JPH0671350U - 走行車両の駐車ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 油圧クラッチ２を有する後輪伝動系から分岐
して油圧クラッチ３を有する前輪伝動系を形成し、後輪
に対して常時連動関係にある回転軸４に後輪駐車ブレー
キ機構５を設け、この後輪駐車ブレーキ機構５を操作す
る駐車ブレーキ操作手段６を設ける。前輪に対して常時
連動関係にある回転軸７に前輪駐車ブレーキ機構８を設
け、この前輪駐車ブレーキ機構８を前記駐車ブレーキ操
作手段６で後輪駐車ブレーキ機構５と同時に操作可能に
する。 【効果】 前輪伝動系に油圧クラッチを有する場合でも
前輪の回転ロックができ、しかも１つの駐車ブレーキ操
作手段６の操作で、前後輪の回転ロックを同時にでき
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トラクタ等の走行車両における走行車両の駐車ブレーキ装置に関す るものである。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、後輪伝動系に油圧クラッチを有するトラクタの場合、エンジンを停止 すると油圧クラッチが切りの状態になり、エンジンで後輪の制動をしておくこと ができなく、そのため、後輪に対して常時連動関係にある回転軸に後輪駐車ブレ ーキ機構を設け、この後輪駐車ブレーキ機構を駐車ブレーキ操作手段で操作する ようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前記従来技術では、前輪伝動系に油圧クラッチを有する場合、後輪の回転ロッ クはできるが前輪の回転ロックは困難であり、フロントローダを装備したトラク タのように、前部に大重量の作業機を装着していると、後輪にかかる負荷が小さ くなり、坂道駐車をしているとずれ動くことがある。

【０００４】 本考案は、前輪に対して常時連動関係にある回転軸に前輪駐車ブレーキ機構を 設けると共に、この前輪駐車ブレーキ機構を後輪駐車ブレーキ機構を操作する操 作手段で後輪駐車ブレーキ機構と同時に操作可能にすることにより、前後輪を一 つの操作で同時に回転ロックできる走行車両の駐車ブレーキ装置を提供すること を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案における課題解決のための具体的手段は、油圧クラッチ２を有する後輪 伝動系から分岐して油圧クラッチ３を有する前輪伝動系を形成し、後輪に対して 常時連動関係にある回転軸４に後輪駐車ブレーキ機構５を設け、この後輪駐車ブ レーキ機構５を操作する駐車ブレーキ操作手段６を設けた走行車両の駐車ブレー キ装置において、 前輪に対して常時連動関係にある回転軸７に前輪駐車ブレーキ機構８を設け、 この前輪駐車ブレーキ機構８を前記駐車ブレーキ操作手段６で後輪駐車ブレーキ 機構５と同時に操作可能にしていることである。

【０００６】

【作用】

走行車両を停車して駐車ブレーキ操作手段６を操作すると、後輪駐車ブレーキ 機構５及び前輪駐車ブレーキ機構８が同時に操作され、それぞれ回転軸４及び回 転軸７を回転しないようにロックする。 回転軸４は油圧クラッチ２が切り状態になっていても後輪に対して常時連動関 係にあり、その回転ロックにより後輪もロックされ、また、回転軸７は油圧クラ ッチ３が切り状態になっていても前輪に対して常時連動関係にあり、その回転ロ ックにより前輪もロックされる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１〜３に示す第１実施例において、１１はトラクタ等の走行車両の車体を構 成しているミッションケースで、その内部に走行系及びＰＴＯ系のトランスミッ ションが配置されており、その前部はクラッチハウジング部１２を介してエンジ ンと連結されている。

【０００８】 １３はフライホィールで、ＰＴＯ推進軸１４と直結され、走行推進軸１５とメ インクラッチ１６を介して動力断接可能に連結されている。 走行動力伝達系は、走行推進軸１５から油圧クラッチ１７を有する油圧切り換 え式の高低変速機構１８、５段マニュアル切り換え式の主変速機構１９、油圧ク ラッチ２を有する油圧切り換え式の前後進切り換え機構２０、マニュアル切り換 え式の副変速機構２１を有し、ベベルピニオン２２から後輪デフ機構２３を介し て左右後輪に動力を伝達可能になっており、これらは後輪伝動系とも言える。

【０００９】 前記ベベルピニオン２２には伝動ギヤ２５が設けられ、回転軸４のギヤ２６と 常時噛合しており、この回転軸４は油圧クラッチ３を有する油圧切り換え式の前 輪駆動・倍速切り換え機構２７に動力伝達可能になっており、この前輪駆動・倍 速切り換え機構２７から伝動軸２８を介して前輪に動力を伝達する。これらは前 輪伝動系であり、前記ギヤ２５、２６を介して後輪伝動系から分岐した動力が伝 達される。

【００１０】 前記ベベルピニオン２２と後輪との間には、油圧クラッチを有する変速機構は 設けられていなく、従って、油圧クラッチ２（又は油圧クラッチ１７でも良い） を切りにしてベベルピニオン２２とエンジンとの間の連動関係を切断しても、回 転軸４は後輪に対して常時一体的に回転し得る連動関係にあり、この回転軸４に 後輪駐車ブレーキ機構５が設けられている。

【００１１】 後輪駐車ブレーキ機構５は回転軸４に複数枚の摩擦板３０をスプライン嵌合し 、この摩擦板３０をブレーキケース３１に設けたブレーキパッド３２とブレーキ 板３３とで挟持可能にし、カム３４でこれらを押圧して回転軸４の回転をロック するようになっている。 ブレーキパッド３２とブレーキ板３３とを有するブレーキケース３１はユニッ トになっていて、ミッションケース１１の側面から内部に挿入可能になっており 、カム３４を回動するカム軸３５も支持している。このカム軸３５にはレバー３ ６が固定されており、駐車ブレーキ操作手段６によって回動操作される。レバー ３６はスプリングにより戻し力が付与されている。

【００１２】 前輪駆動・倍速切り換え機構２７は回転軸４に直結された第１伝動軸３８と前 記伝動軸２８に直結する第２伝動軸３９との間に設けられ、これらの軸と平行に カウンタ軸として回転軸７が配置されている。 油圧クラッチ３のクラッチボディ４０は第１伝動軸３８に固定され、この第１ 伝動軸３８には第１ギヤ４１が遊嵌され、第２伝動軸３９には第２ギヤ４２が固 定され、油圧パックはクラッチボディ４０に対して第１ギヤ４１と第２ギヤ４２ とを択一的に固定するようになっている。回転軸７には第３、４ギヤ４３、４４ が固定されており、第３ギヤ４３は第１ギヤ４１と噛合し、第４ギヤ４４は第２ ギヤ４２と常時噛合している。

【００１３】 前記油圧クラッチ３は第１ギヤ４１をクラッチボディ４０に固定すると、第１ 伝動軸３８の動力は回転軸７を介して２段階に増速されて第２伝動軸３９に伝達 され、前輪を後輪の約２倍の周速で駆動し、第２ギヤ３９をクラッチボディ４０ に固定すると、第１伝動軸３８の動力は第２伝動軸３９に直接伝達され、前輪を 後輪と略等周速で駆動する。

【００１４】 前記第２伝動軸３９と前輪との間には油圧クラッチを有する変速機構は存在し なく、従って、油圧クラッチ３を切りにして第２伝動軸３９とエンジンとの間の 連動関係を切断しても、第２、４ギヤが常時噛合していることにより、回転軸７ は前輪に対して常時一体的に回転し得る連動関係にあり、この回転軸７の後部に 前輪駐車ブレーキ機構８が設けられている。

【００１５】 前輪駐車ブレーキ機構８は前記後輪駐車ブレーキ機構５と同様な構成であり、 複数枚の摩擦板３０、ブレーキケース３１、ブレーキパッド３２、ブレーキ板３ ３、カム３４、カム軸３５及びレバー４６等を有しており、ブレーキケース３１ はユニットになっていて、回転軸７を支持してミッションケース１１に固定され た軸ケース４５に側面から内部に挿入可能になっており、駐車ブレーキ操作手段 ６によって回動操作される。レバー４６はスプリングにより戻し力が付与されて いる。

【００１６】 駐車ブレーキ操作手段６は、車体にピン５１を介して枢支された回動体５２に 引き杆５３とボーデンワイヤ５４のインナワイヤ５４Ａの一端とが連結され、ア ウタワイヤ５４Ｂの一端は車体５５に対して固定されている。前記ボーデンワイ ヤ５４は中途部が円弧状に湾曲されている。 前記引き杆５３は車体５５上の操縦部に位置し、運転席に着座した運転者が引 き上げ操作可能であり、ロック手段５６により駐車ブレーキ作用位置でロックし 、ロック手段５６を解除することにより駐車ブレーキの作動を解除できる。

【００１７】 前記インナワイヤ５４Ａの他端は前輪駐車ブレーキ機構８のレバー４６に連結 され、その中途は１又は複数個のガイドローラ５７で案内されており、アウタワ イヤ５４Ｂの他端は自由端となっていて、連結ワイヤ５８を介して後輪駐車ブレ ーキ機構５のレバー３６と連結され、連結ワイヤ５８の中途は１又は複数個のガ イドローラ５９で案内されている。

【００１８】 前記駐車ブレーキ操作手段６は、引き杆５３を引き上げてインナワイヤ５４Ａ の一端を引っ張ると、レバー４６が揺動して前輪駐車ブレーキ機構８のカム３４ を回動し、回転軸７が回転しないようにロックする。 前記インナワイヤ５４Ａを引っ張ってガイドローラ５７までの距離が短くなる と、図１、２に示すように、その間のボーデンワイヤ５４中途部の円弧状部分は 曲率半径が大きくなるように変形する。アウタワイヤ５４Ｂの長さは一定である ため、その他端はガイドローラ５７側に移動することになり、連結ワイヤ５８を 介してレバー３６が揺動され、後輪駐車ブレーキ機構５のカム３４を回動して回 転軸４が回転しないようにロックする。

【００１９】 前記インナワイヤ５４Ａの引っ張りとアウタワイヤ５４Ｂの他端の移動とは相 対的なもので、略同時に作動して、回転軸４、７を同等の力で略同時にロックす ることになる。 従って、１つの駐車ブレーキ操作手段６を操作することにより、前輪駐車ブレ ーキ機構８と後輪駐車ブレーキ機構５とを同時に作動操作することになる。

【００２０】 尚、前記ボーデンワイヤ５４は中途部が円弧状になっておれば、ガイドローラ ５７、５９がなくとも、アウタワイヤ５４Ｂの他端の移動が可能になる。このア ウタワイヤ５４Ｂの他端が直線移動するための直線ガイド６０を設けておくこと が好ましい。また、ボーデンワイヤ５４のインナワイヤ５４Ａをレバー３６に、 アウタワイヤ５４Ｂをレバー４６にそれぞれ連結しても良い。

【００２１】 図４に示す第２実施例において、前輪駐車ブレーキ機構８は油圧ブレーキ式に なっており、回転軸７は前部が軸ケース４５から突出していてブレーキディスク ６３が固定され、このブレーキディスク６３にミッションケース１１に固定のホ イールシリンダ６４のピストン６５を押圧可能になっている。６６はホイールシ リンダ６４に圧油を供給するマスタシリンダで、そのピストン６７はレバー６８ と連結され、レバー６８はボーデンワイヤ５４のインナワイヤ５４Ａの先端に連 結されている。

【００２２】 この第２実施例でも、１つの駐車ブレーキ操作手段６を操作するだけで、前輪 駐車ブレーキ機構８は後輪駐車ブレーキ機構５と同時に作動可能であり、後輪と 共に前輪の回転ロックをすることができる。 尚、本考案は前記実施例に限定されるものではなく、種々変形することができ る。例えば、第１実施例において、インナワイヤ５４Ａにイコライダを連結し、 そのイコライダとレバー３６、４６とを連結しても良く、第２実施例において、 後輪駐車ブレーキ機構５を前輪駐車ブレーキ機構８と同様な油圧ブレーキにした りしても良く、そして、前後輪駐車ブレーキ機構５、８を油圧ブレーキにする場 合は、１つのマスタシリンダ６６から前後のホイールシリンダ６４に同時に圧油 を供給するようにしても良い。

【００２３】

【考案の効果】

以上詳述した本考案によれば、後輪に対して常時連動関係にある回転軸４に後 輪駐車ブレーキ機構５を設け、この後輪駐車ブレーキ機構５を操作する駐車ブレ ーキ操作手段６を設け、前輪に対して常時連動関係にある回転軸７に前輪駐車ブ レーキ機構８を設け、この前輪駐車ブレーキ機構８を前記駐車ブレーキ操作手段 ６で後輪駐車ブレーキ機構５と同時に操作可能にしているので、前輪伝動系に油 圧クラッチを有する場合でも前輪の回転ロックができ、前後輪の同時ロックによ り、前部に大重量の作業機を装着して坂道駐車をする場合でも、後輪のみのロッ クに比してより確実に駐車しておくことが可能になり、しかも１つの駐車ブレー キ操作手段６の操作で、前後輪の回転ロックを同時にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す概略説明図である。

【図２】同要部の断面説明図である。

【図３】同分解斜視図である。

【図４】本考案の第２実施例の要部の断面説明図であ
る。

【符号の説明】

２ 油圧クラッチ ３ 油圧クラッチ ４ 回転軸 ５ 後輪駐車ブレーキ機構 ６ 駐車ブレーキ操作手段 ７ 回転軸 ８ 前輪駐車ブレーキ機構 ２２ ベベルピニオン ２７ 前輪駆動・倍速切り換え機構 ５４ ボーデンワイヤ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧クラッチ（２）を有する後輪伝動系
   から分岐して油圧クラッチ（３）を有する前輪伝動系を
   形成し、後輪に対して常時連動関係にある回転軸（４）
   に後輪駐車ブレーキ機構（５）を設け、この後輪駐車ブ
   レーキ機構（５）を操作する駐車ブレーキ操作手段
   （６）を設けた走行車両の駐車ブレーキ装置において、 前輪に対して常時連動関係にある回転軸（７）に前輪駐
   車ブレーキ機構（８）を設け、この前輪駐車ブレーキ機
   構（８）を前記駐車ブレーキ操作手段（６）で後輪駐車
   ブレーキ機構（５）と同時に操作可能にしていることを
   特徴とする走行車両の駐車ブレーキ装置。