JPH0219633Y2 - - Google Patents
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- JPH0219633Y2 JPH0219633Y2 JP580286U JP580286U JPH0219633Y2 JP H0219633 Y2 JPH0219633 Y2 JP H0219633Y2 JP 580286 U JP580286 U JP 580286U JP 580286 U JP580286 U JP 580286U JP H0219633 Y2 JPH0219633 Y2 JP H0219633Y2
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- Japan
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- brake
- brake shoe
- drum
- leading
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- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 18
- 239000011295 pitch Substances 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 241001272720 Medialuna californiensis Species 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は自動二輪車及び自動車等に用いられる
ドラムブレーキとブレーキシユーとドラムの内周
部との間隙を、ねじの回転突出機構によつて調整
するドラムブレーキのブレーキシユー間隙調整装
置に関する。
ドラムブレーキとブレーキシユーとドラムの内周
部との間隙を、ねじの回転突出機構によつて調整
するドラムブレーキのブレーキシユー間隙調整装
置に関する。
ドラムブレーキのリーデイング側及びトレーリ
ング側のブレーキシユー端面間に雄ねじ部材と雌
ねじ部材とからなるねじの回転突出機構を設けた
ブレーキシユー間隙調整装置は、一般にリーデイ
ング側及びトレーリング側のブレーキシユーを均
等に押出して、ブレーキシユーとドラムの内周部
との間隙を減少させるものである。
ング側のブレーキシユー端面間に雄ねじ部材と雌
ねじ部材とからなるねじの回転突出機構を設けた
ブレーキシユー間隙調整装置は、一般にリーデイ
ング側及びトレーリング側のブレーキシユーを均
等に押出して、ブレーキシユーとドラムの内周部
との間隙を減少させるものである。
この種ドラムブレーキのブレーキシユー間隙調
整装置は、リーデイング側及びトレーリング側の
ブレーキシユーの端面を、それぞれ均等に押出し
て、ドラムの内周部とブレーキシユーとの間隙寸
法を調整するものである。
整装置は、リーデイング側及びトレーリング側の
ブレーキシユーの端面を、それぞれ均等に押出し
て、ドラムの内周部とブレーキシユーとの間隙寸
法を調整するものである。
ところで、カムによつて拡開する機械式のリー
デイング・トレーリング型ドラムブレーキの場
合、制動力は主にリーデイング側のブレーキシユ
ーによつてもたらされ、このためブレーキシユー
の摩耗もリーデイング側が大きく、トレーリング
側は小さい不均等なものとなる。これに対して、
リーデイング側とトレーリング側をそれぞれ均等
に押出すため、せつかく間隙を調整してもトレー
リング側のブレーキシユーが先にブレーキドラム
に接触し、かんじんなリーデイング側のブレーキ
シユーはその制動力を発揮できないという結果に
なり、初期の制動力を維持出来ないという問題点
があつた。
デイング・トレーリング型ドラムブレーキの場
合、制動力は主にリーデイング側のブレーキシユ
ーによつてもたらされ、このためブレーキシユー
の摩耗もリーデイング側が大きく、トレーリング
側は小さい不均等なものとなる。これに対して、
リーデイング側とトレーリング側をそれぞれ均等
に押出すため、せつかく間隙を調整してもトレー
リング側のブレーキシユーが先にブレーキドラム
に接触し、かんじんなリーデイング側のブレーキ
シユーはその制動力を発揮できないという結果に
なり、初期の制動力を維持出来ないという問題点
があつた。
本考案はこのような点に鑑み、リーデイング側
のブレーキシユーとトレーリング側のブレーキシ
ユーとの間隙寸法を摩耗量に合わせて良好に調整
して、リーデイング側のブレーキシユーの制動力
を長期にわたつて維持できるドラムブレーキのブ
レーキシユー間隙調整装置を提供することを目的
とする。
のブレーキシユーとトレーリング側のブレーキシ
ユーとの間隙寸法を摩耗量に合わせて良好に調整
して、リーデイング側のブレーキシユーの制動力
を長期にわたつて維持できるドラムブレーキのブ
レーキシユー間隙調整装置を提供することを目的
とする。
前記目的を達成するために、本考案はリーデイ
ング側のブレーキシユー１，２４とトレーリング
側のブレーキシユー２，２５との端面間に雄ねじ
部材３，４，２７と雌ねじ部材５，３０，３１と
からなる回転突出機構６，２６を設けて、その回
転突出機構６，２６の雄ねじ部材３，４，２７又
は雌ねじ部材５，３０，３１を回転させて、リー
デイング側のブレーキシユー１，２４とトレーリ
ング側のブレーキシユー２，２５とを押出して、
ブレーキシユーの端面間距離を拡げるドラムブレ
ーキのブレーキシユー間隙調整装置において、前
記回転突出機構６，２６の雄ねじ部材３，４，２
７と雌ねじ部材５，３０，３１のねじピツチを、
リーデイング側のブレーキシユーを押し出す側を
トレーリング側のブレーキシユー２，２５を押出
す側より大きくした。
ング側のブレーキシユー１，２４とトレーリング
側のブレーキシユー２，２５との端面間に雄ねじ
部材３，４，２７と雌ねじ部材５，３０，３１と
からなる回転突出機構６，２６を設けて、その回
転突出機構６，２６の雄ねじ部材３，４，２７又
は雌ねじ部材５，３０，３１を回転させて、リー
デイング側のブレーキシユー１，２４とトレーリ
ング側のブレーキシユー２，２５とを押出して、
ブレーキシユーの端面間距離を拡げるドラムブレ
ーキのブレーキシユー間隙調整装置において、前
記回転突出機構６，２６の雄ねじ部材３，４，２
７と雌ねじ部材５，３０，３１のねじピツチを、
リーデイング側のブレーキシユーを押し出す側を
トレーリング側のブレーキシユー２，２５を押出
す側より大きくした。
雄ねじ部材３，４，２７と雌ねじ部材５，３
０，３１とからなる回転突出機構６，２６の雄ね
じ部材３，４，２７又は雌ねじ部材５，３０，３
１を回転すると、リーデイング側及びトレーリン
グ側のブレーキシユーと当接している雄ねじ部材
３，４，２７と雌ねじ部材５，３０，３１がそれ
ぞれ回転突出される。この時、リーデイング側の
ブレーキシユー１，２４を押出す回転突出量Ｔは
トレーリング側のブレーキシユー２，２５を押出
す回転突出量ｔより大きい。このようにブレーキ
シユーの端面間距離ｌを拡げることで、リーデイ
ング側及びトレーリング側のブレーキシユーとド
ラム内周部とのそれぞれ間隙寸法を減少させ、リ
ーデイング側の間隙寸法ａとトレーリング側の間
隙寸法ｂとを調整する。
０，３１とからなる回転突出機構６，２６の雄ね
じ部材３，４，２７又は雌ねじ部材５，３０，３
１を回転すると、リーデイング側及びトレーリン
グ側のブレーキシユーと当接している雄ねじ部材
３，４，２７と雌ねじ部材５，３０，３１がそれ
ぞれ回転突出される。この時、リーデイング側の
ブレーキシユー１，２４を押出す回転突出量Ｔは
トレーリング側のブレーキシユー２，２５を押出
す回転突出量ｔより大きい。このようにブレーキ
シユーの端面間距離ｌを拡げることで、リーデイ
ング側及びトレーリング側のブレーキシユーとド
ラム内周部とのそれぞれ間隙寸法を減少させ、リ
ーデイング側の間隙寸法ａとトレーリング側の間
隙寸法ｂとを調整する。
本考案の実施例について説明する。
第１図はリーデイング側のブレーキシユー１と
トレーリング側のブレーキシユー２との端面間の
カム７の回動によつてブレーキシユー１２の間隙
調整を行う装置を示す。８はブレーキドラムであ
り、車軸９に取り付けられた車輪と共に回転する
ものである。１０はブレーキの本体であり、固定
部材に固着して設けられている。１と２とはリー
デイング側とトレーリング側のブレーキシユーで
あり半月状をしたもので、背側をドラム８の内周
部に臨ませて各々対向して配設されているもので
ある。前記ブレーキシユー１，２の背側には摩擦
部材１１，１１が貼着され、ドラム８の内周部と
の間に僅かな間隙を有するように設定されてい
る。前記本体１０にはアンカーピン１２が車軸９
と平行に固定されており、ブレーキシユー１，２
の一端を支持している。これにより、ブレーキシ
ユー１，２はアンカーピン１２を支点にして回動
する。そして対向するブレーキシユー１，２間に
はリターンスプリング１３，１３が張設され、ブ
レーキシユー１，２をたがいに近接する方向に付
勢している。前記カム７は第２図、第３図に示す
如く、二股状に形成され、その枝片１４，１４に
は貫通穴１５，１５が設けてある。そしてブレー
キシユー１，２の端面と当接する雄ねじ部材３，
４を前記枝片１４，１４の貫通穴１５，１５にそ
れぞれ摺動自在に挿入する。この雄ねじ部材３，
４には雌ねじ部材５と螺合する互いに逆方向のね
じ部１６，１７、すなわち一方に左ネジ、他方に
右ネジが形成されている。前記雌ねじ部材５の外
周には第１歯車１８が形成してある。前記カム７
の内側において、前記雌ねじ部材５と前記雄ねじ
部材のねじ部１６，１７とがそれぞれ螺合して設
けられ、こうして回転突出機構６が構成されてい
る。前記回転突出機構６はリーデイング側のブレ
ーキシユー１を押し出す雄ねじ部材のねじ部１６
と雌ねじ部材のねじ部１９とのねじピツチを、ト
レーリング側のブレーキシユー２を押出す雄ねじ
部材のねじ部１７と雌ねじ部材のねじ部２０との
ねじピツチより大きくして、リーデイング側の雄
ねじ部材３の回転突出量Ｔをトレーリング側の雄
ねじ部材４の回転突出量ｔより大きくした。
トレーリング側のブレーキシユー２との端面間の
カム７の回動によつてブレーキシユー１２の間隙
調整を行う装置を示す。８はブレーキドラムであ
り、車軸９に取り付けられた車輪と共に回転する
ものである。１０はブレーキの本体であり、固定
部材に固着して設けられている。１と２とはリー
デイング側とトレーリング側のブレーキシユーで
あり半月状をしたもので、背側をドラム８の内周
部に臨ませて各々対向して配設されているもので
ある。前記ブレーキシユー１，２の背側には摩擦
部材１１，１１が貼着され、ドラム８の内周部と
の間に僅かな間隙を有するように設定されてい
る。前記本体１０にはアンカーピン１２が車軸９
と平行に固定されており、ブレーキシユー１，２
の一端を支持している。これにより、ブレーキシ
ユー１，２はアンカーピン１２を支点にして回動
する。そして対向するブレーキシユー１，２間に
はリターンスプリング１３，１３が張設され、ブ
レーキシユー１，２をたがいに近接する方向に付
勢している。前記カム７は第２図、第３図に示す
如く、二股状に形成され、その枝片１４，１４に
は貫通穴１５，１５が設けてある。そしてブレー
キシユー１，２の端面と当接する雄ねじ部材３，
４を前記枝片１４，１４の貫通穴１５，１５にそ
れぞれ摺動自在に挿入する。この雄ねじ部材３，
４には雌ねじ部材５と螺合する互いに逆方向のね
じ部１６，１７、すなわち一方に左ネジ、他方に
右ネジが形成されている。前記雌ねじ部材５の外
周には第１歯車１８が形成してある。前記カム７
の内側において、前記雌ねじ部材５と前記雄ねじ
部材のねじ部１６，１７とがそれぞれ螺合して設
けられ、こうして回転突出機構６が構成されてい
る。前記回転突出機構６はリーデイング側のブレ
ーキシユー１を押し出す雄ねじ部材のねじ部１６
と雌ねじ部材のねじ部１９とのねじピツチを、ト
レーリング側のブレーキシユー２を押出す雄ねじ
部材のねじ部１７と雌ねじ部材のねじ部２０との
ねじピツチより大きくして、リーデイング側の雄
ねじ部材３の回転突出量Ｔをトレーリング側の雄
ねじ部材４の回転突出量ｔより大きくした。
尚、リーデイング側の雄ねじ部材３の回転突出
量Ｔとトレーリング側の雄ねじ部材４の回転突出
量ｔとはリーデイング・トレーリング型ドラムブ
レーキ特性より、３対１位の割合になるように設
けることが好ましい。
量Ｔとトレーリング側の雄ねじ部材４の回転突出
量ｔとはリーデイング・トレーリング型ドラムブ
レーキ特性より、３対１位の割合になるように設
けることが好ましい。
前記雌ねじ部材の第１歯車１８は第１図に示す
如くブレーキ本体１０に設けられた第２歯車２１
と噛み合う。その第２歯車２１はブレーキ本体１
０に螺着されたボルト部材２２にワンウエイクラ
ツチ２３を介して装着されている。前記第２歯車
２１はワンウエイクラツチ２３により時計方向の
回転のみ可能にされている。ブレーキシユー１，
２の摩擦部材１１，１１が摩耗して、ブレーキシ
ユー１，２とドラム内周部との間隙寸法が大きく
なると、カム７の回動角が大きくなつて、所定角
度を超えるところまで回動する。この時第１歯車
１８と第２歯車２１とは正規の噛み合いをして、
第１歯車１８はカム７の回動力によつて第２歯車
２１を第１図中時計方向に回動させる。そして、
カム７が復帰する時第２歯車２１はワンウエイク
ラツチ２３により反時計方向には回転ししないよ
うになつているので、第１歯車１８は第２歯車２
１によつて僅かに回転される。この第１歯車１８
の僅かな回転により各々逆方向ねじ部１６，１７
で螺合している雄ねじ部材３，４が各ねじピツチ
により外側へ突出して、雄ねじ部材３，４がブレ
ーキシユー１，２の端面を押し拡げ、ブレーキシ
ユー１，２の端面間距離ｌを大きくする。これに
より、ドラム内周部とブレーキシユーとの間隙を
減少する。
如くブレーキ本体１０に設けられた第２歯車２１
と噛み合う。その第２歯車２１はブレーキ本体１
０に螺着されたボルト部材２２にワンウエイクラ
ツチ２３を介して装着されている。前記第２歯車
２１はワンウエイクラツチ２３により時計方向の
回転のみ可能にされている。ブレーキシユー１，
２の摩擦部材１１，１１が摩耗して、ブレーキシ
ユー１，２とドラム内周部との間隙寸法が大きく
なると、カム７の回動角が大きくなつて、所定角
度を超えるところまで回動する。この時第１歯車
１８と第２歯車２１とは正規の噛み合いをして、
第１歯車１８はカム７の回動力によつて第２歯車
２１を第１図中時計方向に回動させる。そして、
カム７が復帰する時第２歯車２１はワンウエイク
ラツチ２３により反時計方向には回転ししないよ
うになつているので、第１歯車１８は第２歯車２
１によつて僅かに回転される。この第１歯車１８
の僅かな回転により各々逆方向ねじ部１６，１７
で螺合している雄ねじ部材３，４が各ねじピツチ
により外側へ突出して、雄ねじ部材３，４がブレ
ーキシユー１，２の端面を押し拡げ、ブレーキシ
ユー１，２の端面間距離ｌを大きくする。これに
より、ドラム内周部とブレーキシユーとの間隙を
減少する。
次にもう一つの実施例を第４図により説明す
る。リーデイング側のブレーキシユー２４とトレ
ーリング側のブレーキシユー２５との端面間のア
ンカーピン側に回転突出機構２６を設け、適時手
動によつて雄ねじ部材２７に一体に設けた爪車２
８を一方向に回してブレーキシユーの間隙調整を
行うものである。ブレーキ本体２９に回動可能に
保持された雄ねじ部材２７に雌ねじ部材３０，３
１を螺合した回転突出機構２６であり、その雌ね
じ部材３０，３１の一端に溝部３６，３６を有
し、その溝部３６，３６にブレーキシユーの端部
を当接させて雌ねじ部材３０，３１の回転が規制
されている。そして、前記回転突出機構２６はリ
ーデイング側のブレーキシユー２４を押出す雌ね
じ部材のねじ部３２と雄ねじ部材のねじ部３３と
のねじピツチを、トレーリング側のブレーキシユ
ー２５を押出す雌ねじ部材のねじ部３４と雄ねじ
部材のねじ部３５とのねじピツチより大きくして
ある。前記雄ねじ部材２７の爪車２８を回転させ
ることにより、前記回転突出機構２６の雄ねじ部
材２７が回転し、雌ねじ部材３０，３１を押出
す。この時、リーデイング側の雌ねじ部材３０は
トレーリング側の雌ねじ部材３１より大きな突出
量となる。
る。リーデイング側のブレーキシユー２４とトレ
ーリング側のブレーキシユー２５との端面間のア
ンカーピン側に回転突出機構２６を設け、適時手
動によつて雄ねじ部材２７に一体に設けた爪車２
８を一方向に回してブレーキシユーの間隙調整を
行うものである。ブレーキ本体２９に回動可能に
保持された雄ねじ部材２７に雌ねじ部材３０，３
１を螺合した回転突出機構２６であり、その雌ね
じ部材３０，３１の一端に溝部３６，３６を有
し、その溝部３６，３６にブレーキシユーの端部
を当接させて雌ねじ部材３０，３１の回転が規制
されている。そして、前記回転突出機構２６はリ
ーデイング側のブレーキシユー２４を押出す雌ね
じ部材のねじ部３２と雄ねじ部材のねじ部３３と
のねじピツチを、トレーリング側のブレーキシユ
ー２５を押出す雌ねじ部材のねじ部３４と雄ねじ
部材のねじ部３５とのねじピツチより大きくして
ある。前記雄ねじ部材２７の爪車２８を回転させ
ることにより、前記回転突出機構２６の雄ねじ部
材２７が回転し、雌ねじ部材３０，３１を押出
す。この時、リーデイング側の雌ねじ部材３０は
トレーリング側の雌ねじ部材３１より大きな突出
量となる。
本考案は、ドラムブレーキのリーデイング側及
びトレーリング側のブレーキシユーとドラムの内
周部との間隙を、ねじの回転突出機構によつて調
整するものにおいて、前記回転突出機構の雄ねじ
部材と雌ねじ部材のねじピツチを、リーデイング
側のブレーキシユーを押し出す側をトレーリング
側のブレーキシユーを押し出す側より大きくした
ドラムブレーキのブレーキシユー間隙調整装置な
ので、制動効率の良いリーデイング側のブレーキ
シユーの間隙寸法を良好に調整することができ、
制動効率の良いリーデイング側のブレーキシユー
の制動力を長期にわたつて維持することができ
る。
びトレーリング側のブレーキシユーとドラムの内
周部との間隙を、ねじの回転突出機構によつて調
整するものにおいて、前記回転突出機構の雄ねじ
部材と雌ねじ部材のねじピツチを、リーデイング
側のブレーキシユーを押し出す側をトレーリング
側のブレーキシユーを押し出す側より大きくした
ドラムブレーキのブレーキシユー間隙調整装置な
ので、制動効率の良いリーデイング側のブレーキ
シユーの間隙寸法を良好に調整することができ、
制動効率の良いリーデイング側のブレーキシユー
の制動力を長期にわたつて維持することができ
る。
第１図は本考案一実施例の正面図、第２図はそ
の回転突出機構の斜視図、第３図は同回転突出機
構の拡大断面図、第４図は本考案のもう一つの実
施例の正面図である。 符号の説明、１，２４……リーデイング側のブ
レーキシユー、２，２５……トレーリング側のブ
レーキシユー、３，４，２７……雄ねじ部材、
５，３０，３１……雌ねじ部材、６，２６……回
転突出機構、Ｔ，ｔ……回転突出量。
の回転突出機構の斜視図、第３図は同回転突出機
構の拡大断面図、第４図は本考案のもう一つの実
施例の正面図である。 符号の説明、１，２４……リーデイング側のブ
レーキシユー、２，２５……トレーリング側のブ
レーキシユー、３，４，２７……雄ねじ部材、
５，３０，３１……雌ねじ部材、６，２６……回
転突出機構、Ｔ，ｔ……回転突出量。
Claims (1)
- リーデイング側のブレーキシユー１，２４とト
レーリング側のブレーキシユー２，２５との端面
間に雄ねじ部材３，４，２７と雌ねじ部材５，３
０，３１とからなる回転突出機構６，２６を設け
て、その回転突出機構６，２６の雄ねじ部材３，
４，２７又は雌ねじ部材５，３０，３１を回転さ
せて、リーデイング側のブレーキシユー１，２４
とトレーリング側のブレーキシユー２，２５とを
押出して、ブレーキシユーの端面間距離を拡げる
ドラムブレーキのブレーキシユー間隙調整装置に
おいて、前記回転突出機構６，２６の雄ねじ部材
３，４，２７と雌ねじ部材５，３０，３１のねじ
ピツチを、リーデイング側のブレーキシユーを押
し出す側をトレーリング側のブレーキシユー２，
２５を押出す側より大きくしたことを特徴とする
ドラムブレーキのブレーキシユー間隙調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP580286U JPH0219633Y2 (ja) | 1986-01-17 | 1986-01-17 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP580286U JPH0219633Y2 (ja) | 1986-01-17 | 1986-01-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62117338U JPS62117338U (ja) | 1987-07-25 |
| JPH0219633Y2 true JPH0219633Y2 (ja) | 1990-05-30 |
Family
ID=30787721
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP580286U Expired JPH0219633Y2 (ja) | 1986-01-17 | 1986-01-17 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0219633Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-01-17 JP JP580286U patent/JPH0219633Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62117338U (ja) | 1987-07-25 |
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