JPH02201213A - 車両のホイールアライメント測定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車輪を回転させながらそのアライメントを測
定する車両のホイールアライメント測定装置に関する。

（従来の技術） 車輪のトー角等のアライメントを測定する装置として、
従来から、例えば特開昭６２−１７５８０７号公報に記
されているように、車輪を回転させながら該車輪のアラ
イメントを、１ｌｌＪ定する装置が提案されている。

車輪が路面上で回転する場合、車輪はその接地点におい
て、車輪の製造誤差（タイヤのベルト幅やトレッドゲー
ジのバラツキ等）によって生じる車輪回転軸線方向の力
ＬＦ（ラテラルフォース）を受ける。従って、上記車輪
を回転させながら該車輪のアライメントを測定する装置
によれば、車両が実際に走行している時に受ける上記Ｌ
Ｆ等による車輪の姿勢変化を加味したより実際的なホイ
ールアライメントデータを得ることができる。

かかる装置は、車輪受手段で車輪を受け、該車輪受手段
上で車輪を回転させながら該車輪のアライメントを測定
すべく構成され、従来は、一般にローラタイプの車輪受
手段を用いた構成、例えば第１４図（側面図）および第
１５図（平面図）に示す様に２本のローラ２で車輪４を
受け、少なくとも一方のローラ２を回転駆動して車輪４
を回転させる構成が採用されている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、車輪受手段が上記２本のローラ２から成
る場合、車輪４が回転すると該ローラ２によって車輪４
（車輪の中心線４ａ）をローラの軸線２ａに対して直角
にしようとする力が作用し、アライメントａｌｌ定時ス
テアリングホイールは固定されているので車輪はそれ自
体では傾くことができず（傾き変化幅が小さい上記ＬＦ
等によるブレは可能）、従って上記各車輪に作用する車
輪をローラ軸線２ａに対して直角にしようとする力によ
って車両が傾き、その結果ホイールアライメントの測定
データはこの車両の傾きも含んだものとなり、実際の走
行状態を忠実に再現した状態での精度の高いホイールア
ライメント測定を行なうことは困難であるという問題を
有している。なお、かかる問題は、比較的大きな１つの
ローラによって車輪を受け、該ローラを回転駆動するこ
とによって車輪を回転させる場合にも存在するものであ
る。

本発明の目的は、上記事情に鑑み、上記車輪をローラに
直角にしようとする力に起因する車両の傾きを防止し、
もって実際の走行状態を忠実に再現した精度の高いｎ】
定を行なうことのできる車両のホイールアライメント測
定装置を提供することにある。

（課題を解決するための手段） 本発明に係る車両のホイールアライメント測定装置は、
上記目的を達成するため、 車輪を受ける車輪受手段を備え、該車輪受手段上で車輪
を回転させながら該車輪のアライメントを７１−１定す
る車両のホイールアライメント測定装置であって、 上記車輪受手段が上記車輪を受ける平面状の受面を備え
、該受面は駆動手段により進行せしめられて該受面上の
車輪を回転させるように構成されていることを特徴とす
る。

上記平面状の受面は、例えば２本のローラに掛は渡され
たエンドレスベルトによって構成することができる。

（作　　用） 上記構成の車両のホイールアライメント測定装置におい
ては、車輪は平面状の受面によって受けられて該平面状
の受面上で回転せしめられるので、回転時において、上
述のローラタイプの場合における車輪をローラに対して
直角にしようとする力の様な余計な外力が車輪受手段か
ら車輪に作用する恐れはなく、よって実際の走行状態を
忠実に再現でき、走行状態下におけるホイールアライメ
ントを正確に測定することができる。

（実　施　例） 以下、図面を参照しながら本発明の実施例について詳細
に説明する。

第１図は本発明に係る車両のホイールアライメント測定
装置の一実施例における車輪受手段ｌＯを示す図である
。該車輪受手段ｌＯは、駆動ローラ１２、従動ローラ１
４、両ローラ１２．１４に掛は渡されたエンドレスベル
ト１Ｂから成り、駆動ローラ１２はベル）１ｇを介して
駆動手段たるモータ２０に接続されている。上記エンド
レスベルト１Ｂは車輪２２を受ける平面状の受面２４を
形成し、該ベルト１Ｂの下面には該ベルト１Ｂを平面状
の受面２４とするためのバックアッププレート２Ｂが配
設されている。

かかる車輪受手段１０は、上記２本のローラ１２゜１４
を以下に述べるターンテーブル５３．１５３上に回転可
能に支持させることによって該ターンテーブル５３．１
５３上に配設され、また上記モータ２０もこのターンテ
ーブル５３．１５３上に配設され、該モータ２０によっ
て上記エンドレスベルト１Ｂを矢印Ｆ方向に移動させる
ことによって該ベルトから成る平面状の受面２４を矢印
Ｆ方向に進行させ、それによって該受面２４によって受
けている車輪２２を矢印Ｇ方向に回転させながら以下に
述べる車輪アライメント測定手段ａｏ、ｔｅａによって
車輪２２のトー角やキャンバ角等のアライメントが測定
される。

即ち、第２図に示す様に、車両３０の各車輪２２に対応
した位置に配設された４つの上記車輪受手段１０上に該
各車輪２２を位置せしめ、ステアリングホイールを操舵
角零（直進方向）に固定し、各車輪受手段１０の横にそ
れぞれ設けられた以下に述べる車輪アライメント測定手
段６０．１６０のｎ１定板６１．１６１を各車輪２２の
外側面に適当な付勢力で当接させて該測定板８１．１（
ｉｔを車輪２２の姿勢変化に追従するようにし、しかる
後上記エンドレスベルト１Ｂを進行させて車輪２２を回
転させながら測定板８１．１８１の傾きを測定すること
によりホイールアライメントの測定を行なう、例えば車
輪回転中における測定板６１．１８１の傾きの変動を検
出し、その平均値を車輪のトー角やキャンバ角として測
定する。

以下、上記車輪受手段ＩＯおよび車輪アライメント測定
手段６０．１００を備えたホイールアライメントａｌｌ
定装置の実施例についてより詳細に説明する。

第３図は上記ホイールアライメント測定装置４０の一実
施例を示す詳細平面図であり、この装置４０は、前輪の
アライメント測定を行なう前輪テスタ４１と、この前輪
テスタ４１に左右の前輪を導く前輪ガイド４３と、後輪
のアライメントの測定を行なう後輪テスタ４５と、この
後輪テスタ４５に左右の後輪を導く後輪ガイド４７とが
図示のように一列に並んで配されて構成されており、矢
印Ａ方向に車両を搬送して前後輪をそれぞれ前輪および
後輪ガイド４３．４７によってガイドして前輪および後
輪テスタ４１．４５の上に位置せしめるようになってい
る。

前輪テスタ４１を矢印ＩＶ−ＩＶに沿って詳細に示すの
が第４図の正面図であり、このテスタ４１の詳細平面図
が第５図である。このテスタ４１は図から分るように左
右（車幅方向）に線対称に配設された同様の構成の右テ
スタ部と左テスタ部とからなるので、同一機能部品には
同一番号を付し、一方のテスタ部の説明のみを行なう。

上記前輪テスタ４１は、支持台４１ａ上に取付けられ前
輪を転舵自在かつ左右および前後に移動可能に支持する
フルフロート式のターンテーブル組体５０と、このター
ンテーブル組体５０上に載置された前輪の外側面に当接
して前輪のトー角やキャンバ角等の測定を行なう前輪ア
ライメント測定手段６０と、上記支持台４１ａ上に取付
けられてこの前輪アライメント測定手段６０を車幅方向
に移動させる移動手段７０とから構成される。前輪アラ
イメント測定手段ＢＯは前輪の外側面に当接する測定板
６１を有し、上記移動手段７０による移動によってター
ンテーブル組体５０上に載置された前輪の外側面に測定
板６１を当接させるとともにこの測定板８１の傾斜を６
−１定してトー角やキャンバ角等の測定を行なうように
なっている。

ここで、上記ターンテーブル組体５０を第５図のＶｌ−
Ｖｌ線断面図である第６図および側面図である第７図に
詳細に示しこのターンテーブル組体５０の構造について
説明する。このターンテーブル組体５０は支持台４１ａ
に固設された複数の部材からなるフレーム５１を有し、
このフレーム５１の上面に同一円周上に並んで複数のベ
アリング５２が固設されている。このベアリング５２は
回転自在なボール５２ａを有し、このボール５２ａによ
ってターンテーブル５３が回転自在かつ前後左右に移動
自在に支持されている。このターンテーブル５３上には
上述の車輪受手段ｌＯが配設されている。即ち、駆動ロ
ーラ１２と従動ローラ１４とがそれぞれターンテーブル
５３に固設された支持ブラケット２８によって回転可能
に支持されると共に上記駆動ローラ１２を回転駆動する
ためのモータ２０もこのターンテーブル５３上に配設さ
れている。なお、この車輪受手段［０については既に説
明既であるので、ここでの詳しい説明は省略する。上記
ターンテーブル５３には、前輪２２の内側面に当接して
前輪の幅（左右）方向の位置決めを行なわせる左右ガイ
ド板５３ｂが設けられている。勿論、ターンテーブル５
３には前輪２２の前後方向の位置決めを行なう前後ガイ
ド（図示せず）も適宜設けることができる。さらに、上
記ターンテーブル５３にはその中央から下方に伸びる回
転軸５４が取付けられており、この回転軸５４の下端に
はターンテーブル５３の回転角を検出するエンコーダ５
５が取付けられている。上記フレーム５１にはターンテ
ーブル５３への前輪の搬送をスムーズに行なわせるため
の搬送板５１ａ、５１ｂがターンテーブル５３を前後に
挟んで取付けられている。さらに、フレーム５１には回
転軸５４を前後に挟むように対向するとともに前後に移
動自在に軸保持板５８．５８が配設されており、この軸
保持板５８．５８は中央部５８ａがフレーム５１に回動
自在に取付けられたアーム５８の上端とそれぞれ連結さ
れている。アーム５８の下端５８ｃはシリンダ５９の両
端に連結されており、シリンダ５９の伸縮によりアーム
５Ｂが回動されて軸保持板５Ｂが前後に移動されるよう
になっており、シリンダ５９が伸びたときに両軸保持板
５８．５６が互いに近づき、縮んだときに互いに遠ざか
る。これら両軸保持板５８．５８および回転軸５４を矢
印Ｖｌ　ａ　−Ｖｌ　ｇに沿って断面して示すのが第６
Ａ図で、この図から分かるように、軸保持板５８．５８
の互いに対向する端部には直角三角形状の切込み５６ａ
が設けられており、回転軸５４のこの切込み５６ａに対
向する部分５４ａは断面が上記切込みに合わせた正方形
状になっている。このため、上記シリンダ５９が伸ばさ
れて両輪保持板５［１，５Ｂが近づくと、切込み５６ａ
、５８ａが正方形状部５４ａを挾持し、この回転軸５４
を固定保持する。このため、上記状態ではターンテーブ
ル５３も車輪受手段１０が前後に向いた状態で固定保持
される。

次に、第８図からｔｊＳ１０図を用いて前輪アライメン
ト１１１３定手段６０および移動手段７０の構造につい
て説明する。前輪アライメント測定手段６０はフレーム
Ｂ５に車幅方向（第８．９図中左右方向）に延びて支持
シャフト６２が取付けられるとともに、この支持シャフ
ト６２の車幅方向中央側先端にボールジヨイント８２ａ
を介して回動自在に測定板８１が取付けられている。該
測定板６１は、上記ボールジヨイント８２ａを介して回
動自在に支持シャフト６２に取り付けられた基板ｅｔｂ
と該基板Ｂｌｂの外縁部に設けられた３本の回転自在な
ローラ８１ｃから成り、該ローラａｌｅが第２図に示す
様に車輪２２の側面に当接せしめられる。上記測定板６
１はボールジヨイント８２ａを中心に回動自在であるが
、フレーム６５に対して圧縮スプリング６３ａ１引張り
スプリング８３ｂおよびリンク６３ｃによって図示のよ
うに垂直に起立した状態で保持される。なお、このよう
に起立した状態で保持されるのは測定板６１に外力が作
用しない場合であって、この測定板６１が外力を受ける
と、上記スプリング８３ａ、６３ｂの撓みやリンク６３
ｃの変形によって測定板６１は外力に応じてボールジヨ
イント６２ａを中心に回動される。このため、測定板６
１を前輪の外側面に当接させると、この測定板６１は前
輪の傾きに応じて傾けられるので、この測定板の傾きを
測定すれば、前輪のトー角、キャンバ角等の測定を行な
うことができる。この測定板６１の傾斜角を測定するた
めに、フレーム６５に３個の変位測定器Ｂ４が取付けら
れている。この変位測定器６４は車幅方向中央側に突出
するとともに車幅方向に移動自在なプローブ８４ａを有
し、第１Ｏ図に示すように、ボールジヨイント６２ａの
前後（図中の左右）および上方に取付けられている。

このプローブ６４ａは測定板６１が前輪の外側面に当接
されるときには測定板６１に固設された当接圧ａｔａに
当接するようになっており、測定板８１が傾斜している
場合には各プローブ８４ａの車幅方向の移動量（変位測
定器Ｂ４内での車幅方向の移動量）に差が生じるのでこ
の差からトー角、キャンバ角等を検出することができる
。具体的には、ボールジヨイント６２ａの前後に配され
た変位測定器Ｂ４のプローブ６４ａの車幅方向の移動量
の差からトー角を測定することができ、上記再移動量の
平均値とボールジヨイント６２ａの上方に配された変位
ｎ１定器６４の移動量とからキャンバ角を測定すること
ができる。もしトー角の測定を行なうだけであれば、ボ
ールジヨイント８２ａの前後に配した２個の変位測定器
６４のみでもよい。なお、これら変位測定器０４等は第
８図に２点鎖線で示すようにカバー６０ａにより覆われ
ている。

上記構成の前輪アライメント測定手段６０はフレーム６
５を介して移動手段７０により車幅方向に移動自在に支
持されるのであるが、この移動手段７０の構造およびこ
れによる前輪アライメント測定手段６０の支持について
説明する。移動手段７０は支持台４１ａ上に固設された
フレーム７１を有し、このフレーム７１によって車幅方
向に延びる前後一対のガイドロラド７２．７２およびこ
れらガイドロッド７２．７２の間を車幅方向に伸びる搬
送ロッド７４が支持されている。各ガイドロッド７２上
には前輪アライメント測定手段６０のフレーム６５の下
面に固設された２本のガイド脚６７．６７がそれぞれ摺
動自在に嵌合しており、これにより前輪アライメント測
定手段６０は移動手段７０により車幅方向に移動自在に
支持される。さらに、搬送ロッド７４にはその外周にネ
ジが形成されており、前輪アライメント１１−１定手段
６０のフレーム６５の下面に固設された搬送力６６のネ
ジブツシュ６６ａが上記搬送ロッド７４とネジ係合して
いる。搬送ロッド７４はフレーム７１により回転自在に
支持されるとともに、その端部に取付けた第１スプロケ
ツト７５ａがチェーン７５ｂを介してサーボモータ７Ｇ
の軸上に取付けられた第２スプロケツト７５ｅと噛合し
ており、サーボモータ７Ｂを回転駆動して搬送ロッド７
４を回転させることにより、搬送力６６を介して前輪ア
ライメント測定手段ＢＯ全体を車幅方向に移動させるこ
とができる。この時の車幅方向の移動位置を設定するた
め、移動手段７０のフレーム７１には車幅方向に離れた
２個のリミットスイッチ７３．７３が取付けられるとと
もに、前輪アライメント測定手段６０のフレーム６５に
は上記リミットスイッチ７３と対向する一対のスイッチ
板６８．６８が取付けられており、スイッチ板６８とリ
ミットスイッチ７３の当接によるリミットスイッチ７３
の作動によりモータ７６の駆動制御を行なって、前輪ア
ライメント測定手段６０の車幅方向の移動位置決めを行
なわせている。

以上においては前輪テスタ４１について説明したが、次
に後輪テスタ４５について説明する。後輪テスタ４５も
前輪テスタ４１と同様に、左右一対のテスタ部からなり
、各テスタ部はフルフロート式のターンテーブル組体１
５０と、後輪アライメント測定手段１６０と、移動手段
１７０とから構成されている。

ターンテーブル組体１５０は第１１図に示すように、フ
レーム１５１と、フレーム１５１に取付けられた複数の
ベアリング（図示せず）と、このベアリングにより回転
自在且つ前後左右に移動自在に支持されたターンテーブ
ル１５３と、該ターンテーブル１５３上に配設された平
面状の受面２４を有する車輪受手段１０および該受面２
４を進行させるための駆動手段２０とを有しており、こ
れらは前輪用のターンテーブル組体５０と若干形状は異
なるが、その機能および本質的な構造は同じであるので
これらの説明は省略する。なお、上記ターンテーブル１
５３から下方に延びる回転軸１５４は前輪用のテーブル
５３の回転軸５４と比べて下方への延長量が少なく、且
つその下端には正方形断面部１５４ａがあるだけでこの
軸の回転を検出するエンコーダは取付けられていない。

そして、上記回転軸１５４の下端の正方形断面部１５４
ａを前後に挟むようにして一対の軸保持板１５８，１５
８が配されており、両輪保持板１５６．１５６は通常は
スプリング１５７によって押し拡げられているのである
が、前後に配された各シリンダ１５８゜１５８に押され
て両軸保持板１５６．１５０によって正方形断面部１５
４ａが挾持されることにより、回転軸１５４が固定保持
されるようになっている。後輪のトー角やキャンバ角等
を測定する後輪アライメント測定手段１８０およびこの
後輪アライメント測定手段１６０を車幅方向（左右方向
）に移動させる移動手段１７０は前輪テスタ４１の場合
とその機能および本質的な構造は同じなので、その説明
は省略する。

次に、前輪および後輪を前輪テスタ４１および後輪テス
タ４５にそれぞれ導く前輪ガイド４３および後輪ガイド
４７について説明する。これら両ガイド４３．４７は同
形状なので第１２図に前輪ガイド４３を示しこれに基づ
いて説明する。この前輪ガイド４３は左右の前輪をそれ
ぞれ前輪テスタ４１の方へ案内するための案内溝９０ａ
を有する一対のガイド体９０．９０を有し、これらガイ
ド体９０．９０は車幅方向（左右方向）に移動自在とな
っている。また、上記案内溝９０ａに正しく前輪を導く
ために後方に向かって“へ″字状に開いた案内板９１．
９１が取付けられている。両ガイド体９０．９０の外側
面側に対向するフレーム９８．９７には図中右方に延び
た回動自在な第１アーム９２ａおよび第２アーム９２ｂ
が取付けられており、両アーム９２ａ、　９２ｂは第１
連結ロツド９３により連結されている。また、第１アー
ム９２ａは図示の如く第２連結ロツド９５により右前輪
を支持するガイド体９０に連結され、左前輪を支持する
ガイド体９０の外側面に対向するフレーム９７には第２
アーム９２ｂの取付は部から前方（図中左方）に延びた
第３アーム９２ｃが第２アーム９２ｂと一体なって回動
自在に取付けられており、この第３アーム９２Ｃは図示
の如く第３連結ロツド９４によって左前輪を支持するガ
イド体９０に連結されている。このため、第１連結ロツ
ド９３をシリンダ（図示せず）等により車幅方向に移動
させれば、両ガイド体９０．９０を車幅方向で互いに反
対方向に移動させることができ、これにより前輪のトレ
ッドが異なる場合でもこのトレッドに合わせて両ガイド
体９０．９０の距離を調整することができる。

また、前輪ガイド４３の前後に車体を持上げて支持する
りフタ４８．４９が配設されている（第３図参照）。こ
のリフタは第３図の矢印■−■に沿った断面を示す第１
３図に示すように、フレーム１０６と、このフレーム１
０６に固設されて上下に延びるシリンダ１０２とからな
り、このシリンダ・１０２のロッド１０１は上方に突出
自在であり、その上端に溝１０１ｂを有するヘッド１０
１ａが取付けられている。このため、シリンダ１０２の
ロッドｌｏｔが上方に伸ばされるとヘッド１０１ａの溝
１０１ｂは車体のサイドシルを受けて車体を持上げる。

前後車輪がそれぞれフルフロート式のターンテーブル組
体上に載置されたときには、車体に水平方向に外力が加
わるとターンテーブルが動かされて車体が動かされ、前
輪および後輪テスタによる測定が不正確となるのである
が、上肥りフタにより車体を持上げるようにして支持す
ることにより車体に水平方向の外力が加わった場合でも
車体が動かされるのを防止することができる。さらに、
上肥りフタにより車体を持上げることにより車輪受手段
ＩＯ上に載置されるタイヤに加わる車体重量を軽くする
ことができ、これによりタイヤの変形を小さくすること
ができるとともに、ターンテーブル５３．１５３への荷
重を小さくしてターンテーブル５３．１５３の回転をス
ムーズに行なわせることができるようにしている。

以上のような測定装置４０を用いて車両のホイールアラ
イメント測定を行なう方法について説明する。まず、前
輪ターンテーブル組体５０および後輪ターンテーブル組
体１５０の各シリンダ５９．１５８．１５８を伸長させ
て軸保持板５８，５６および１５６．１５６により回転
軸５４．１５４を固定保持させた後、この装置４０上に
第３図における図中右側から矢印Ａ方向に上記車両を搬
送し、前輪および後輪ガイド４３．４７によって前輪お
よび後輪をそれぞれ前輪および後輪テスタ４１．４５の
車輪受手段ｌＯ上に載置せしめ、ステアリングホイール
を操舵角零（直進方向）に固定する。次いで、リフタ４
８．４９のヘッド１０１ａを上動させこのヘッド１０１
ａにより車体のサイドシル部を持上げて、前後輪からタ
ーンテーブル組体５０゜１５０への荷重を軽減させると
ともに、車体を保持して外力による車体の水平方向への
移動を防止する。このリフタ４ｇ、４９による車体の持
上げ力は、エンドレスベルト１６の進行によって車輪が
適正に回転せしめられる程度の荷重がエンドレスベルト
１８に残されるように設定する。次いで、上記サーボモ
ータ７６を回転させて車輪アライメントｎｊ定手段８０
，１８０を各車輪２２に向けて車幅方向に前進させ、予
め所定の位置に設けられた上記リミットスイッチ７３に
よって上記車輪アライメント測定手段８０゜１６０を所
定位置で停止させることにより所定の押圧力で測定板６
１，１８１を各車輪２２の外側面に当接させる。そして
、この状態の下で上記駆動手段２０によって上記各車輪
受手段のエンドレスベルト１６を進行させて車輪２２を
回転させ、車輪回転状態の下での車輪のアライメントを
上記ａＰ１定板０１，１６１の傾斜角を４夢１定するこ
とによって測定する。

なお、上記ホイールアライメントの測定を終了したら、
例えばその測定値と予め用意された基準値とを比較し、
両者が異なっている場合には上記両ターンテーブル組体
５０，１５０の各シリンダ５９，１５８゜１５８を収縮
させて軸保持板５８．５６および１５６，１５８による
回転軸５４．１５４の固定保持状態を解除し、ターンテ
ーブル５３．１５３をフルフロート状態とした上で車輪
２２のアライメント調整が行なわれる。

上記実施例では車輪２２の外側面にｎ１定板６１．１８
Ｌを当接させ、この測定板ｅｔ、ｔｅｔの傾斜角からト
ー角やキャンバ角等を求める接触式ホイールアライメン
ト測定を採用しているが、車輪の傾きを光等で直接的に
検出することによってトー角やキャンバ角等を求める非
接触式ホイールアライメント測定を採用することも可能
である。

また、上記実施例ではターンテーブル５３．１５３を固
定した状態でホイールアライメント測定を行なったが、
ターンテーブル５３．１５３をフルフロート状態にして
ホイールアライメント測定を行なっても良い。また、上
記ターンテーブル５３．１５３をフレーム５１．１５１
に対して固定および固定解除するための図示しない適宜
のクランプ手段を設け、該クランプ手段によってホイー
ルアライメント７１Ｐ１定中上記ターンテーブル５３．
１５３を固定するようにしても良い。

勿論車輪２２を受ける平面状の受面２４は、上記エンド
レスベルト１Ｂ以外のもので構成されていても良い。

（発明の効果） 以上説明した様に、本発明に係るホイールアライメント
測定装置は、車輪が平面状の受面によって受けられて該
平面状の受面上で回転せしめられるので、回転時におい
て、上述のローラタイプの場合における車輪をローラに
対して直角にしようとする力の様な余計な外力が車輪受
手段から車輪に作用する恐れはなく、よって実際の走行
状態を忠実に再現でき、走行状態下においてホイールア
ライメントを正確に測定することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る実施例の車輪受手段を示す側面概
略図、 第２図は本発明に係る実施例の平面概略図、第３図は第
２図に示す実施例の平面詳細図、第４図および第５図は
前輪テスタの正面図および平面図、 第６図および第７図は前輪用のターンテーブル組体を示
す正面断面図（第５図のＶｌ−Ｖｌ線断面図）および側
面図、 第６Ａ図は第６図のＶｌ　ａ　−Ｖｌ　ａ線断面図、第
８図から第１Ｏ図は前輪アライメント測定手段および移
動手段を示す正面図、平面図および側面図、 第１１図は後輪用のターンテーブル組体を示す正面図、 第１２図は前輪ガイドを示す平面図、 第１３図はりフタを示す断面図、 第１４図および第１５図は従来の車輪受手段を示す側面
図および平面図である。 ｌＯ・・・車輪受手段　　　２０・・・駆動手段２２・
・・車輪　　　　　−２４・・・平面状の受面第１図 第２図 第 図 第 図 第 １２図 ２Ｃ ｚＤ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車輪を受ける車輪受手段を備え、該車輪受手段上で車輪
   を回転させながら該車輪のアライメントを測定する車両
   のホィールアライメント測定装置であって、 上記車輪受手段が上記車輪を受ける平面状の受面を備え
   、該受面は駆動手段により進行せしめられて該受面上の
   車輪を回転させるように構成されていることを特徴とす
   る車両のホィールアライメント測定装置。