JPH0220430A

JPH0220430A - Ｐｔｏクラッチ機構

Info

Publication number: JPH0220430A
Application number: JP16975588A
Authority: JP
Inventors: Yasuyuki Narumiya; 靖幸成宮
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1988-07-07
Filing date: 1988-07-07
Publication date: 1990-01-24
Anticipated expiration: 2012-10-22
Also published as: JP2666969B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本発明は後部に作業機を付設する走行車輌のｌ）Ｔ○ク
ラノ千機構に関するものである。

（ロ）従来技術従来からＰＴＯクラッチ機構に関する技術は公知とされ
ているのである。

例えば実開昭５８−６０５３２号公報の如くである。

（ハ）発明が解決しようとする問題点本発明は、エンジンから車軸への伝達系において油圧式
無段変速装置とギア式変速装置を介装した場合において
、油圧式無段変速装置のポンプ軸の回転をそのままＰＴ
Ｏ軸に伝達すべく溝成し、該ポンプ軸とＰＴＯ軸との間
に配置するＰＴＯクラッチ機構を油圧式無段変速装置の
直後で、ギア式変速装置の一４二方に配置し、操作性を
良くし、かつ動力損失を少なくしたものである。

また該）〕ＴＯクラッチ機構を設けた空間内に連れ回り
防止ブレーキを設け、ＰＴＯクラッチ機構の操作と連れ
回り防止ブレーキの操作を連動することにより、簡潔な
構成で連れ回り防止ブレーキ機構を構成し、操作も節単
にしたものである。

また該ＰＴＯクラッチ機構と連れ回り防止ブレーキの連
動を、ＰＴＯクラッチ機構のシフト装置の端部で連れ回
り防止ブレーキを押圧することにより構成し、連れ回り
防止ブレーキの作動が確実に行われるよ・うに構成した
ものである。

（ニ）問題を解決するための手段本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明すると。

エンジンから車軸への伝動系に、前後進切換え可能な油
圧式無段変速装置１（と走行速度を複数段に変更可能な
ギア式変速装置とを介在しである作業機において、油圧
式無段変速装置の直後でかつギア式変速装置の−Ｌ方の
伝動ケース内に、ＰＴＯクラッチＣを配設したものであ
る。

また、前記記載のＰ　’］’　ＯクラッチＣに連動連設
し２て連れ回り防止ブレーキをＰＴＯクラッチＣと同一
空間内に配置したものである。

また前記記載の連れ回り防止ブＩノーキ７はＰ　ＴＯク
ラッチＣの「入」操作で解除されるべく、ＰＴｏクラッ
チＣのシフト装置１８により、連れ回り防止ブレーキ７
を直接押圧すべく構成したものである。

（ホ）実施例本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成を説明すると。

第１図は、本発明のＰＴＯクラッチ機構を具備した変速
装置の側面断面図、第２図は伝動ケースＭの前面図、第
３図はＰＴＯクラッチ機構の操作機構部分の前面断面図
、第４図はＰＴＯクラッチ機構の拡大断面図、第５図は
クラッチ筒軸２０の前面断面図、第６図はＰＴＯクラッ
チシフター軸２８と、ギア変速シフター軸２７の部分の
平面断面図である。

第１図において実施例の変速装置の全体構成について説
明すると。

伝動ケースＭの前面に油圧式無段変速装ｆｆＨを付設し
ている。該油圧式無段変速装置Ｈの更に前面にはオイル
フィルター２１が突設されている。

該油圧式無段変速装置■］には油圧ポンプ装置と油圧モ
ーター装置が併設されており、油圧ポンプを駆動するポ
ンプ軸１にエンジンの動力が伝達され、該ポンプ軸１は
後端を伝動ケースＭ内に突出し、ＰＴＯ伝達軸６に動力
伝達ｊ７ている、該ポンプ軸１とＰＴＯ伝達軸６との間
に本発明の要部であるＰＴＯクラッチＣが介装されてい
るのである。

そしてＰＴＯ伝達軸６の後端にはＰＴＯ変速軸１０がカ
ップリングにて連結され、該ＰＴＯ変速軸１０の下部に
設けられたＰＴＯ軸１軸点１間に減速ギア連が介装され
ている。

また油圧式無段変速装置Ｉ」のもう１木の軸であるモー
ター軸２も伝動ケースＭ内に突出しており、該モーター
軸２の後端にカップリングを介してギア変速軸３が連設
されている。

該ギア変速軸３の下方にはビニオン軸４が配置されてお
り、該ギア変速軸３上の２枚の固設ギア３１とビニオン
軸４の上の２連摺動ギア３０によりギア式変速装置Ｇが
構成されている。

ビニオン軸４の先端は油圧式無段変速装置■］のケース
内において前輪駆動軸５にカンブリング結合されており
、咳前！１ｉｉｉ駆動軸５は油圧式無段変速装置Ｈのケ
ースを貫通して前方へ突出し前輪を駆動している。

以上のような構成において、本発明はギア式変速装置Ｃ
の上部で、ポンプ軸１の後端とＰＴＯ伝達軸６の前端と
の間にＰＴＯクラッチＣを介装しているのである。

次に第４図・第５図においでＰＴＯクラッチ機構の具体
的な構成に°ついて説明すると。

油圧式無段変速装置ｌ（より突出したポンプ軸１の後端
がクラッチ筒軸２ｏ内にスプライン嵌合しており、クラ
ッチ筒軸２０の後端のスプライン部には支持軸３２が嵌
入し、該支持軸３２の外周に軸受３３を嵌挿し、該軸受
３３の外周にＰＴＯクラッチケース９を軸受支持してい
る。

該ＰＴＯクラッチケース９は制動摩擦体も兼用しており
、該ＰＴＯクラッチケース９に連れ回り防止ブレーキ７
がコーン接触可能としている。

クラッチ筒軸２０は第５図に示す如く外周を３等分した
位置に倍力アーム８が嵌入する溝が構成されており、該
連れ回り防止ブレ・−キ７は枢支軸１２により枢支され
ている。

また倍力アーム８の前端はカム面８ｂに構成されており
、該カム面８ｂにカム押圧スライダー１７が乗り上げる
べく構成されている。

該カム押圧スライダー１７は、クラッチ筒軸２０の外周
スプラインに係合しており、シフト装置１８により前後
に操作される。

そして該シフト装置１８によりカム押圧スライダー１７
が前端へ移動され、カム面８ｂとカム押圧スライダー１
７との保合状態が外れている場合には、倍力アーム８の
ＰＪ擦板押圧部８ａが駆動側摩擦板１４と被動側摩擦板
１５よりなる摩擦板装置を押す押圧板１６の押し状態を
解除し、皿バネにより構成された戻しバネ１３が押し戻
し、駆動側摩擦板１４と被動側摩擦板１５の接触状態を
解除して、ＰＴＯクラッチを「断」状態とするものであ
る。

また逆に、シフ１〜装置１８によりカム押圧スライダー
１７が後方へ移動されて、カム面８１）に乗り上げると
、倍力アーム８が枢支軸１２を中心に回動し、摩擦板押
圧部８ａが押圧板１６を押して、駆動側摩擦板１４と被
動側摩擦板１５を接触状態とし、ポンプ軸１の動力がＰ
ＴＯクラッチケース９を回転させ、ひいてはＰＴＯ伝達
軸６を回転させるのである。

そして連れ回り防止ブレーキ７はＰ　Ｔ　Ｏクラッチケ
ース９のボス部の上に遊嵌されており、同じ＜　ＰＴＯ
クラッチケース９のボス部の上に遊嵌された制動付勢バ
ネ１９により常時ＰＴＯクラッチケース９側に押圧され
ているのである。

しかｌ、ＰＴＯクラッチが「入」状態の場合には、第６
図において示す如く、Ｉ）　Ｔ　Ｏクラッチシフター軸
２８の上のシフト装置１８が後方へ移動し、該シフト装
置１８の後端面１８ａが、連れ回り防止ブレーキ７の前
端面７ａに接当して、連れ回り防止ブレーキ７を制動付
勢バネ１９に抗し、て後方へ押すので、連れ回り制動状
態は解除されるのである。

連れ回り防止ブレーギアはその一部を延設し、ＰＴＯク
ラッチシフター軸２８に該部分を遊嵌しているのである
。

逆にシフト装置１８が前方−１回動され、ＰＴＯクラッ
チ機構の「断」の状態では、後端面１８ａと前端面７ａ
の接当状態が解除されるので、制動付勢バネ１９により
連れ回り防止ブレーキ７がＰＴＯクラッチケース９側へ
押圧されて、クラッチ「断」後の連れ回り回転を停止さ
せる。

ギア変速シフター軸２７の上にはギア変速シフター２４
が配置されており、該ギア変速シフター２４は第１図の
２連摺動ギア３０を前後に摺動して高低２段の変速を行
うものである。

次に第３図において説明すると。

ＰＴＯタラソチシフター軸２８の上に摺動可能に嵌挿し
たシフト装置１８を前後動させる為に、ＰＴＯクラッチ
操作レバー２３により回動されるアーム２６がシフト装
置１８の保合溝内に嵌入している。

またギア変速軸３とビニオン軸４の上に構成されたギア
式変速装置Ｇの高低変速を行うためのギア変速操作レバ
ー２２によりアーム２５を回動し、ギア変速シフター軸
２７の上のギア変速シフター２４を前後動させている。

該ＰＴＯクラッチ操作レバー２３は進行方向の左側に配
置され、ギア変速操作レバー２２は右側に配置されてい
る。

（へ）発明の効果本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。

請求項（１）の如く、エンジンから車軸への伝動系に、
前後進切換え可能な油圧式無段変速装置■（と走行速度
を複数段に変更可能なギア式変速装置とを介在しである
作業機において、油圧式無段変速装置の直後でかつギア
式変速装置の上方の伝動ケース内に、ＰＴＯクラッチＣ
を配設したので、油圧式無段変速装置）１の変速・停止
操作と独立して別にＰＴＯクラッチの断接操作を行うこ
とが出来るようになったものである。

またＰＴＯクラッチ操作１ツバ−２３が、オペ［／−ク
ーの座る座席の近くとなり、ギア式変速装置Ｇの操作を
行うギア変速操作レバー２２とは逆の側となるので、オ
ペレーターの操作において別の腕で操作できる、運転操
作が容易となったものである。

またＰＴＯクラッチ機構が油圧式無段変速装置ｉｔの直
後の位置に配置されているので、この部分における動力
損失を最低にすることが出来たものである。

請求項（２）の如く、ＰＴＯクラッチＣに連動連設して
連れ回り防止ブレーキをＰＴＯクラッチＣと同一空間内
に配置したので、連れ回り防止ブレーキ７をＰＴＯクラ
ッチＣの操作と連動して断接することができ、クラッチ
「断」後において確実に連れ回りを停止することが出来
たものである。

またＰＴＯクラッチＣと連れ回り防止ブレーキ７との連
動機構を簡潔に構成することが出来たものである。

請求項（３）の如く、連れ回り防止ブレーキ７はＰＴＯ
クラッチＣの「入」操作で解除されるべく、ＰＴＯクラ
ッチＣのシフ１−装置１８により、連れ回り防止ブレー
ギアを直接押圧ずべく構成したので、ＰＴＯクランチシ
フター軸２８の軸方向へ操作力がかかるので、軸に曲げ
荷重が掛かることがなく耐久性を向上することが出来た
ものである。

また、シフト装置１８によりカム押圧スライダー１７を
戻す操作の際に、カム押圧スライダー１７が完全にν。

９ていない時にも、制動付勢ハネ１９が連れ回り防止ブ
レーキ７を押し、連れ回り防止ブ１ノ−キ７の前端面７
ａの部分が、シフト装置１８の後端面１８ａを押して前
方−・戻すので＋、　１．）Ｔｏクラッチ〔；が完全に
「断」の状態となるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明のＰＴＯクラッチ機構を具備した変速
装置の側面断面図、第２図は伝動ケースＭの前面図、第
３図はＰＴＯクラッチ機構の操作機構部分の前面断面図
、第４図はＰＴＯクラッチ機構の拡大断面図、第５図は
クラッチ筒軸２０の前面断面図、第６図はＰＴＯクラッ
チシフターΦｔ２８と、ギア変速シフター軸２７の部分
の平面断面図である。Ｃ・・・・ＰＴＯクラッチ ■１・・・・油圧式無段変速装置Ｇ・・・・ギア式変速装置Ｍ・・・・伝動ケース ■・・・ポンプ軸７・・・連れ回り防止ブレーキ８・・・倍力アーム９・・・ＰＴＯクラッチケース１７・・・カム押圧スライダー１８・・・シフト装置出願人　ヤン“７−ゾイーゼル株式会社代理人　弁理士
　矢　野　寿一部

Claims

【特許請求の範囲】

（１）、エンジンから車軸への伝動系に、前後進切換え
可能な油圧式無段変速装置と走行速度を複数段に変更可
能なギア式変速装置とを介在した作業機において、油圧
式無段変速装置の直後でかつギア式変速装置の上方の伝
動ケース内に、ＰＴＯクラッチを配設したことを特徴と
するＰＴＯクラッチ機構。
（２）、請求項（１）記載のＰＴＯクラッチに連動連設
して連れ回り防止ブレーキをＰＴＯクラッチと同一空間
内に配置したことを特徴とするＰＴＯクラッチ機構。
（３）、請求項（２）記載の連れ回り防止ブレーキ７を
ＰＴＯクラッチの「入」操作で解除されるべく、ＰＴＯ
クラッチのシフト装置により、連れ回り防止ブレーキを
直接押圧すべく構成したことを特徴とするＰＴＯクラッ
チ機構。