JPH02216383A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ８発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、車体フレームに、前、後部エンジンブロック
を備えた側面視Ｖ字状をなす■型エンジンを搭載すると
ともに後輪を軸架したスイングアームを上下に揺動可能
に懸架してなる自動二輪車に関するものである。

（２）従来の技術 上記自動二輪車は、例えば実開昭５４−５１１４３号公
報に開示されるように従来公知である。

（３）発明が解決しようとする課題 ところでかかる自動二輪車では、■型エンジンの前、後
部エンジンブロックにそれぞれ前、後部排気管が接続さ
れるが、これらの排気管は、車体回りに設けられるエン
ジンの附属機器、スイングアーム等を避け、かつ乗員の
邪魔にならないように配置するため屈曲形成するのを余
儀なくされ、その結果排気抵抗が増加してエンジンの出
力向上が阻害される問題があった。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、Ｖ型エン
ジンを搭載した自動二輪車の両エンジンブロックに接続
される前、後部排気管とスイングアームを合理的に配置
することにより、その排気管の排気抵抗を減少させてエ
ンジンの出力向上を図ることを目的とする。

Ｂ０発明の構成 （１）課題を解決するための手段 上記目的を達成するために本発明は、車体フレームに、
前、後部エンジンブロックを備えた側面視ｖ字状をなす
■型エンジンを搭載するとともに後輪を軸架したスイン
グアームを上下に揺動可能に懸架してなる自動二輪車に
おいて、前記前部エンジンブロックに接続される前部排
気管は、前記エンジンのクランクケースおよびスイング
アームの下方を通って後方に延び、また前記後部エンジ
ンブロックに接続される後部排気管は前記エンジンのク
ランクケースおよびスイングアームの上方を通って後方
に延びることを特徴とする。

（２）作　用 上記構成によれば、■型エンジンの前部エンジンブロッ
クニ接続される前部排気管と後部エンジンブロックに接
続される後部排気管が、それぞれ前記エンジンの後部に
おいて後輪を軸架するスイングアームの下部および上部
を通って後方に延びるので、前記スイングアーム上下の
空間が有効利用されて両排気管の急激な屈曲を可及的に
防止することができる。その結果、排気管の排気抵抗が
減少してエンジンの出力向上が可能となる（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、自動二輪車は、前端にヘッドバイブ１を設けた車体フ
レームＢと、前記ヘッドバイブ１に操向軸２を介して支
承されて前輪Ｗｆを支持するフロントフォークＦｆと、
前記車体フレームＢ内に収容支持されるパワーユニット
Ｐと、そのパワーユニットＰの後部に上下に揺動可能に
枢支されて後輪Ｗｒを支持するフォーク状のスイングア
ームＲｆとより構成されている。

車体フレームＢは、ヘッドバイブｌの前端に面層して後
方下向きに延びる薄板製カウリング３と、その後端に分
離可能に連結されて後輪Ｗｒの上部を覆う断面チャンネ
ル形のシートステー４とよりなり、そのカウリング３は
中空筒状に形成され、その前端面に空気導入口５が開口
され、またその後端面に空気排出口６が開口され、全体
として流線形をなしている。

またカウリング３は軽合金、合成樹脂等の軽量板材によ
り一体に、または適当に分割して構成される。

前記カウリング３の上部には燃料タンクＴが跨架され、
その後方へ延出する前記シー１−ステー４に、操継者が
跨いで座乗するシートＳが取付けられる。

フロントフォークＦｆはテレスコピック型に構成され、
その上端には操向ハンドル７が装備される。

前記パワーユニットＰは、前記カウリング３内に収容さ
れてこれと一体に支持され、その出力軸９はチェン伝動
機構ｃｈを介して後輪Ｗｒに連動されている。

前記スイングアームＲｆは、緩衝器１０を備えた懸架機
構Ｓｕを介して前記カウリング３の上部に懸架されてい
る。

次に前記パワーユニットＰの主体部をなす、■型多気筒
エンジンＥの構成について説明すると、これは、■型４
気筒のクロスフロー型４サイクル機関であって、第１．
３図に示すように全体として車体の側面よりみてＶ字型
をなし、前部エンジンブロックＥＢｆと後部エンジンプ
ロ・ンクＥＢｒとを有し、前部エンジンブロックＥＢｆ
は車体フレームＢの前方に向って延びており、そのシリ
ンダ中心線り、−Ｌ、は水平面に対して若干上方に傾斜
しており、また前記後部エンジンブロックＥＢｒは車体
フレームＢの上方に向って延びており、そのシリンダ中
心線Ｌ２　　Ｌ２は垂直面に対して若干後方に傾斜して
いる。そして前、後部エンジンブロックＥＢｆ、ＥＢｒ
間には、ヘッドパイプ１側に広く開放した７字状の空間
Ｃが形成される。

前、後部エンジンブロックＥＢｆ、ＥＢｒは、前、後部
シリンダブロックＣＢｆ、ＣＢｒと、それらの先端にそ
れぞれ重合固着される前、後部シリンダヘッドＣＨＩ、
ＣＨｒとより構成されている。

前記前、後部シリンダブロックＣＢｆ、ＣＢｒは、何れ
も車体フレームＢの左右方向に並列される２つのシリン
ダ１２を備えており、それらはすべて同一構造を有する
ものであって、各々のシリンダ孔１３は、横断面が小判
型、即ち長円形をなしており、そこに摺動自在に嵌合さ
れるピストン１４もまた当然に横断面長円形に形成され
る。

各ピストン１４は通常の多気筒エンジンと同じくそれぞ
れコンロノド１５を介して１本のクランク軸１６に連結
されるが、この場合、前部および後部シリンダブロック
ＣＢｆ、ＣＢｒの各並列シリンダ１２内の２つのピスト
ン１４は、それぞれクランク軸１６に互いに３６０°の
クランク位相角を以て連結されており、それら２つのビ
ス１−ン１４はシリンダ孔１３内を同調往復摺動する。

前、後部シリンダヘッドＣ１（ｆ、ＣＨｒと前記２つの
ピストン１４との間には車体左右方向に互いに並列する
横断面長円形状の２つの燃焼室１７が形成されており、
またそれらヘッドＣＨｆ、ＣＨｒには、該燃焼室１７上
壁に相対向して開口する各４偶の吸気ボート２２および
排気ボート２７が並設され、それらボート２２．２７の
燃焼室１７側開ロ部はそれぞれ吸気弁口１８および排気
弁口１９となり、各吸気弁口１８には、そこを開閉する
吸気弁２０が、また各排気弁口］９には、そこを開閉す
る排気弁２１がそれぞれ設けられる。

吸気弁２０および排気弁２１はそれぞれ動弁機構■を介
して連動されており、それら動弁機構■の作動によりそ
れら吸気弁口１８および排気弁口１９は所定のタイミン
グを以て開閉される。

前部シリンダヘッドＣＨＩの上面には、そのヘッドＣ１
（ｆに設けた４つの吸気ボート２２にそれぞれ連通する
４本の前部吸気管２３が略直線状に上方に延出し、これ
ら吸気管２３は車体左右方向に互いに並列している。ま
た後部シリンダヘッドＣＨｒの前面には、そのヘッドＣ
Ｈｒに設けた４つの吸気ボート２２にそれぞれ連通する
４本の後部吸気管２４が略直線状に前方上向きにそれぞ
れ延出し、これら吸気管２４も車体左右方向に互いに並
列している。前部吸気管２３上端の吸気口２５および後
部吸気管２４前端の吸気口２６は吸気の吸入が容易にな
るように前方および上方が開放されたところまで延び、
そこで互いに近接されている。尚、本実施例ではエアク
リーナのないものが示されているが、前記吸気口２５．
２６には当然にエアクリーナを取付けることができ、そ
の場合、それら吸気口２５．２６に共通なものを取付け
ることもできる。また第４図で明らかなように前記吸気
管２３．２４の縦軸線は車体フレームＢの横方向に互い
にａｌｌＭされている。

第１．３図に最も明瞭に示すように、前部エンジンブロ
ックＥＢｆと後部エンジンブロックＥＢｒ間のｖ字状空
間Ｃ内には、前部吸気管２３の途中に設けられてその吸
気管２３内の吸気通路に燃料を供給する前部燃料供給装
置、即ち下向き通風型の前部気化器Ｃａｆと、後部吸気
管２４の途中に設けられてその吸気管２４内の吸気通路
に燃料を供給する後部燃料供給装置、即ち横向き通風型
の後部気化器Ｃａｒとが互いに相対向して配設されてお
り、下向き通風型の前部気化器ＣａｆはＶ字状空間Ｃの
前半部に収められ、また横向き通風型の後部気化器Ｃａ
ｒはＶ字状空間Ｃの後半部に収められる。

尚、図中３４．３５はそれぞれ前記前、後部気化器Ｃａ
ｆ、Ｃａｒのそれぞれのフロート室を示す。

前部シリンダブロックＣＢｆの互いに並列されて３６０
０クランク角の爆発間隔を有する２つのシリンダ１２に
連通ずる排気ボート２７は、前部シリンダヘンドＣＨｆ
の下面より下方に延出し且つ車体左右方向に並列する４
本の前部独立排気管２８に連通され、それらの排気管２
８は互いに集合されて１本の前部集合排気管２９に連通
される。

また同しように後部シリンダブロックＣＢｒの互いに並
列されて３６０°クランク角の爆発間隔を有する２つの
シリンダ１２に連通ずる排気ボート２７は、後部シリン
ダヘッドＣＨｒの後面より後方に延出し且つ車体左右方
向に並列する４本の後部独立排気管３０に連通され、そ
れらの排気管３０は互いに集合されて１本の後部集合排
気管３１に連通されている。

前記前部独立排気管２８と前部集合排気管２９は車体フ
レームＢの底面に沿ってスイングアームＲｆの下部を後
方に延び、更に車体フレームＢを斜めに横切って後輪Ｗ
ｒの右側に沿って後方に延びており、その後端には排気
マフラ３２が接続される。

また前記後部独立排気管３０と後部集合排気管３１はパ
ワーユニットＰとスイングアームＲｆの上方を、それら
を横切るように前記前部集合排気管２９と交叉し、前記
シートステー４内を通ってその端部がそのシートステー
４の左側より外部に突出し、そこに排気マフラ３３が接
続される。このように、前部排気管２８．２９と後部排
気管３０．３１はそれぞれスイングアームＲｆの下部空
間および上部空間を利用して後方に延びているため、そ
の形状を急激な屈曲部を持たない滑らかなものとするこ
とができ、排気抵抗の減少に寄与し得る。

次に前記実施例の作用について説明すると、いまエンジ
ンＥを駆動すると、パワーユニットＰが作動され、その
出力は出力軸９よりチェン伝動機構ｃｈを介して後輪Ｗ
ｒに伝達される。このとき、前部シリンダブロックＥＢ
ｆの４個の排気ボート２７から排出された排気ガスは、
車体フレームＢとスイングアームＲｆの下部に略水平に
配設した前部独立排気管２８と前部集合排気管２９を通
って排気マフラ３２から排出される。また、後部シリン
ダブロックＥＢｒの４個の排気ボート２７から排出され
た排気ガスは、パワーユニットＰとスイングアームＲｆ
の上部に僅かに上方に屈曲させて配設した後部独立排気
管３０と後部集合排気管３１を通って排気マフラ３３か
ら排出される。このように、前記前部排気管２８．２９
と後部排気管３０．３１はそれぞれスイングアームＲｆ
の下部空間と上部空間に合理的に配設されるため、その
曲がりが極力小さくなって排気抵抗が減少する。

尚、前記実施例では、前、後部シリンダブロックＣＢｆ
、ＣＢｒに並列に２シリンダを有するＶ型４気筒４サイ
クルエンジンについて説明したが、各シリンダブロック
ＣＢｆ、ＣＢｒに設けるシリンダの数は実施例のものに
限定されないことは明らかである。また、実施例では前
部エンジンブロックＥＢｆのシリンダ中心線Ｌ　ｔ　　
　Ｌ　＋　を水平線に対して若干上方に傾斜させるとと
もに、後部エンジンブロックＥＢｒのシリンダ中心線Ｌ
ｘ　　Ｌ２を垂直面に対して若干後方に傾斜させている
が、雨中心線Ｌ＋　　Ｉ−ｒ　、　　Ｌｚ　　Ｌｘの角
度は実施例のものに限定されず、例えば両シリンダブロ
ックＥＢｆ、ＥＢｒを垂直面に対して前後対称に配置す
ることも可能である。更に、スイングアームＲｆはフォ
ーク状のものに限定されず、片持ち状のものであっても
よい。

Ｃ９発明の効果 以上のように本発明によれば、■型エンジンの前部エン
ジンブロックに接続される前部排気管と後部エンジンブ
ロックに接続される後部排気管が、それぞれ前記エンジ
ンの後部において後輪を軸架するスイングアームの下部
および上部の空間を利用して配設されるので、再排気管
を象、激に屈曲させることな（容易に取り回すことがで
きる。その結果、再排気管の排気抵抗が減少してエンジ
ンの出力向上が可能となる

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明自動二輪車の側面図、第２図はその平面
図、第３図は自動二輪車に搭載されるエンジンの要部縦
断側面図、第４図はその要部縦断平面図である。 ２８・・・前部独立排気管（前部排気管）、２９・・・
前部集合排気管（前部排気管）、３０・・・後部独立排
気管（後部排気管）、３１・・・後部集合排気管（後部
排気管）、 Ｂ・・・車体フレーム、Ｅ・・・エンジン、ＥＢｆ・・
・前部エンジンブロック、ＥＢｒ・・・後部エンジンブ
ロック、Ｒｆ・・・スイングアーム

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体フレーム（Ｂ）に、前、後部エンジンブロック（Ｅ
   Ｂｆ、ＥＢｒ）を備えた側面視Ｖ字状をなすＶ型エンジ
   ン（Ｅ）を搭載するとともに後輪（Ｗｒ）を軸架したス
   イングアーム（Ｒｆ）を上下に揺動可能に懸架してなる
   自動二輪車において、前記前部エンジンブロック（ＥＢ
   ｒ）に接続される前部排気管（２８、２９）は、前記エ
   ンジン（Ｅ）のクランクケースおよびスイングアーム（
   Ｒｆ）の下方を通って後方に延び、また前記後部エンジ
   ンブロック（ＥＢｒ）に接続される後部排気管（３０、
   ３１）は前記エンジン（Ｅ）のクランクケースおよびス
   イングアーム（Ｒｆ）の上方を通って後方に延びること
   を特徴とする、自動二輪車。