JPS6217366A - キツク始動装置におけるキツクスタ−タレバ−の誤操作防止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ａ、産業上の利用分野 本発明はキック始動装置におけるキックスタータレバー
の誤操作防止構造に関する。

さらに詳しくは、キックスタータレバーの異常操作によ
る車体等の損傷を防止するようにしたキック始動装置に
おけるキックスタータレバーの誤操作防止構造に関する
。

ｂ、従来の技術 自動二輪車等に搭載されているキック始動方式のエンジ
ンでは、キック始動装置に設けたキックスタータレバー
のキックペダルを足で踏み込むことによって始動軸を回
動し、これに連繋されたギヤ等を介してクランク軸を駆
動しエンジンを始動させる。

上記キック始動装置には種々のものがあるが、例えば、
自動二輪車においては、第３図のように、キックスター
タレバー１は、クラッチカバー２に近接して設けられる
キック始動装置３にボルト等の軸４によって取付けられ
、軸４を回動中心として回動して車体側面に収納されて
いる（第４図装置ａ）、エンジンを始動する際には、第
４図のように、キックスタータレバー１を、矢印のよう
に外側に引出して始動位ｚｂにセットし、キックペダル
５を矢印の回動力向へ踏み込んでキック始動装置３を作
動させる。

Ｃ０発明が解決しようとする問題点 しかし、上記従来のキック始動装置におけるキックスタ
ータレバー１では、キックスタータレバー１が完全に引
き出されない状態で踏み込んだり、あるいは１度踏み込
んで始動しない場合、キックスタータレバー１が完全に
元の位置に戻りきらない状態で再度踏み込むことがある
。キックスタータレバー１は、踏み込んだ後、元の始動
位置に戻る過程で、車体側に回動しながら戻ることがあ
る。

そこで、キックスタータレバー１が完全に引き出されな
い状態で踏み込んだり、あるいは、キンクスタークレバ
ー１が戻る途中で踏み込むと、キンクスタークレバー１
は、車体側に近接した状態で回動操作されることになる
。

したがって、キックスタータレバー１の途中が車体フレ
ーム６に接触したり、キックスタータレバー１の取付部
がクラッチカバー２に接触する虞れがあった。

本発明は、上記問題点を解決し、キックスタータレバー
の誤操作を防止し得るキック始動装置におけるキックス
タータレバーの誤操作防止構造を提供することを目的と
する。

ｄ０問題点を解決するための手段 本発明は、キック始動装置の始動軸の外側面に回動可能
に一端部を取付け、その他端部をキック操作部とすると
共に上記一端取付部を軸として上記キック操作部を車体
側に回動して車体側面に収納し、かつキック操作部を車
体外側に引出してキック操作を行なうキック始動装置に
おけるキックスタータレバーの誤操作防止構造において
、キックスタータレバーの収納時における車体側側面に
凸片を設け、該凸片が車体側に向いた状態でのキックス
タータレバーの回動途中における車体側所定位置に上記
凸片に係合するガイド部を設けたことにある。

ｅ、　作用 キックスタータレバーが車体外側に完全に引き出された
状態でキック操作する場合には、キックスタータレバー
の凸片は、キンクスタークレバーと同一平面上にある。

そして、キックスタータレバーのキック操作後、直りに
再度のキック操作を行なう場合等、キックスタータレバ
ーが完全に引き出されない状態でキック操作をすると、
凸片が車体側に突出した状態で回動操作される。こうし
て、キンクスタークレバーの凸片は、回動途中で車体側
のガイド部に係合し、キックスタータレバーを取付部を
軸として回動させる。これによって、キックスタータレ
バーは正規の位置に引き出されて回動されることになる
。

ｆ、実施例 以下図示の実施例を参照しながら本発明の詳細な説明す
る。

第１図は、本発明のキック始動装置におけるキンクスタ
ークレバーの誤操作防止構造を示す概念図である。

１０は、不整地走行用自動二輪車等の車体フレーム、１
１はエンジン本体に設けられたクラッチカバー、１２は
クラッチカバー１１の後部側に並設されたキック始動装
置におけるキンクスタークレバーであり、これは一端部
をキック始動装置の始動軸１３の側面に始動軸と直交す
る軸１４を介して回動可能に取付けられ、かつ他端部に
キックペダル１５を設けている。

このキックスタータレバー１２は、車体側に収納された
位置Ａにおいて、車体側側面の途中に所定幅突出した凸
片１６を設けである。１７は車体フレームＩＯに取付け
られたガイド部材であり、これはキックスタータレバー
１２が収納状態の向きのままで回動されたとき、接触す
る虞れのある位置に装着されている。１８は、車体フレ
ーム１０に設けられたフートレストである。

次に、上記構成によるキック始動装置におけるキックス
タータレバーの誤操作防止構造の動作を第１図および第
２図により説明する。

キックスタータレバー１２は、第１図の位置Ａにおいて
収納状態にある。そして、エンジンの始動を行なうとき
は、キックスタータレノ〈−１２を外側に蹴り出す、こ
れによって、キックスタータレノく−１２は矢印のよう
に回動して車体の外側に引き出される（位置Ｂ）、この
とき、位置Ａにおし１て、車体側に向いていた凸片１６
は、位置Ｂにおいて車体の前方に向いている。

次に、キックペダル１５に足を掛けて、斜め後方に向け
て踏み込むと、キックスタータレバー１２は取付部を中
心に回動し、キック始動装置の始動軸１３を中心軸に対
して回動させる。これによって、エンジンが始動し、キ
ックスタータレノイー１２は最終位置Ｃにおいてフート
レスト１８によって係止される。キンクスタークレバー
１２は復帰ノイネの作用によって元の始動位置Ｂに戻る
。

そして、−回のキック操作で始動しないときは再度の始
動操作をしなければならない、このとき、キックスター
タレバー１２は、収納位置Ａに近い向きになって元の始
動位置已に戻って来ることがあるため、この状態で再度
の踏み込み操作を行なうと、キックスタータレバー１２
は第２図りのように凸片１６が車体側に向いた状態で回
動されることになる。これによって、キックスタータレ
バー１２は回動途中中、凸片１６が車体フレーム１０の
ガイド部材エフに係合し、図示矢印のように、車体外側
に引き出される。こうして、キックスタータレバー１２
は正規の位置に引き出された状態で回動操作されること
になる。

ｇ８発明の効果 以上述べたように本発明のキック始動装置におけるキッ
クスタータレバーの誤操作防止構造によれば、キックス
タータレバーが正規の位置に引き出されない状態での誤
操作を防止できるので、車体フレームに対する接触ある
いはクラッチカバーに対する接触等を防止することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明のキック始動装置における
キックスタータレバーの誤操作防止構造の一実施例を示
す斜視図、第３図は、不整地走行用自動二輪車を示す概
念図、第４図および第５図は従来のキック始動装置にお
けるキックスタータレバーを示す斜視図である。 １０・・・車体フレーム、１１・・・クラッチカバー、
１２・・・キックスタータレバー、１３・・・始動軸、
１４・・・軸、　　　　　　　　　１５・・・キックペ
ダル、１６・・・凸片、　　　　　　　　１７・・・ガ
イド部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. キック始動装置の始動軸の外側面に回動可能に一端部を
   取付け、その他端部をキック操作部とすると共に上記一
   端取付部を軸として上記キック操作部を車体側に回動し
   て車体側面に収納し、かつキック操作部を車体外側に引
   出してキック操作を行なうキック始動装置におけるキッ
   クスタータレバーにおいて、キックスタータレバーの収
   納時における車体側側面に凸片を設け、該凸片が車体側
   に向いた状態でのキックスタータレバーの回動途中にお
   ける車体側所定位置に上記凸片に係合するガイド部を設
   けたことを特徴とするキック始動装置におけるキックス
   タータレバーの誤操作防止構造。