JPH0218137A - オートデフロスタの制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本発明は自動車のフロントガラスおよびリヤガラスに防
曇装置として設けられるデフロスタおよび熱線の自動駆
動方法に関するものである。

【従来の技術】

従来のこの種のオートデフロスタと称されている自動防
曇装置には例えば結露センサの抵抗値の変化によりリヤ
ガラスに配設された熱線に電源を投入あるいは停止させ
るものが知られている。

【発明が解決しようとする課題】

しかしながら、前記した従来のものは乗員の多少による
車室内湿度の変化、暖冷房装置による車室内気温の変化
、あるいは季節変化、降雨など天候変化による車室外環
境の変化など、自動車に生ずる複雑な環境変化が考慮さ
れていないものであり、上記した全ての変化に対応する
ことができず、この理由により未だ結露が解消されない
状態でデフロスタの駆動が解除されたり、あるいは結露
が発生してないにも係わらずデフロスタが駆動されると
云う不都合を生ずるものとなり、この不都合を解消する
ものの開発が課題とされるものであった。

【課題を解決するための手段】

本発明は前記した従来の課題を解決するための具体的手
段として、自動車のウィンドガラスに配設された結露セ
ンサと、該結露センサからの信号を演算処理する制御部
と、該制御部からの信号によりデフロスタを駆動する駆
動部とで成り、前記制御部は、前記結露センサの運転開
始に伴う電源投入時の初期値を基準値として演算し動作
値を設定すると共に、前記結露センサの湿度飽和値を下
限界値とし、前記ウィンドガラスの結露発生に要する最
低湿度に対応する前記結露センサの出力値を下限界値と
して保持し、前記結露センサからの出力が前記下限界値
を越え前記動作値あるいは前記下限界値の何れかに達し
たときには前記駆動部に動作信号を発し、前記デフロス
タを駆動することを特徴とするオートデフロスタの制御
方法、および結露状態の解消を前記デフロスタの動作の
開始からの経過時間あるいは該経過時間を係数とする前
記結露センサの出力値として停止値を設定し、前記結露
センサの出力値が前記停止値に達したときには前記駆動
部に停止信号を発して前記デフロスタを停止させること
を特徴とするオートデフロスタの制御方法を提供するこ
とで、前記従来の課題を解決するものである。

【実　施　例】

つぎに、本発明を図に示す一実施例に基づいて詳細に説
明する。 第１図は本発明のオートデフロスタの制御方法をブロッ
ク図で示すもので、フロントガラス１にはフロント結露
センサ２が取付られ、リヤガラス３にはリヤ結露センサ
４が取付られ、前記双方の結露センサ２および４の出力
は共に制御部５に入力されている。 前記制御部５は前記結露センサ２．４からの入力を演算
しその結果に応じて前記フロントガラス１およびリヤガ
ラス３の結露を夫々に検出し、結露が検出された側のガ
ラス１．３に対応するデフロスタ駆動部、即ちフロント
デフロスタ駆動部６、リアデフロスタ駆動部７の何れか
或は双方を動作させ防曇作用を行わせる。 前記デフロスタ駆動部８，７の動作中も前記結露センサ
２．４の前記制御部５による演算は継続され、デフロス
タを駆動した効果が監視され、前記結露センサ２．４が
所定の値になったときには防曇作用が完了したものとし
て前記デフロスタ駆動部６．７の動作を停止させる。 以上の説明でも明らかなように本発明の制御方法は従来
例のリヤガラス３に敷設された熱線のみに対して行うも
のでなく、例えば自動車の暖冷房装置などを利用した送
風によるフロントガラスのデフロスタ装置も動作させる
ことも同時に可能とするものである。 以下に更に詳細に本発明の要旨の部分の説明を行う。 ここで、前記結露センサ２および４は従来から使用され
ている、例えば二本の電極をガラス面に接近して配設し
てその電極間の抵抗値が前記ガラス面に付着する水滴に
より低下するのを以て検出する平行線センサ、あるいは
吸湿により膨張する樹脂と導電性微粒子とが混合され吸
湿により抵抗値が上昇するものなど、どのような種類の
ものでも使用可能である。 第２図は前記結露センサ２．４として湿度により抵抗が
上昇するものを選択したときの本発明の前記制御部５に
よる駆動開始の原理を示すもので、前記フロント結露セ
ンサ２、リヤ結露センサ４共に駆動開始時には同じ原理
で処理されるので説明は前記フロント結露センサ２に付
いてのみ行うものとする。 この発明を成すための発明者による検討結果によれば前
記フロント結露センサ２（以下、センサ２と略称）は、
例えば運転開始のための電源投入時において、その時の
雰囲気湿度を初期値とする抵抗値を持つものであり、こ
の初期値を始点として状態に応する変化をするものであ
る。　これを具体的に示すものが第２図中の特性線りお
よび特性線Ｈであり、例えば特性線りは雰囲気湿度が低
いときの特性を示すもので、測定開始時における初期値
はＡ□であり、ガラス面の湿度の上昇に伴い抵抗値をＢ
、に上昇させる。　同様に特性線Ｈは前記した雰囲気湿
度が高いときのもので、初期値はＡ２であり、ガラス面
の湿度の上昇に伴い抵抗値はＢ２に上昇するものとなる
。 上記の結果から、例えば図中に記載すれば水平線で表さ
れるような所定の抵抗値を以て動作点とする方法は、開
始時の前記雰囲気湿度が低いときには遅れる傾向となり
、逆に前記雰囲気湿度が高いときには早すぎる傾向とな
り、これは主として前記センサ２の時間−吸湿特性によ
り前記した所定の抵抗値に達する迄の時間が初期値によ
り異なることによることが判明した。 上記の条件を勘案し本発明では、前記した初期値ＡＭ初
期値Ａ２あるいはその中間の任意の初期値Ａ、を前記制
御部５に記憶させておき、前記センサ２の抵抗値が所定
の倍率となった時に前記デフロスタ駆動部６に動作を開
始させると前記した時間遅れなどの不具合を生ぜず最適
の動作が得られる、即ち倍率Ｆ＝ＢＩ　／Ａ。 ”Ｂ２／Ａ２ ＝Ｂ、／Ａ。 とすれば良いものであることを見出した。 これにより、 動作点Ｂ、＝倍率Ｆ×初期値Ａ、・・■で求められ るものとなり、原則的には０式を滴定するように前記制
御部５を構成すれば良い。 しかしながら、発明者による更なる検討の結果では前記
０式も極限の条件で例外項を持ち、具体的には梅雨時な
ど前記初期値Ａ、が湿度１００％に極めて近接するとき
には事後に倍率Ｆの変化は不可能であり、依って第２図
に示す前記特性線Ｈの動作点Ｂ２を前記した湿度１００
％の点となるように設定して、この湿度１００％の点を
下限界値ＵＰとしておき、図中に特性線ＨＨで示すよう
に前記センサ２の抵抗値が前記下限界値ＵＰに達したと
きには初期値に関係無く、即ち０式を満たすことなく前
記制御部５は前記デフロスタ駆動部６をして動作させる
ものとする。 同様に寒冷時など低湿度時においては前記０式が満たさ
れたときにも、あまりの低湿度のために結露に至らない
状態があり、依って第２図に示す結露点Ｂ１を結露を生
ずる下限界値ＤＷとなるように設定し、この下限界値Ｄ
Ｗに前記センサ２の値が達しないときには前記０式を満
たしても前記デフロスタ駆動部６をして動作させないも
のとする。 次いで第３図に示すものは動作時から停止に移行すると
きの前記制御部５における動作原理を示すものであり、
発明者による検討の結果では結露はガラス面の温度と車
室内の湿度および気温との相互関係で生じるものであり
、特に自動車の場合前記したガラス面の温度が前記デフ
ロスタの動作に伴い上昇傾向にあることと、乗員の数な
どにより車室内の湿度、温度の変化も多様であり、必ず
しも結露が解消するときの前記センサ２．４の抵抗値は
一定でなく、寧ろ時間を係数として前記制御部５で演算
し、停止点を求めることが好ましいことが見出された。 以上のことを第３図に示す曲線Ｐ１〜Ｐ４で具体的に説
明すると、曲線Ｐ１は例えば乗員が１名のときであり、
このときには時間経過による車室内の湿度、温度の変化
は比較的に少なく、これにより前記センサ２に比較的に
早くデフロスタの効果が表れるものとなるが、例えば多
人数が乗車した時の曲線Ｐ４では車室内の湿度、温度の
変化（増加）は激しいものとなり、これにより前記セン
サ２は前記車室内の湿度の増加にも反応し、見掛は上で
効果は生じないような推移を辿るものとなる。 実際に前記した車室内の湿度の増加はデフロスタの効果
を減するものとなり時間が延長されるが、同時にデフロ
スタ使用の経過時間が長くなると共に前記ガラス１面の
温度も上昇して車室内の温度に近すき、これにより結露
を生ずる湿度が上昇する。　依って、経過時間の係数に
より停止点は変化させることが最も適正となる。 上記の判明した事実に基づいて決定されたものが第３図
に階段状の折れ線Ｒとして示す停止点であり、結露点Ｂ
、を通過し僅かのオーバーシュート状態を経て、再度前
記結露点Ｂ、を通過する時点Ｔｏを起点とする経過時間
ＴｏからＴ、迄は初期値Ａ、を停止点として設定し、以
後は、経過時間ＴＩからＴ２迄を（Ａ、＋α）、経過時
間Ｔ２からＴ、迄を（Ａ、＋β）、経過時間Ｔ３以降を
（Ａ、＋γ）となるよう〔但し、α〈βくγであり、（
Ａｘ＋γ）　＜Ｂｘ　）に前記停止点は定められている
。 尚、ここで特にリヤガラス３に彰ける停止点について説
明すれば、上記説明と同じ手段により停止点を定めても
良いが、熱線が直接に前記リヤガラス３面に敷設されて
いることなどから、このガラス面の温度上昇が急激で防
曇効果が顕著であり前記した乗員の増減などの影響を受
にくいので、前記リアデフロスタ駆動部７は第４図に示
すように再度前記結露点Ｂ、を通過する時点Ｔｏを起点
とする一定時限Ｔ、を停止点としても実用上に不都合は
生じない。 尚、前記制御部５は以上説明のように複雑な動作を要求
されるものであるので、実施に当たりこの動作を具体化
した電気回路を構成するときにはマイクロコンピュータ
等を使用することが好ましい。

【発明の効果】

以上に説明したように本発明により、結露状態の発生を
夫々の結露センサの初期値あるいは限界値を基準値とし
て演算し動作させると共に、結露状態の解消を前記動作
の開始からの経過時間および前記経過時間を係数とする
前記結露センサの値で演算し停止させる駆動方法とした
ことで、特に自動車においては顕著である、例えば乗員
の変化、或は冷暖房装置による車室内の状態の変化、及
び季節などによる車室外のＵＳの変化など、いかなる変
化にも対応できるものとなり、視界を損なうこと無く、
安全性の向上、居住性の向上に優れた効果を奏するもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るオートデフロスタの制御方法の一
実施例を示すブロック図、第２図は同じ実施例でのデフ
ロスタの動作点を定めるときの原理を示すグラフ、第３
図は同じくフロントガラスに対する停止点を定めるとき
の原理を示すグラフ、第４図は同じくリヤガラスに対す
る停止点を定めるときの原理を示すグラフである。 ６・・・・フロントデフロスタ駆動部 ７・・・・リヤデフロスタ駆動部 Ａ１〜Ａ、・・・・初期値 Ｂ、〜Ｂ、・・・・動作点

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車のウインドガラスに配設された結露センサ
   と、該結露センサからの信号を演算処理する制御部と、
   該制御部からの信号によりデフロスタを駆動する駆動部
   とで成り、前記制御部は、前記結露センサの運転開始に
   伴う電源投入時の初期値を基準値として演算し動作値を
   設定すると共に、前記結露センサの湿度飽和値を上限界
   値とし、前記ウインドガラスの結露発生に要する最低湿
   度に対応する前記結露センサの出力値を下限界値として
   保持し、前記結露センサからの出力が前記下限界値を越
   え前記動作値あるいは前記上限界値の何れかに達したと
   きには前記駆動部に動作信号を発し、前記デフロスタを
   駆動することを特徴とするオートデフロスタの制御方法
   。
2. （２）結露状態の解消を前記デフロスタの動作の開始か
   らの経過時間あるいは該経過時間を係数とする前記結露
   センサの出力値として停止値を設定し、前記結露センサ
   の出力値が前記停止値に達したときには前記駆動部に停
   止信号を発して前記デフロスタを停止させることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載のオートデフロスタの
   制御方法。