JPH0221287Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、あらゆる車両用ウインドウ廻りの樹
脂製モールデイング全体に関するものである。

〔従来の技術〕

従来からこの種ウインドウモールデイングは、
例えば第１図に示す車体１の前面側に窓ガラス２
を嵌め込んで、第４図のように、この窓ガラス２
と開口部周縁１ｂ間にダムラバー７までを限度に
接着剤６を注入して上記の窓ガラス２を固定する
際、窓ガラス２の外周２ａと車体パネル１ａの開
口部周縁１ｂとの間隙Ｂを被うために、この間隙
Ｂの位置に嵌入されるものである。この場合窓ガ
ラス２および開口部周縁１ｂの双方は剛体である
ため、上記の接着剤６が乾燥するまでの間にウイ
ンドウモールデイング３が間隙Ｂから浮き上がつ
てしまうことから、上記によるウインドウモール
デイング３の浮き上がりを防止する目的で、車体
パネル１ａの開口部周縁１ｂには樹脂材により成
形してその表面側に複数の係止凹部４ｃを設けた
フアスナー部材４を、背面に付設した両面接着テ
ープ等の固着手段５により貼着し、この各係止凹
部４ｃに、被い部３ａの先に連設された脚部３ｂ
の両側から斜傾状に突設してなる一方の各リツプ
部３ｃを係止させ、他方は窓ガラス外周２ａに干
渉させることで、上記ウインドウモールデイング
３の浮き上がりを防止するようにした。しかし従
来におけるウインドウモールデイングの取付構造
は、第４図に示すように、上記によるウインドウ
モールデイング３の一方のリツプ部３ｃを係止さ
せるためのフアスナー部材４が一枚物の成形によ
り構成されていた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上記の構成により、従来におけるウインドウモ
ールデイングの取付構造には次のような問題点が
あつた。

(1)フアスナー部材４は一枚物に成形されていた
ので、仮に窓ガラス２と開口部周縁１ｂとの間隙
Ｂが規定の幅よりも広い場合は、上記フアスナー
部材４の係止凹部４ｃに対するウインドウモール
デイング３の各リツプ部３ｃにおける係止態様が
不完全になり、これによつてウインドウモールデ
イング３が間隙Ｂから浮き上がつてしまつた。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、窓ガラス外周と開口部周縁との間隙
に突入する脚部と、この脚部と一体になつて上記
の間隙を被う被い部と、上記脚部から窓ガラス外
周側と開口部周縁側の方向に突出するリツプ部と
から成るウインドウモールデイングと、このウイ
ンドウモールデイングを開口部周縁に固着するフ
アスナー部材とを備えたウインドウモールデイン
グの取付構造において、上記のフアスナー部材を
２個の対向片により弾性を保有するＵ字体に形成
し、このＵ字体の底部を窓ガラスの表面側に向け
るように設定するとともに、一方の対向片は固着
手段を介して上記の開口部周縁に固着し、他方の
対向片の外側には上記リツプ部が係止する係止凹
部を設けるようにして一体成形した。

〔作用〕

フアスナー部材を一方の対向片における固着手
段を介して開口部周縁に固定すると、上記フアス
ナー部材は弾性を保有するＵ字体に成形されてい
るため、窓ガラス外周と開口部周縁との間隙にウ
インドウモールデイングを嵌入した際、仮にこの
間隙が規定の幅より広くても、上記フアスナー部
材の他方対向片がその保有弾性を発揮して上記間
隙を縮小させるため、この間隙に嵌入するウイン
ドウモールデイングの各リツプ部がその位置毎の
係止凹部に係止し、これによつてウインドウモー
ルデイングの浮き上がりを容易確実に防止するこ
とができる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を添付図面に基づいて説
明する。なお従来技術のものと同一または相当す
る部分には同一の符号を用いる。

まず構成を説明すると、第１図から第３図まで
に示すように、車体１の窓ガラス外周２ａと車体
パネル１ａ側にあたる開口部周縁１ｂとの間隙Ｂ
に突入させる脚部３ｂと、この脚部３ｂと一体に
なつて上記の間隙Ｂを被うように形成された被い
部３ａと、上記の脚部３ｂから窓ガラス外周２ａ
側と開口部周縁１ｂ側の方向に突出するリツプ部
３ｃとから成る軟質樹脂製のウインドウモールデ
イング３と、このウインドウモールデイング３を
開口部周縁１ｂに固着するフアスナー部材４とを
備えたウインドウモールデイングの取付構造にお
いて、上記のフアスナー部材４は、その基本形状
が２個の対向片４ａ，４ｂにより弾性を保有する
Ｕ字体に形成されている。そしてこのＵ字体の底
部４ｄは、上記した窓ガラス２の表面側に向ける
ように設定されている。また一方の対向片４ａ
は、その外側面に両面接着テープ等による固着手
段５が付設されていて、この固着手段５を介して
フアスナー部材４を開口部周縁１ｂに固定するよ
うに構成されている。さらに他方の対向片４ｂ
は、その外側にウインドウモールデイング３の脚
部３ｂから突出した上記リツプ部３ｃが係止可能
となる鋸歯形の係止凹部４ｃを設ける態様をもつ
て弾性質を有する樹脂材により一体成形されてい
る。

上記構成のフアスナー部材４は、一方対向片４
ａの外側面に付設した両面接着テープ等による固
着手段５を介して車体パネル１ａ側の開口部周縁
１ｂに固定すると、上記フアスナー部材４は弾性
を保有するＵ字体に成形されているため、窓ガラ
ス外周２ａと開口部周縁１ｂとの間隙Ｂにウイン
ドウモールデイング３を嵌入した際、仮にこの間
隙Ｂが規定の幅より広くても、上記フアスナー部
材４の他方対向片４ｂがその保有弾性を発揮して
上記の間隙Ｂを縮小させるため、この間隙Ｂに嵌
入するウインドウモールデイング３の各リツプ部
３ｃはその位置毎の係止凹部４ｃに弾性的に係止
してウインドウモールデイング３を窓ガラス２側
に押しつけるため、このウインドウモールデイン
グ３の浮き上がりを容易確実に防止することがで
きる。

〔考案の効果〕

本考案は、脚部，被い部，リツプ部とから成る
ウインドウモールデイングと、このウインドウモ
ールデイングを開口部周縁に固着するフアスナー
部材とを備えたウインドウモールデイングの取付
構造において、上記のフアスナー部材を２個の対
向片により弾性を保有するＵ字体に形成し、この
Ｕ字体の底部を窓ガラスの表面側に向けるように
設定するとともに、一方の対向片は固着手段を介
して上記の開口部周縁に固着し、他方の対向片の
外側には上記リツプ部が係止する係止凹部を設け
るようにして一体成形したので、上記によるフア
スナー部材を一方の対向片における固着手段を介
して開口部周縁に固定したのち、窓ガラス外周と
開口部周縁との間隙にウインドウモールデイング
を嵌入した際、このフアスナー部材の保有弾性に
より上記の間隙を縮小させ、この間隙に嵌入した
ウインドウモールデイングの各リツプ部がその位
置毎の係止凹部に確実に係止するように作用して
上記ウインドウモールデイングの浮き上がりが容
易確実に防止されるため、ウインドウモールデイ
ングの取付構造における機能と信頼性を大幅に高
め得る等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はウインドウモールデイングの取付構造
を要部に装備した車両の斜視図、第２図は本考案
による同取付構造の主体を示す斜視図、第３図は
第１図Ａ−Ａ線の相当位置で示す同取付構造の全
体断面図、第４図は第１図Ａ−Ａ線の相当位置で
示す従来例の同取付構造を示す断面図である。 １……車体、１ｂ……開口部周縁、２……窓ガ
ラス、２ａ……窓ガラス外周、３……ウインドウ
モールデイング、３ａ……被い部、３ｂ……脚
部、３ｃ……リツプ部、４……フアスナー部材、
４ａ，４ｂ……対向片、４ｃ……係止凹部、４ｄ
……底部、Ｂ……間隙。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の開口部に装着される窓ガラスの外周と上
   記開口部周縁との間隙に突入する脚部と、この脚
   部と一体となり上記間隙を被う被い部と、上記脚
   部から窓ガラス外周側と開口部周縁側方向に突出
   するリツプ部とから成るウインドウモールデイン
   グと、このウインドウモールデイングを開口部周
   縁に固定するフアスナー部材とを備えたウインド
   ウモールデイングの取付構造において、上記フア
   スナー部材を２個の対向片より成る弾性を有する
   Ｕ字体から形成し、一方の対向片を固着手段を介
   して開口部周縁に固着し、他方の対向片の外側
   に、上記リツプ部が係止する係止凹部を設け、フ
   アスナー部材は、Ｕ字体の底部側が窓ガラスの表
   面側を向くようにしたことを特徴とするウインド
   ウモールデイングの取付構造。