JPH09209736A - オイルレベルゲージの案内装置 - Google Patents
オイルレベルゲージの案内装置Info
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- JPH09209736A JPH09209736A JP1578696A JP1578696A JPH09209736A JP H09209736 A JPH09209736 A JP H09209736A JP 1578696 A JP1578696 A JP 1578696A JP 1578696 A JP1578696 A JP 1578696A JP H09209736 A JPH09209736 A JP H09209736A
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- JP
- Japan
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- oil
- level gauge
- cylinder head
- engine
- oil level
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 オイルレベルゲージのガイド孔とオイル
リターン通路を兼用としたエンジンにおいて、エンジン
停止後の速やかなオイルレベルチェックを可能としたオ
イルレベルゲージの案内装置を提供すること。 【解決手段】 内燃機関11のシリンダヘッド３とシリン
ダブロック１を貫通し、シリンダヘッド３の上面3aとオ
イルパン８の内部とを連通する複数のオイルリターン通
路９，12，13を形成すると共に、これらの内の１つがシ
リンダヘッド３の上面3aに開口している部分に、この開
口部へのオイル流入を制限する、オイル流入制限部材16
を形成し、オイル流入制限部材16を設けたオイルリター
ン通路９を、オイルレベルゲージ10のガイド孔９とし
た。
リターン通路を兼用としたエンジンにおいて、エンジン
停止後の速やかなオイルレベルチェックを可能としたオ
イルレベルゲージの案内装置を提供すること。 【解決手段】 内燃機関11のシリンダヘッド３とシリン
ダブロック１を貫通し、シリンダヘッド３の上面3aとオ
イルパン８の内部とを連通する複数のオイルリターン通
路９，12，13を形成すると共に、これらの内の１つがシ
リンダヘッド３の上面3aに開口している部分に、この開
口部へのオイル流入を制限する、オイル流入制限部材16
を形成し、オイル流入制限部材16を設けたオイルリター
ン通路９を、オイルレベルゲージ10のガイド孔９とし
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ヘッドカバー内の
エンジンオイルをオイルパンへ戻すオイルリターン通路
を、オイルレベルゲージのガイド孔として利用した内燃
機関において、オイルレベルの確認作業を速やかに行え
るようにしたオイルレベルゲージの案内装置に関するも
のである。
エンジンオイルをオイルパンへ戻すオイルリターン通路
を、オイルレベルゲージのガイド孔として利用した内燃
機関において、オイルレベルの確認作業を速やかに行え
るようにしたオイルレベルゲージの案内装置に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】オイルレベルゲージはオイルパン内のエ
ンジンオイル量を確認するために使われるものであり、
ゲージ先端には適正なエンジンオイル量を示す目盛りが
設けられている。オイルレベルゲージの構造を大まかに
分類すると、平板式とワイヤ式があり、一般的には平板
式が多く採用されているが、オイルレベルゲージのガイ
ド孔が３次元に屈曲している場合にはワイヤ式が採用さ
れている。
ンジンオイル量を確認するために使われるものであり、
ゲージ先端には適正なエンジンオイル量を示す目盛りが
設けられている。オイルレベルゲージの構造を大まかに
分類すると、平板式とワイヤ式があり、一般的には平板
式が多く採用されているが、オイルレベルゲージのガイ
ド孔が３次元に屈曲している場合にはワイヤ式が採用さ
れている。
【０００３】このようなオイルレベルゲージは専用のガ
イド孔に挿入されているのが一般的であるが、内燃機関
には、潤滑及び冷却のためにカム機構に供給したエンジ
ンオイルをオイルパンに戻すためのオイルリターン通路
が形成されているので、近年では、エンジンの小型軽量
化を図ることを目的として、オイルレベルゲージのガイ
ド孔として、このオイルリターン通路を利用したものが
提案されている。
イド孔に挿入されているのが一般的であるが、内燃機関
には、潤滑及び冷却のためにカム機構に供給したエンジ
ンオイルをオイルパンに戻すためのオイルリターン通路
が形成されているので、近年では、エンジンの小型軽量
化を図ることを目的として、オイルレベルゲージのガイ
ド孔として、このオイルリターン通路を利用したものが
提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このオイル
リターン通路とオイルレベルゲージのガイド孔とを兼用
としたものにおいては、エンジンが停止し、オイルポン
プによるオイル供給が絶たれてから、既にカム機構に供
給されているオイルが、オイルリターン通路を通ってオ
イルパンに戻るまでに時間が掛かるため、その間、ガイ
ド孔でもあるオイルリターン通路に挿入されているオイ
ルレベルゲージを伝ってオイルが流れていることにな
り、それ故、エンジン停止後、暫く待たなければオイル
レベルを計測できないという問題がある。
リターン通路とオイルレベルゲージのガイド孔とを兼用
としたものにおいては、エンジンが停止し、オイルポン
プによるオイル供給が絶たれてから、既にカム機構に供
給されているオイルが、オイルリターン通路を通ってオ
イルパンに戻るまでに時間が掛かるため、その間、ガイ
ド孔でもあるオイルリターン通路に挿入されているオイ
ルレベルゲージを伝ってオイルが流れていることにな
り、それ故、エンジン停止後、暫く待たなければオイル
レベルを計測できないという問題がある。
【０００５】本発明は以上の問題点に鑑みて、オイルレ
ベルゲージのガイド孔とオイルリターン通路を兼用と
し、省スペースによる小型軽量化を図ったエンジンであ
っても、エンジン停止後のオイル切れを向上させること
により、速やかなオイルレベルチェックが可能なオイル
レベルゲージの案内装置を提供することを目的とするも
のである。
ベルゲージのガイド孔とオイルリターン通路を兼用と
し、省スペースによる小型軽量化を図ったエンジンであ
っても、エンジン停止後のオイル切れを向上させること
により、速やかなオイルレベルチェックが可能なオイル
レベルゲージの案内装置を提供することを目的とするも
のである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明に係るオイルレベルゲージの案内装置は、内燃
機関のシリンダヘッドとシリンダブロックを貫通し、前
記シリンダヘッドの上面とシリンダブロックの下方に設
けられるオイルパンの内部とを連通する複数のオイルリ
ターン通路を形成すると共に、前記複数のオイルリター
ン通路の内の１つがシリンダヘッドの上面に開口してい
る部分に、該開口部へのオイルの流入を制限する、オイ
ル流入制限部材を形成し、このオイル流入制限部材を設
けたオイルリターン通路を、オイルレベルゲージのガイ
ド孔としたものである。
の本発明に係るオイルレベルゲージの案内装置は、内燃
機関のシリンダヘッドとシリンダブロックを貫通し、前
記シリンダヘッドの上面とシリンダブロックの下方に設
けられるオイルパンの内部とを連通する複数のオイルリ
ターン通路を形成すると共に、前記複数のオイルリター
ン通路の内の１つがシリンダヘッドの上面に開口してい
る部分に、該開口部へのオイルの流入を制限する、オイ
ル流入制限部材を形成し、このオイル流入制限部材を設
けたオイルリターン通路を、オイルレベルゲージのガイ
ド孔としたものである。
【０００７】また、最初のオイルレベルゲージの案内装
置において、前記オイル流入制限部材は、前記開口部を
内燃機関のクランク軸方向両側から挟み、前記シリンダ
ヘッドの上面よりも高い隔壁で構成するのがよい。さら
に、上記本発明のオイルレベルゲージの案内装置におい
て、前記オイル流入制限部材は、前記開口部の周囲を囲
み、前記シリンダヘッドの上面よりも高い隔壁で構成す
ることもできる。
置において、前記オイル流入制限部材は、前記開口部を
内燃機関のクランク軸方向両側から挟み、前記シリンダ
ヘッドの上面よりも高い隔壁で構成するのがよい。さら
に、上記本発明のオイルレベルゲージの案内装置におい
て、前記オイル流入制限部材は、前記開口部の周囲を囲
み、前記シリンダヘッドの上面よりも高い隔壁で構成す
ることもできる。
【０００８】尚、前記内燃機関がＶ型エンジンである場
合には、前記ガイド孔を両バンクの外側壁面に沿って配
置すると、レイアウト上の無駄が無く、省スペース化の
面で優れているのみならず、オイルレベルチェック時の
作業性を向上させることができる。
合には、前記ガイド孔を両バンクの外側壁面に沿って配
置すると、レイアウト上の無駄が無く、省スペース化の
面で優れているのみならず、オイルレベルチェック時の
作業性を向上させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】次に図面を参照して、本発明のオ
イルレベルゲージの案内装置の実施形態について説明す
る。図１には、Ｖ型６気筒エンジンの片バンクが示され
ており、シリンダブロック１には、ガスケット２を介し
てシリンダヘッド３が固定されている。このシリンダヘ
ッド３の上方には、カムシャフト４を回転自在に支持す
るカムキャリア５が固定されており、このカムキャリア
５の上面は、ヘッドカバー６により覆われている。
イルレベルゲージの案内装置の実施形態について説明す
る。図１には、Ｖ型６気筒エンジンの片バンクが示され
ており、シリンダブロック１には、ガスケット２を介し
てシリンダヘッド３が固定されている。このシリンダヘ
ッド３の上方には、カムシャフト４を回転自在に支持す
るカムキャリア５が固定されており、このカムキャリア
５の上面は、ヘッドカバー６により覆われている。
【００１０】また、前記シリンダブロック１の下方に
は、クランクケース７が固定されており、このクランク
ケース７の下面に形成されたオイルパンレールには、エ
ンジンオイルを貯めるオイルパン８が取り付けられてい
る。そして、前記カムキャリア５からクランクケース７
まで連続するガイド孔９が形成されており、このガイド
孔９にオイルレベルゲージ10が挿入され、その下端がオ
イルパン８内に位置するように構成されている。
は、クランクケース７が固定されており、このクランク
ケース７の下面に形成されたオイルパンレールには、エ
ンジンオイルを貯めるオイルパン８が取り付けられてい
る。そして、前記カムキャリア５からクランクケース７
まで連続するガイド孔９が形成されており、このガイド
孔９にオイルレベルゲージ10が挿入され、その下端がオ
イルパン８内に位置するように構成されている。
【００１１】このエンジン11では、図示していないオイ
ルポンプにより、オイルギャラリを介してオイルパン８
内のエンジンオイルを、ヘッドカバー６内部に収容され
たカム機構に供給し、このカム機構を潤滑及び冷却して
おり、余剰分のエンジンオイルは、図２に示すオイルリ
ターン通路９，12，13を介して、オイルパン８に戻すよ
うに構成されている。
ルポンプにより、オイルギャラリを介してオイルパン８
内のエンジンオイルを、ヘッドカバー６内部に収容され
たカム機構に供給し、このカム機構を潤滑及び冷却して
おり、余剰分のエンジンオイルは、図２に示すオイルリ
ターン通路９，12，13を介して、オイルパン８に戻すよ
うに構成されている。
【００１２】尚、この図２において、右側が外側壁面14
であって、バンクの傾斜角により、左側の内側壁面15よ
りも低い位置となるので、この外側壁面14に沿って、前
記オイルリターン通路９，12，13が配置されている。上
記複数のオイルリターン通路９，12，13の内の１つは、
オイルレベルゲージ10のガイド孔９として利用されてお
り、このガイド孔９が開口するシリンダヘッド３の上面
3aには、その開口部へのオイルの流入を制限する、オイ
ル流入制限部材16（梨地で示す部分）が形成されてい
る。図２では、図の下側は、シリンダヘッドのボルトボ
ス18（梨地で示す部分）がオイル流入を制限しているの
で、図の上側のみにオイル流入制限部材16が形成されて
いる。なお、図５に示すように、オイル流入を制限する
シリンダヘッドのボルトボス18がない場合には、ガイド
孔９の開口部を内燃機関のクランク軸方向両側から挟
み、シリンダヘッド３の上面3aよりも高い隔壁であるオ
イル流入制限部材16を形成する。
であって、バンクの傾斜角により、左側の内側壁面15よ
りも低い位置となるので、この外側壁面14に沿って、前
記オイルリターン通路９，12，13が配置されている。上
記複数のオイルリターン通路９，12，13の内の１つは、
オイルレベルゲージ10のガイド孔９として利用されてお
り、このガイド孔９が開口するシリンダヘッド３の上面
3aには、その開口部へのオイルの流入を制限する、オイ
ル流入制限部材16（梨地で示す部分）が形成されてい
る。図２では、図の下側は、シリンダヘッドのボルトボ
ス18（梨地で示す部分）がオイル流入を制限しているの
で、図の上側のみにオイル流入制限部材16が形成されて
いる。なお、図５に示すように、オイル流入を制限する
シリンダヘッドのボルトボス18がない場合には、ガイド
孔９の開口部を内燃機関のクランク軸方向両側から挟
み、シリンダヘッド３の上面3aよりも高い隔壁であるオ
イル流入制限部材16を形成する。
【００１３】なお、オイル流入制限部材16の形状は、シ
リンダヘッド３をアルミダイキャストで容易に製造でき
るように、型抜き性のよい形状、例えば、シリンダヘッ
ド３の上面3aに垂直な隔壁で、平面図で見た場合に直線
状である形状とするのが好ましい。また、このガイド孔
９の開口部分は図１のように、シリンダヘッド３の外側
壁面14に沿ってオイルリターン通路兼用のガイド孔９が
形成されており、その上部はカムキャリア５に形成され
たガイド孔９に連通し、その下部はシリンダブロック１
に形成されたガイド孔９に連通している。
リンダヘッド３をアルミダイキャストで容易に製造でき
るように、型抜き性のよい形状、例えば、シリンダヘッ
ド３の上面3aに垂直な隔壁で、平面図で見た場合に直線
状である形状とするのが好ましい。また、このガイド孔
９の開口部分は図１のように、シリンダヘッド３の外側
壁面14に沿ってオイルリターン通路兼用のガイド孔９が
形成されており、その上部はカムキャリア５に形成され
たガイド孔９に連通し、その下部はシリンダブロック１
に形成されたガイド孔９に連通している。
【００１４】なお、ガイド孔９とは別の、通常のオイル
リターン通路13は、図４に示すように構成されており、
シリンダヘッド３の上面3aに開口している開口部の周囲
には、上述したオイル流入制限部材16は設けておらず、
エンジンオイルが流れ込み易いように、曲面17として形
成されており、もう１つのオイルリターン通路12も、こ
れと同様の形状となっている。
リターン通路13は、図４に示すように構成されており、
シリンダヘッド３の上面3aに開口している開口部の周囲
には、上述したオイル流入制限部材16は設けておらず、
エンジンオイルが流れ込み易いように、曲面17として形
成されており、もう１つのオイルリターン通路12も、こ
れと同様の形状となっている。
【００１５】また、図６、図７に示すように、前記オイ
ル流入制限部材16を、ガイド孔９の開口部を円形やＵ字
形に囲み、シリンダヘッド３の上面3aよりも高い隔壁と
して形成し、ガイド孔９がシリンダヘッド３の上面3aよ
りも高い位置に開口するようにしてもよい。 本実施形
態では、上述したようにＶ型エンジンの一方のバンクに
ついて述べたが、これと同様のオイルリターン通路を、
他方のバンクに対称に設けている。
ル流入制限部材16を、ガイド孔９の開口部を円形やＵ字
形に囲み、シリンダヘッド３の上面3aよりも高い隔壁と
して形成し、ガイド孔９がシリンダヘッド３の上面3aよ
りも高い位置に開口するようにしてもよい。 本実施形
態では、上述したようにＶ型エンジンの一方のバンクに
ついて述べたが、これと同様のオイルリターン通路を、
他方のバンクに対称に設けている。
【００１６】上述した構成により、エンジンを停止させ
た時に、カム機構に供給されていたエンジンオイルは、
一旦、シリンダヘッド３の上面3aに溜まり、オイルリタ
ーン通路９，12，13を介して、オイルパン８に戻され
る。そして、シリンダヘッド３の上面3aに溜まったエン
ジンオイルの量がある程度減少し、その油面が、前記オ
イル流入制限部材16の高さよりも低くなった時点で、前
記ガイド孔９として形成されたオイルリターン通路９を
介してのエンジンオイルの戻りは停止されることにな
り、残りのエンジンオイルは、オイル流入制限部材16が
形成されていない他のオイルリターン通路12，13を介し
て、オイルパン８に戻されることになる。
た時に、カム機構に供給されていたエンジンオイルは、
一旦、シリンダヘッド３の上面3aに溜まり、オイルリタ
ーン通路９，12，13を介して、オイルパン８に戻され
る。そして、シリンダヘッド３の上面3aに溜まったエン
ジンオイルの量がある程度減少し、その油面が、前記オ
イル流入制限部材16の高さよりも低くなった時点で、前
記ガイド孔９として形成されたオイルリターン通路９を
介してのエンジンオイルの戻りは停止されることにな
り、残りのエンジンオイルは、オイル流入制限部材16が
形成されていない他のオイルリターン通路12，13を介し
て、オイルパン８に戻されることになる。
【００１７】つまり、エンジンオイルは、図２に示すよ
うに外側壁面14の沿ったＸ方向とシリンダヘッド３の中
央から外側壁面14に向かうＹ方向から、ガイド孔９に流
れる。シリンダヘッド３の上面3aが傾斜している場合
に、Ｙ方向のオイルは量が少く、エンジン停止後に短時
間で止まり、一方、Ｘ方向のオイルは量が多く、Ｙ方向
の流れより後まで残ることになる。図１〜図３と図５で
示す実施形態では、このＸ方向の流れをオイル流入制限
部材16やボルトボス18でせき止め、せき止められたオイ
ルが他のオイルリターン通路12，13に流れ込むようにし
て、ガイド孔９のオイル切れをよくしている。
うに外側壁面14の沿ったＸ方向とシリンダヘッド３の中
央から外側壁面14に向かうＹ方向から、ガイド孔９に流
れる。シリンダヘッド３の上面3aが傾斜している場合
に、Ｙ方向のオイルは量が少く、エンジン停止後に短時
間で止まり、一方、Ｘ方向のオイルは量が多く、Ｙ方向
の流れより後まで残ることになる。図１〜図３と図５で
示す実施形態では、このＸ方向の流れをオイル流入制限
部材16やボルトボス18でせき止め、せき止められたオイ
ルが他のオイルリターン通路12，13に流れ込むようにし
て、ガイド孔９のオイル切れをよくしている。
【００１８】また、図６、図７に示す実施形態では、ガ
イド孔９の開口部を円形やＵ字形に囲む隔壁で、Ｘ方向
及びＹ方向の流れをせき止めて、さらに、オイル切れを
よくしている。従って、前記ガイド孔９を流れ落ちるエ
ンジンオイルは、他のオイルリターン通路12，13に比べ
て、早く途切れることになるため、従前に比して、オイ
ルレベルゲージ10によるオイルレベルチェックを早く行
うことができるようになる。
イド孔９の開口部を円形やＵ字形に囲む隔壁で、Ｘ方向
及びＹ方向の流れをせき止めて、さらに、オイル切れを
よくしている。従って、前記ガイド孔９を流れ落ちるエ
ンジンオイルは、他のオイルリターン通路12，13に比べ
て、早く途切れることになるため、従前に比して、オイ
ルレベルゲージ10によるオイルレベルチェックを早く行
うことができるようになる。
【００１９】尚、本発明は、Ｖ型エンジンやシリンダ軸
線を傾斜配置したエンジンに適用することで、その効果
が一層顕著に現れるが、これに限定されるものではな
く、直列エンジンやＷ型エンジンに適用しても良い。
線を傾斜配置したエンジンに適用することで、その効果
が一層顕著に現れるが、これに限定されるものではな
く、直列エンジンやＷ型エンジンに適用しても良い。
【００２０】
【発明の効果】本発明のオイルレベルゲージの案内装置
は、内燃機関のシリンダヘッドとシリンダブロックを貫
通し、前記シリンダヘッドの上面とシリンダブロックの
下方に設けられるオイルパンの内部とを連通する複数の
オイルリターン通路を形成すると共に、前記複数のオイ
ルリターン通路の内の１つがシリンダヘッドの上面に開
口している部分に、該開口部へのオイルの流入を制限す
る、オイル流入制限部材を形成し、このオイル流入制限
部材を設けたオイルリターン通路を、オイルレベルゲー
ジのガイド孔としている。
は、内燃機関のシリンダヘッドとシリンダブロックを貫
通し、前記シリンダヘッドの上面とシリンダブロックの
下方に設けられるオイルパンの内部とを連通する複数の
オイルリターン通路を形成すると共に、前記複数のオイ
ルリターン通路の内の１つがシリンダヘッドの上面に開
口している部分に、該開口部へのオイルの流入を制限す
る、オイル流入制限部材を形成し、このオイル流入制限
部材を設けたオイルリターン通路を、オイルレベルゲー
ジのガイド孔としている。
【００２１】従って、エンジン停止直後は、オイルレベ
ルゲージのガイド孔を含む全てのオイルリターン通路を
介して、シリンダヘッドの上面のエンジンオイルがオイ
ルパンに流れ落ちるが、前記オイル流入制限部材が設け
られていることにより、短時間の内にガイド孔を介して
のエンジンオイルの流れは止まり、残りは他のオイルリ
ターン通路からオイルパンに戻される。これにより、ガ
イド孔のオイル切れが良くなり、オイルレベルゲージで
測定が可能となるまでの待ち時間を短縮することができ
る。
ルゲージのガイド孔を含む全てのオイルリターン通路を
介して、シリンダヘッドの上面のエンジンオイルがオイ
ルパンに流れ落ちるが、前記オイル流入制限部材が設け
られていることにより、短時間の内にガイド孔を介して
のエンジンオイルの流れは止まり、残りは他のオイルリ
ターン通路からオイルパンに戻される。これにより、ガ
イド孔のオイル切れが良くなり、オイルレベルゲージで
測定が可能となるまでの待ち時間を短縮することができ
る。
【００２２】また、前記オイル流入制限部材が、前記開
口部を内燃機関のクランク軸方向両側から挟み、前記シ
リンダヘッドの上面よりも高い隔壁で構成することで、
シリンダヘッドをアルミダイキャストで製造する時に、
型抜き性のよい形状とすることができる。また、前記オ
イル流入制限部材を、前記開口部の周囲を囲み、前記シ
リンダヘッドの上面よりも高い隔壁で構成することで、
図２のＹ方向からのオイルの流れも制限してオイル切れ
を良好にできるとともに、オイル流入制限部材を設ける
範囲を開口部の周囲の狭い範囲だけに制限できる。
口部を内燃機関のクランク軸方向両側から挟み、前記シ
リンダヘッドの上面よりも高い隔壁で構成することで、
シリンダヘッドをアルミダイキャストで製造する時に、
型抜き性のよい形状とすることができる。また、前記オ
イル流入制限部材を、前記開口部の周囲を囲み、前記シ
リンダヘッドの上面よりも高い隔壁で構成することで、
図２のＹ方向からのオイルの流れも制限してオイル切れ
を良好にできるとともに、オイル流入制限部材を設ける
範囲を開口部の周囲の狭い範囲だけに制限できる。
【００２３】また、前記内燃機関がＶ型エンジンであ
り、前記ガイド孔を両バンクの外側壁面に沿って配置し
た場合には、レイアウト上の無駄が無く、省スペース化
を図る上で有効であり、また、オイルレベルチェック時
の作業性も向上させることができる。
り、前記ガイド孔を両バンクの外側壁面に沿って配置し
た場合には、レイアウト上の無駄が無く、省スペース化
を図る上で有効であり、また、オイルレベルチェック時
の作業性も向上させることができる。
【図１】本発明の実施形態におけるオイルレベルゲージ
の案内装置の縦断面図である。
の案内装置の縦断面図である。
【図２】図１に示すオイルレベルゲージの案内装置の平
面図である。
面図である。
【図３】図２に示すガイド孔のＡ−Ａ線拡大断面図であ
る。
る。
【図４】図２に示すオイルリターン通路のＢ−Ｂ線拡大
断面図である。
断面図である。
【図５】オイル流入制限部材の他の実施形態を示す平面
図である。
図である。
【図６】オイル流入制限部材の他の実施形態を示す平面
図である。
図である。
【図７】図６に示すガイド孔のＡ−Ａ線拡大断面図であ
る。
る。
１ シリンダブロック ３ シリンダ
ヘッド 3a 上面 ８ オイルパ
ン ９ オイルリターン通路（ガイド孔） 10 オイルレ
ベルゲージ 11 内燃機関（エンジン） 12 オイルリ
ターン通路 13 オイルリターン通路 14 外側壁面 16 オイル流入制限部材 18 ボルトボ
ス
ヘッド 3a 上面 ８ オイルパ
ン ９ オイルリターン通路（ガイド孔） 10 オイルレ
ベルゲージ 11 内燃機関（エンジン） 12 オイルリ
ターン通路 13 オイルリターン通路 14 外側壁面 16 オイル流入制限部材 18 ボルトボ
ス
Claims (4)
- 【請求項１】 内燃機関のシリンダヘッドとシリンダブ
ロックを貫通し、前記シリンダヘッドの上面とシリンダ
ブロックの下方に設けられるオイルパンの内部とを連通
する複数のオイルリターン通路を形成すると共に、前記
複数のオイルリターン通路の内の１つがシリンダヘッド
の上面に開口している部分に、該開口部へのオイルの流
入を制限する、オイル流入制限部材を形成し、このオイ
ル流入制限部材を設けたオイルリターン通路を、オイル
レベルゲージのガイド孔としたオイルレベルゲージの案
内装置。 - 【請求項２】 前記オイル流入制限部材が、前記開口部
を内燃機関のクランク軸方向両側から挟み、前記シリン
ダヘッドの上面よりも高い隔壁である請求項１に記載の
オイルレベルゲージの案内装置。 - 【請求項３】 前記オイル流入制限部材が、前記開口部
の周囲を囲み、前記シリンダヘッドの上面よりも高い隔
壁である請求項１に記載のオイルレベルゲージの案内装
置。 - 【請求項４】 前記内燃機関がＶ型エンジンであり、前
記複数のオイルリターン通路を両バンクの外側壁面に沿
って配置したことを特徴とする請求項１〜３に記載のオ
イルレベルゲージの案内装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1578696A JPH09209736A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | オイルレベルゲージの案内装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1578696A JPH09209736A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | オイルレベルゲージの案内装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09209736A true JPH09209736A (ja) | 1997-08-12 |
Family
ID=11898524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1578696A Pending JPH09209736A (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | オイルレベルゲージの案内装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09209736A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10351575A1 (de) * | 2003-11-05 | 2005-06-02 | Bayerische Motoren Werke Ag | Führungsrohr für einen Ölpeilstab |
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| JP2011007104A (ja) * | 2009-06-25 | 2011-01-13 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関におけるシリンダヘッド |
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| JP2018162775A (ja) * | 2017-03-27 | 2018-10-18 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車用内燃機関 |
| JP2019007493A (ja) * | 2018-10-19 | 2019-01-17 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関 |
-
1996
- 1996-01-31 JP JP1578696A patent/JPH09209736A/ja active Pending
Cited By (8)
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