JPH0121376B2 - - Google Patents
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- JPH0121376B2 JPH0121376B2 JP20622781A JP20622781A JPH0121376B2 JP H0121376 B2 JPH0121376 B2 JP H0121376B2 JP 20622781 A JP20622781 A JP 20622781A JP 20622781 A JP20622781 A JP 20622781A JP H0121376 B2 JPH0121376 B2 JP H0121376B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- adjustment
- brake
- adjusting
- brake shoe
- gap
- Prior art date
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- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 4
- 239000011295 pitch Substances 0.000 claims 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
- F16D65/561—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake
- F16D65/563—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting within the confines of a drum brake arranged adjacent to service brake actuator, e.g. on parking brake lever, and not subjected to service brake force
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はブレーキドラムとブレーキシユーとの
間隙を調整するためのねじ機構を有する間隙調整
装置に関するものである。
間隙を調整するためのねじ機構を有する間隙調整
装置に関するものである。
ブレーキシユーと一体のライニングの摩耗によ
るブレーキドラムとの間隙の増加を補償する間隙
調整装置にあつては、該調整装置が無制限に伸長
し得る形式のものであると、運転者が予め定めら
れたライニング摩耗限度以上まで気付かずに使用
する虞れがある。摩耗限度を超え相変わらず使用
し続けるとブレーキシユーの金属面がブレーキド
ラムに接触し、ブレーキドラムの摩耗面を損傷し
たり十分な制動力が得られなくなつて危険であ
る。そのために、従来から間隙調整部材の回動部
材等にその伸長を制限するための停止手段を付設
したものが種々提案されているが、その加工や組
立が面倒であつたり、前記停止手段が固定されて
いるものにおいてはライニング残量が多くてもブ
レーキシユーの交換を要す等の欠点があつた。
るブレーキドラムとの間隙の増加を補償する間隙
調整装置にあつては、該調整装置が無制限に伸長
し得る形式のものであると、運転者が予め定めら
れたライニング摩耗限度以上まで気付かずに使用
する虞れがある。摩耗限度を超え相変わらず使用
し続けるとブレーキシユーの金属面がブレーキド
ラムに接触し、ブレーキドラムの摩耗面を損傷し
たり十分な制動力が得られなくなつて危険であ
る。そのために、従来から間隙調整部材の回動部
材等にその伸長を制限するための停止手段を付設
したものが種々提案されているが、その加工や組
立が面倒であつたり、前記停止手段が固定されて
いるものにおいてはライニング残量が多くてもブ
レーキシユーの交換を要す等の欠点があつた。
本発明は上述した欠点を簡単な構造で以て解消
し、ライニングの摩耗が限界に達する前に調整装
置の作動を停止させ、ペダルストローク或いはハ
ンドレバーストロークの増大を運転者に感知せし
める装置を提供するものである。
し、ライニングの摩耗が限界に達する前に調整装
置の作動を停止させ、ペダルストローク或いはハ
ンドレバーストロークの増大を運転者に感知せし
める装置を提供するものである。
以下その実施例を図面により説明する。第１図
は従来公知の手動間隙調整形式のドラムブレーキ
の平面図であつて、１は車体の非回転部に固定さ
れるバツクプレート、２，３はバツクプレート１
上にシユーホールド機構４，５で以て軽く保持さ
れているブレーキシユー、２ａ，３ａはブレーキ
シユー２，３の外周に貼着されたライニング、
６，７はブレーキシユー２，３の上下両隣接端間
に夫々配設されたホイールシリンダとアンカー部
材であり、共にバツクプレート１に固定されてい
る。８はブレーキレバーでその一端がブレーキシ
ユー３の上方端近傍に枢支され、他端にはコント
ロールケーブル９が連結される。ブレーキレバー
８の中間部とブレーキシユー２間にはブレーキド
ラム（図示せず）とライニング２ａ，３ａの間隙
を調整する機能を備えた調整部材１０が懸け渡さ
れており、ブレーキ非作動時には、リターンスプ
リング１１，１２によりシユー２，３が相近よる
方向に引き戻される。調整部材１０はねじ棒１
３、調整ナツト１４及び管部材１５とで構成さ
れ、一方がブレーキレバー８に係合するねじ棒１
３の他方のねじ部が管部材１５に遊嵌されると共
に、ねじ部に螺合された調整ナツト１４の一側端
面が管部材１５の開口端面に当接されている。管
部材１５の他方はその割り溝がブレーキシユー２
の切欠き溝２ｂに係合している。然して、ブレー
キシユー２，３の外径はブレーキシユー２が管部
材１５の割り溝底に、ブレーキレバー８がねじ棒
１３の割り溝底に夫々当接し、且つブレーキレバ
ー８の突部８ａがブレーキシユー３に当接して決
められているものである。
は従来公知の手動間隙調整形式のドラムブレーキ
の平面図であつて、１は車体の非回転部に固定さ
れるバツクプレート、２，３はバツクプレート１
上にシユーホールド機構４，５で以て軽く保持さ
れているブレーキシユー、２ａ，３ａはブレーキ
シユー２，３の外周に貼着されたライニング、
６，７はブレーキシユー２，３の上下両隣接端間
に夫々配設されたホイールシリンダとアンカー部
材であり、共にバツクプレート１に固定されてい
る。８はブレーキレバーでその一端がブレーキシ
ユー３の上方端近傍に枢支され、他端にはコント
ロールケーブル９が連結される。ブレーキレバー
８の中間部とブレーキシユー２間にはブレーキド
ラム（図示せず）とライニング２ａ，３ａの間隙
を調整する機能を備えた調整部材１０が懸け渡さ
れており、ブレーキ非作動時には、リターンスプ
リング１１，１２によりシユー２，３が相近よる
方向に引き戻される。調整部材１０はねじ棒１
３、調整ナツト１４及び管部材１５とで構成さ
れ、一方がブレーキレバー８に係合するねじ棒１
３の他方のねじ部が管部材１５に遊嵌されると共
に、ねじ部に螺合された調整ナツト１４の一側端
面が管部材１５の開口端面に当接されている。管
部材１５の他方はその割り溝がブレーキシユー２
の切欠き溝２ｂに係合している。然して、ブレー
キシユー２，３の外径はブレーキシユー２が管部
材１５の割り溝底に、ブレーキレバー８がねじ棒
１３の割り溝底に夫々当接し、且つブレーキレバ
ー８の突部８ａがブレーキシユー３に当接して決
められているものである。
上述構成において、ライニング２ａ，３ａが摩
耗してペダルストローク等が増加した場合、バツ
クプレート１の裏側からドライバー等の工具で以
て調整ナツト１４を回転して、ねじ棒１３のねじ
部を管部材１５より突出せしめ、以て調整部材１
０の全長を伸長して調整するものであるが、無制
限に調整し得るのでライニング２ａ，３ａの摩耗
限度を超えてしまう虞れがある。
耗してペダルストローク等が増加した場合、バツ
クプレート１の裏側からドライバー等の工具で以
て調整ナツト１４を回転して、ねじ棒１３のねじ
部を管部材１５より突出せしめ、以て調整部材１
０の全長を伸長して調整するものであるが、無制
限に調整し得るのでライニング２ａ，３ａの摩耗
限度を超えてしまう虞れがある。
第２図は上述欠点を解消した本発明による調整
部材２０の一実施例であつて、２１は回動部材で
ある調整ボルトで、その中間部に形成したフラン
ジ２１ａの外周には凹凸状の調整歯２１ｂが刻設
され、且つ両側のねじ軸２１ｃ，２１ｄはねじ山
の巻き方向が同方向であるが、一方のねじ軸２１
ｃのねじピツチを他方のねじ軸２１ｄのねじピツ
チより大きく設定してある。そして、この両ねじ
軸２１ｃ，２１ｄに螺合する内ねじを有する管部
材２２，２３が夫々嵌装され、該管部材２２，２
３の外方端部に設けたブレーキシユー２に係合す
る割り溝２２ａとブレーキレバー８に係合する割
り溝２３ａによりブレーキシユー２とブレーキレ
バー８に対する回動が阻止されている。然して、
調整ボルト２１の一方のねじ軸２１ｃが一方の管
部材２２から螺出する方向に調整歯２１ｂを回転
すると、他方のねじ軸２１ｄは他方の管部材２３
に螺入するが両者のねじピツチの相違により調整
部材２０の全長、即ち両管部材２２，２３の割り
溝２２ａ，２３ａ底間の長さが伸長する。従つ
て、調整ボルト２１のフランジ２１ａ側面から他
方の管部材２３の開口端面までの寸法Ｌを予めラ
イニング２ａ，３ａの摩耗限度相当分に設定して
おけば、管部材２３の開口端面がフランジ２１ａ
側面に当接すると調整ボルト２１の回転が不能に
なりライニング２ａ，３ａの摩耗限度を容易に感
知出来るものである。又、調整ボルト２１の回転
を停止させる構造は上述したものに限らず、他方
のねじ軸２１ｄ先端を他方の管部材２３の穴底に
当接するようにしても良いことは明らかである。
部材２０の一実施例であつて、２１は回動部材で
ある調整ボルトで、その中間部に形成したフラン
ジ２１ａの外周には凹凸状の調整歯２１ｂが刻設
され、且つ両側のねじ軸２１ｃ，２１ｄはねじ山
の巻き方向が同方向であるが、一方のねじ軸２１
ｃのねじピツチを他方のねじ軸２１ｄのねじピツ
チより大きく設定してある。そして、この両ねじ
軸２１ｃ，２１ｄに螺合する内ねじを有する管部
材２２，２３が夫々嵌装され、該管部材２２，２
３の外方端部に設けたブレーキシユー２に係合す
る割り溝２２ａとブレーキレバー８に係合する割
り溝２３ａによりブレーキシユー２とブレーキレ
バー８に対する回動が阻止されている。然して、
調整ボルト２１の一方のねじ軸２１ｃが一方の管
部材２２から螺出する方向に調整歯２１ｂを回転
すると、他方のねじ軸２１ｄは他方の管部材２３
に螺入するが両者のねじピツチの相違により調整
部材２０の全長、即ち両管部材２２，２３の割り
溝２２ａ，２３ａ底間の長さが伸長する。従つ
て、調整ボルト２１のフランジ２１ａ側面から他
方の管部材２３の開口端面までの寸法Ｌを予めラ
イニング２ａ，３ａの摩耗限度相当分に設定して
おけば、管部材２３の開口端面がフランジ２１ａ
側面に当接すると調整ボルト２１の回転が不能に
なりライニング２ａ，３ａの摩耗限度を容易に感
知出来るものである。又、調整ボルト２１の回転
を停止させる構造は上述したものに限らず、他方
のねじ軸２１ｄ先端を他方の管部材２３の穴底に
当接するようにしても良いことは明らかである。
次いで、自動間隙調整形式のドラムブレーキに
適用した一実施例を第３図及び第４図により説明
する。第３図は従来公知のドラムブレーキの平面
図であつて、１０１は車体の非回転部に固定され
るバツクプレート、１０２，１０３はバツクプレ
ート１０１上にシユーホールド機構１０４，１０
５で以て軽く保持されているブレーキシユー、１
０２ａ，１０３ａはブレーキシユー１０２，１０
３の外周に貼着されたライニング、１０６はブレ
ーキシユー１０２，１０３の上方隣接端間に介在
するアンカーピン１０７に隣接して配接されたホ
イールシリンダで、共にバツクプレート１０１に
固定されている。１１０は調整部材でブレーキシ
ユー１０２と１０３の下方隣接端を連結すると共
に、ブレーキドラム（図示せず）とライニング１
０２ａ，１０３ａの間隙を調整する機能をも有す
る。１１１は調整部材１１０を定位置に保持する
スプリング、１１２はブレーキ非作動時ブレーキ
シユー１０２，１０３をアンカーピン１０７に当
接すべく付勢している一対のリターンスプリング
である。前記調整部材１１０はねじ棒１１３、調
整ナツト１１４及びヘツド１１５とで構成され、
回動部材である調整ナツト１１４のフランジ１１
４ａの外周には調整歯が刻設されている。ねじ棒
１１３とヘツド１１５の外方端部に設けた割り溝
がブレーキシユー１０２，１０３に夫々係止して
回動を阻止され、且つねじ棒１１３のねじ軸部が
調整ナツト１１４の内ねじに螺合し、ヘツド１１
５の小径軸部が調整ナツト１１４の穴に遊嵌して
いる。１１６は調整レバーでその中間部がブレー
キシユー１０３に回動可能に枢支され、該調整レ
バー１１６の一端はアンカーピン１０７に揺動自
在に係止する実質的に剛体の連結部材１１７に当
接されると共に、他端は調整ナツト１１４の調整
歯に係合している。１１８は調整レバー１１６と
アンカーピン１０７との間に張設したオーバーロ
ードスプリングであつて、図において調整レバー
１１６を反時計方向に常に付勢している。
適用した一実施例を第３図及び第４図により説明
する。第３図は従来公知のドラムブレーキの平面
図であつて、１０１は車体の非回転部に固定され
るバツクプレート、１０２，１０３はバツクプレ
ート１０１上にシユーホールド機構１０４，１０
５で以て軽く保持されているブレーキシユー、１
０２ａ，１０３ａはブレーキシユー１０２，１０
３の外周に貼着されたライニング、１０６はブレ
ーキシユー１０２，１０３の上方隣接端間に介在
するアンカーピン１０７に隣接して配接されたホ
イールシリンダで、共にバツクプレート１０１に
固定されている。１１０は調整部材でブレーキシ
ユー１０２と１０３の下方隣接端を連結すると共
に、ブレーキドラム（図示せず）とライニング１
０２ａ，１０３ａの間隙を調整する機能をも有す
る。１１１は調整部材１１０を定位置に保持する
スプリング、１１２はブレーキ非作動時ブレーキ
シユー１０２，１０３をアンカーピン１０７に当
接すべく付勢している一対のリターンスプリング
である。前記調整部材１１０はねじ棒１１３、調
整ナツト１１４及びヘツド１１５とで構成され、
回動部材である調整ナツト１１４のフランジ１１
４ａの外周には調整歯が刻設されている。ねじ棒
１１３とヘツド１１５の外方端部に設けた割り溝
がブレーキシユー１０２，１０３に夫々係止して
回動を阻止され、且つねじ棒１１３のねじ軸部が
調整ナツト１１４の内ねじに螺合し、ヘツド１１
５の小径軸部が調整ナツト１１４の穴に遊嵌して
いる。１１６は調整レバーでその中間部がブレー
キシユー１０３に回動可能に枢支され、該調整レ
バー１１６の一端はアンカーピン１０７に揺動自
在に係止する実質的に剛体の連結部材１１７に当
接されると共に、他端は調整ナツト１１４の調整
歯に係合している。１１８は調整レバー１１６と
アンカーピン１０７との間に張設したオーバーロ
ードスプリングであつて、図において調整レバー
１１６を反時計方向に常に付勢している。
上述構成における自動間隙調整の作動を説明す
る。今、ブレーキドラム（図示せず）が矢印Ａ方
向に回転しているとき、ブレーキを作動するとブ
レーキシユー１０３がアンカーピン１０７から離
れ、調整レバー１１６もブレーキシユー１０３に
枢支されているのでほぼ一体となつてアンカーピ
ン１０７から離れる方向に移動する。このとき、
連結部材１１７の実質的連結長が変化しないた
め、調整レバー１１６は連結部材１１７に当接し
た状態で反時計方向に回転する。そして、調整レ
バー１１６の回転量が調整歯のピツチより大きい
ときは、該調整歯を回転して調整部材１１０を伸
長し、その結果、ブレーキドラム（図示せず）と
ライニング１０２ａ，１０３ａの間隙を所定量に
調整する。又、ブレーキシユー１０３の摩擦力が
調整部材１１０を介してブレーキシユー１０２に
伝達され、前記調整部材１１０のスラスト力が増
大した状態になると、ねじ部の面圧が大きくなり
調整ナツト１１４を回転するためのトルクが急激
に増大するが、このときにおいてはオーバーロー
ドスプリング１１８が伸長して連結部材１１７が
自由状態になり得るので、自動調整部品を損傷す
ることは無い。しかし乍ら、上述構成の調整装置
は無制限に調整し続けるのでライニング１０２
ａ，１０３ａの摩耗限度を超えてしまう虞れがあ
る。
る。今、ブレーキドラム（図示せず）が矢印Ａ方
向に回転しているとき、ブレーキを作動するとブ
レーキシユー１０３がアンカーピン１０７から離
れ、調整レバー１１６もブレーキシユー１０３に
枢支されているのでほぼ一体となつてアンカーピ
ン１０７から離れる方向に移動する。このとき、
連結部材１１７の実質的連結長が変化しないた
め、調整レバー１１６は連結部材１１７に当接し
た状態で反時計方向に回転する。そして、調整レ
バー１１６の回転量が調整歯のピツチより大きい
ときは、該調整歯を回転して調整部材１１０を伸
長し、その結果、ブレーキドラム（図示せず）と
ライニング１０２ａ，１０３ａの間隙を所定量に
調整する。又、ブレーキシユー１０３の摩擦力が
調整部材１１０を介してブレーキシユー１０２に
伝達され、前記調整部材１１０のスラスト力が増
大した状態になると、ねじ部の面圧が大きくなり
調整ナツト１１４を回転するためのトルクが急激
に増大するが、このときにおいてはオーバーロー
ドスプリング１１８が伸長して連結部材１１７が
自由状態になり得るので、自動調整部品を損傷す
ることは無い。しかし乍ら、上述構成の調整装置
は無制限に調整し続けるのでライニング１０２
ａ，１０３ａの摩耗限度を超えてしまう虞れがあ
る。
第４図は上述欠点を解消した本発明による調整
部材１２０の一実施例である。１２１は回動部材
である調整ナツトで、そのフランジ１２１ａの外
周には鋸歯状の調整歯１２１ｂが刻設されてい
る。又、調整ナツト１２１の両側にはねじ山の巻
き方向が同方向であるが、一方の内ねじ１２１ｃ
のねじピツチを他方の内ねじ１２１ｄのねじピツ
チより大きく螺設してある。そして、この両内ね
じ１２１ｃ，１２１ｄに螺合するねじ軸部１２２
ａ，１２３ａを有する調整ボルト１２２，１２３
が夫々嵌装され、該調整ボルト１２２，１２３の
外方端部に設けた割り溝１２２ｂ，１２３ｂがブ
レーキシユー１０２，１０３に夫々係合すること
により回動を阻止される。然して、調整レバー１
１６により一方の調整ボルト１２２が螺出する方
向に調整歯１２１ｂが回転すると、他方の調整ボ
ルト１２３は螺入するが、両者のねじピツチの相
違により調整部材１２０の全長、即ち両調整ボル
ト１２２，１２３の割り溝１２２ｂ，１２３ｂ底
間の長さが伸長する。従つて、他方の調整ボルト
１２３の首下から調整ナツト１２１の端面までの
寸法ｌを予めライニング１０２ａ，１０３ａの摩
耗限度相当分に設定しておけば、ライニング１０
２ａ，１０３ａが摩耗限度に達すると調整ナツト
１２１の回転が停止され、それ以降は徐々にペダ
ルストロークが増大するのでブレーキシユー１０
２，１０３の交換時期を容易に感知出来る。
部材１２０の一実施例である。１２１は回動部材
である調整ナツトで、そのフランジ１２１ａの外
周には鋸歯状の調整歯１２１ｂが刻設されてい
る。又、調整ナツト１２１の両側にはねじ山の巻
き方向が同方向であるが、一方の内ねじ１２１ｃ
のねじピツチを他方の内ねじ１２１ｄのねじピツ
チより大きく螺設してある。そして、この両内ね
じ１２１ｃ，１２１ｄに螺合するねじ軸部１２２
ａ，１２３ａを有する調整ボルト１２２，１２３
が夫々嵌装され、該調整ボルト１２２，１２３の
外方端部に設けた割り溝１２２ｂ，１２３ｂがブ
レーキシユー１０２，１０３に夫々係合すること
により回動を阻止される。然して、調整レバー１
１６により一方の調整ボルト１２２が螺出する方
向に調整歯１２１ｂが回転すると、他方の調整ボ
ルト１２３は螺入するが、両者のねじピツチの相
違により調整部材１２０の全長、即ち両調整ボル
ト１２２，１２３の割り溝１２２ｂ，１２３ｂ底
間の長さが伸長する。従つて、他方の調整ボルト
１２３の首下から調整ナツト１２１の端面までの
寸法ｌを予めライニング１０２ａ，１０３ａの摩
耗限度相当分に設定しておけば、ライニング１０
２ａ，１０３ａが摩耗限度に達すると調整ナツト
１２１の回転が停止され、それ以降は徐々にペダ
ルストロークが増大するのでブレーキシユー１０
２，１０３の交換時期を容易に感知出来る。
上述から明らかな如く、本発明によれば簡単な
構造で以て組立が容易で、しかも作動が確実な調
整停止手段が得られる。又、一対のライニングの
摩耗量が設定量と異なり、ライニング残量が多い
場合にも停止手段を解除すれば引き続き使用出来
る等その効果大なるものがある。尚、本発明は上
述した実施例に限定されるものでは決してなく、
例えばバツクプレート等に固定した固定部材にめ
ねじを螺設して一方の非回動部材と成し、これを
利用することも極めて容易である。
構造で以て組立が容易で、しかも作動が確実な調
整停止手段が得られる。又、一対のライニングの
摩耗量が設定量と異なり、ライニング残量が多い
場合にも停止手段を解除すれば引き続き使用出来
る等その効果大なるものがある。尚、本発明は上
述した実施例に限定されるものでは決してなく、
例えばバツクプレート等に固定した固定部材にめ
ねじを螺設して一方の非回動部材と成し、これを
利用することも極めて容易である。
第１図及び第３図は従来公知のドラムブレーキ
の正面図、第２図及び第４図は本発明による間隙
調整部材の詳細図である。 ２，３，１０２，１０３…ブレーキシユー、１
０，２０，１１０，１２０…調整部材、２１…回
動部材である調整ボルト、２２，２３…非回動部
材である管部材、１２１…回動部材である調整ナ
ツト、１２２，１２３…非回動部材である調整ボ
ルト。
の正面図、第２図及び第４図は本発明による間隙
調整部材の詳細図である。 ２，３，１０２，１０３…ブレーキシユー、１
０，２０，１１０，１２０…調整部材、２１…回
動部材である調整ボルト、２２，２３…非回動部
材である管部材、１２１…回動部材である調整ナ
ツト、１２２，１２３…非回動部材である調整ボ
ルト。
Claims (1)
- １ ブレーキドラムとブレーキシユーとの間隙を
ねじ機構を有する調整部材により調整する形式の
ドラムブレーキにおいて、前記調整部材を調整歯
を有する回動部材とその両側にねじ結合する非回
動部材とで構成し、その一対のねじ結合部のねじ
山の巻き方向を同方向にすると共にねじピツチを
異ならしめ、前記回動部材が一方の非回動部材に
当接したとき、調整部材の伸長を停止するように
したことを特徴とするドラムブレーキの間隙調整
停止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20622781A JPS58109740A (ja) | 1981-12-22 | 1981-12-22 | ドラムブレ−キの間隙調整停止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20622781A JPS58109740A (ja) | 1981-12-22 | 1981-12-22 | ドラムブレ−キの間隙調整停止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58109740A JPS58109740A (ja) | 1983-06-30 |
| JPH0121376B2 true JPH0121376B2 (ja) | 1989-04-20 |
Family
ID=16519863
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20622781A Granted JPS58109740A (ja) | 1981-12-22 | 1981-12-22 | ドラムブレ−キの間隙調整停止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58109740A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AUPQ558300A0 (en) * | 2000-02-11 | 2000-03-09 | Pbr Australia Pty Ltd | Adjuster strut |
-
1981
- 1981-12-22 JP JP20622781A patent/JPS58109740A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58109740A (ja) | 1983-06-30 |
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