JPH02188672A

JPH02188672A - 自動二輪車のキック始動装置

Info

Publication number: JPH02188672A
Application number: JP462289A
Authority: JP
Inventors: Takayuki Suzuki; 孝行鈴木
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1989-01-13
Filing date: 1989-01-13
Publication date: 1990-07-24
Anticipated expiration: 2013-05-18
Also published as: JP2751288B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（発明の目的）（産業上の利用分野）この発明は、自動二輪車エンジン等の始動用に備える自
動二輪車のキック始動装置に係り、特に駆ｉＡＪ輪接地
時にはキック始動ができないようにした自動二輪車のキ
ック始動装置に関する。

（従来の技術）自動二輪車のエンジンには、キック始動装置を備えるも
のが多い。このキック始動装置は、キック力によってエ
ンジンのクランク軸を駆動し、エンジンを始動させるも
のである。このようなキック始ａ装置のうち、特にエン
ジンの動力を無段変速機を介して駆動輪に伝達する自動
二輪車に適用されたものにおいては、駆動輪接地時にキ
ック始動ができないようにして、車両の急発進を防止し
たものがある。

例えば、特開昭５８−１２６４６１号公報記載の発明が
ある。つまり、この発明は、キックレバーに突起を設け
、センタスタンドを格納した状態では、キックレバーを
キック操作しても、キックレバーの突起がセンタスタン
ドの一部に係合してキックできないようにしたものであ
る。

ところが、この従来例では、センタスタンドの格納状態
でキックレバーをキックする回数が増加すると、センタ
スタンドやキックレバーのψ装が落ち、錆が発生するこ
とがある。また、センタスタンドが変形することもある
。

また、車両の急発進を防止する従来のキック始動装置と
して、特願昭６３−７９７１５号明細ｍ記載の発明もあ
る。この発明は、第８図に示すように、クランクケース
１のケースカバー２から突出したキラクシ１１フト３に
、ジヨイント部４Ｂを介してペダル部４Ｃを備えたキッ
クレバー４Ａが軸支され、このキックレバー４Ａがジヨ
イント部４Ｂに対し車両の内側および外側に向って回動
可能に設けられ、スタンド５の格納時には、キックレバ
ー４Ａは車両の内側に回動された収納位置にあって、格
納状態にあるスタンド５とケースカバー２との間に挟持
されるよう構成されたしのである。

したがって、この明細書記載の発明では、スタンド５を
格納して駆動輪としての後輪６が地面７に接していると
きには、キックレバーを車両の外側に回動してキック操
作位置に設定しようとしても、このキックレバー４Ａが
スタンド５に当るので、キック操作位置に設定できない
。スタンド５を一点鎖線のように起立さけて後輪６を地
面８から離したときに初めて、エンジン９をキック始動
できる。

（発明が解決しようとする課題）ところが、上記明細書記載の発明では、キックレバー４
Ａをクラッチカバー２とスタンド５との間に挟持するた
めに、センタスタンド５の接地部５Ａを長く構成する必
要がある。このため、スタンド５の重量が増し、車重が
増大してしまう。

また、スタンド５の接地部５Ａが長いので、車両走行時
にスタンド５がカバー１０に接触してしまうこともある
。

この発明は、上記事情を考慮してなされたちのであり、
スタンド格納時の駆動輪接地時にはキック始動できず、
車両の急発進を防止して安全性を確保できるとともに、
車両重量の増大やスタンドと他部品との干渉を招くこと
がない自動二輪車のキック始動装置を提供することを目
的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段）この発明は、クランクケースの下方に起立および格納可
能にスタンドが軸支され、上記クランクケースのケース
カバーから突出したキックシャフトにキックレバー装置
が取り付けられ、このキックレバー装置は、上記キック
シャフトに支持され回動軸を備えたジヨイント部と、上
記回動軸に装着され車両の内側および外側に向って回動
可能に設けられたキックレバーとを有してなり、前記ス
タンドは脚部、接地部および足掛は部が連接して一体に
構成されたものであり、上記接地部長さは、スタンド格
納時において上記足掛【ノ部が前記ジヨイント部の回動
軸とほぼ同一高さになるよう設定されたことを特徴とす
るものである。

（作用）したがって、この発明に係る自動二輪車のキック始動装
置によれば、スタンド格納時にキックレバーを外側へ回
動すると、このキックレバーと格納状態のスタンドとが
接触して、運転員にエンジンのキック始動が不可能であ
ることを知らせる。

この状態で、運転員がキックレバーを踏み込むと、この
キックレバーに押されてスタンドが下方へ回動し、この
スタンドが地面に接したときにキックレバーの踏込みが
不可能となる。これにより、スタンド収納時つまり駆動
輪接地時におけるエンジンのキック始動を防止でき、車
両の急発進を防止して安全性を確保できる。

また、スタンドの接地部長さは、スタンド格納時におい
てスタンドの足掛は部がキックレバー装置におけるジヨ
イント部の回動軸と路間−高さになるよう設定されてい
るので、その長さが短い。

このため、スタンドのｍｆｆ１が増大せず、車重を低減
できるとζもに、車両走行時にスタンドがカバー等の他
部品に干渉することもない。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図はこの発明に係る自動二輪車のキック始動装置の
一実施例が適用されたエンジンユニットを示す正面図で
ある。

エンジンユニット１１は、エンジン１２とクランクケー
ス１３とが一体に連結して構成されたものである。クラ
ンクケース１３内には図示しない無段変速機等が収容さ
れる。このクランクケース１３に、ケースカバーとして
のクラッチカバー１４が、蓋として取外し自在に取り付
けられる。また、クランクケース１３の後部には、駆動
輪としての後輪１５が配設される。この後輪１５は、エ
ンジン１２の駆動力によって、上記無段変速！１等を介
し回転駆動される。

一方、クラッチカバー１４の略中央位置にキックシャフ
ト１６が突設され、このキックシャフト１６にキックレ
バーシャフト１７が取り付けられる。このキックレバー
装置１７はジヨイント部１８、キックレバー１９および
ストッパ部２０を有して構成される。キックレバー１９
の先端部は、略直角方向に屈曲してペダル部２１とされ
る。

ジョインｌ−１１８は、キックシャフト１６にセレーシ
ョン結合されるとともに、回動軸２２およびレバースト
ッパ２３を有する。回動軸２２は、エンジンユニット１
１の長手方向に延び、この回動軸２２にキックレバー１
９が装着される。キックレバー１９は、回動軸２２を中
心に、車両の内側および外側に向って回動可能に設けら
れる。

キックレバー１９が車両内側に向って回動されて、第１
図のように、クラッチカバー１４の側方にある位置をキ
ックレバー１９の収納位置という。

また、キックレバー１９が車両外側に回動してレバース
トッパ２３に当接し、第２図実線、第４図−点鎖線およ
び第５図（Ｂ）に示すように水平どなった位置を、キッ
クレバー１９のキック操作位置という。

また、ストッパ部２０は、第１図に示すように、クラッ
チカバー１４において、収納位置にあるキックレバー１
９の車両下方にねじ等を用いて固定される。このストッ
パ部２０は、収納位置にあるキックレバー１９を下方に
回動しても、このキックレバー１９がストッパ部２０に
当って、エンジンのキック始動を防止するものである。

さて、クランクケース１３の下部にセンタスタンド２４
が回動可能に支持される。このセンタスタンド２４は脚
部２５、接地部２６および足掛は部２７が連接して一体
に構成され、脚部２５がクランクケース１３に軸支され
る。

脚部２５とクランクケース１３との聞には図示しないリ
ターンスプリングが介装される。このリターンスプリン
グの付勢力により、センタスタンド２４は、第１図の一
点鎖線で示す起立位置および第１図の実線で示す格納位
置にそれぞれ保持される。

脚部２５は、センタスタンド２４の起立位置において、
後輪２５が地面から離れる長さに設定される。符号２８
は、このセンタスタンド２４の起立位置における地面を
示す。なお、符＠２９は、センタスタンド２４の格納位
置にＪ３ける地面である。

接地部２６は、第５図（Ａ）、（Ｂ）および第７図に示
すように、脚部２５から車両外方へ略直角に屈曲した第
１接地部２６Ａと、この第１接地部２６Ａに連接し、第
５図（Ａ）、（Ｂ）の上方へ向って滑かに湾曲する第２
接地部２６Ｂとを有しでなる。この第２接地部２６Ｂは
、センタスタンド２４の格納位置ではクラッチカバー１
４の側方に来るよう設けられる。

また、第２接地部２６Ｂの長さは、第１図および第５図
（Ａ）、（Ｂ）に示すように、センタスタンド２４の格
納位置において足掛は部２７がジヨイント部２８の回動
軸２２と車両鉛直方向路間−高さになるよう設定される
。したがって、キックレバー１９は、第２図実線、第４
図−点鎖線および第５図（Ｂ）に示すように、センタス
タンド２４の格納時においても回動軸２２を中心に車両
外側へ回動でき、この格納状態のセンタスタンド２４に
接触しつつもキック操作位置に設置できる。

足掛は部２７は、運転員の操作性を考慮して、第２接地
部２６Ｂからさらに車両外方へ突出して設けられる。

次に作用効果を説明する。

第１図および第４図の実線並びに第５図（Ａ）に示すセ
ンタスタンド２４の格納時に、キックレバー１９を回動
軸２２を中心に外側へ回動すると、このキックレバー１
９は、第２図実線および第４図−点鎖線で示すキック操
作位置に至る過程で、第６図に示すようにセンタスタン
ド２４の第２接地部２６Ｂに当接する。したがって、キ
ックレバー１９がキック操作位置に至ったときには、セ
ンタスタンド２４は第２図−点鎖線、第４図実線および
第５図（Ｂ）二点鎖線で示すセンタスタンド格納時の位
置から、第２図および第５図（Ｂ）の実線並びに第４図
の一点鎖線で示す位置まで下がる。このように、格納状
態にあるセンタスタンド２４とキック操作位置のキック
レバー１９とが接触することになり、この接触感覚に受
けて、運転員はエンジンの始動が不可能であることを警
報として認識する。

この警報を無視して、運転員がさらにキックレバー１９
を踏み込むと、このキックレバー１９に押されて、セン
タスタンド２４が車両下方へ回動する。そして、第３図
の実線および第７図に示すように、センタスタンド２４
の第１接地部２６Ａが地面に接したときにキックレバー
１９の踏込みが不可能になる。この間のキックレバー１
９の移動角度は約２０°であるが、エンジン１２を始動
させるには不充分である。したがって、センタスタンド
２４の収納時には後輪１５が接地状態にあるが、エンジ
ン１２のキック始動ができないので、車両の急発進を防
止でき安全性を確保できる。

また、第１図の二点鎖線に示すセンタスタンド２４の起
立状態では、第２図の実線に示すようにキックレバー１
９を回動してキック操作位置に設ｄしても、このキック
レバー１９はセンタスタンド２４と接触しない。さらに
、この状態からキックレバー１９を踏み込ｌυでも、キ
ックレバー１９は、第３図に示ｔ　にうに地面と接する
センタスタンド２４によって回動不可能となることがな
い。

このため、キックレバー１９のキック操作が滑らかにな
され、エンジン１２をキック始動させることができる。

ざらに、センタスタンド２４の第２接地部２６Ｂの長さ
は、センタスタンド２４の格納時において、足掛は部２
７がジヨイント部１８の回動軸２２と路間−高さになる
よう設定されているので、第８図に示す従来の６のに比
べ短い。したがって、センタスタンド２４の重量が増大
せず、車Φを低減できるとともに、車両走行時にセンタ
スタンド２４の足掛は部２７がカバー３０等の他部品に
干渉することもない。

また、第２接地ＰＩ１２６Ｂの長さが短いので、センタ
スタンド２４を格納位置から起立位置へ移動させＪ：つ
とする際に、足掛は部２７の高さが低くなり、センタス
タンド２４の操作性が向上する。

〔発明の効果〕

以上のように、この発明に係る自動二輪車のキック始動
装置によれば、キラクシ【Ｉフｉ・に取りイ・Ｈノられ
るキックレバー装置は、キックシャフトに支持され回動
軸を協えたジヨイント部と、回動軸に装置され車両の内
側および外側に向って回動可能に設けられたキックレバ
ーとを有してなり、クランクケースの下方に軸支された
スタンドは脚部、接地部および足掛は部が連接して一体
に栴成されたものであり、上記接地部長さは、スタンド
格納時において上記足掛は部が前記ジヨイント部の回動
軸とほぼ同一高さになるよう設定されたことから、スタ
ンド格納時にキックレバーを踏み込むと、スタンドが地
面に接したときにキックレバーの踏込みが不可能になる
。このため、駆動輪が接地状態にあるスタンド格納時に
キック始動ができず、車両の急発進が防止できて安全性
を確保できる。

また、スタンドの接地部長さが極力短く形成されている
ので、スタンドの重量が増大せず、車重を低減できると
ともに、車両走行時にスタンドが他部品と干渉すること
も防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係る自動二輪車のキック始動装置の
一実施例が適用されたエンジンユニットの正面図、第２
図および第３図は第１図のキックレバーおよびセンタス
タンドの作動を示す図、第４図は第１図の要部平面図、
第５図（Ａ）は第１図のＶ△矢視図、第５図（Ｂ）は第
２図のＶＢ矢視図、第６図はセンタスタンドとキックレ
バーとの接触状態を示す断面図、第７図は第３図の実線
で示Ｊセンタスタンドとキックレバーとの位置関係を示
す斜視図、第８図は従来の自動二輪車のキック始動装置
を示す正面図である。１１・・・エンジンユニット、１３・・・クランクケー
ス、１４・・・クラッチカバー　１５・・・後輪、１Ｇ
・・・キックシャフト、１７・・・キックレバー装置、
１８・・・ジヨイント部、１９・・・キックレバー　２
２・・・回動軸、２４・・・センタスタンド、２５・・
・脚部、２６・・・接Ｊｒｌ！ｌｆ′Ａ、２６Ｂ・・・
ｇ：Ｒ２接ｉｌ！１部、２７・・・足掛は部。

Claims

【特許請求の範囲】

クランクケースの下方に起立および格納可能にスタンド
が軸支され、上記クランクケースのケースカバーから突
出したキックシャフトにキックレバー装置が取り付けら
れ、このキックレバー装置は、上記キックシャフトに支
持され回動軸を備えたジョイント部と、上記回動軸に装
着され車両の内側および外側に向って回動可能に設けら
れたキックレバーとを有してなり、前記スタンドは脚部
、接地部および足掛け部が連接して一体に構成されたも
のであり、上記接地部長さは、スタンド格納時において
上記足掛け部が前記ジョイント部の回動軸とほぼ同一高
さになるよう設定されたことを特徴とする自動二輪車の
キック始動装置。