JPH02211370A - 自動二輪車の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、エアクリーナ、気化器を介して混合気をエン
ジンに供給するようにした自動二輪車の吸気装置に関し
、特に冬期の低温時にも燃料の霧化を確実に行うことが
でき、かつ冬期と夏期とで外気温度に大幅な高低差があ
る場合にも、気化器のセツティングを容易化できるよう
にした吸気装置に関する。

〔従来の技術〕

自動二輪車の吸気装置は、エアクリーナで濾過された空
気と燃料とを気化器で霧化混合してエンジンに供給する
ように構成されているのが一般的であり、このような吸
気装置では、外気温度が冬期のように低い場合は上記燃
料の霧化が悪化する問題がある。そこで例えば特開昭６
２−７５０５９号公報に記載されているように、ラジェ
ータを通過した温風を気化器の周囲に吹き付けることに
より、該気化器の温度を高くするようにした例がある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記従来装置では、気化器の温度が上昇するので、燃料
の霧化を良好ならしめることができる。

ところで、上記吸気装置の気化器においては、例えばエ
アクリーナを通って吸入される空気の温度差があっても
混合気濃度があまり変化しないようにするために、各種
の作用系統を調整したり、あるいは最適のニードル、メ
インジェット等を選定する、いわゆるキャブセツティン
グを行う必要がある。ところが、上述の従来例のように
外気をそのまま吸入する構造の場合、夏期と冬期とでは
外気の温度差が大きいことから、これらの温度差に対応
できるセツティングは困難であり、その作業が煩雑であ
る。

本発明は、上記従来の問題点を解決するためになされた
もので、気化器の霧化を良好にできるとともに、気化器
のセツティングを容易化できるようにした自動二輪車の
吸気装置を提供することを目的としている。

（問題点を解決するための手段〕 本発明は、シリンダ及びシリンダヘッドを冷却カバーで
囲んだ強制空冷エンジンにエアクリーナ。

気化器を介して混合気を供給するようにした自動二輪車
の吸気装置において、上記エアクリーナの吸込口と気化
器とを近接させて、かつ上記冷却カバーの近傍に配置し
、エンジンを冷却して温度上昇した空気を、上記吸込口
及び気化器付近に吐出する吐出口を上記冷却カバーに設
けたことを特徴としている。

〔作用〕

本発明に係る吸気装置によれば、エンジンを冷却して温
度上昇した空気をエアクリーナの吸込口及び気化器付近
に吐出するようにしたので気化器自体の温度が上昇する
とともに、吸気温度も上昇するので、霧化状態が良好に
なり、また気化器のセツティングを容易化できる。即ち
、上記従来の吸気装置においては、上述のように、外気
がそのまま吸入されるので、例えば冬期−５℃、夏ｕ３
５℃とすれば４０℃の温度差があり、このような温度差
に対応できるセツティングは困難である。

これに対して本発明では常に温風を気化器及びエアクリ
ーナの吸込口付近に吐出するようにしたので、冬期と夏
期との吸気温度差は従来例に比較しより温度上昇し、一
方、外気温度が高い場合は、上記吸収熱量が減少してあ
まり温度上昇しなくなり、その結果吸気温度差が小さく
なる。従ってそれだけ気化器のセツティングが容易にな
る。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第６図は本発明の一実施例による自動二輪
車の吸気装置を説明するための図である。

図において、１は本実施例装置が採用されたスクータ型
自動二輪車であり、該自動二輪車１の車体フレーム２は
、メインバイブ２ａの前端にヘッドバイブ２ｂを取り付
け、後端に左、右一対のサイドパイプ２ｃを取り付け、
該サイドパイプ２ｃとメインパイプ２ａとの接続部付近
を下方に屈曲成形して足載部を形成した構成となってい
る。

上記ヘッドバイブ２ｂによって、下端で前端３を軸支す
る前フオーク４が左５右に操向自在に支持されており、
咳前フォーク４の上端には操向ハンドル５が固定されて
いる。またこの操向ハンドルの下方部分は前車体カバー
７ａで囲まれている。

また上記左、右のサイドパイプ２ｃは車両の後端まで延
びており、該延長部の上方にはシート６が搭載され、該
シート６の下方部分は後車体カバー７ｂで囲まれている
。

そして上記サイドパイプ２ｃの略中夫にはエンジンユニ
ット８が上下に揺動可能に枢支されており、エンジンユ
ニット８の後端には後端３２が軸支されている。上記エ
ンジンユニット８はエンジン本体１０とこれに一体的に
形成された体動ケース３１とから構成されている。上記
エンジン本体ｌＯはクランクケース１１の前壁にシリン
ダ１２シリンダヘツド１３を水平に接続し、該シリンダ
１２及びシリンダヘッド１３を冷却カバー１４で囲み、
該冷却カバー１４に導風ダクト１５を接続した構成とな
っている。この導風ダクト１５は樹脂製のもので、上記
クランクケース１１の側壁を覆うように取り付けられて
いる。またこの導風ダクト１５の導入口１５ａを臨むよ
うに送風ファン１６が配設されており、該送風ファン１
６はクランク軸の一端に固定されている。

上記冷却カバー１４は、上端が閉塞された略角筒状の樹
脂製のものであり、その装着時、下側に位置する底壁１
４ａには排気管１０ａを導出するための切欠１４ｂが設
けられており、該切欠１４ｂの一方の隅部が主吐出口１
４ｅになっている。

また上記冷却カバー１４の装着時、車両内側に位置する
側壁１４ｄには制吐出口１４ｅが形成されており、該側
壁１４ｄの下端部にはガイドリプ１４ｆが一体形成され
ている。

また上記クランクケース１１の上面には、リードバルブ
ｌＴａで開閉される混合気吸込口が形成されており、該
吸込口には吸気マニホールド１７を介して気化器１８が
接続されており、該気化器１日には吸気ダクト１９を介
してエアクリーナ２０が接続されている。このエアクリ
ーナ２０は、上記冷却カバー１４と隙間をあけて対向す
るように配置されており、該隙間が空気通路となってい
る。このエアクリーナ２０は、外側ケース２１と内側ケ
ース２２とからなるエアクリーナケース内にエレメント
（図示せず）を配設した構造となっている。そして上記
内側ケース２２の側壁が上述の冷却カバー１４の側壁１
４ｄと対向しており、該内側ケース２２の上端には、吸
気口２３が上記隙間の上方に位置するように接続されて
いる。またこの内側ケース２２の吸気口２３の接続部に
は防塵リプ２２ｃが突設されており、該リプ２２Ｃは吸
気口２３に雨水、、砂等が吸い込まれるのを防止するた
めのものである。

また、上記内側ケース２２には上述の冷却カバー１４の
ガイドリプ１４ｆと段違い状に位置し、かつ水平方向に
延びる横ガイドリプ２２ａが一体形成され、さらに垂直
上方に延びる縦ガイドリプ２２ｂが一体形成されている
。これにより上記制吐出口１４ｓは、エアクリーナの吸
込口２３．及び上記気化器１８の下方近傍に位置してい
ることとなる。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例の冷却装置では、クランク軸の回転により送風
ファン１６が回転し、これにより外気が導風ダクト１５
内に吸い込まれ、冷却カバー１４内に送風される。する
と、この冷却空気が、冷却カバー１４内を通過する際に
シリンダ１２．シリンダヘッド１３等を冷却して昇温し
、該温風の一部が主吐出口１４ｃから下方に吐出される
とともに、残りが制吐出口１４ｅからエアクリーナ２０
側に向けて吐出される。すると、この吐出口１４ｅから
の温風は、該冷却カバー１４の側壁１４ｄとエアクリー
ナ２０の内側ケース２２との隙間を・上方に流れること
となる。そしてこの温風によって気化器１８の雰囲気温
度が外気より高温に保持されるとともに、この温風がエ
アクリーナ２０に吸引され、気化器１８に供給されるこ
ととなる。

このように、本実施例では制吐出口１４ｅを設けて、エ
ンジン冷却により昇温した温風を、気化器１８の周囲及
びエアクリーナの吸込口２３付近に吐出するようにした
ので、例えば冬期の温度の低い場合においても気化器１
８自体の温度が高くなるとともに、吸気温度が高（なる
ので、゛それだけ燃料の霧化が確実に行われることとな
る。

また温風を気化器１８．吸込口２３付近に吐出するよう
にしたので、気化器１８のセツティングが容易となる。

即ち、温風の吹き込みが行われない一般的な従来装置に
おいては、気化器に供給される空気温度には冬と夏とで
は外気温度の差に略等しい差が生じる。これに対して本
実施例では、例えば冬場はエンジンからの熱をより多く
吸収して温度上昇した空気が供給され、一方、夏場は吸
収熱量が減少し、あまり温度上昇していない空気が供給
されることとなり、その差は従来に比較して大幅に小さ
（なる、従ってそれだけ気化器のセツティングが容易と
なる。

なお、上記実施例では冷却空気を一旦、エアクリーナ壁
に向けて吐出し、該エアクリーナの側壁及び冷却カバー
の側壁との間を通って、エアクリーナの吸込口、気化器
付近に送風するようにしたが、本発明に係る吸気装置で
は上記吐出口を上記吸込口、気化器に向けて形成し、直
接吹き出すように構成してもよい。

（発明の効果〕 以上のように、本発明にかかる自動二輪車の吸気装置に
よれば、エアクリーナの吸込口及び気化器を近接して配
置するとともに、これらに向けて温風を吐出するように
したので、冬期においても燃料の霧化を向上できる効果
があり、また夏と冬とで吸込温度の差を軽減することが
でき、それだけ気化器のセツティングを容易化できる効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第６図は、本発明の一実施例による自動二
輪車の吸気装置を説明するための図であり、第１図はそ
の一部断面側面図、第２図は一部断面平面図、第３図は
一部断面側面図、第４図は冷却カバーの斜視図１．第５
図はエアクリーナの斜視図、第６図は本実施例が通用さ
れた自動二輪車の側面図である。 図において、■は自動二輪車、ｌＯはエンジン、１２は
シリンダ、１３はシリンダヘッド、１４は冷却カバー、
１４ｅは吐出口、１８は気化器、２０はエアクリーナ、
２３は吸込口である。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 代理人　　弁理士　　下　市　　努 第１図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）少なくともシリンダ及びシリンダヘッドを冷却カ
   バーで囲むとともに、該冷却カバー内に空気を強制的に
   導入するようにした強制空冷エンジンに、エアクリーナ
   、気化器を介して混合気を供給するようにした自動二輪
   車の吸気装置において、上記エアクリーナの吸込口と気
   化器とを近接させて、かつ上記冷却カバーの近傍に配置
   し、エンジンを冷却して昇温した空気を上記エアクリー
   ナの吸込口及び気化器付近に吐出する吐出口を上記冷却
   カバーに設けたことを特徴とする自動二輪車の吸気装置
   。