JPH02203067A

JPH02203067A - 自動変速機の変速液圧制御装置

Info

Publication number: JPH02203067A
Application number: JP1022295A
Authority: JP
Inventors: Jun Takeuchi; 潤竹内; Naoshi Shibayama; 尚士柴山; Shinko Iida; 飯田　真弘
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1989-01-31
Filing date: 1989-01-31
Publication date: 1990-08-13
Anticipated expiration: 2010-10-09
Also published as: US5111717A; JPH0792142B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は自動変速機の変速液圧制御装置に関し、とりわ
け、ダウンシフト時に新たに締結される摩擦要素に供給
される変速液圧の制御装置に関する。

従来の技術 −・般に、車両に搭載される自動変速機は変速ギアとし
て複数組の遊星歯車組を備え、これら遊星歯小組の各構
成要素の結合関係を、クラッチとかブレーキ等の複数の
摩擦要素を締結又は解放して切り換えることにより、各
種変速段が得られるようになっている。

ところで、上記摩擦要素を締結するための作動液圧は液
圧制御回路で制御されるライン圧が用いられ、該ライン
圧はエンジン負荷（スロットル開度）に応じて変化され
、該エンジン負荷が大きいときにはライン圧を高くして
摩擦要素に滑りが発生されるのが防止されるようになっ
ている。

従って、自動変速機が変速される際には、ライン圧はエ
ンジン負荷に応じて調圧された状態で、変速前に締結さ
れていた摩擦要素から排除されると共に、変速後に締結
されようとする摩擦要素に供給されて摩擦要素の切り換
えが行われる。

このため、踏み込みダウンシフト時に新たに締結されよ
うとする摩擦要素には、高いライン圧が供給されること
になり、このように高いライン圧が一度に供給されると
摩擦要素に大きな締結ショックが発生して、変速ショッ
クの原因になってしまう。

そこで、従来の自動変速機では、例えば、特開昭６２−
８３５３９号公報に開示されるように、摩擦要素として
のロークラッチの液圧供給回路にオリフィスを設けて絞
り量を太き（することにより、変速時の液圧供給を緩徐
に行って上記締結ショックが緩和されるようになってい
る。

しかし、上記オリフィスを介して常に液圧の供給又は排
除が行われる場合には、摩擦要素の締結時間が必要以上
に長引き、変速ラグとかエンジンの空吹き原因になる。

そこで、上記オリフィスをバイパスして液圧供給回路を
連通、つまり、絞り量を小さくするタイミング弁を設け
、摩擦要素が所定の締結状態に達した時点で該摩擦要素
の締結光ｒを早めるようになっている。

発明が解決しようとする課題しかしながら、かかる従来の変速液圧制御装置にあって
は、タイミング弁の作動時点は予め設定された時間（ダ
ウンシフト検出からの時間）で決定されるようになって
いたため、変速途中のエンジン回転の変動等を考慮した
緻密な制御が困難になる。

このため、第１１図（ａ）中、実線および破線に示すよ
うに摩擦要素に導入される変速液圧が変化され、第１１
図（ｂ）のΔ部分に示すようにエンジン空炊きが生じた
り、第１１図（Ｃ）のＢ部分とかＣ部分に示すように、
出力トルクに変動が生じ変速ショック部分が残ったりす
るという課題があった。

そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みて、エンジン
回転をフィードバックしつつオリフィスの絞り量を制御
することにより、ダウンシフト時により緻密な変速制御
を行うことができるようにした自動変速機の変速液圧制
御装置を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段かかる目的を達成するために本発明は第１図に示すよう
に、液圧作動される複数の摩擦要素ａ。

ｂを備え、これら摩擦要素ａ、ｂの締結又は解放により
変速ギアの切り換えを行い、動力源Ｃからの入力回転を
適宜変速して出力する自動変速機において、ダウンシフト時に締結される摩擦要素ａの液圧供給回路
ｄに設けられ、絞り量の大小切り換えを行う可変絞り手
段ｅと、ダウンシフトを検知するダウンシフト検出手段ｆと、動力源Ｃの回転数を検出する入力回転数検出手段ｇと、自動変速機の出力同転数を検出する出力同転数検出手段
りと、入力回転数と出力同転数との比率を演算する比率検出手
段ｉと、ダウンシフト時に入、出力同転数の比率が所定値に達し
た場合、上記可変絞り手段Ｃの絞り量を大から小に切り
換える絞り全切換手段ｊと、を設けることにより構成す
る。

また、上記絞り全切換手段ｊには、可変絞り手段Ｃを切
り換えるための入、出力同転数の比率を予めマツプ化し
て入力し、該マツプに沿って該絞り全切換手段ｊを制御
することが望ましい。

更に、本発明は第１図中破線に示すように、ダウンシフ
トの検出によって作動されるタイマーｋを設け、上記比
率検出手段ｉによっ°Ｃ演算される入、出力同転数の比
率が所定値に達した場合、若しくは、タイマーにで所定
時間がカウントされた場合のいずれか一方により、上記
可変絞り手段ｅの絞り量を大から小に切り換える構成と
することができる。

作用以上の構成により本発明の自動変速機の液圧制御装置に
あっては、入力回転数検出手段によって動力源の入力回
転数を検出し１、かつ、出力同転数検出手段によって自
動変速機の出力同転数を検出し、これら入力回転数と出
力同転数の比率をもって可変絞り手段の絞り量が切り換
えられることにより、摩擦要素の締結タイミングに動力
源の回転のフィードバック要素が導入されることになり
、該締結タイミングの制御をより緻密に行うことができ
る。

また、上記絞り全切換手段ｊには、可変絞り手段ｅを切
り換えるための人９出力同転数の比率を予めマツプ化し
て入力し、該マツプに沿って該絞り全切換手段ｊが制御
されることにより、構成の簡素化を行うことができると
共に、可変絞り手段ｅの切り換え対応を迅速に行うこと
ができる。

更に、ダウンシフトの検出によって作動されるタイマー
ｋを設け、上記比率検出手段ｉによって演算される入、
出力同転数の比率が所定値に達した場合、若しくは、タ
イマーにで所定時間がカウントされた場合のいずれか一
方により、上記可変絞り手段ｅの絞り量を大から小に切
り換える構成とすることにより、−上記入力回転数検出
手段ｇ。

上記出力同転数検出手段り又は上記比率検出手段ｉが故
障して検出不能になった場合に、該タイマーｈにより最
終的に作動液圧を高くして摩擦要素を確実に締結するこ
とができる。

実施例以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。

即ち、第２図は本発明の一実施例を示す自動変速機の液
圧制御装置の概略図で、１００はントロールユニットで
、該コントロールユニット１００から出力される制御信
号により、自動変速機Ａ／Ｔの液圧制御が行われるよう
になっている。

」〕記自動変速機Ａ／Ｔは例えば第３図に示すパワート
レーンをもって構成され、ロックアツプクラッチＩ、Ｉ
Ｉ／Ｃ付きのトルクコンバータＴ／Ｃを介して動力源と
してのエンジンＥに結合され、該エンジ：／Ｅの回転は
該トルクコンバータ’ｒ／Ｃおよび該自動変速機＾／Ｔ
を介して図外の駆動輪側に出力される。

ところで、」−記自動変速機Ａ／Ｔの変速ギア列は、フ
ロントサンギアＳ□　フロントビニオンギアｐ　Ｉ＋フ
ロントインターナルギアＲ１＋　フロントプラネットキ
ャリアり　Ｓ　、からなるフロント遊星歯車組Ｇ、と、
リアサンギアＳ１＋　　リアビニオンギアＰ、。

リアインターナルギアＲ３，リアプラネットキャリアＰ
　Ｃ、からなるリア遊星歯車組Ｇ、とを備え、これら２
組の遊！ｓ’、　歯車組Ｇ、、Ｇ、がタンデム配置され
ることにより構成されている。

また、上記変速ギア列を含むパワートレーンには図示す
るように、リバースクラッチＲ／Ｃ，ノーイクラブチｌ
’ｌ／Ｃ，ロークラッチＬ／Ｃ，ロー＆すｌイースブレ
ーキＬ＆Ｒ／Ｂ、バンドブレーキＦｌ／Ｂ等の摩擦要素
が組み込まれ、かつ、これら摩擦要素以外にワンウェイ
クラッチＯＩＣが組み込まれている。

ところで、かかる構成になるパワートレーンでは次に示
す第１表のように、各種摩擦要素が後述の液圧制御回路
から供給されるライン圧によって締結および解放される
ことにより、各種変速段が得られるようになっている。

第１表尚、同表中Ｏ印は締結状態を表し、無印は解放状態を表
す。

尚、上記パンドブ１ノーキＢ／Ｂは締結室と解放室とを
備えた後述のバンドサーボ１７によって作動され、該締
結室に液圧供給されることによりバンドブレーキＢ／Ｂ
は締結され、この状態で解放室に液圧供給されることに
よりバントブレーキＢ／Ｂは解放される構造となってい
る。

第４図は１−記名摩擦要素に供給される液圧を制御する
ための液圧制御回路を示し、該液圧制御回路から供給さ
れる制御液圧によって、護摩擦要素が締結又は解放され
る。

１−泥液圧制御回路では、オイルポンプＯ／Ｐ、プレッ
シャレギュレータバルブ１．マニュアルバルブ２．スロ
ットルバルブ３．デイテント及フェイルセーフバルブ４
．キックダウンモジュレータバルブ５．プレッシャモデ
ィファイヤバルブ６．カットバックバルブ７、バックア
ップバルブ８．パイロットバルーｉ９．ｌ−２シフトバ
ルブ１０．２３シフトバルブ１１．３−４シフトバルブ
１２゜１２ソレノイドバルブ１３．２−３ツレメイドバ
ルブ１４．３−４ソレノイドパルプ１５．アキュムレー
タバルブ１６．バンドサーボ１７．サーボリリースタイ
ミングバルブ１８．ロークラッチアキュムレータ１９．
ハイクラッチコントロールバルブ２０．ハイクラッチソ
レノイドバルブ２１゜ロークラッチタイミングバルブ２
２．ロークラッチソレノイドバルブ２３．４−３タイミ
ングバルブ２４．３−２タイミングバルブ２５．ガバナ
バルブ２６．　　トルクコンバータレギュレータバルブ
２７、ロックアツプバルブ２８．ロックアツプソレノイ
ドバルブ２９．ルンジレデューシングバルブ３０を備え
、これら各バルブ類は図示する回路を介してｔ記名摩擦
要素およびトルクコンバータＴ／Ｃと接続されている。

そして、−上記液圧制御回路ではｌ−２ソレノイドバル
ブ１３．２−３ソレノイドバルブ１４．３４ソレノイド
バルブ１５のＯＮ、ＯＦｌ？によって１−２シフトバル
ブ１０．２−３シフトバルブ１１．３−４シフトバルブ
１２が、第２表に示すように図中−［−下方向に切り換
えられることにより、１−記載１表に示した各変速段で
締結、解放される摩擦要素に液圧の供給および排除が行
われる。

第２表尚、上記液圧制御回路の各構成部品の詳細な構成および
機能は、特開昭６１８３５３９号公報に記載されたもの
と同様であり、その詳細な説明は省略する。

ところで、−上記ｌ−２ソレノイドバルブ１３゜２−３
ソレノイドバルブ１４および３−４ソレノイドバルブ１
５に出力されるＯＮ、ＯＦＦ信号は、例えば、第５図に
示すような車速とアクセル開度とによって決定されるシ
フトスケジュールに沿って制御される。

ところで、本実施例のパワートレーンにあっては、第４
速から第３速への高速状態でのダウンシフト時、上記第
１表に示されるようにバンドブレーキＢ／Ｂが解放され
てロークラッチＬ／Ｃが締結されるが、第６図の概略図
にも示すように該ロークラッチＬ／Ｃの液圧供給回路５
０には一方同オリフイス５２が設けられて、高いライン
圧の供給が緩徐に行われて該ロークラッチＬ／Ｃの締結
開始が緩やかに行われるようになっており、更に、該液
圧供給回路５０には該一方向オリフィス５２をバイパス
するバイパス通路５４にロークラッチタイミングバルブ
２２が設けられ、該タイミングバルブ２２の切り換えに
よって該液圧供給回路５０を一方向オリフイス５２を介
することなく連通することができるようになっている。

即ち、上記ロークラッチタイミングバルブ２２は、ＯＮ
、ＯＦＦ駆動されるロークラッチソレノイドバルブ２３
を介して回路５６から供給されるパイロット圧を該ロー
クラッチタイミングバルブ２２に供給することにより、
該ロークラッチタイミングバルブ２２は図中上方に切り
換えられてバイパス通路５４が連通されるようになって
おり、この状態では上記一方向オリフィス５２による絞
り機能が発揮されずに連通状態、つまり、著しく小さな
絞り量に設定されると見做すことができる。

”　方、上記ロークラブチソレノイドバルブ２３により
パイロット圧をドレンすることにより、上記ロークラッ
チタイミングバルブ２２は図中下方に切り換えられてバ
イパス通路５４を遮断し、上記−・方向オリフィス５２
の機能が発揮されて絞りＦｉｔが大きく設定されるよう
になっている。

尚、本実施例では上記ロークラッチソレノイドバルブ２
３はＯＦＦ信号により、パイロット圧をドレンするよう
に作動される。

このように、液圧供給回路５０の絞り噛を可変とするこ
とができる上記一方向オリフィス５２゜ロークラッチタ
イミングバルブ２２およびロークラッチツレメイドバル
ブ２３によって、可変絞り手段５８が構成される。

ここで、本実施例では上記コントロールユニット１００
内に、スロットルセンサ１０２および車速センサ１０４
で検知されたスロ・ノトル開度信号および車速信号を入
力して、上記第５図に示すようなシフトスケシ、Ｓ−ル
に沿って変速判断を行う変速判定手段１０６と、該変速
判定手段１０６からの変速判定信号に基づいて、上記第
２表に示したｌ−２ソレノイドバルブ１３．２−３ソレ
ノイドバルブ１４および３−４ソレノイドバルブ１５に
ｏＮ、ｏＦｐ’信号を出力する変速制御手段１０８が設
けられ、これら変速判定手段１０６と変速制御手段１０
８とによってダウンシフト検出手段１１０が構成される
。

また、上記コントロールユニット１００には上記ローク
ラッチソレノイドバルブ２３に駆動信号を出力する可変
絞り制御手段１１２が設けられている。

上記可変絞り制御手段１１２には、入力回転数検出手段
としてのエンジン回転センサ１１４からのエンジン回転
数信号と、出力同転数検出手段としての一、ｈ　記車速
センサ１０４からの出力軸回転数信号と、上記変速判定
手段１０６からのレンジ信号と、上記変速制御手段ｌＯ
８からのダウンシフト信号とがそれぞれ入力され、該可
変絞り制御手段＋１２には、入力回転数と出力同転数と
の比率を演算する比率検出手段１１６と、入、出力同転
数の比率が所定値に達した場合に、上記可変絞り７段５
８の絞りＭを大から小に切り換える判断を行う絞り？切
り換え手段１１８とが設けられる。

ところで、上記絞り敬切換手段１１８での判断は、第７
図に示すように予め設定されているレシオマツプに沿っ
て行われるようになっている。

即ち、入力回転数をＮｅ、出力同転数をＮｏとした場合
、これら入、出力同転数の比率Ｒとしては、Ｒ−＝　Ｎ
　ｅ　／　Ｎ　ｏであられし、そして、−１−記レジオ
マツプの横軸には出力同転数Ｎ。をとり、縦軸には比率
Ｒをとり、該レシオマツプには所定値Ｔ＜。が絞り量の
切り換え境界線として示されている。

史に、本実施例では上記変速制御手段１０８と上記可変
絞り制御手段１１２との間にタイマーＩ２０が設けられ
、該タイマー１２０は変速制御手段１０８から出力され
るダウンシフト信号を受けて作動され、該タイマー１２
０でのカウント数は可変絞り制御手段１１２に出力され
る。

そして、上記タイマー１２０でのカウント数が予め設定
された所定時間に達すると、上記絞り量切換手段１１８
から絞り量を小さくする信号が出力される。

尚、上記タイマー１２０の設定時１ｉｊは、ダウンシフ
トしてから上記比率Ｒが所定値Ｉく。に達する時間を想
定して決定される。

第８図は上記コントロールユニット１００で行われる制
御のフローを示し、まずステップＩではロークラブチソ
レノイドバルブ２３にＯＮ信号、つまり、パイロット圧
のドレン停止上する信号を出力して、可変絞り手段５８
の絞り量を大側に設定しておき、次のステップ■ではス
ロットル開度および車速を読み込むと共に、ステップ■
ではこれらスロ・芦トル開度、車速より第５図に示すシ
フトスケジュール（変速点マツプ）から変速位置を読み
込む。

そして、次のステップ■では上記ステップ１■で読み込
まれた変速位置によってダウンシフトされるかどうかが
判断され、ｒ’　Ｎ　ＯＪの場合はステップｌにリター
ンされ、ｒＹＥｓｊの場合はステップＶに進んでタイマ
ー１２０の設定時間Ｔを０に初期化する。

次のステップ■ではエンジン回転センサ１１．４および
車速センサ１０４より入力回転数Ｎｅと出力同転数Ｎ０
をそれぞれ呼び込むとノ（に、ステップ■によって第７
図に示すレシオマツプから現在の出力同転数Ｎ。から比
率の所定値Ｒ６を読み込む−・方、次のステップ■では
［、記ステップ■で読み込まれた入、出力同転数から比
”ｆ＜　Ｒ（＝　Ｎ　ｅ　／　Ｎ　ｏ）が演算される。

そして、次のステップｒＸによってＲ＞Ｒ，かどうかが
判断され、ｒ　Ｎ　Ｏ−１の場合はステップＸに進んで
カウントされた時間Ｔが、Ｔ〉所定時間かどうかが判断
される。

そして、上記ステップＩＸおよびステップＸでＩ”ＩＥ
Ｓｊと判断された場合は、ステ・タブ刈に進んで可変絞
り手段５８の絞り螢を小さくすべく、ロークラッチソレ
ノイドバルブ２３にＯＦＦ信号、つまり、パイロット圧
をドレンする信号を出力する。

一方、上記ステップＸでｒＮＯｊと判断された場合は、
ステップ刈によってタイマーＴを加算（Ｔ＝Ｔ＋ΔＴ）
して上記ステップ■にリターンされる。

以上の構成により本実施例の変速液圧制御装置にあって
は、第４速から第３速にダウンシフトされる際、バンド
ブレーキＢ／Ｂが解放された後、新たに締結されるロー
クラッチＩ、／Ｃの液圧供給回路５０に設けられた可変
絞り一ト段５８は、絞り量の大から小に切り換えられる
時点が、エンジンＥの入力回転数Ｎｅと自動変速機Ａ／
Ｔの出力同転数Ｎ。

との比率Ｒをもって決定されるため、実際の運転状態に
即した変速液圧の制御を行うことができる。

即ち、第９図（ａ）に示すように踏み込みダウンシフト
によりエンジン回転数が」二昇される過程で、同図（ｂ
）に示すように比率が所定値Ｒ０となる時点を検出し、
この所定値Ｒ０が検出された時点で同図（Ｃ）に示すよ
うにロークラッチソレノイドバルブ２３に出力する信号
をＯＮからＯＦＦに切り換える。

すると、同図（ｄ）に示すロークラッチ圧（変速液圧）
は急激に立ち七かり、ロークラッチ１．／ｃが確実に締
結されるため、エンジンが不必要に空吹きされるのが防
止され、同図（ｅ）に示すように変動の少ない出力トル
ク特性を得ることができる。

つまり、本実施例にあっ°Ｃはエンジン回転をフィード
バックしつつ上記司変絞り手段５８を切り換λ制御する
ようにしたため、ロークラッチ１．／Ｃの締結は、所定
の変速比にり・１応したエンジン回転数と出力同転数と
が同期した時点で行うことができるため、あたかもワン
ウェイクラッチを用いたのと同様に、ロークラッチ！、
／Ｃの締結を最適時点で行うことが可能となる。

また、このようにエンジン回転をフィードバッりしつつ
ロークラッチＬ／Ｃの締結タイミングが取られるため、
エンジン回転数の上昇速度に変化が生じてもリアルタイ
ムで自己補正できるため、出力トルクはばらつきの極め
て少ない安定したものとすることができる。

尚、本実施例は第４速から第３速へのダウンシフトに例
をとって示したが、本実施例に開示した液圧供給回路に
は、第３速から第２速にダウンシフトされる際のバンド
ブレーキＢ／Ｂの締結時に解放圧が排除されるようにな
っているが、該解放圧が排除される際にも本発明を適用
することができる。

尚、本実施例にあっては可変絞り制御手段１１２で、入
、出力同転数の比ｙ４＜　Ｒから可変絞り手段５８の切
り換え時点を判断するにあたって、第７図に示すレシオ
マツプを用いたので、該切り換え判断が著しく容易化さ
れることにより、制御のより迅速な対応および電気回路
の簡単化を図ることができる。

また、本実施例にあってはタイマー１２０が設けられ、
該タイマー１２０によって所定時間が経過されることに
よっても、上記可変絞り１２段５８の切り換えを行うこ
とができるため、エンジン回転センサ１１４および車速
センサ１０４等が故障した場合にも、摩擦要素への液圧
供給を最終的に最大圧として、該摩擦要素の締結を確実
に行うことができ、フェールセーフとしての機能を発揮
することができる。

ところで、上記タイマー１２０によって設定される所定
時間は、第１０図に示すように出力同転数Ｎ０およびス
ロットル開度に対応してマツピングしておき、このマツ
プに沿って設定時間Ｔ　ＩＴ、、Ｔ、（尚、ｒ　＋　＞
　Ｔ　？　＞　］゛３　）を可変にすることにより、フ
ェールセーフを行いつつよりｎｉＥに摩擦要素の締結タ
イミングを取ることができる。

発明の効果以−を説明したように本発明の自動変速機の変速液圧制
御装置にあっては、請求項１では動力源の入力回転数お
よび自動変速機の出力同転数をそれぞれ検出し、これら
入、出力同転数の比率をもって可変絞り手段の絞り量が
切り換えられるようになっているため、入力回転数がば
らついた場合にもリアルタイムで自己補正でき、エンジ
ンの不必要な空吹きとか出力トルク変動を著しく低減し
て、滑らかで変速ラグの少ないダウンシフトを行うこと
ができる。

また、請求項２では、可変絞り手段を切り換えるための
入、出力同転数の比率を予めマツプ化して入力し、該マ
ツプに沿って絞り量切り換えが行われることにより、構
成の簡素化を行うことができると共に、制御対応のより
迅速化を行うことができる。

更に、請求項３では、ダウンシフトの検出によっ゛Ｃ作
動されるタイマーを設け、入、出力同転数の比率が所定
値に達した場合、若しくは、該タイマーで所定時間がカ
ウントされた場合のいずれか一方により、上記可変絞り
手段を切り換えることができるため、入力回転数検出手
段、出力同転数検出手段又は比率検出手段等が故障して
検出不能になった場合にも、該タイマーにより最終的に
作動液圧を高くして？？！擦要素を確実に締結すること
ができるという各種優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

、第１図は本発明の概念を示す概略構成図、第２スは本
発明の一実施例を示す概略構成図、第３図は本発明が適
用される自動変速機のパワートレーンを示す概略構成図
、第４図は本発明が適用される自動変速機の液圧制御回
路を示す概略構成図、第５図は本発明で用いられるシフ
トスケジュールの一実施例を示す説明図、第６図は本発
明の要部を示す概略構成図、該７図は本発明の一実施例
に用いられる制御マツプ、第８図は本発明で行われる制
御を実行するための一処理例を示すフローチャート、第
９図は本発明で達成される各特性図を示し、同図（ａ）
はエンジン同転数の特性図、同ｒ、＜ｌ　（ｂ）は入、
出力同転数の比率特性図２同図（Ｃ）は＋ｊ］変絞り手
段の切り換え信号の特性図。同図（ｄ）は変速液圧の変化特性図５同図（ｅ）は出力
トルクの特性図、第１０図は本発明の一実施例に用いら
れるタイマーの設定時間を設定するための制御マツプ、
第１１図は従来の変速液圧制御装置で現れる各特性図を
示し、同図（ａ）は変速液圧の特性図、同図（ｂ）はエ
ンジン回転数の特性図、同図（Ｃ）は出力トルクの特性
図である。２２・・・ロークラッチタイミングバルブ、２３・・・
ロークラブチソレノイドバルブ、５０・・・液圧供給回
路、５２・・・一方向オリフィス、５４・・・バイパス
通路、５８・・・可変絞り手段、１００・・・コントロ
ールユニット、１０２・・◆スロットルセンサ、１０４
・・・車速センサ（出力同転数検出手段）、１０６・・
・変速段判定手段、１０８・・・変速制御手段、１１０
・・・ダウンシフト検出手段、１１２・・・可変絞り制
御手段、１１４・・・エンジン回転センサ（入力回転数
検出手段）、１１６・・・比率検出手段、１１８・・・
絞り量切換手段、１２０・・・タイマー、Ｌ／Ｃ・・・
ロークラッチ（摩擦要素）　、Ａ／Ｔ・・・自動変速機
、Ｅ・・・エンジン（動力源）。第６図ｉ第７図第９図第８図第１０図第１１図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）液圧作動される複数の摩擦要素を備え、これら摩
擦要素の締結又は解放により変速ギアの切り換えを行い
、動力源からの入力回転を適宜変速して出力する自動変
速機において、ダウンシフト時に締結される摩擦要素の液圧供給回路に
設けられ、絞り量の大小切り換えを行う可変絞り手段と
、ダウンシフトを検知するダウンシフト検出手段と、動力源の回転数を検出する入力回転数検出手段と、自動変速機の出力回転数を検出する出力回転数検出手段
と、入力回転数と出力回転数との比率を演算する比率検出手
段と、ダウンシフト時に入、出力回転数の比率が所定値に達し
た場合、上記可変絞り手段の絞り量を大から小に切り換
える絞り量切換手段と、を設けたことを特徴とする自動
変速機の変速液圧制御装置。
（２）絞り量切換手段には、可変絞り手段を切り換える
ための入、出力回転数の比率を予めマップ化して入力し
、該マップに沿って該絞り量切換手段を制御することを
特徴とする請求項１に記載の自動変速機の変速液圧制御
装置。
（３）液圧作動される複数の摩擦要素を備え、これら摩
擦要素の締結又は解放により変速ギアの切り換えを行い
、動力源からの入力回転を適宜変速して出力する自動変
速機において、ダウンシフト時に締結される摩擦要素の液圧供給回路に
設けられ、絞り量の大小切り換えを行う可変絞り手段と
、ダウンシフトを検知するダウンシフト検出手段と、動力源の回転数を検出する入力回転数検出手段と、自動変速機の出力同転数を検出する出力回転数検出手段
と、入力回転数と出力回転数との比率を演算する比率検出手
段と、ダウンシフトの検出によって作動されるタイマーと、ダウンシフト時に入、出力回転数の比率が所定値に達し
た場合、若しくは、タイマーで所定時間がカウントされ
た場合のいずれか一方により、上記記可変絞り手段の絞
り量を大から小に切り換える絞り量切換手段と、を設け
たことを特徴とする自動変速機の変速液圧制御装置。