JPH02200543A - サイドモール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車の外側面等に取付けるサイドモールに
関する。

〔従来技術〕

サイドモール（サイドプロテクタ）は、−最に表面がソ
フト感（柔軟性）を有すると共に１組付は作業時におい
て特に長手方向に剛性を有することが要求されている。

そこで、従来、サイドモールは表面が軟質樹脂で　内部
が硬質樹脂で構成されたものが桿案されている０例えば
、第７図〜第９図は、その−例を示すものである。該サ
イドモール９は、長手方向の途中に凹部９５を有するも
のである。しかして。

該サイドモール９は、その内部に剛性を付与するための
コアとしての硬質樹脂９２を有し、その外表面にソフト
感を付与するための表皮としての軟質樹脂９１を被覆し
た構造を有する。

しかして、上記従来のサイドモール９は、サンドインチ
成形により作製している。

〔解決しようとする課１ｆｌ） しかしながら、上記サイドモール９のごとく。

硬質樹脂９２を内部の全ての部分に設けると、サイドモ
ールの内部全体に硬質樹脂があるため、充分なソフト感
を得ることができない。

また１サイドモールは自動車の外側に取付けるため、温
度の影響を受は易く、温度によって長手方向の寸法が変
化し易い、かかる寸法はサイドモ−ルと自動車側面との
間の接着不良を招き昌い。

本発明は、かかる従来の問題点に鑑み５充分な剛性とソ
フト感とを付与することができ、かつ温度変化に伴う寸
法変化が少ないサイドモールを提供しようとするもので
ある。

〔課題の解決手段〕

本発明は２両側に設けた厚肉状の基部と、該基部の間を
接続する薄肉状の意匠部とからなるサイドモールであっ
て、該サイドモールはその全体が軟質樹脂からなると共
に上記基部内には硬質樹脂からなるコアを有してなり、
かつ該硬質樹脂は上記軟質樹脂よりも線膨張係数が小さ
いことを特徴とするサイドモールにある。

本発明において、軟質樹脂としては、ポリプロピレンに
ＥＰＤＭをブレンドした樹脂、エチレン・ビニル・アセ
テート樹脂、５ＥＢＳ　（スチレン・エチレン・ブタジ
ェン・スチレン）樹脂、５ＢＳ（スチレン・ブタジェン
・スチレン）樹脂、軟質ｐｖｃ樹脂などを用いる。

また、硬質樹脂は、線膨張係数が小さいものを用いる。

該線膨張係数は、　　Ｉ　ＯＸ　１０−’／’Ｃ以下で
あることが好ましい。かかる硬質樹脂としてはＡＳ樹脂
、ＡＢＳ樹脂、硬質ＰＶＣ樹脂、タルク等のフィラーを
混入したポリプロピレン樹脂、これらの樹脂にグラスフ
ァイバーを混入させた樹脂などがある。

また、上記基部とは、サイドモールの長手方向に沿って
、その両側に形成する厚肉状部分をいう。

この基部は、該サイドモールを自動車等に取付ける部分
である。そして、この両側の基部の間にアーチ状に薄肉
状の意匠部を設ける。この意匠部は。

軟質樹脂のみによって構成される。

また１本発明のサイドモールは、サイドモール成形型の
キャビティ内に溶融状態の軟質樹脂を射出し１次いで該
軟質樹脂中に溶融状態にある硬質樹脂を注入するという
サンドイッヂ成形により成形することが好ましい。この
場合、硬質樹脂はサイドモールの基部となる部分のみに
注入する（実施例参照）。

（作用及び効果〕 本発明のサイドモールにおいては１両側の基部の内部に
硬質樹脂からなるコアを有し、意匠部及び基部の表面は
軟質樹脂から成っている。

そのため、サイドモールは特に意匠部がソフト感を呈し
、基部が剛性を有する。そして、この剛性を有する基部
が、自動車等に取付ける取付部分となる。

また、上記コアを構成する硬質樹脂は線膨張係数が小さ
いので、温度変化によるサイドモールの寸法変化が小さ
い。

したがって１本発明によれば、優れたソフト感と剛性と
を有し、かつ温度変化に基づく寸法変化の少ないサイド
モールを提供することができる。

〔実施例〕

第１実施例 本発明の実施例にかかるサイドモールにつき。

第１図〜第４図を用いて説明する。

本例のサイドモールｌは、第１図〜第３図に示すごとく
、長手方向に沿って両側に設けた厚肉状の基部２２．２
２と、その間を上方においてアーチ状に接続する薄肉状
の意匠部２５を有する。それ故、意匠部２５の下方には
長手方向に沿った凹所２４が形成される。

また、サイドモールｌの長手方向の途中には凹部２３を
有する。この凹部２３は一方の基部２２の近傍まで形成
しである。この四部２３は、サイドモールを取付けたと
き１例えば自動車外側面に設けたタイヤハウス等が位置
する部分である。

しかして、上記サイドモールｌは、第１図５第２図に示
すごとく、基部２２．２２の内部にその長手方向に沿っ
て硬質樹脂１２が設けられ、その周囲及び意匠部２５は
軟質樹脂１１によって構成されている。

上記軟質樹脂１１としては、ＥＰＤＭをブレンドしたポ
リプロピレン樹脂を、硬質樹脂１２としては、タルクを
混入したポリプロピレン樹脂（線膨張係数７、ＯＸ　１
０−’／’Ｃ）を用いる。

次に、上記サイドモール１を製造するに当たっては、第
４図に示すごとく、サイドモールｌの外形に対応するキ
ャビティ８０を有する成形型８を用い１　サンドイッチ
成形を行なう。

即ち１　まず該キャビティ８０内に射出口８１より溶融
状態の軟質樹脂１１を射出する。次いで該軟質樹脂１１
の中に射出口８！より溶融状態の硬質樹脂１２を注入し
ていく。この硬質樹脂１２は、サイドモール１の基部２
２．２２に相当する厚肉状部分を進入していく。そして
、硬質樹脂１２の注入後、冷却、固化させ、前記第１図
〜第４図に示したサイドモール１を得る。

本例のサイドモール１においては、基部２２゜２２の内
部には硬質樹脂１２．１２からなるコアが形成され、そ
の外周及び意匠部２５は軟質樹脂１１からなる。それ故
、サイドモールの表面は充分なソフト感を有し、基部２
２．２２は充分な剛性を有する。なお、該サイドモール
は、これを車体に取付けたとき車体との間に凹所２４が
中空部として介在することとなる。

また、上記硬質樹脂１２は、線膨張係数が小さいので、
該サイドモールは温度変化に伴う寸法変化が小さい。

したがって１本例のサイドモールＩは、優れたソフト感
と剛性とを有し、かつ温度変化に伴う寸法変化が小さい
。

第２実施例 本例のサイドモールにつき、第５図及び第６図を用いて
説明する。本例のサイドモール１０は第５図に示すごと
く、第１実施例のサイドモールに比して１長手方向の途
中に凹部２３を設けていない。

本例のサイドモールｌＯは、上記凹部２３を有していな
いので、基部２２．２２はサイドモール１０の両側に全
て形成されている。

かかる、サイドモール１０の製造に当たっては第６図に
示すごとく、該サイドモール１０の外形に対応する成形
型８のキャビティ８０内に、溶融状態にある軟質樹脂１
１を予め射出しておく。そして、その後サイドモール１
０の基部２２．２２に対応する両側の厚肉部に、硬質樹
脂１２．１２を射出口８６．８７より注入する。注入さ
れた硬質樹脂１２．１２は厚肉部内を進む。

１１人後は冷却、固化させ、前記第５図に示したサイド
モールＩＯを得る。

本例によれば、第１″Ｘ施例と同様の効果を有するサイ
ドモール１０を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は第１実施例を示し第１図はサイドモー
ルの横断面図、第２図は第１図のＡ−Ａ矢視断面斜視図
、第３図はサイドモールの平面図第４図はサイドモール
の製ａ過程を示す説明図。 第５図及び第６図は第２実施例を示し第５図はサイドモ
ールの斜視図、第６図は製造過程を示す説明図、第７図
〜第９図は従来のサイドモールを示し１第７図は平面図
、第８図は第７図のＣ−Ｃ線矢視断面斜視図、第９図は
横断面図である。 ８、　、 成形型。 ８０、、、　キャビティ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 両側に設けた厚肉状の基部と、該基部の間を接続する薄
   肉状の意匠部とからなるサイドモールであって、該サイ
   ドモールはその全体が軟質樹脂からなると共に上記基部
   内には硬質樹脂からなるコアを有してなり、かつ該硬質
   樹脂は上記軟質樹脂よりも線膨張係数が小さいことを特
   徴とするサイドモール。