JPH0219326Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0219326Y2 JPH0219326Y2 JP1983074717U JP7471783U JPH0219326Y2 JP H0219326 Y2 JPH0219326 Y2 JP H0219326Y2 JP 1983074717 U JP1983074717 U JP 1983074717U JP 7471783 U JP7471783 U JP 7471783U JP H0219326 Y2 JPH0219326 Y2 JP H0219326Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- molding
- clip
- flange
- receiver
- surround
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、複数の車体パネルの外周縁部を相互
に接合して形成されるフランジ部に沿つてこれを
囲むように配設されるモールの取付構造に関し、
特にドリツプモールにおける波打ち現象を未然に
防止したものである。
に接合して形成されるフランジ部に沿つてこれを
囲むように配設されるモールの取付構造に関し、
特にドリツプモールにおける波打ち現象を未然に
防止したものである。
複数の車体パネルの外周縁部を相互に接合して
形成されるフランジ部は、美感上及び安全性の点
でモールにより覆われることが一般的となつてい
る。特に、車体パネルの側面形状を表す第１図及
びその−矢視断面を表す第２図に示すよう
に、ルーフパネルアウタ１とルーフパネルインナ
２との側方のフランジ部３は、雨樋４としても機
能させる必要があるため、ここに装着されるモー
ルはドリツプモール５と呼称されている。従来の
ドリツプモール５は、その幅方向両端部がフラン
ジ部３に一定間隔で装着される合成樹脂製等のク
リツプ６の上下両端部に係止されており、つま
り、クリツプ６を介してフランジ部３に沿つて配
設された状態となつている。
形成されるフランジ部は、美感上及び安全性の点
でモールにより覆われることが一般的となつてい
る。特に、車体パネルの側面形状を表す第１図及
びその−矢視断面を表す第２図に示すよう
に、ルーフパネルアウタ１とルーフパネルインナ
２との側方のフランジ部３は、雨樋４としても機
能させる必要があるため、ここに装着されるモー
ルはドリツプモール５と呼称されている。従来の
ドリツプモール５は、その幅方向両端部がフラン
ジ部３に一定間隔で装着される合成樹脂製等のク
リツプ６の上下両端部に係止されており、つま
り、クリツプ６を介してフランジ部３に沿つて配
設された状態となつている。
ところで、フランジ部３の厚みｔは製造時の寸
法精度のばらつきが多いため、クリツプ６に支持
された箇所のドリツプモール５の幅寸法Ｗがそれ
以外の箇所の幅寸法に対して異なつてしまい、外
観上波打ち現象が目立つて美感及び製品価値の点
で好ましくない結果をもたらす。
法精度のばらつきが多いため、クリツプ６に支持
された箇所のドリツプモール５の幅寸法Ｗがそれ
以外の箇所の幅寸法に対して異なつてしまい、外
観上波打ち現象が目立つて美感及び製品価値の点
で好ましくない結果をもたらす。
本考案は従来のドリツプモールにおける上述し
た欠点に鑑み、波打ち現象を呈する虞のないモー
ルの新規な取付構造を提供することを目的とす
る。
た欠点に鑑み、波打ち現象を呈する虞のないモー
ルの新規な取付構造を提供することを目的とす
る。
この目的を達成する本考案のモールの取付構造
にかかる構成は、複数の車体パネルの外周縁部を
相互に接合して形成されるフランジ部の長手方向
に沿つた複数箇所にこのフランジ部を挾むように
当該フランジ部にそれぞれ装着される合成樹脂製
のクリツプと、これらクリツプを囲むように前記
フランジ部に沿つて延設される金属製のモール受
けと、このモール受けの前記クリツプと対向する
部分に当該モール受けの一部を切り欠いて前記ク
リツプ側に折り曲げ形成され且つ前記クリツプを
介して前記フランジ部を挾持する挾み部とを有
し、前記モール受けを囲むように当該モール受け
に沿つて配設されるモールの幅方向両端部を該モ
ール受けの幅方向両端部に係止したことを特徴と
するものである。
にかかる構成は、複数の車体パネルの外周縁部を
相互に接合して形成されるフランジ部の長手方向
に沿つた複数箇所にこのフランジ部を挾むように
当該フランジ部にそれぞれ装着される合成樹脂製
のクリツプと、これらクリツプを囲むように前記
フランジ部に沿つて延設される金属製のモール受
けと、このモール受けの前記クリツプと対向する
部分に当該モール受けの一部を切り欠いて前記ク
リツプ側に折り曲げ形成され且つ前記クリツプを
介して前記フランジ部を挾持する挾み部とを有
し、前記モール受けを囲むように当該モール受け
に沿つて配設されるモールの幅方向両端部を該モ
ール受けの幅方向両端部に係止したことを特徴と
するものである。
以下、本考案によるモールの支持構造をドリツ
プモールに応用した一実施例について、第２図同
様の断面構造を表す第３図を参照しながら詳細に
説明するが、本考案はドリツプモール以外のモー
ルにも当然応用することができる。ルーフパネル
アウタ１１とルーフパネルインナ１２との外周縁
を接合することによつて形成されたフランジ部１
３を囲むようにこのフランジ部１３に沿つて配設
されるドリツプモール１４の幅方向両端部は、こ
のドリツプモール１４よりも内側にフランジ部１
３を囲むように当該フランジ部１３に沿つて配設
される金属製のモール受け１５の幅方向両端部に
係止されている。フランジ部１３に沿つてモール
受け１５の複数箇所には、後述するクリツプ１７
を介してフランジ部１３を挾持し得る挾み部１６
が形成されており、この挾み部１６はモール受け
１５の一部を切り欠いてこれをクリツプ１７側に
折り曲げることで形成している。この場合、挾み
部１６とフランジ部１３とが直接接触して錆が発
生するのを防止するため、これらの間に合成樹脂
製のクリツプ１７を介在させ、フランジ部１３を
挾むようにこのフランジ部１３に装着されるクリ
ツプ１７を介してモール受け１５の挾み部１６を
フランジ部１３に挾持させている。つまり、本実
施例ではクリツプ１７が挾み部１６に一体的に取
り付けられ、モール受け１５に対してドリツプモ
ール１４が一体的に取り付けられており、全体と
して単一の部材として機能する。
プモールに応用した一実施例について、第２図同
様の断面構造を表す第３図を参照しながら詳細に
説明するが、本考案はドリツプモール以外のモー
ルにも当然応用することができる。ルーフパネル
アウタ１１とルーフパネルインナ１２との外周縁
を接合することによつて形成されたフランジ部１
３を囲むようにこのフランジ部１３に沿つて配設
されるドリツプモール１４の幅方向両端部は、こ
のドリツプモール１４よりも内側にフランジ部１
３を囲むように当該フランジ部１３に沿つて配設
される金属製のモール受け１５の幅方向両端部に
係止されている。フランジ部１３に沿つてモール
受け１５の複数箇所には、後述するクリツプ１７
を介してフランジ部１３を挾持し得る挾み部１６
が形成されており、この挾み部１６はモール受け
１５の一部を切り欠いてこれをクリツプ１７側に
折り曲げることで形成している。この場合、挾み
部１６とフランジ部１３とが直接接触して錆が発
生するのを防止するため、これらの間に合成樹脂
製のクリツプ１７を介在させ、フランジ部１３を
挾むようにこのフランジ部１３に装着されるクリ
ツプ１７を介してモール受け１５の挾み部１６を
フランジ部１３に挾持させている。つまり、本実
施例ではクリツプ１７が挾み部１６に一体的に取
り付けられ、モール受け１５に対してドリツプモ
ール１４が一体的に取り付けられており、全体と
して単一の部材として機能する。
従つて、フランジ部１３の厚みの変化に追従し
て幅寸法が変動するのはモール受け１５の挾み部
１６及びクリツプ１７のみであり、モール受け１
５の主要部及びドリツプモール１４は何らの影響
も受けないことから、ドリツプモール１４の幅寸
法は一定となつて波打ち現象が発生しない。要す
るに、フランジ部１３の厚みの寸法上のばらつき
がモール受け１５に対する挾み部１６及びクリツ
プ１７の弾性変形によつて吸収され、モール受け
１５の幅方向両端部の位置がずれないため、ドリ
ツプモール１４の幅寸法を一定に保持できるので
ある。このようなことから、挾み部１６の形状や
構造等は本実施例のものに限らず適宜設定可能で
あり、クリツプ１７のない構造とすることも当然
できる。
て幅寸法が変動するのはモール受け１５の挾み部
１６及びクリツプ１７のみであり、モール受け１
５の主要部及びドリツプモール１４は何らの影響
も受けないことから、ドリツプモール１４の幅寸
法は一定となつて波打ち現象が発生しない。要す
るに、フランジ部１３の厚みの寸法上のばらつき
がモール受け１５に対する挾み部１６及びクリツ
プ１７の弾性変形によつて吸収され、モール受け
１５の幅方向両端部の位置がずれないため、ドリ
ツプモール１４の幅寸法を一定に保持できるので
ある。このようなことから、挾み部１６の形状や
構造等は本実施例のものに限らず適宜設定可能で
あり、クリツプ１７のない構造とすることも当然
できる。
以上、実施例を挙げて詳細に説明したように、
本考案のモールの取付構造によると、モールの幅
方向両端部が取り付けられる金属製のモール受け
の一部に、このモール受けに対して弾性変形可能
な挾み部を形成し、この挾み部によつて車体パネ
ルのフランジ部を挾持するようにしたので、フラ
ンジ部の厚みのばらつきが挾み部の弾性変形によ
つて吸収されてしまい、モールの幅寸法を常に一
定に保つことが可能となつた。又、モール受けの
挾み部には予めクリツプが一体的に挾み込まれて
いるため、モール受けをフランジ部に組み付ける
際にクリツプもこれと同時にフランジ部に装着す
ることができ、作業工程の簡略化が可能となる。
更に、金属製のモール受けは合成樹脂製のクリツ
プを介してフランジ部に保持された状態となるた
め、フランジ部の塗装面がモール受けの挾み部に
よつて損傷を受け、錆が発生してしまうような虞
がない。
本考案のモールの取付構造によると、モールの幅
方向両端部が取り付けられる金属製のモール受け
の一部に、このモール受けに対して弾性変形可能
な挾み部を形成し、この挾み部によつて車体パネ
ルのフランジ部を挾持するようにしたので、フラ
ンジ部の厚みのばらつきが挾み部の弾性変形によ
つて吸収されてしまい、モールの幅寸法を常に一
定に保つことが可能となつた。又、モール受けの
挾み部には予めクリツプが一体的に挾み込まれて
いるため、モール受けをフランジ部に組み付ける
際にクリツプもこれと同時にフランジ部に装着す
ることができ、作業工程の簡略化が可能となる。
更に、金属製のモール受けは合成樹脂製のクリツ
プを介してフランジ部に保持された状態となるた
め、フランジ部の塗装面がモール受けの挾み部に
よつて損傷を受け、錆が発生してしまうような虞
がない。
第１図は車体パネルの概略形状を表す側面図、
第２図はその−矢視断面図、第３図は本考案
によるモールの取付構造をドリツプモールに応用
した一実施例における第２図同様の構造を表す断
面図であり、 図中の符号で、１１はルーフパネルアウタ、１
２はルーフパネルインナ、１３はフランジ部、１
４はドリツプモール、１５はモール受け、１６は
挾み部、１７はクリツプである。
第２図はその−矢視断面図、第３図は本考案
によるモールの取付構造をドリツプモールに応用
した一実施例における第２図同様の構造を表す断
面図であり、 図中の符号で、１１はルーフパネルアウタ、１
２はルーフパネルインナ、１３はフランジ部、１
４はドリツプモール、１５はモール受け、１６は
挾み部、１７はクリツプである。
Claims (1)
- 複数の車体パネルの外周縁部を相互に接合して
形成されるフランジ部の長手方向に沿つた複数箇
所にこのフランジ部を挾むように当該フランジ部
にそれぞれ装着される合成樹脂製のクリツプと、
これらクリツプを囲むように前記フランジ部に沿
つて延設される金属製のモール受けと、このモー
ル受けの前記クリツプと対向する部分に当該モー
ル受けの一部を切り欠いて前記クリツプ側に折り
曲げ形成され且つ前記クリツプを介して前記フラ
ンジ部を挾持する挾み部とを有し、前記モール受
けを囲むようにこのモール受けに沿つて配設され
るモールの幅方向両端部を当該モール受けの幅方
向両端部に係止したことを特徴とするモールの取
付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7471783U JPS59179742U (ja) | 1983-05-20 | 1983-05-20 | モ−ルの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7471783U JPS59179742U (ja) | 1983-05-20 | 1983-05-20 | モ−ルの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59179742U JPS59179742U (ja) | 1984-12-01 |
| JPH0219326Y2 true JPH0219326Y2 (ja) | 1990-05-29 |
Family
ID=30204801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7471783U Granted JPS59179742U (ja) | 1983-05-20 | 1983-05-20 | モ−ルの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59179742U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5921085Y2 (ja) * | 1979-03-27 | 1984-06-20 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車用樹脂製モ−ル |
-
1983
- 1983-05-20 JP JP7471783U patent/JPS59179742U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59179742U (ja) | 1984-12-01 |
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