JPS6311487A - 走行車輌の枠組構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、走行車体の左右側部に補強フレームを有する
フォークリフト又はトラクタ等の走行車輌の枠組構造に
関する。

（従来の技術） 例えば、フォークリフト、トラクタ等の走行車輌は、エ
ンジン、ミッションケース及ヒ車軸フレーム等を直結し
て車体を構成しており、この車体の前部又は後部にリフ
ト装置又は農作業機等の重荷重を受ける装置を取付りる
場合、過大な曲げモーメントを受けて車体が折損するこ
とがある。

これを防止するためには、１１１体の左右に補強フレー
ムを連結して、車体強度を＋ｌ’ｔｉめる必要があり、
その従来技術としては、特開昭４８−／１９１１８号公
報に開示されたものがある。

前記従来技術は、左右補強フレームの前後端を互いに連
結し、前連結部にウェイトを、後連結部に重量作業機を
取イ・１りている。

（発明が解決しようとする問題点） 前記従来技術の補強フレー１５は、車体の補強はしてい
るが、走行車輌の構成部）、（、例えばボンネット、フ
ェンダ及び安全フレーム等に対して、それらの取付けに
全く寄与していなく、強固な部材の有効利用が行なわれ
ていなく、構成部材の取付けの強度向上は図られていな
い。

（問題点を解決するだめの手段） 本発明は、車体５の左右に連結した補強フレーム２６に
、車体前部及び中途部に配置した門形枠３４、３３の左
右支柱３４Ａ　、　３３Ａの脚部を連結固定し、この両
門形枠３４，３３に、前部及び中途部の車輌構成部材を
取付けることにより、前記従来技術の問題点を解決でき
るようにしたものである。

即ち、本発明における問題解決手段の具体的構成の特徴
とするところは、走行車体５の左右側部に略全長に亘る
長さの補強フレーム２６を連結し、走行車体５の前部と
中途部とに門形枠３４　、３３を配置し、両門形枠３４
　、３３の左右支柱３４Ａ、３３Ａの脚部を前記左右補
強フレーム２６に固定し、且つ各門形枠３４　、３３に
前部及び中途部の車輌構成部材を取付けた点にある。

（作　　用） 車体５の左右に一対配置された補強フレーム２６は、連
結体２７，２８，３０，３１　、中途ブラケット２９及
び後部ウェイト９等を介して車体５に連結されて、車体
５の補強をしており、補強フレーム２６の前部に左右支
柱３４Ａの脚部が固定された前門形枠３４は安全フレー
ム４４の前支柱４５、フェンダ４９、ハンドル支持板３
５及び前カバー４１等の前側車輌構成部材を取付けて、
それらを’：！ｌ！固に支持しζおり、補強フレーム２
６の中途部に左右支柱３３への脚部が固定された中途門
形枠３３は安全フレーム４４の後支柱４６、ポンネソ１
−１９、燃料タンク１Ｂ及びＩａ蔽根板６２の中途側車
輌構成部祠を取イ・１りて、それらを強固に支持してお
り、両門形枠３４　、３３は左右補強フレーム２６の連
結を兼ねている。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１〜５図において、ｌは走行車輌２の前部にリフト装
置３を装着した（＋；Ｊ投重輌であり、リフ＋−装置３
はフォーク４又Ｇ、１ハケソト等の作業具を有し、主に
不整地において使用される。

走行車輌２は車体５がエンジン６、クラッチハウジング
及びミッションケース７を直結し、エンジン６から後方
へ左右一対の車軸フレーム８を突設して形成されており
、車軸フレーム８の後端にはグリルを兼ねた後部ウェイ
ト９が固定されている。

車軸フレーム８Ｊ−にはラジェータ１１及びパンテリ１
２等が搭載され、その内部にはパワーステアリングシリ
ンダ１３が配置されており、また車軸フレーム８には後
輪デフ装置及び後車軸ケース（共に図示せず）等を介し
て操向可能な後輪１４が支持されている。

前記ミッションケース７の前部両側にはブレーキケース
１５及び前車軸ケース１６等を介して前輪１７が支持さ
れている。

ミッションケース７の前上方には燃料タンク１８が配置
され、この燃料タンク１８、エンジン６、ラジェータ１
１、バッテリ拉及びエアークリーナ２ｏ等はボンネット
１９によって覆われており、このポンネソ目９の前方に
は座席２１が配置され、車体５の前上方にはハンドル装
置２２が配置されている。

２６は車体５の左右側部に配置された補強フレームで、
車体５の前後方向略全長に亘って沿わされており、左右
一対の補強フレーム２６は前部が前連結体２７．２８に
よって互いに連結されると共にこの前連結体２８を介し
て車体５に連結され、後端が後部ウェイト９にボルト締
結され、前後方向中途部が左右ブラケット２９を介して
ｌｊ体５に連結されており、その他、更に連結体３０．
３１等で中途部が互いに連結されている。

前記左右各補強フレーム２６はブラケット２９が設けら
れる付近で前後に２分割されており、各分割端にはフラ
ンジ２６ａ、２６ｂが形成され、ボルト３２を介して連
結されており、補強フレーム２６の着脱及び車体の組立
て分解を容易にしている。

前記両補強フレーム２６の前部と中途部とには門形枠３
３，３４が固定されている。前門形枠３４の左右支柱３
４八と天部材３４１１とが角パイプで形成され、各支柱
３４への脚部は補強フレーム２６の外側面に溶着又はポ
ルｉ・固定されており、左右支柱３４への上端にはフラ
ンジ部３４Ｃが設けられている。

前門形枠３４の大部＋Ａ’３４Ｂには支持板３５が固定
され、この支持板３５にハンドル装置２２のハンドルポ
スト３６が支持されている。また、天部材３４１１には
支持台３７を介して複数本（実施例では３本）のリフト
操作レバー３８が枢支されており、このリフト操作レバ
ー３８はリフ１装ｒｆｔ、３のチルト動作、フォ−り４
の昇降及びフォーク４の左右移動等の動作を行なうもの
であり、ロッド３９を介してコントロールバルブ４０に
連結されている。尚、コントロールバルブ４０は前連結
体２８に取付けられている。

４１は前カバーで、天部材３４Ｂから前連結体２７まで
の座席２１前方を遮蔽しており、支持板３５の上面を覆
うと共に、リフト操作レバー３８のレバーガイド４２が
形成されている。

４４は座席２１を保護する安全フレームであり、前後４
本の支柱４５．４６の上端に天枠４７を固定して形成さ
れている。前支柱４５の下端にはフランジ部４５ａが形
成され、前記前門形枠３４の支柱３４Ａにボルト連結さ
れている。即ち、支柱３４Ａは安全フレーム４４の支柱
の役目をしている。

前記左右の支柱３４Ａ、４５のフランジ部３４Ｃ，４５
ａは４本のボルト４８で連結されているが、２本のボル
トはフランジ部３４Ｃの内側下面に当接される前カバー
４１を共締めし、他の２本のボルトはフランジ部３４Ｃ
の外側下面に当接されるフェンダ４９を共締めしている
。これにより、フェンダ４９は振動が少なくなっている
。

５１はミッションケース７及び左右補強フレーム２６に
跨って配置されるフロアシートで、その側部は左右フェ
ンダ４９にも連結されている。５２は左右一対のステッ
プで、フェンダ４９の後方に位置している。

座席２１と右フェンダ４９との間には操作盤５３が配置
されている。この操作盤５３はフロアシート５１上に固
定されているが、右ステップ５２の上方に開閉自在なド
アのように設番」ても良い。操作盤５３には主変速レバ
ー５４、副変速レバー５５及び前後進切換レバー５５等
が配置されており、イージチッカ５７、メータ類及び各
種スイッチ類も配置されている。

変速レバー５４＋５５．５６等番Ｊリフト操作レバー３
８等と並べて配置することができるが、作業時には使用
せず、前下方の視界を妨げることになり、また座席２１
の側方のほうが１槃作容易である。また、このように操
作盤５３を座席２１の側方に配置することにより、ハン
ドル装置２２の近傍がシンプルになり、前カバー４１の
上面の高さは低くできる。実施例では第３図に示すよう
に、前カバー４１の上面高さをフェンダ５１の上面と路
面−にしており、前下方の視界を充分広くしている。

前記座席２１はフロアシート５１上に設けられたボック
ス５９上に配置されている。フロアシート５１は補強フ
レーム２６上に架設された筒中連結体２７，３０゜３１
上に設けられており、２本の中連結体３０．３１上に断
面逆Ｕ字状に折曲した板材を固定し、その板材とフロア
シート５１とでボックス５９を形成し、このボックス５
９上に座席高さ及び前後位置調整自在な取付装置６０を
介して座席２１を取付けている。前記ボックス５９は一
側が操作盤５３によって閉鎖され、他側は開閉蓋６１を
有し、その内部に工具及び小物を収納可能になっている
。５８はボックス５９上に取付けられた駐車ブレーキレ
バーである。

中途門形枠３３は左右支柱３３Ａと天部材３３Ｂとを有
し、左右支柱３３八は角パイプ製で、その脚部のフラン
ジ部３３ａが補強フレーム２６の上面にボルト締結され
ている。左右支柱３３への上端は角筒であり、安全フレ
ーム４４の後支柱４６の下端挿入部４６ａが挿入自在と
なっており、支柱３３へ上端に挿入部４６ａを挿入して
ポル１４１（又はピン）を貫通することにより、安全フ
レーム４４は中途門形枠３３に取付けられる。前記安全
ツレ−Ｊ１４４は前後支柱４５．４６を筒中門形枠３４
．３３に着脱自在であるので、構成が簡単で着脱が容易
である。

天部材３３Ｂは角パイプで形成することもできるが断面
−形（逆Ｕ字形）に形成され、その両端が左右支柱３３
Ａに溶着されており、前側に若干前下方に延設されて取
（＝１部３３ｂとなっており、この取付部３３ｂと車体
５との間にエンジン６の前方を覆う遮蔽板６２が固定さ
れていて、エンジン６と燃料タンク１８とを仕切ってお
り、また取付部３３ｂには燃料タンク１８の−Ｉニブラ
ケット６３が固定されている。

燃料タンク１８の下部は下ブラケット６４を介して補強
フレーム２６に固定されている。

ボンネッ目９は前記中途門形枠３３を境にして前後２分
割されており、前後ボンネソ日９Ｆ、１９１？の上面は
天部材３３１１の上面と路面−になっているが、前ポン
ネソ）　１９Ｆの左右側壁１９ａは左右支柱３３Ａの外
面に路面−になっており、後ボンネット１９Ｒの左右側
壁１９ｂは左右支柱３３への内面に当接又は内面同志が
路面−になっている。

前ボンネソ日９Ｆは左右支柱３３八に突設した舌片６５
等を介して取付けられ、後ボンネット１９Ｒは前上部が
天部材３３Ｂの後部に枢支具６７を介して枢支され、下
部は車体５又は補強フレーム２６等に着脱自在に固定さ
れている。６６は後輪フェンダで、補強フレーム２６、
後ボンネット１９Ｒ及び左右ステップ５２等に連結され
ている。

走行車輌２の前部において、６８は補強フレーム２６と
車軸フレーム８とに同時に連結されている左右一対の支
持台で、横軸６９を介してリフト装置３の固定マスト７
０を枢支しており、７１は補強フレーム２６に枢支され
た左右一対のチルトシリンダで、そのロンド先端は固定
マスト７０に連結されていて、固定マスト７０をチルト
動作可能にしている。尚、リフト装置３は固定マスト７
０内に昇降マスト７２を有し、この昇降マスト７２内に
フォーク４を支持した昇降台７３を有し、フォーク４は
昇降台７３に対してシリンダ７４により左右位置調整自
在となっている。

前記実施例では、左右補強フレーム２６、前門形枠３４
及び中途門形枠３３等によって走行車輌２の枠組が形成
されている。走行車輌２はリフト専用機を例示したが、
農作業機又Ｇ、１フ１゛１ン１〜ローダ等を装着するト
ラクタでも良い。

（発明の効果） 以上詳述した本発明によれば、車体５の左右側部に連結
された補強フレーム２６には、前部と中途部とに門形枠
３４．：ＩＩが連結固定されているので、左右補強フレ
ーム２６の連結強度を向上することができ、車輌の枠組
も強固になり、両門形枠３４　、３３に前部及び中途部
の車輌構成部材を取付けているので、車輌構成部Ｈの取
付＋Ｊ強度を向」二することができ且つその取付りのブ
ラケットを兼用させることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示しており、第１図は一部断面
側面図、第２図は平面図、第３図は正面図、第４図は要
部の断面側面図、第５図は第１図のＶ−Ｖ線断面図であ
る。 ｌ・・・荷役車輌、２・・・走行車輌、５・・・車体、
１９・・・ボンネット、２１・・・座席、２６・・・補
強フレーム、２９・・・ブラケット、３３・・・中途門
形枠、３４・・・前門形枠、４１・・・前カバー、４４
・・・安全フレーム。 特　許　出　願　人　　久保田鉄工株式会社手続補正書 昭和６２年９月１６日

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）走行車体５の左右側部に略全長に亘る長さの補強
   フレーム２６を連結し、走行車体５の前部と中途部とに
   門形枠３４、３３を配置し、両門形枠３４、３３の左右
   支柱３４Ａ、３３Ａの脚部を前記左右補強フレーム２６
   に固定し、且つ各門形枠３４、３３に前部及び中途部の
   車輌構成部材を取付けたことを特徴とする走行車輌の枠
   組構造。