防止し、その状態
のまま、奥側に移動させる。
したがって、ウェツジ１４自体の横ぶれはなく、ウェッ
ジ１４の移動中の不快音を防止する。
ジ１４の移動中の不快音を防止する。
又、ウェッジ！４の本体ｎはナイロン等の硬質合成樹脂
により形成されているが、該本体ｎの外周を本体詑より
若干軟質の合成樹脂被覆層すにより被覆しているので、
ウェッジ本体冗とボディ６との間に、軟質の被覆層δが
介在することになり、−層衝撃を緩和し、不快音の発生
を防止する。
により形成されているが、該本体ｎの外周を本体詑より
若干軟質の合成樹脂被覆層すにより被覆しているので、
ウェッジ本体冗とボディ６との間に、軟質の被覆層δが
介在することになり、−層衝撃を緩和し、不快音の発生
を防止する。
又、ボディ６の移動室１７とウェッジ本体ｎとの間に被
覆層δがあるから、ウェッジ１４の移動も清めらかであ
る。
覆層δがあるから、ウェッジ１４の移動も清めらかであ
る。
しかして、ロック時は、ストライカ１によりウェッジ１
４を奥側に押込むと同時に、ストライカ１はクツション
部材１０に突当るが、クツション部材１０の下面は、奥
側が低いテーパー係合面１２に形成されており、ウェッ
ジ！４の係合部１６はテーパー係合面汐に突当る高さの
ため、ロー２り完了時点では、ウェッジ１４の係合部１
６がテーパ係合面ｌの下側に嵌合して、ウェッジ１４を
テーパー係合面臣により、上から押え付けるようになる
。したがって、ロック完了時点での横ぶれはなく、ウェ
ッジ１４のぶれによる不快音の発生を防止する。
４を奥側に押込むと同時に、ストライカ１はクツション
部材１０に突当るが、クツション部材１０の下面は、奥
側が低いテーパー係合面１２に形成されており、ウェッ
ジ！４の係合部１６はテーパー係合面汐に突当る高さの
ため、ロー２り完了時点では、ウェッジ１４の係合部１
６がテーパ係合面ｌの下側に嵌合して、ウェッジ１４を
テーパー係合面臣により、上から押え付けるようになる
。したがって、ロック完了時点での横ぶれはなく、ウェ
ッジ１４のぶれによる不快音の発生を防止する。
（効果）
公知の車両用ドアロック装置におけるウェッジは、奥側
に移動するとき、ウェッジ自体が横ぶれしながら移動す
るので、不快音発生の現象がみられること、及びロック
終了時のぶれ防止の効果に力不足があった点が課題であ
る。
に移動するとき、ウェッジ自体が横ぶれしながら移動す
るので、不快音発生の現象がみられること、及びロック
終了時のぶれ防止の効果に力不足があった点が課題であ
る。
しかるに１本発明は、扉側のロック本体２に、ストライ
カ進入溝５と、車体側のストライカ１に係合するラッチ
３と、該ラッチ３の逆転を防ＩＦするラチェット４とを
設け、又、前記ストライカ進入溝５には前記ストライカ
１に当接して奥側に移動するウェッジ１４を設けた車両
用ドアロック装置において、前記ウェッジ１４は、その
本体２８をナイロン等の硬質合成樹脂により形成し、前
記本体２８の外周の一部又は全部を該本体２８より軟質
の合成樹脂被覆層δにより被覆した車両用ドアロック装
置としたものであるから、ウェッジ１４の上面１５は、
奥側に至るに従い高い傾斜面に形成しであるので、スト
ライカｌの先端下面はウェッジ１４の傾斜上面１５と当
接すると、ウニヤシ！４を上から押え付けるようになっ
てウェッジ１４の横ぶれを防止する。又、ウェッジ１４
の本体冗とボディ６との間に、軟質の被覆層３が介在す
るから、−層衝撃を緩和し、不快音の発生を防止する。
カ進入溝５と、車体側のストライカ１に係合するラッチ
３と、該ラッチ３の逆転を防ＩＦするラチェット４とを
設け、又、前記ストライカ進入溝５には前記ストライカ
１に当接して奥側に移動するウェッジ１４を設けた車両
用ドアロック装置において、前記ウェッジ１４は、その
本体２８をナイロン等の硬質合成樹脂により形成し、前
記本体２８の外周の一部又は全部を該本体２８より軟質
の合成樹脂被覆層δにより被覆した車両用ドアロック装
置としたものであるから、ウェッジ１４の上面１５は、
奥側に至るに従い高い傾斜面に形成しであるので、スト
ライカｌの先端下面はウェッジ１４の傾斜上面１５と当
接すると、ウニヤシ！４を上から押え付けるようになっ
てウェッジ１４の横ぶれを防止する。又、ウェッジ１４
の本体冗とボディ６との間に、軟質の被覆層３が介在す
るから、−層衝撃を緩和し、不快音の発生を防止する。
又、ボディ６の移動室１７とウェッジ本体ｎとの間に被
覆層６があるから、ウェッジ１４の移動も清めらかであ
る。又、クツション部材１０の下面の奥側が低いテーパ
ー係合面！２にウェッジ１４の係合部１６は嵌合するか
ら、ウェッジ１４をテーパー係合面ツにより、上から押
え付けて、ロック完了時点での横ぶれと不快音の発生を
防止する。
覆層６があるから、ウェッジ１４の移動も清めらかであ
る。又、クツション部材１０の下面の奥側が低いテーパ
ー係合面！２にウェッジ１４の係合部１６は嵌合するか
ら、ウェッジ１４をテーパー係合面ツにより、上から押
え付けて、ロック完了時点での横ぶれと不快音の発生を
防止する。
第１図は縦断正面図、第２図は縦断正面図、第３図〜第
５図は作用状態図、第６図は縦断正面図、第７図、第８
図は他の実施例図、第９図は他の実施例を示した縦断正
面図、第１０図は公知側図である。 符号の説明 １・・・ストライカ、２・・・ロック本体、３・・・ラ
ッチ、４・・・ラチェット、５・・・ストライカ進入溝
、６・・・合成樹脂ボデ仁７・・・凹部、８・・・軸、
９・・・軸、１０・・・クツション部材、１１・・・垂
直当接面、臣・・・テーパー係合面、１３・・・下面、
１４・・・ウェッジ、１５・・・上面、１６・・・係
合部、１７・・・移動室、！８・・・軸。 １９・・・奥側面、冗・・・奥側壁面、２１・・・バネ
、ｎ・・・コイルバネ、２４・・・収納凹部、δ・・・
合成樹脂被服層、π・・・下面、ｎ・・・舌片、冗・・
・本体。 図 第 図
５図は作用状態図、第６図は縦断正面図、第７図、第８
図は他の実施例図、第９図は他の実施例を示した縦断正
面図、第１０図は公知側図である。 符号の説明 １・・・ストライカ、２・・・ロック本体、３・・・ラ
ッチ、４・・・ラチェット、５・・・ストライカ進入溝
、６・・・合成樹脂ボデ仁７・・・凹部、８・・・軸、
９・・・軸、１０・・・クツション部材、１１・・・垂
直当接面、臣・・・テーパー係合面、１３・・・下面、
１４・・・ウェッジ、１５・・・上面、１６・・・係
合部、１７・・・移動室、！８・・・軸。 １９・・・奥側面、冗・・・奥側壁面、２１・・・バネ
、ｎ・・・コイルバネ、２４・・・収納凹部、δ・・・
合成樹脂被服層、π・・・下面、ｎ・・・舌片、冗・・
・本体。 図 第 図
Claims (1)
- 扉側のロック本体２に、ストライカ進入溝５と、車体側
のストライカ１に係合するラッチ３と、該ラッチ３の逆
転を防止するラチェット４とを設け、又、前記ストライ
カ進入溝５には前記ストライカ１に当接して奥側に移動
するウェッジ１４を設けた車両用ドアロック装置におい
て、前記ウェッジ１４は、その本体２８をナイロン等の
硬質合成樹脂により形成し、前記本体２８の外周の一部
又は全部を該本体２８より軟質の合成樹脂被覆層２５に
より被覆した車両用ドアロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32992388A JPH0663398B2 (ja) | 1988-12-27 | 1988-12-27 | 車両用ドアロツク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32992388A JPH0663398B2 (ja) | 1988-12-27 | 1988-12-27 | 車両用ドアロツク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02176084A true JPH02176084A (ja) | 1990-07-09 |
| JPH0663398B2 JPH0663398B2 (ja) | 1994-08-22 |
Family
ID=18226780
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32992388A Expired - Lifetime JPH0663398B2 (ja) | 1988-12-27 | 1988-12-27 | 車両用ドアロツク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0663398B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7306269B2 (en) * | 2002-06-14 | 2007-12-11 | Intier Automotive Closures S.P.A. | Lock for a door of a motor vehicle |
| DE102011107877A1 (de) * | 2011-07-18 | 2013-01-24 | Kiekert Ag | Schloss für eine Fahrzeugtür mit Federblech im Einlaufbereich des Schließbolzens |
-
1988
- 1988-12-27 JP JP32992388A patent/JPH0663398B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7306269B2 (en) * | 2002-06-14 | 2007-12-11 | Intier Automotive Closures S.P.A. | Lock for a door of a motor vehicle |
| DE102011107877A1 (de) * | 2011-07-18 | 2013-01-24 | Kiekert Ag | Schloss für eine Fahrzeugtür mit Federblech im Einlaufbereich des Schließbolzens |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0663398B2 (ja) | 1994-08-22 |
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