JPH0221591Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0221591Y2 JPH0221591Y2 JP1984163160U JP16316084U JPH0221591Y2 JP H0221591 Y2 JPH0221591 Y2 JP H0221591Y2 JP 1984163160 U JP1984163160 U JP 1984163160U JP 16316084 U JP16316084 U JP 16316084U JP H0221591 Y2 JPH0221591 Y2 JP H0221591Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- motor
- overcurrent
- engine
- fuel pump
- detected
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Emergency Alarm Devices (AREA)
- Safety Devices In Control Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本考案は、自動車用エンジン、特に電子制御燃
料噴射装置を備えるガソリンエンジンにおいて、
燃料ポンプの駆動制御を行う燃料ポンプの制御装
置に関する。
料噴射装置を備えるガソリンエンジンにおいて、
燃料ポンプの駆動制御を行う燃料ポンプの制御装
置に関する。
〈従来の技術〉
従来この種の燃料ポンプの制御装置として、例
えば第４図に示すようなものがある（実願昭59−
121359号等参照）。
えば第４図に示すようなものがある（実願昭59−
121359号等参照）。
これは、燃料ポンプのモータ１への通電回路に
パワートランジスタ２を介装し、マイクロコンピ
ユータ３において燃料の必要供給量から算出され
るデユーテイ比に基づいて駆動回路４を介しパワ
ートランジスタ２の導通・非導通をデユーテイ制
御するようにしたものである。尚、燃料の必要供
給量は、電子制御燃料噴射装置において、吸入空
気流量Ｑとエンジン回転数Ｎとから演算される燃
料噴射弁の基本噴射量Tp（＝Ｋ・Ｑ／Ｎ；Ｋは定
数）を用いている。UBは電源電圧を示してい
る。
パワートランジスタ２を介装し、マイクロコンピ
ユータ３において燃料の必要供給量から算出され
るデユーテイ比に基づいて駆動回路４を介しパワ
ートランジスタ２の導通・非導通をデユーテイ制
御するようにしたものである。尚、燃料の必要供
給量は、電子制御燃料噴射装置において、吸入空
気流量Ｑとエンジン回転数Ｎとから演算される燃
料噴射弁の基本噴射量Tp（＝Ｋ・Ｑ／Ｎ；Ｋは定
数）を用いている。UBは電源電圧を示してい
る。
また、制御装置は、モータ１に直列に挿入され
た分圧抵抗Rsの分圧電圧Vsに基づいてモータ１
に過電流が流れているか否かを検出する過電流検
出手段と、分圧抵抗Rsの分圧電圧Vsに基づいて
モータ１の通電回路の断線の有無を検出する断線
検出手段とを備えている。そして、２つの検出手
段のいずれか一方から検出出力Sg１あるいはSg
２があつたときに、マイクロコンピユータ３にお
いて、自己診断し、発光ダイオード５を点灯駆動
するように構成されている。
た分圧抵抗Rsの分圧電圧Vsに基づいてモータ１
に過電流が流れているか否かを検出する過電流検
出手段と、分圧抵抗Rsの分圧電圧Vsに基づいて
モータ１の通電回路の断線の有無を検出する断線
検出手段とを備えている。そして、２つの検出手
段のいずれか一方から検出出力Sg１あるいはSg
２があつたときに、マイクロコンピユータ３にお
いて、自己診断し、発光ダイオード５を点灯駆動
するように構成されている。
ここで、過電流検出手段は電圧比較器CP１を
用いて、断線検出手段は電圧比較器CP２を用い
てそれぞれ構成されている。分圧抵抗Rsの分圧
電圧Vsは、抵抗Ｒ４とコンデンサＣ１で平均化
された後、比較器CP１の非反転入力（＋）及び
比較器CP２の反転入力（−）にそれぞれ入力さ
れる。各比較器CP１，CP２の比較基準電圧は、
電源電圧UBを抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３で分圧して
得る。両検出手段の検出出力Sg１，Sg２すなわ
ち両比較器CP１，CP２のそれぞれの比較出力
は、論理和ゲートＧ１を介してマイクロコンピユ
ータ３に入力される。尚、上記モータ１以外は制
御ユニツト６内に実装されている。
用いて、断線検出手段は電圧比較器CP２を用い
てそれぞれ構成されている。分圧抵抗Rsの分圧
電圧Vsは、抵抗Ｒ４とコンデンサＣ１で平均化
された後、比較器CP１の非反転入力（＋）及び
比較器CP２の反転入力（−）にそれぞれ入力さ
れる。各比較器CP１，CP２の比較基準電圧は、
電源電圧UBを抵抗Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３で分圧して
得る。両検出手段の検出出力Sg１，Sg２すなわ
ち両比較器CP１，CP２のそれぞれの比較出力
は、論理和ゲートＧ１を介してマイクロコンピユ
ータ３に入力される。尚、上記モータ１以外は制
御ユニツト６内に実装されている。
〈考案が解決しようとする問題点〉
ところが、上述した従来の燃料ポンプの制御装
置では、燃料ポンプのモータ１の駆動量が該モー
タ１の状態に拘わらず、マイクロコンピユータ３
側からの指令によつて一方的に設定されるように
なつていたため、例えばモータ１あるいはポンプ
の回転部などに異物が引つ掛かるなどして該モー
タ１の回転負荷が異常に増大し、これによつて該
モータ１に過電流が流れるような事態になつて
も、制御ユニツト６内の発光ダイオード５が点灯
するだけであつて、モータ１の駆動量はそのまま
である。このため、その過電流によつてモータ１
の樹脂部が溶け出すなどして過電流の状態がさら
に悪化し、結局、制御ユニツト６内のパワートラ
ンジスタ２が焼損してしまうという問題が生じ易
かつた。
置では、燃料ポンプのモータ１の駆動量が該モー
タ１の状態に拘わらず、マイクロコンピユータ３
側からの指令によつて一方的に設定されるように
なつていたため、例えばモータ１あるいはポンプ
の回転部などに異物が引つ掛かるなどして該モー
タ１の回転負荷が異常に増大し、これによつて該
モータ１に過電流が流れるような事態になつて
も、制御ユニツト６内の発光ダイオード５が点灯
するだけであつて、モータ１の駆動量はそのまま
である。このため、その過電流によつてモータ１
の樹脂部が溶け出すなどして過電流の状態がさら
に悪化し、結局、制御ユニツト６内のパワートラ
ンジスタ２が焼損してしまうという問題が生じ易
かつた。
また、異物の引つ掛かりにより燃料ポンプが停
止して、エンストに至つた場合には、その対策が
無いという問題もあつた。
止して、エンストに至つた場合には、その対策が
無いという問題もあつた。
本考案は以上のような問題を生じさせないよう
にするものであつて、その目的とするところは、
仮に上述したような負荷の異常によつてモータ１
に過電流が流れるような状態になつたときには、
そのモータ１の駆動量を自動的に低減させて、こ
れによりモータ１及び制御ユニツト６内のパワー
トランジスタ２をそれぞれ破損から保護できるよ
うにし、また、エンジンが停止してしまつた場合
にその救済を可能とする燃料ポンプの制御装置を
提供することにある。
にするものであつて、その目的とするところは、
仮に上述したような負荷の異常によつてモータ１
に過電流が流れるような状態になつたときには、
そのモータ１の駆動量を自動的に低減させて、こ
れによりモータ１及び制御ユニツト６内のパワー
トランジスタ２をそれぞれ破損から保護できるよ
うにし、また、エンジンが停止してしまつた場合
にその救済を可能とする燃料ポンプの制御装置を
提供することにある。
〈問題点を解決するための手段〉
本考案は、上記の目的を達成するため、第１図
に示すように、燃料ポンプのモータ１への通電回
路に介装されたパワートランジスタ２と、燃料の
必要供給量から算出されるデユーテイ比に基づい
て上記パワートランジスタ２の導通・非導通をデ
ユーテイ制御するデユーテイ制御手段Ａを備える
燃料ポンプの制御装置において、上記モータ１に
直列に挿入された分圧抵抗Rsの分圧電圧に基づ
いて上記モータ１に過電流が流れているか否かを
検出する過電流検出手段Ｂと、上記分圧電圧に基
づいて上記通電回路の断線の有無を検出する断線
検出手段Ｃと、エンジンの回転・停止を判定する
エンジン判定手段Ｄと、過電流検出時及び断線検
出時に警報を発する警報手段Ｅと、過電流検出時
でかつエンジン回転時に上記デユーテイ比を減少
補正するデユーテイ比減少補正手段Ｆと、過電流
検出時でかつエンジン停止時に上記モータ１を一
時的に逆転させるモータ逆転手段Ｇとを設けるよ
うにしたものである。
に示すように、燃料ポンプのモータ１への通電回
路に介装されたパワートランジスタ２と、燃料の
必要供給量から算出されるデユーテイ比に基づい
て上記パワートランジスタ２の導通・非導通をデ
ユーテイ制御するデユーテイ制御手段Ａを備える
燃料ポンプの制御装置において、上記モータ１に
直列に挿入された分圧抵抗Rsの分圧電圧に基づ
いて上記モータ１に過電流が流れているか否かを
検出する過電流検出手段Ｂと、上記分圧電圧に基
づいて上記通電回路の断線の有無を検出する断線
検出手段Ｃと、エンジンの回転・停止を判定する
エンジン判定手段Ｄと、過電流検出時及び断線検
出時に警報を発する警報手段Ｅと、過電流検出時
でかつエンジン回転時に上記デユーテイ比を減少
補正するデユーテイ比減少補正手段Ｆと、過電流
検出時でかつエンジン停止時に上記モータ１を一
時的に逆転させるモータ逆転手段Ｇとを設けるよ
うにしたものである。
〈作用〉
上記の手段により、燃料ポンプのモータに過電
流が流れるようになると、パワートランジスタの
導通が制限されることにより、モータの駆動量が
低減させられ、この結果、モータ及びパワートラ
ンジスタがそれぞれ破壊から確実に保護されるよ
うになる。また、過電流が流れる状態となつて、
エンジンが停止してしまつたときは、一時的にモ
ータを逆転させるので、モータの回転部に引つ掛
かつていた異物が取り除かれ、これによりモータ
の負荷を正常に戻すことが可能となる。
流が流れるようになると、パワートランジスタの
導通が制限されることにより、モータの駆動量が
低減させられ、この結果、モータ及びパワートラ
ンジスタがそれぞれ破壊から確実に保護されるよ
うになる。また、過電流が流れる状態となつて、
エンジンが停止してしまつたときは、一時的にモ
ータを逆転させるので、モータの回転部に引つ掛
かつていた異物が取り除かれ、これによりモータ
の負荷を正常に戻すことが可能となる。
〈実施例〉
以下に本考案の一実施例を第２図及び第３図に
よつて説明する。
よつて説明する。
ハードウエア構成は、基本的には従来と同じで
あり、ソフトウエア構成が従来と大きく異なる。
あり、ソフトウエア構成が従来と大きく異なる。
第２図を参照し、ハードウエア構成上の相違を
説明しておくと、過電流検出手段としての比較器
CP１及び断線検出手段としての比較器CP２の各
比較出力Sg１，Sg２がそれぞれにマイクロコン
ピユータ３に入力されるようになつている。マイ
クロコンピユータ３は、その２つの比較出力Sg
１，Sg２に基づいて、第３図のフローチヤート
に示すような制御ルーチンを実行する。
説明しておくと、過電流検出手段としての比較器
CP１及び断線検出手段としての比較器CP２の各
比較出力Sg１，Sg２がそれぞれにマイクロコン
ピユータ３に入力されるようになつている。マイ
クロコンピユータ３は、その２つの比較出力Sg
１，Sg２に基づいて、第３図のフローチヤート
に示すような制御ルーチンを実行する。
また、リレー７とトランジスタ８によつて、燃
料ポンプのモータ１の回転方向を反転させるため
の極性切換回路が構成されている。この極性切換
回路は、マイクロコンピユータ３からの逆転指令
信号に応じて動作させられるようになつている。
料ポンプのモータ１の回転方向を反転させるため
の極性切換回路が構成されている。この極性切換
回路は、マイクロコンピユータ３からの逆転指令
信号に応じて動作させられるようになつている。
更に、制御ユニツト６内の発光ダイオード５と
は別に自動車の計器パネルあるいはその周辺にウ
オーニングランプ９が設けられている。
は別に自動車の計器パネルあるいはその周辺にウ
オーニングランプ９が設けられている。
ここにおいて、マイクロコンピユータ３は第３
図のフローチヤートに従つて作動し、ステツプ１
で燃料の必要供給量に基づいてデユーテイ比を演
算し、出力する。そして、ステツプ２で信号Sg
２のレベルから断線の有無を判定し、断線検出時
はステツプ６へ進んで、制御ユニツト６内の発光
ダイオード５を点灯させると共にウオーニングラ
ンプ９を点灯させて運転者に警報を与える。ステ
ツプ２でNOの場合は、ステツプ３で信号Sg１の
レベルから過電流状態か否かを判定し、NOの場
合はステツプ１へ戻る。
図のフローチヤートに従つて作動し、ステツプ１
で燃料の必要供給量に基づいてデユーテイ比を演
算し、出力する。そして、ステツプ２で信号Sg
２のレベルから断線の有無を判定し、断線検出時
はステツプ６へ進んで、制御ユニツト６内の発光
ダイオード５を点灯させると共にウオーニングラ
ンプ９を点灯させて運転者に警報を与える。ステ
ツプ２でNOの場合は、ステツプ３で信号Sg１の
レベルから過電流状態か否かを判定し、NOの場
合はステツプ１へ戻る。
過電流検出時はステツプ４でエンジンが停止し
てしまつたか否かを判定し、NOの場合はステツ
プ５へ進んでパワートランジスタ２に与えるパル
ス信号のデユーテイ比を減少補正し、駆動量を低
減する。このように、出力パルス信号のデユーテ
イ比を強制的に制御することにより、パワートラ
ンジスタ２がそれぞれ過電流による熱的破壊から
確実に保護されるようになる。その後、ステツプ
６へ進んで警報を行う。
てしまつたか否かを判定し、NOの場合はステツ
プ５へ進んでパワートランジスタ２に与えるパル
ス信号のデユーテイ比を減少補正し、駆動量を低
減する。このように、出力パルス信号のデユーテ
イ比を強制的に制御することにより、パワートラ
ンジスタ２がそれぞれ過電流による熱的破壊から
確実に保護されるようになる。その後、ステツプ
６へ進んで警報を行う。
エンジンが停止してしまつた場合は、ステツプ
７でトランジスタ８をONさせ、リレー７の作動
によりモータ１を逆転させる。これは、モータ１
を一時的に逆転させることにより、該モータ１の
回転部に引つ掛かつていた異物が取り除かれ、こ
れによりモータ１の負荷が正常に戻ることがある
からである。この後、ステツプ８でトランジスタ
８をOFFにして、モータ１を正転させる。そし
て、ステツプ９でモータ１が作動したか否かを判
定し、作動した場合はそのままステツプ１に戻
り、作動しない場合はステツプ６に進んで警報を
発する。
７でトランジスタ８をONさせ、リレー７の作動
によりモータ１を逆転させる。これは、モータ１
を一時的に逆転させることにより、該モータ１の
回転部に引つ掛かつていた異物が取り除かれ、こ
れによりモータ１の負荷が正常に戻ることがある
からである。この後、ステツプ８でトランジスタ
８をOFFにして、モータ１を正転させる。そし
て、ステツプ９でモータ１が作動したか否かを判
定し、作動した場合はそのままステツプ１に戻
り、作動しない場合はステツプ６に進んで警報を
発する。
〈考案の効果〉
以上の実施例でも明らかなように、本考案によ
る燃料ポンプの制御装置では、負荷の異常によつ
てモータに過電流が流れるような状態になつたと
きには、そのモータの駆動量を自動的に低減させ
ることができ、これによりモータ及び制御ユニツ
ト内のパワートランジスタをそれぞれ破損から確
実に保護できるという効果が得られる。また、モ
ータあるいはポンプの回転部などに異物が引つ掛
かるなどして、エンジンの停止にまで至つたとき
には、一時的にモータを逆転させる作用がなされ
るので、異物が取り除かれ、これに再始動が可能
になるという効果が得られる。
る燃料ポンプの制御装置では、負荷の異常によつ
てモータに過電流が流れるような状態になつたと
きには、そのモータの駆動量を自動的に低減させ
ることができ、これによりモータ及び制御ユニツ
ト内のパワートランジスタをそれぞれ破損から確
実に保護できるという効果が得られる。また、モ
ータあるいはポンプの回転部などに異物が引つ掛
かるなどして、エンジンの停止にまで至つたとき
には、一時的にモータを逆転させる作用がなされ
るので、異物が取り除かれ、これに再始動が可能
になるという効果が得られる。
第１図は本考案の構成を示すブロツク図、第２
図は本考案の一実施例を示す回路図、第３図は同
上のフローチヤート、第４図は従来例を示す回路
図である。 １……燃料ポンプのモータ、２……パワートラ
ンジスタ、３……マイクロコンピユータ、４……
駆動回路、６……制御ユニツト、９……ウオーニ
ングランプ。
図は本考案の一実施例を示す回路図、第３図は同
上のフローチヤート、第４図は従来例を示す回路
図である。 １……燃料ポンプのモータ、２……パワートラ
ンジスタ、３……マイクロコンピユータ、４……
駆動回路、６……制御ユニツト、９……ウオーニ
ングランプ。
Claims (1)
- 燃料ポンプのモータへの通電回路に介装された
パワートランジスタと、燃料の必要供給量から算
出されるデユーテイ比に基づいて上記パワートラ
ンジスタの導通・非導通をデユーテイ制御するデ
ユーテイ制御手段を備える燃料ポンプの制御装置
において、上記モータに直列に挿入された分圧抵
抗の分圧電圧に基づいて上記モータに過電流が流
れているか否かを検出する過電流検出手段と、上
記分圧電圧に基づいて上記通電回路の断線の有無
を検出する断線検出手段と、エンジンの回転・停
止を判定するエンジン判定手段と、過電流検出時
及び断線検出時に警報を発する警報手段と、過電
流検出時でかつエンジン回転時に上記デユーテイ
比を減少補正するデユーテイ比減少補正手段と、
過電流検出時でかつエンジン停止時に上記モータ
を一時的に逆転させるモータ逆転手段とを設けた
ことを特徴とする燃料ポンプの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984163160U JPH0221591Y2 (ja) | 1984-10-30 | 1984-10-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984163160U JPH0221591Y2 (ja) | 1984-10-30 | 1984-10-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6178272U JPS6178272U (ja) | 1986-05-26 |
| JPH0221591Y2 true JPH0221591Y2 (ja) | 1990-06-11 |
Family
ID=30721020
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984163160U Expired JPH0221591Y2 (ja) | 1984-10-30 | 1984-10-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0221591Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007011456A1 (de) * | 2007-03-09 | 2008-09-11 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verfahren zum Betreiben einer Kraftstoffpumpe |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5212877A (en) * | 1975-07-19 | 1977-01-31 | Fujitsu Ltd | Electron-cooled type device for detecting rays of radiant light |
| JPS5724437A (en) * | 1980-07-21 | 1982-02-09 | Nissan Motor Co Ltd | Engine controller |
| JPS5763403U (ja) * | 1980-09-30 | 1982-04-15 |
-
1984
- 1984-10-30 JP JP1984163160U patent/JPH0221591Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6178272U (ja) | 1986-05-26 |
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