JPH0221032A - クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は走行車輌の動力伝達系に用いられるクラッチ装
置、特にギヤ選択式変速装置に組込まれるクラッチ装置
に関する。

（従来の技術） 例えば、四輪駆動トラクタの前輪動力取出部においては
、回転軸上に後輪動力と等速の動力を伝達する第１ギヤ
と、２倍速の動力を伝達する第２ギヤとを遊嵌し、回転
軸にスプライン嵌合したシックを摺動して第１ギヤと第
２ギヤとに選択咬合されるものが開発されている。

前記第２ギヤはトラクタが一定操舵角以上の小径旋回す
る際に、前輪を後輪より高周速で回転させるものであり
、極大の負荷を逃すために、第２ギヤと回転軸との間に
は湿式のクラッチが設けられており、前記シフタはこの
クラッチのプレートを押圧して、第２ギヤと回転軸とを
連動連結するように構成されている。

（発明が解決しようとする課題） ところが、シフタはシフトフォークで回転軸上を直線的
に摺動するものであり、シックの押圧力は１対１でプレ
ートに直接加わることになり、押圧力が余り大きくない
ため、前輪に中程度の負荷が加わっても、クラッチがス
リップし、前輪トルクが低下することがある。

本発明は、クラッチにプレートを押圧する押圧レバーを
設け、この押圧レバーをシフタで回動させるように構成
して、押圧レバーのてこ作用でプレートをより強力に押
圧できるようにしたクラッチ装置を提供することを目的
とする。

（課題を解決するための手段） 本発明における課題解決のための具体的手段は、回転軸
１４に遊嵌された動力伝達用ギヤ１９を有するクラッチ
ボディ２４と、このクラッチボディ２４に内包され且つ
回転軸１４と一体回転する回動体２６と、前記クラッチ
ボディ２４と回動体２６とに夫々軸方向摺動自在に支持
され且つ軸方向に互いに重合されたプレート２５及びデ
ィスク２７と、前記回転軸１４に一体回転自在且つ軸方
向摺動自在に設けられたシフタ２１と、クラッチボディ
２４又は回動体２６の一方に枢支され且つシフタ２１の
回動体２６側への摺動によって回動してプレート２５及
びディスク２７を押圧する押圧レバー３６とを有するこ
とである。

（作　用） シフタ２１を第１ギヤ１７に咬合させた４輪駆動状態又
は中立位置にした前輪遊転状態から、前輪高速駆動状態
にするために、シフタ２１を回動体２６側へ摺動してい
くと、押圧レバー３６の力点部３６ｂ側と当接し、この
押圧レバー３６を枢軸３５を中心に回動させて、作用部
３６ａをプレート２５及びディスク２７に押圧し、これ
らを密着させてクラッチボディ２４と回動体２６とを一
体に連結し、第１ギヤ１７の動力が回転軸１４に伝えら
れる。押圧レバー３６はてこ作用によって、シフタ２１
を押す力よりも大きい力でプレート２５及びディスク２
７を押圧する。

（実施例） 以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。

第４図において、ｌはトラクタであり、操向輪ともなる
前輪２、後輪３とを有する２軸４車輪形であり、前輪２
はハンドル装置４で操縦される。

５はエンジン、６は車体であり、車体６内には走行系ミ
ッションとＰＴＯ系ミッションが内蔵されて、走行系ミ
ッションは、後輪３を駆動する。

７は前輪推進軸であり、車体６は下腹部に設けた動力取
出し装置８を介して前輪デフ機構を内蔵した車軸ケース
９内の伝動軸１０等を介して前輪２を駆動する。

第１図、第２図を参照すると、動力取出し装置８が図解
されている。１１は走行系ミッションの一部となる後輪
駆動軸で、図外のデフ機構を介して後輪を駆動する。

１２はＰＴＯ系ミッションの一部となる中間軸であり、
後輪駆動軸１１上のギヤ１１＾と咬合する連動ギヤ１２
Ａがニードル軸受１２８等を介して套嵌されている。

１３は動力取出しケースであり、車体６の下腹部に備え
られている。

１４は動力取出し軸（回転軸）で、動力取出しケース１
３に軸受１５を介して備えられており、低速伝動ギヤ系
１６を構成する低速ギヤ（第１ギヤ）１７と、高速伝動
ギヤ系１８を構成する高速ギヤ（第２ギヤ）１９とを間
隔をおいて回転自在（遊転自在）に套嵌している。

低速ギヤ１７には内歯構造の咬合部１７Ａを有し、高速
ギヤ１９は動力取出し軸１４との間にクラ・ノチ２０が
備えられている。

２８は連動ギヤ軸で、連動ギヤ１２Ａと咬合する低速ギ
ヤ２９と、該ギヤ２９とともに同軸上に取付けた高速ギ
ヤ３０とを備え、ギヤ２９とギヤ１７が咬合し、かつギ
ヤ１７が大径とされて低速伝動ギヤ系１６を構成してお
り、又、ギヤ３０とギヤ１９が咬合しかつ、ギヤ１９が
小径とされて高速伝動ギヤ１８を構成している。

ここにおいて、低速伝動ギヤ系１６は後輪３と前輪２と
を同調（同速）で駆動するギヤ比とされ、高速伝動ギヤ
系１８は後輪３に対して前輪２を倍速回転するギヤ比と
されている。

２１はシックであり、第４図に示す操作レバー２２によ
り運転席２３から操作可能である。

シフタ２１は低速ギヤ１７とクラッチ２０との間で、動
力取出し軸１４上に、スプライン筒軸３２を介して軸方
向摺動自在に套嵌されている。

このシフタ２１は咬合部１７八に係脱自在な被咬合部２
１Ａと、押圧部２１Ｂとを有する。

クラッチ２０は、高速ギヤ１９と一体のクラッチボディ
２４と、プレート２５と、動力取出し軸１４にスプライ
ン嵌合した回動体２６と、その上のディスク２７等を備
え、動力取出しケース１３内の潤滑油にオイルバスされ
ている。

前記プレート２５及びディスク２７は軸方向に重合して
いて、クラッチボディ２４及び回動体２６に夫々軸方向
摺動自在に且つ一体回動自在に支持されている。

前記回動体２６の内周部には周方向等間隔に複数の切欠
き３３が形成され、且つこの切欠き３３に対応して高速
ギヤ１９側にブラケット３４を有しており、このブラケ
ット３４に枢軸３５を介して押圧レバー３６が十区支さ
れている。

押圧レバー３６は枢軸３５から径外方向に突出した作用
部３６ａと、動力取出し軸１４に略沿った力点部３６ｂ
とを有している。力点部３６ｂは先端に傾斜面３６ｃを
有し、前記シフタ２１をクラッチ２０側へ移動しく矢印
Ａ方向移動）することにより、押圧部２１Ｂが力点部３
６ｂを径内側へ押え込むようになっている。また、作用
部３６ａは先端が丸く形成されてプレート２５又はディ
スク２７に当接可能であり、力点部３６ｂの押え込みに
より押圧レバー３６が回動されると、プレート２５及び
ディスク２７をストッパ３７側へ押圧する。

前記シフタ２１は咬合部１７Ａと咬合していなく、且つ
力点部３６ｂと当接しないか又は当接していても作用部
３６ａがプレート２５及びディスク２７を押圧していな
い状態が前輪遊転の中立状態となり、第１図Ｂ方向に摺
動して咬合部１７八と咬合した状態が、低速ギヤ１７を
動力取出し軸１４に連結した４輪駆動状態となり、Ａ方
向に摺動して押圧レバー３６を回動し、クラッチ２０に
オンした状態が高速ギヤ１９を動力取出し軸１４に連結
した前輪倍速４輪駆動状態となる。

第３図は押圧レバー３６の変形例を示しており、押圧レ
バー３６°は先端が支点で、クラッチボディ２４に設け
られた枢軸３５に支持され、中途部がプレート２５及び
ディスク２７を押圧する作用部３６ａであり、自由端が
シフタ２１の押圧部２１Ｂと当接する力点部３６ｂとな
っている。

この変形例の押圧レバー３６゛　でも、前記実施例の押
圧レバー３６と同様にプレート２５及びディスク２７を
押動することができ、しかも切欠き３３が不要で組立て
も簡単にできる。

尚、前記クラッチ装置は実施例及び変形例に限定される
ことなく、種々変形することができる。

例えば、低速ギヤ１７とシフタ２１とを一体成形して摺
動可能にし、ギヤ２９と咬合する位置と押圧レバー３６
を作動させる位置とへ移動自在にしたりすることができ
、また、動力取出し装置８だけでなく、走行系及びＰＴ
Ｏ系の変速装置にも適用することができる。

トラクタ１の後部には作業機装着用の３点リンク機構４
０が設けられ、油圧装置４１のリフトアーム４２とロア
リンク４３とは、リフドロ７ド４４で連結されている。

第５図にはリフトロッド４４の１例を示している。

このリフトロッド４４は、リフトアーム４２にピン連結
される上連結体４５にギヤケース４６がピン連結され、
このギヤケース４６内に１対のベベルギヤ４７４８が組
込まれ、ベベルギヤ４７はハンドル４９に取付けられ、
ベベルギヤ４８は出力軸５０と一体となっている。

出力軸５０は短かく、ネジ筒５１の上端が螺合されてロ
ールピン５２で固定されており、ネジ筒５１の下部にネ
ジ棒５３が螺合されている。このネジ棒５３の下端には
ロアリンク４３とピン連結される下連結体５４が溶着さ
れている。また、ネジ筒５１の下部とネジ棒５３の下端
との間には、ネジ棒５３のネジを包囲する樹脂製の蛇腹
カバー５５が嵌装されている。５６は片側シール付ベア
リングである。

前記リフトロッド４４はハンドル４９を回すことによっ
てネジ筒５１が回動し、ネジ棒５３を伸縮して、上下連
結体４５．５４間の長さを調整することができる。

このリフトロッド４４は従来の長さ調整自在なリフトロ
ッドと比較して、出力軸５０を短かくし、ネジ筒５１及
びネジ棒５３をターンバックルに使用されているものを
そのまま利用でき、コストダウンが図られている。また
、下方からの突き上げを、ネジ筒５１の上端がギヤケー
ス４６に当接することにより規制するので、ハンドル４
９の回動が常に軽くなっている。更に、蛇腹カバー５５
によって、ネジ部に対するゴミ、泥土の付着を防止でき
、水の浸入による錆付きも防止できる。

（発明の効果） 以上詳述した本発明によれば、クラッチボディ２４又は
回動体２６の一方に押圧レバー３６を枢支し、この押圧
レバー３６をシフタ２１で回動させて、プレート２５及
びディスク２７を押圧するように構成しているので、プ
レート２５及びディスク２７をシフタ２１で直接押圧す
るよりも、てこ作用によって押圧力が大きくなり、中低
負荷によるクラッチのスリップが防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１．２図は本発明の実施例を示しており、第１図は全
体断面図、第２図は要部の断面図、第３図は押圧レバー
の変形例を示す要部断面図、第４図は本発明が適用可能
なトラクタの側面図、第５図はリフトロンドの１例を示
す断面図である。 １４−動力取出し軸（回転軸）、１７−・−低速ギヤ（
第１ギヤ”）　、１９−高速ギヤ（第２ギヤ）、２０・
−クラッチ、２１・−・シフタ、２４−・クラッチボデ
ィ、２５・・−プレート、２６−・−回動体、２７−デ
ィスク、３５−・・枢軸、３６・−押圧レバー、３６ａ
　−作用部、３６ｂ　−力点部。 特許出願人　久保田鉄工株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）回転軸１４に遊嵌された動力伝達用ギヤ１９を有
   するクラッチボディ２４と、このクラッチボディ２４に
   内包され且つ回転軸１４と一体回転する回動体２６と、
   前記クラッチボディ２４と回動体２６とに夫々軸方向摺
   動自在に支持され且つ軸方向に互いに重合されたプレー
   ト２５及びディスク２７と、前記回転軸１４に一体回転
   自在且つ軸方向摺動自在に設けられたシフタ２１と、ク
   ラッチボディ２４又は回動体２６の一方に枢支され且つ
   シフタ２１の回動体２６側への摺動によって回動してプ
   レート２５及びディスク２７を押圧する押圧レバー３６
   とを有することを特徴とするクラッチ装置。