JPH02204106A

JPH02204106A - 農業機械用ラグ付ゴムタイヤ

Info

Publication number: JPH02204106A
Application number: JP1023114A
Authority: JP
Inventors: Tadao Ichikawa; 市川　忠夫
Original assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority date: 1989-01-31
Filing date: 1989-01-31
Publication date: 1990-08-14
Anticipated expiration: 2014-03-31
Also published as: JP2877329B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、農業機械用ラグ付ゴムタイヤに係り、トラク
タ、耕耘機等の走行装置に利用される。

（従来の技術）従来、トラクタ、耕耘機等の農業機械用ラグ付ゴムタイ
ヤであって、タイヤトレッド部に、断面形状が台形で周
方向に間隔を有して斜め方向のラグが配列されたものが
ある。

このラグ付ゴムタイヤとして、圃場等への進入を容易に
するためとか、材料節減と軽量化および外観向上環の観
点から、ラグの進行方向前面側のラグ立面部に、段差突
部を形成したものがある。

（発明が解決しようとする課題）前記従来技術のタイヤにおいて、軽量化等をより一層図
るためには、段差突部を大きく形成してラグ頂面倒のラ
グ幅（ラグ断面）を小さくする必要があり、この点を重
視すると、ラグ頂面とラグ裾野との剛性差が極度に大き
くなり、応力集中を招いて耐久性が劣るばかりか段差突
部に泥土付着が多くなる不具合があった。

また、ラグは圃場への進入（喰込み）を良好にしつつ牽
引力を生む要望があり、段差突部を大きくすると、喰込
みは良好にはなるものの牽引力が低下するという不具合
があった。

本発明は、上記実状に鑑み、喰込みを良好にしつつ牽引
力を確保するとともに、軽量化、泥土付着を少なくでき
るようにしたラグ付ゴムタイヤを提供することが目的で
ある。

（課題を解決するための手段）本発明は、トラクタ、耕耘機等の農業機械用ラグ付ゴム
タイヤであって、タイヤトレッド部７に、断面形状が台
形のラグ８が周方向に間隔を有して斜め方向に配列され
たものにおいて、前述の目的を達成するために、次の技
術的手段を講じている。

すなわち、本発明は、前記ラグ８のそれぞれは、進行方
向前面側と後面側との各ラグ立面部１５．１６に、ラグ
頂面１７からラグ裾野１８における中途に段差突部１９
，２０がそれぞれラグ長手方向に沿って形成してあり、
前記段差突部１９，２０は進行方向前面側の段差突部１
９に対して進行方向後面側の段差突部２０がラグ高さの
上方側にあることを特徴とするものである。

更に、本発明は、進行方向後面側の段差突部２０よりラ
グ頂面１７に亘るラグ立面部１６に、ラグ８の長手方向
に間隔を有してラグ高さ方向の突条リフ２７を有するこ
とを特徴とするものである。

（作　用）本発明に係るラグ付ゴムタイヤｌを、トラクタ等の車輌
に装着して走行させると、進行方向前面側と後面側の各
ラグ立面部１５．１６に、段差突部１９゜２０が形成さ
れていることから、ラグ頂面１７０幅は狭くなり、それ
だけ、圃場への喰込みが容易で良好となる。

一方、ラグ８が圃場に喰込んでから土を蹴るときには、
第４図、第８図に示す如く進行方向１０と反対方向１〇
への土圧等が作用し、牽引力を得るが、このとき、ラグ
後面側の立面部１６の段差突部２０が前面側の段差突部
１９より上方側にあるので、ラグ８の撓みを抑えて大き
な牽引力を確保する。

また、第８図に示す如く、突条リブ２７を有するときに
は、ラグ８の撓みが増々抑えられることになる。

いずれにしても、ラグ頂面１７とラグ裾野１８との剛性
差が少なくなって、耐久性も向上する。

（実施例）以下、図面を参照して本発明の実施例を詳述する。

第１図から第４図は本発明の第１の技術的手段に係る実
施例を示しており、１はラグ付ゴムタイヤであり、リム
２に嵌合されてチューブ４とバルブ４とを有する空気タ
イヤで示されている。

該タイヤ１は、ビード部５、サイドウオール部６および
トレッド部７等を備えてなり、トレッド部７の外周面に
は、断面形状が台形で周方向に間隔を有して斜め方向に
延伸したラグ８が配列されている。

ラグ８は、第１図に示すように、タイヤ中心（トレッド
中心）Ｏ−０線上に一部うンブしてラグ始端部９が位置
し、これより進行方向１０と反対方向に斜め方向に左右
交互に延伸された所謂千鳥配列とされている。なお、ラ
グ８の長手方向の中間部は屈曲部１１とされ、ラグ終端
部１２の端面ば、サイドウオール部６よりや５タイヤ軸
方向の外方にあってサイドウオール部６に連設され、ラ
グ終端部１２の立面部１３には、側面視台形状の凹部１
４が形成されている。

ラグ８のそれぞれには、進行方向前面側と後面側との各
ラグ立面部１５．１６に、ラグ頂面１７からラグ裾野１
８における中途部に段差突部１９，２０がラグ長手方向
に沿ってそれぞれ形成してあり、ラグ裾野１８はいずれ
も弯曲凹状とされている。

段差突部１９．２０は応力緩和のために、これ又、弯曲
凹状に形成してあり、進行方向前面側の段差突部１９に
対して進行方向後面側の段差突部２０がラグ高さ方向の
上方側に形成してあり、第４図に示す如く段差突部１９
の径方向位置２１より段差突部２０の径方向位置２２が
径方向外方に位置している。

ここに、ラグ頂面１７側がラグ幅が小さく　（狭く）形
成されて圃場への進入（喰込み）を円滑、容易にしてい
るとともに、圃場から土を蹴るときの土圧（進行方向１
０と反対方向１０Ａの反力）による牽引力（牽引反力）
に対してラグ後面側の段差突部２０が対抗してここに、
ラグ８の高さ方向における剛性差が小さくなるようにさ
れている。

更に、２３は弯曲凹面であり、径内方向に弯曲されてお
り、周方向に隣接するラグ８，８間のタイヤショルダ部
２４に形成してあり、第１０図に示す如（従来ではラグ
８Ａ間の当該部分２３Ａがタイヤ半径と同し方向に中心
をもつ半径）ＩＡを中心とする弯曲突状と形成されてい
たのに対し、この実施例では、タイヤ半径と逆方向に中
心をもつ半径Ｒを中心とする弯曲凹状に形成されており
、ここに、弯曲凹面２３の肉厚が従来例に比べ均一でか
つや＼薄肉となるようにされている。

すなわち、従来ではゴムモールドでタイヤを製造する場
合、モールド面が弯曲凹面となり、ゴム流れ２５Ａが悪
くなるのに対し、第９図に示す本発明に係るタイヤにあ
っては、モールド面が弯曲凸面となり、ゴム流れ２５が
良好となり、ここに、ゲージが薄くかつ均一となり、タ
イヤ内圧（エアー注入）して使用（走行）するとき、従
来では部分２３Ａの径外方向膨み量が少なくとも、ラグ
裾野１８Ａとの境に凹み２６Ａが形成され、この凹み部
分２６Ａでの上付着量が太くなるのに対し、本発明タイ
ヤにあっては、第９図に示す如く、タイヤ内圧によって
ラグ裾野１８との境界２６が凹みとならず、土付着が防
止できるようにされているとともに、弯曲凹面２３の弾
性変形も良好となって、増々土付着を防止しかつ土剥離
を促進するように機能する。

第５図から第８図は、本発明の第２の特徴に係る実施例
であり、基本構成は前述した実施例と同じであり、従っ
て、共通部分は共通符号で示し、以下、相違点を説明す
る。

進行方向後面側の段差突部２０よりラグ頂面１７に亘る
ラグ立面部１６に、ラグ長手方向に間隔を有してラグ高
さ方向の突条リブ２７が形成してあり、本実施例ではラ
グ終端部近傍と、屈曲部１１とに突条リブ２７が形成さ
れ、ここに、ラグ高さ方向の剛性をより一層大きくして
いる。

なお、前述した各実施例において、段差突部１９゜２０
は、ラグ立面部１５．１６を切欠状として形成しても、
ラグ立面部１５．１６はそのままにして突隆状に形成し
てもよい。

その他、図において、２日はと一ドワイヤ乃至コアー、
２９はカーカスコードを示している。

（発明の効果）本発明は以上の通りであり、本発明によれば、前記ラグ
のそれぞれは、進行方向前面側と後面側との各ラグ立面
部に、ラグ頂面からラグ裾野における中途に段差突部が
それぞれラグ長手方向に沿って形成してあり、前記段差
突部は進行方向前面側の段差突部に対して進行方向後面
側の段差突部がラグ高さの上方側にあることを特徴とす
るものであるから、ラグの高さ方向の剛性差が少な（な
り、応力集中も少なくなって耐久性を向上できる。

また、ラグの圃場への喰込みを良好にしつつラグ蹴り上
げの際の過度なラグ変形は後面側の段差突部で抑止し、
ここに大きな牽引力も確保できる。

更に、本発明は、進行方向後面側の段差突部よリラグ頂
面に亘るラグ立面部に、ラグの長手方向に間隔を有して
ラグ高さ方向の突条リブを有することを特徴とするもの
であるから、突条リブにより、ラグ高さ方向の剛性差は
増々小さくなり、しかも過度なラグ変形も増々抑止され
て大きな牽引力を確保できる。

更に、いずれにおいても、タイヤ全体の軽量化と材料節
減が期待でき、ラグの振動抑止もあって圃場走行だけで
なく、一般路上走行においても有利となる。

従って、本発明のラグ付ゴムタイヤは、トラクタ、耕耘
機等に使用して実益大である。

【図面の簡単な説明】

第１図から第４図は本発明の第１実施例を示し、第１図
は要部平面図、第２図は第１図Ａ−Ａ線の断面図、第３
図は側面図、第４図は第１図Ｂ−Ｂ線の拡大断面図、第
５図から第８図は本発明の第２実施例を示し、第５図は
要部平面図、第６図は第５図Ａ−Ａ線の断面図、第７図
は側面図、第８図は第５図Ｂ−Ｂ線の拡大断面図、第９
図は第１図、第５図のＣ−Ｃ線断面図、第１０図は第９
図と対応する従来例の断面図である。１・・・タイヤ、７・・・トレッド部、８・・・ラグ、
１５１６・・・ラグ立面部、１７・・・ラグ頂面、１８
・・・ラグ裾野、１９．２０・・・段差突部、２７・・
・突条リブ。特　許　出　願　人　　オーツタイヤ株式会社第図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）トラクタ、耕耘機等の農業機械用ラグ付ゴムタイ
ヤであって、タイヤトレッド部（７）に、断面形状が台
形のラグ（８）が周方向に間隔を有して斜め方向に配列
されたものにおいて、前記ラグ（８）のそれぞれは、進行方向前面側と後面側
との各ラグ立面部（１５）（１６）に、ラグ頂面（１７
）からラグ裾野（１８）における中途に段差突部（１９
）（２０）がそれぞれラグ長手方向に沿って形成してあ
り、前記段差突部（１９）（２０）は進行方向前面側の
段差突部（１９）に対して進行方向後面側の段差突部（
２０）がラグ高さの上方側にあることを特徴とする農業
機械用ラグ付ゴムタイヤ。
（２）進行方向後面側の段差突部（２０）よりラグ頂面
（１７）に亘るラグ立面部（１６）に、ラグ（８）の長
手方向に間隔を有してラグ高さ方向の突条リブ（２７）
を有することを特徴とする請求項（１）記載の農業機械
用ラグ付ゴムタイヤ。